JPS59114106A - 車両用暖房装置の蓄熱器 - Google Patents
車両用暖房装置の蓄熱器Info
- Publication number
- JPS59114106A JPS59114106A JP57223066A JP22306682A JPS59114106A JP S59114106 A JPS59114106 A JP S59114106A JP 57223066 A JP57223066 A JP 57223066A JP 22306682 A JP22306682 A JP 22306682A JP S59114106 A JPS59114106 A JP S59114106A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heat storage
- engine
- heat
- regenerator
- storage device
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00492—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices comprising regenerative heating or cooling means, e.g. heat accumulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/14—Indicating devices; Other safety devices
- F01P2011/205—Indicating devices; Other safety devices using heat-accumulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/08—Cabin heater
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用暖房装置の蓄熱器、特にエンジンを停止
した後にも蓄熱作用を継続することの可能な蓄熱器に関
するものである。゛ 従来のこの種の蓄熱器としては例えば第１図及び第２図
に示すようなものがある。この蓄熱器３は、エンジン１
の排気管２をパルプ１２取付部にて一部バイパスさせ、
そのバイパス部分に接続されると共に、この蓄熱器３か
らはラジェータ１と暖房装置４のヒータコア６とを接続
するエンジン冷却水循環用の導水管８に向けて導水管１
１が延びている。導水管８と導水管１１との接続部分に
は切換弁９が設置してあシ、この切換弁９を操作するこ
とによシ、ある時はエンジン１とヒータコア６との間で
温水を循環させ、またある時は蓄熱器３とヒータコア６
との間で温水を循環させるようになっている。そして暖
房装置４ではヒータコア６の上流側に配置されたプロア
によって風を送り、吹出口から温風を吹き出す。この様
な蓄熱器３は、７ランジ状の接続部１５ａ 、 １５ｂ
を有し蓄熱材１６を充填したカプセル１５と、このカプ
セル１５を外方から包持する外筐１Ｔとから成る。カプ
セル１５は内筒１８と外筒１９とから成り、内筒１８内
には蓄熱材１６が封入しである一方、その中心部には軸
方向に延びる排気通路２１が形成され、この排気通路２
１は接続部１５ａ 、１５ｂを介して排気管２に連通し
ている。カプセル１５の外筒からは導水管１１が延びて
おり、内筒１８と外筒１９との間には導水管１１に連通
ずるウォータージャケット２０が形成されている。した
がって、蓄熱器３内では、エンジン排気が接続部１５ａ
から排気通路２１を通シ、接続部１５ｂを通って流出す
る間に蓄熱材１６を加熱すると共に、ウォータージャケ
ット２０にはエンジン冷却水を通し、内筒１８を通して
ウォータージャケット２０内の水へ熱伝導によｐ熱を伝
え、導水管１′１を通して温水をヒータコア６へと送る
ようになっている。なお図中符号１０は蓄熱器３とヒー
タコア６との間で温水循環を行うポンプ、符号２２は蓄
