JPS59113279A - 可変容量冷媒圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は空調装置等の冷媒ガスを圧縮する圧縮機に関す
るものであり、特に複数の圧縮室の各々に対応する吐出
弁のうちの一部のものを弁機能を果たし得ない無効状態
とすることによって吐出容量を変え得る可変容量冷媒圧
縮機に関するものである。

この形式の圧縮機は特開昭５７−７８８７７号公報によ
って既に知られている。これは、圧縮機の複数の吐出弁
のうち一部のものを弁機能を果たし得る正規位置と弁機
能を果たし得ない浮上位置との間で移動可能とし、スプ
リングによって浮上位置へ移動させて圧縮機を小容量運
転状態とする一方、当該圧縮機の吐出圧で作動するアク
チュエータによってスプリングに抗して正規位置へ移動
させて大容量運転状態とするものである。

この圧縮機においては、アクチュエータに対する吐出圧
の供給を制御するために電磁切換弁が使用されているた
め、重量増加ならびにコスト高を招き、また所要吐出量
の変化に応じて電磁切換弁を開閉させるための電気的な
制御機器が必要となる上、相当な電力を消費する。

この事情は、上記圧縮機におけるように吐出弁を正規位
置と浮上位置との間で移動させる場合のみならず、吐出
弁を吐出口に対向する位置から横へずれさせて弁機能を
果たし得なくしたり、吐出弁全体を移動させるのではな
く開弁した吐出弁が閉じることを阻止することによって
弁機能を果たし得なくするような場合でも同様である。

また、アクチュエータが前述のようにスプリングと組合
せて使用される単動型シリンダではなく、ピストンの両
側に択一的に吐出圧が供給される複動型シリンダであっ
ても、更にロータリ式のものであっても事情は同じであ
る。

本発明はこのように複数の圧縮室の各々に対応する吐出
弁のうち一部のものが、その圧縮機の吐出圧によって作
動するアクチュエータの第１状態と第２状態とへの作動
に伴ってそれぞれ弁機能を果たし得る有効状態と弁機能
を果たし得ない、無効状態とに切換えられる可変容量圧
縮機において、アクチュエータへの吐出圧の供給を制御
するために、電磁切換弁に代えてパイロット式切換弁を
使用することによって、軽量かつ安価で、しかも電力を
消費しない可変容量冷媒圧縮機を提供することを目的と
してなされたものである。

冷媒圧縮機においては、その圧縮機が接続されている空
調装置等の負荷が減少すると吸入圧が低下するものであ
り、また、圧縮室の圧縮行程における圧力と吸入行程に
おける圧力との差圧も低下するものであるため、これら
吸入圧や差圧の低下を感知して作動するパイロット式切
換弁を利用すれば、冷媒圧縮機の吐出容量を負荷の大小
に応じて自動的に変えることができるのである。

５− 以下、本発明の２，３の実施例を図面に基いて詳細に説
明する。

第１図乃至第４図は本発明を自動車の車室空調装置用の
斜板式冷媒圧縮機に適用した場合の一実施例を示すもの
であり、この圧縮機は第１図から明らかなようにシリン
ダブロック６を備えている。

シリンダブロック６はそれぞれ５個ずつの圧縮室８と１
０が一体的に形成されたフロントブロック１２とリヤブ
ロック１４とから成っており、フロントハウジング１６
およびリヤハウジング１８とともに第２図に示す結合ボ
ルト２ｏによって結合サレ、圧縮機の本体を構成してい
る。フロントブロック１２とリヤブロック１４との各圧
縮室８゜１０は両ブロックの中心線を中心とする一円周
上に等角度間隔に配置されており、両ブロック１２゜１
４の圧縮室８，１ｏは互に同心とされている。

そして、これらの圧縮室にまたがって両頭のピストン２
２がそれぞれ摺動可能に嵌合されている。

また、フロントブロック１２、リヤブロック１４および
フロントハウジング１６の中心部を貫通し　６− て回転軸２４が配設されており、フロントブロック１２
およびリヤブロック１４によってそれぞれラジアルベア
リング２６を介して回転可能に支承されている。この回
転軸２４の中間部には斜板２８が固定されており、且つ
スラストベアリング３０によって軸方向の移動を阻止さ
れている。この斜板２８と前記ピストン２２との間には
それぞれ二対ずつのボール３２およびシュー３４が配設
されており、斜板２８の回転に伴ってピストン２２が軸
方向に往復駆動されるようになっている。

フロントハウジング１６内には吸入室３６と吐出室３８
とが形成されており、吸入室３６は図示しない通路によ
って第２図に示す吸入ボート４０に連通させられている
。また、吐出室３８は図示しない通路を経て吐出ボート
４２に連通させられている。吸入室３６および吐出室３
８は、フロントハウジング１６とフロントブロック１２
とに挾まれて設けられたバルブプレート４４の吸入口４
６および吐出口４８を経て、各圧縮室８と連通させられ
ている。吸入口４６には吸入弁５０が、また、吐出口４
８には吐出弁５２がそれぞれ設けられている。