熱器３外部への熱の漏出を防止する断熱材を示す。
した後にも蓄熱作用を継続することの可能な蓄熱器に関
するものである。゛ 従来のこの種の蓄熱器としては例えば第１図及び第２図
に示すようなものがある。この蓄熱器３は、エンジン１
の排気管２をパルプ１２取付部にて一部バイパスさせ、
そのバイパス部分に接続されると共に、この蓄熱器３か
らはラジェータ１と暖房装置４のヒータコア６とを接続
するエンジン冷却水循環用の導水管８に向けて導水管１
１が延びている。導水管８と導水管１１との接続部分に
は切換弁９が設置してあシ、この切換弁９を操作するこ
とによシ、ある時はエンジン１とヒータコア６との間で
温水を循環させ、またある時は蓄熱器３とヒータコア６
との間で温水を循環させるようになっている。そして暖
房装置４ではヒータコア６の上流側に配置されたプロア
によって風を送り、吹出口から温風を吹き出す。この様
な蓄熱器３は、７ランジ状の接続部１５ａ 、 １５ｂ
を有し蓄熱材１６を充填したカプセル１５と、このカプ
セル１５を外方から包持する外筐１Ｔとから成る。カプ
セル１５は内筒１８と外筒１９とから成り、内筒１８内
には蓄熱材１６が封入しである一方、その中心部には軸
方向に延びる排気通路２１が形成され、この排気通路２
１は接続部１５ａ 、１５ｂを介して排気管２に連通し
ている。カプセル１５の外筒からは導水管１１が延びて
おり、内筒１８と外筒１９との間には導水管１１に連通
ずるウォータージャケット２０が形成されている。した
がって、蓄熱器３内では、エンジン排気が接続部１５ａ
から排気通路２１を通シ、接続部１５ｂを通って流出す
る間に蓄熱材１６を加熱すると共に、ウォータージャケ
ット２０にはエンジン冷却水を通し、内筒１８を通して
ウォータージャケット２０内の水へ熱伝導によｐ熱を伝
え、導水管１′１を通して温水をヒータコア６へと送る
ようになっている。なお図中符号１０は蓄熱器３とヒー
タコア６との間で温水循環を行うポンプ、符号２２は蓄
熱器３外部への熱の漏出を防止する断熱材を示す。
ところで、このような従来の車両用暖房装置の蓄熱器３
にあっては、単にエンジン排気によって蓄熱材１６を加
熱する１１ｑ造となっているが、蓄熱器３自体は車両に
塔載し得るように設計、製作されているから比較的小型
となっている。
にあっては、単にエンジン排気によって蓄熱材１６を加
熱する１１ｑ造となっているが、蓄熱器３自体は車両に
塔載し得るように設計、製作されているから比較的小型
となっている。
よって、このような蓄熱器３の容積では蓄熱量が少なく
、一旦蓄熱された熱は、車両を長時間停車させておくと
自己放熱によって消費されてしまい、それ以上暖房に使
用することが出来なくなるとい−う問題点があった。
、一旦蓄熱された熱は、車両を長時間停車させておくと
自己放熱によって消費されてしまい、それ以上暖房に使
用することが出来なくなるとい−う問題点があった。
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、その目的は、蓄熱器がエンジン排気によって蓄
熱されるのみでなく、この蓄熱器自体が必要に応じて蓄
熱作用を行えるようにすることにより、上記従来の問題
点を解決することである。
もので、その目的は、蓄熱器がエンジン排気によって蓄
熱されるのみでなく、この蓄熱器自体が必要に応じて蓄
熱作用を行えるようにすることにより、上記従来の問題
点を解決することである。
本発明は、上記目的を達成するために、蓄熱器内に装填
した蓄熱材の下部に、発熱体を埋設した多孔体とこの多
孔体に燃料を供給する装置と、多孔体よシ蒸発した燃料
を接触燃焼させる触媒と、燃焼ガスが通過する排気通路
を設け、蓄熱器の中で燃料を緩やかに燃焼させることに
よって熱を発生させ、この熱を蓄熱材に蓄えて暖房装置
の熱源として使用出来るようにしたことを要旨とする。
した蓄熱材の下部に、発熱体を埋設した多孔体とこの多
孔体に燃料を供給する装置と、多孔体よシ蒸発した燃料
を接触燃焼させる触媒と、燃焼ガスが通過する排気通路
を設け、蓄熱器の中で燃料を緩やかに燃焼させることに
よって熱を発生させ、この熱を蓄熱材に蓄えて暖房装置
の熱源として使用出来るようにしたことを要旨とする。
発熱体としては電源に接続したニクロム線のような電熱
線を用い、また燃料には石油等の液体状のものを使うと
都合がよい。
線を用い、また燃料には石油等の液体状のものを使うと
都合がよい。
こうすると、発熱体を加熱することによシ、燃料は蒸発
して触媒にふれ、燃焼する。この燃焼によって生じた熱
は蓄熱材に蓄えられる一方、燃焼ガスは排気通路を通っ
て蓄熱器外部へ吐出される。このため蓄熱器はエンジン
排気に頼らなくても蓄熱可能となるから、エンジンが長
時間にわたって停止したり、或は冬期の朝などにおいて
も蓄熱器を働かせておくことによって迅速な車室内暖房
を行うことができる。
して触媒にふれ、燃焼する。この燃焼によって生じた熱
は蓄熱材に蓄えられる一方、燃焼ガスは排気通路を通っ
て蓄熱器外部へ吐出される。このため蓄熱器はエンジン
排気に頼らなくても蓄熱可能となるから、エンジンが長
時間にわたって停止したり、或は冬期の朝などにおいて
も蓄熱器を働かせておくことによって迅速な車室内暖房
を行うことができる。
以下、本発明の実施例を添付の図面を参照して詳細に説
明する。
明する。
第３図及び第４図は、本発明の一実施例を示す図である
。第３図において、エンジン１の排気管２にバイパスパ
ルプ３１を介してバイパス管３３が分岐接続し、このバ
イパス管３３には蓄熱器３０が接続されている。この蓄
熱器３０は、ｔＢ４図に示しであるように、ノ・ウジフ
グ３４と、ノ・ウジング３４の内部に配置された蓄熱カ
プセル３５と、ハウジング３４内において蓄熱カプセル
３５の下側に配置された発熱装置３６とから成る。蓄熱
カプセル３５は、バイパス管３３が接続される排気導入
部３Ｔと、排気導出部３８とｔＭする筒状体から成シ、
その中心部に蓄熱材１６が装填されている。
。第３図において、エンジン１の排気管２にバイパスパ
ルプ３１を介してバイパス管３３が分岐接続し、このバ
イパス管３３には蓄熱器３０が接続されている。この蓄
熱器３０は、ｔＢ４図に示しであるように、ノ・ウジフ
グ３４と、ノ・ウジング３４の内部に配置された蓄熱カ
プセル３５と、ハウジング３４内において蓄熱カプセル
３５の下側に配置された発熱装置３６とから成る。蓄熱
カプセル３５は、バイパス管３３が接続される排気導入
部３Ｔと、排気導出部３８とｔＭする筒状体から成シ、
その中心部に蓄熱材１６が装填されている。
蓄熱材１６の外周部には、排気導入部３１と排気導出部
３８とに連通、しエンジン排気が環流する排気通路３９
が形成Ｕである。また、蓄熱材１６の内部には所定の間
隔をおりて冷却水通路４０が形成されており、この冷却
水通路４０にエンジン冷却水を導入、導出する冷却水尋
人管４１と冷却水導出管４２とが蓄熱カプセル３５に接
続されている。他方、ハウジング３４は、蓄熱カプセル
３５を中空内に懸架支持し、当該蓄熱カプセル３５との
間に熱気通路４３を形成すると共に１上方で排気通路４
４に接続している。
３８とに連通、しエンジン排気が環流する排気通路３９
が形成Ｕである。また、蓄熱材１６の内部には所定の間
隔をおりて冷却水通路４０が形成されており、この冷却
水通路４０にエンジン冷却水を導入、導出する冷却水尋
人管４１と冷却水導出管４２とが蓄熱カプセル３５に接
続されている。他方、ハウジング３４は、蓄熱カプセル
３５を中空内に懸架支持し、当該蓄熱カプセル３５との
間に熱気通路４３を形成すると共に１上方で排気通路４
４に接続している。
発熱装置３６は、多孔性或は繊維性の材料から成る燃焼
台４５と、燃焼台４５に燃料を供給する燃料パイプ４６
と、燃焼台４５の燃料流出口部分子（取付けた触媒４１
とから成る。燃料パイプ４６には燃料の流れを規制する
電磁パルプ４８が接続される一方、フロート室４９が接
続してあシ、このフロート室４９内にフロート５６を配
置することによ多燃料供給量を調節するようになってい
る。また、燃焼台４５の下側には、空気フィルタ５１を
通してハウジング３４外から新鮮な空気が供給される隙
間５２が形成されると共に、燃焼台４５上方、排気通路
３９との間には、燃料が触媒と接する燃焼室５３が形成
されている。更に、燃焼台４５内にはニクロム線等から
成る発熱体５４と温度センサ５５が埋設されると共に、
発熱体５４と温度センサ５５とを電気的に接続している
。
台４５と、燃焼台４５に燃料を供給する燃料パイプ４６
と、燃焼台４５の燃料流出口部分子（取付けた触媒４１
とから成る。燃料パイプ４６には燃料の流れを規制する
電磁パルプ４８が接続される一方、フロート室４９が接
続してあシ、このフロート室４９内にフロート５６を配
置することによ多燃料供給量を調節するようになってい
る。また、燃焼台４５の下側には、空気フィルタ５１を
通してハウジング３４外から新鮮な空気が供給される隙
間５２が形成されると共に、燃焼台４５上方、排気通路
３９との間には、燃料が触媒と接する燃焼室５３が形成
されている。更に、燃焼台４５内にはニクロム線等から
成る発熱体５４と温度センサ５５が埋設されると共に、
発熱体５４と温度センサ５５とを電気的に接続している
。
かかる構成を有する蓄熱器３ｕにおいて、自動車運転中
に蓄熱作用を行わゼるには、バイパスパルプ３１を切換
えてバイパス管３３にエンジン排気を導くと、この排気
は、排気導入部３７から排気通路３９に流入し、この中
を環流して蓄熱材に熱を蓄える一方、排気導出部３８か
ら流出して排気管２へ戻る。このため、蓄熱器３０には
上記蓄熱作用によって充分な熱量が貯えられ、車両停止
後も、冷却水通路４０にエンジン冷却水を循環させ、こ
れを暖房装置４に供給することによって車室内暖房を継
続させるという、蓄熱器３０本来の機能を果たさせるこ
とができる。
に蓄熱作用を行わゼるには、バイパスパルプ３１を切換
えてバイパス管３３にエンジン排気を導くと、この排気
は、排気導入部３７から排気通路３９に流入し、この中
を環流して蓄熱材に熱を蓄える一方、排気導出部３８か
ら流出して排気管２へ戻る。このため、蓄熱器３０には
上記蓄熱作用によって充分な熱量が貯えられ、車両停止
後も、冷却水通路４０にエンジン冷却水を循環させ、こ
れを暖房装置４に供給することによって車室内暖房を継
続させるという、蓄熱器３０本来の機能を果たさせるこ
とができる。
さらＫその上、車両停止後長時間にわたシ、或はエンジ
ン始動前に、暖房装置４に温水を供給する必要がある場
合には、スイッチ操作によって発熱体５４に電流を導通
させて燃焼台４５を加熱すると共に、電磁バルブ４８を
オンさせて燃料を燃焼台４５へ供給する。燃料には、例
えば軽油、溶油等の石油又はアルコールが使用され、そ
の流量はフロート５０によって調節される。燃料は、燃
焼台４５が多孔性又は、繊維性であるために、この燃焼
台４５に浸み込んで温められ、蒸発すると共に触媒４１
に接して燃焼し、燃焼ガスを発生する。この燃焼ガスは
、熱気通路４３を通って上昇し蓄熱カプセル３５を周囲
から力■熱する上、蓄熱器３０全体を保温する。これに
よって、冷却水通路４０を流通するエンジン冷却水は温
められるから、ポンプ１０を作動させることにょシ暖房
装置４に温水を送り込み、暖房操作を行うことができる
。かかる蓄熱操作中において、発熱体５４への通電は、
温度センサ５５が燃焼台４５内部の温度を測定し、この
温度が設定温度よシも高くなると自動的に通電を遮断し
、また設定温度よυも低くなると通電を行わせるという
方法で制御される。なお長時間エンジンを停止させた後
急速暖房を行う必要がある場合は、切換弁９を作動させ
てエンジン冷却水がヒータコア６と蓄熱器３０との間で
循環するようにし、ポンプ１０によってエンジン冷却水
を循環させると共にヒータコア６によ）放熱すればよい
。
ン始動前に、暖房装置４に温水を供給する必要がある場
合には、スイッチ操作によって発熱体５４に電流を導通
させて燃焼台４５を加熱すると共に、電磁バルブ４８を
オンさせて燃料を燃焼台４５へ供給する。燃料には、例
えば軽油、溶油等の石油又はアルコールが使用され、そ
の流量はフロート５０によって調節される。燃料は、燃
焼台４５が多孔性又は、繊維性であるために、この燃焼
台４５に浸み込んで温められ、蒸発すると共に触媒４１
に接して燃焼し、燃焼ガスを発生する。この燃焼ガスは
、熱気通路４３を通って上昇し蓄熱カプセル３５を周囲
から力■熱する上、蓄熱器３０全体を保温する。これに
よって、冷却水通路４０を流通するエンジン冷却水は温
められるから、ポンプ１０を作動させることにょシ暖房
装置４に温水を送り込み、暖房操作を行うことができる
。かかる蓄熱操作中において、発熱体５４への通電は、
温度センサ５５が燃焼台４５内部の温度を測定し、この
温度が設定温度よシも高くなると自動的に通電を遮断し
、また設定温度よυも低くなると通電を行わせるという
方法で制御される。なお長時間エンジンを停止させた後
急速暖房を行う必要がある場合は、切換弁９を作動させ
てエンジン冷却水がヒータコア６と蓄熱器３０との間で
循環するようにし、ポンプ１０によってエンジン冷却水
を循環させると共にヒータコア６によ）放熱すればよい
。
なお、上に述べた実施例では発熱装置内では石油等の液
体燃料を使用する方法を示したが、これ以外にも燃料ガ
ス等の気体燃料、或は固体燃料を用いて加熱してもよい
。
体燃料を使用する方法を示したが、これ以外にも燃料ガ
ス等の気体燃料、或は固体燃料を用いて加熱してもよい
。
以上説明したように、本発明によれば、蓄熱器内に充填
した蓄熱材の下部に発熱装置を設置し、エンジン排気に
よってのみならず、発熱装置からの熱気によっても蓄熱
材を加熱し、蓄熱させることが出来る様にしたため、蓄
熱器に蓄えた熱を長時間保持し、エンジン停止後でも暖
房装置を働かせることが出来るようになった。
した蓄熱材の下部に発熱装置を設置し、エンジン排気に
よってのみならず、発熱装置からの熱気によっても蓄熱
材を加熱し、蓄熱させることが出来る様にしたため、蓄
熱器に蓄えた熱を長時間保持し、エンジン停止後でも暖
房装置を働かせることが出来るようになった。
また、冬期などにおいては、発熱装置による蓄熱作用を
夜間継続させておくことにより、翌朝等のエンジン始動
時に車室内を急速暖房することができる等積々の効果が
得られる。
夜間継続させておくことにより、翌朝等のエンジン始動
時に車室内を急速暖房することができる等積々の効果が
得られる。
第１図は車両用暖房装置に従来の蓄熱器を接続した例を
示す配管図、第２図は従来の蓄熱器の一例を示す断面図
、第３図は本発明の一実施例に係る蓄熱器を車両用暖房
装置に接続した状態を示す配管図、第４図は上記実施例
に係る蓄熱器の描造を示す断面図である。 １・・・エンジン ２・・・排気管３．３０・・
・蓄熱器 ４・・・暖房装置５・・・プロア
６・・・ヒータコア８・・・導水管 １デ・
・・切換弁１６・・・蓄熱材 ３６・・・発熱装
置３１・・・排気導入部 ３８・・・排気導出部３９
・・・排気通路 ４１・・・冷却水導入管４２・・
・冷却水導出管 ４３・・・熱気通路４５・・・燃焼
台 ４６・・・燃料パイプ４１・・・触媒
５４・・・発熱体特許出願人 日産自動車株
式会社 代理人 弁理士土橋 皓５．，１
示す配管図、第２図は従来の蓄熱器の一例を示す断面図
、第３図は本発明の一実施例に係る蓄熱器を車両用暖房
装置に接続した状態を示す配管図、第４図は上記実施例
に係る蓄熱器の描造を示す断面図である。 １・・・エンジン ２・・・排気管３．３０・・
・蓄熱器 ４・・・暖房装置５・・・プロア
６・・・ヒータコア８・・・導水管 １デ・
・・切換弁１６・・・蓄熱材 ３６・・・発熱装
置３１・・・排気導入部 ３８・・・排気導出部３９
・・・排気通路 ４１・・・冷却水導入管４２・・
・冷却水導出管 ４３・・・熱気通路４５・・・燃焼
台 ４６・・・燃料パイプ４１・・・触媒
５４・・・発熱体特許出願人 日産自動車株
式会社 代理人 弁理士土橋 皓５．，１
Claims (1)
- エンジンの排気管に蓄熱器を接続し、この蓄熱器にエン
ジン冷却水を循環させてヒ□−タコアへ送るようにした
車両用暖房装置において、蓄熱器内部にはエンジン排気
によって加熱される蓄熱材が充填されると共に、蓄熱材
に隣接した位置には発熱装置と、この発熱装置からの熱
気を流通させる熱気通路とが設けられ、上記蓄熱材を発
熱装置によっても加熱し得るようにしたことを特徴とす
る車両用暖房装置の蓄熱器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57223066A JPS59114106A (ja) | 1982-12-21 | 1982-12-21 | 車両用暖房装置の蓄熱器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57223066A JPS59114106A (ja) | 1982-12-21 | 1982-12-21 | 車両用暖房装置の蓄熱器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59114106A true JPS59114106A (ja) | 1984-07-02 |
Family
ID=16792290
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57223066A Pending JPS59114106A (ja) | 1982-12-21 | 1982-12-21 | 車両用暖房装置の蓄熱器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59114106A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4940083A (en) * | 1986-08-29 | 1990-07-10 | Nissan Shatai Company, Limited | Apparatus for conditioning air for a vehicle compartment |
| KR20010097662A (ko) * | 2000-04-25 | 2001-11-08 | 류정열 | 서리제거를 위한 냉각수 급열장치 |
| US6427472B1 (en) | 1996-10-01 | 2002-08-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air conditioner for a vehicle |
| JP2008531182A (ja) * | 2005-03-03 | 2008-08-14 | アセリス イノヴェーション アンド プロダクション アーベー | ニキビおよび吹出物の除去用衛生器具 |
-
1982
- 1982-12-21 JP JP57223066A patent/JPS59114106A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4940083A (en) * | 1986-08-29 | 1990-07-10 | Nissan Shatai Company, Limited | Apparatus for conditioning air for a vehicle compartment |
| US6427472B1 (en) | 1996-10-01 | 2002-08-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air conditioner for a vehicle |
| KR20010097662A (ko) * | 2000-04-25 | 2001-11-08 | 류정열 | 서리제거를 위한 냉각수 급열장치 |
| JP2008531182A (ja) * | 2005-03-03 | 2008-08-14 | アセリス イノヴェーション アンド プロダクション アーベー | ニキビおよび吹出物の除去用衛生器具 |
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