一方、リヤハウジング１８内には吸入室５４および吐出
室５６が形成されている。吸入室５４が吸入ボート４０
に、また、吐出室５６が吐出ポート４２にそれぞれ連通
させられていることはフロント側と同様であるが、吐出
室５６と吐出ポート４２との間に逆止弁５８が設けられ
ている点においてフロント側とは異なっている。また、
バルブプレート６０．吸入口６２．吐出口６４および吸
入弁６６の構成はフロント側と同様であるが、リヤ側に
おいては吐出弁６８がバルブプレート６０に密着可能な
正規位置とバルブプレート６０に密着不能な浮上位置と
の２つの位置に選択的に移動させられ得るようになって
いる点においてフロント側とは異なっている。すなわち
、リヤハウジン８が開度規制部材７３とともにボルト７
４によって固定されているのである。吐出弁６８および
開度規制部材７３は第２図から明らかなように基端部が
一体に結合されて放射状に延び出させられており、それ
ぞれの先端部が５つの圧縮室１０に対応する吐出口６４
に対応させられている。吐出弁６８および開度規制部材
７３をこの状態に位置決めするためにリヤハウジング１
８にピン７５が立設されており、このピン７５が吐出弁
６８および開度規制部材７３をそれぞれ一体的に結合す
る結合部７６．７７を摺動可能に貫通させられている。

吐出弁６８はバルブプレート６０に密着不能な浮上位置
にある。スプリング７８はバルブプレート６０の中央に
形成された開ロア９を貫通してばね受け８０に受けられ
ているが、このばね受け８０の底壁には開口８１が形成
されており、吐出室５６はｌ記バルブプレート６０の開
ロア９とこの開ノ ート６０に密着させられたとき開ロア９を閉じて　９− 吐出室５６と斜板室８２との連通を遮断する開閉弁とし
ての役割を果たすものである。

前記制御シリンダ７０の圧力室８３には、常にはリヤ側
の吸入室５４の吸入圧が加えられているが、パイロット
式切換弁８４の切り換えによってせられ、吐出弁６８を
バルブプレート６０に密着した正規位置に持ち来たす。

吐出弁６８はこの正規位置においてはバルブプレート６
０と共同して通常の吐出弁としての作用をなす。

次に、上記パイロット式切換弁８４について説明する。

切換弁８４はリヤハウジング１８に形成された有底穴に
摺動可能に嵌合されたスプール８８を備えている。この
スプール８８は常には圧縮コイルスプリング９２によっ
て付勢されて第１図に示す低圧供給位置にあり、この位
置においては吸入室５４と制御シリンダ７０の圧力室８
３とを接続する通路９４を連通させ、吐出室３８と圧力
室８３とを接続する通路９６を遮断している。尚、−１
〇− ９８は接続管であり、圧縮機底部の油溜１００を通って
フロントハウジング１６とリヤハウジング１８との間に
気密に掛は渡され、上記通路９６の一部を形成している
。上記スプール８８の一側のパイロット圧室１０２は吸
入室５４と連通させられており、他側のパイロット圧室
１０４は第３図に最も明瞭に示されている通路１０６に
よってフロント側の圧縮室８の１つに連通させられてい
る。

この通路１０６はリヤハウジング１８．バルブプレート
６０１　リヤブロック１４およびフロントブロック１２
等に跨って形成されているが、その途中に逆止弁１０８
が設けられている。逆＋ｈ弁１０８はリヤブロック１４
のフロントブロック１２との合わせ面から形成された有
底の穴にボール１１０および圧縮コイルスプリング１１
２が収容されたものであって、ボール１１０がスプリン
グ１１２の付勢力によってフロントブロック１２側の通
路の開口周縁の面取り部に押し付けられるようになって
いる。

以上のように構成された圧縮機は図示しないクラッチを
介して車両のエンジンに接続され、エンジンによって駆
動されるのであるが、クラッチが切られた状態では圧縮
機各部は第１図に示す状態にある。すなわち、逆止弁５
８が閉じ、制御シリンダ７０のピストン７２が第２位置
にあって吐出弁６８は浮上位置に保たれており、切換弁
８４のスプール８８が制御シリンダ７０の圧力室８３を
吸入室５４に連通させている。

この状態でクラッチが接続され、回転軸２４が回転駆動
されると斜板２８が回転し、ピストン２２に往復運動が
与えられて、吸入ボート４０から吸入室３６および５４
を紅て冷媒ガスが各圧縮室８．１０内に吸入される。吸
入された冷媒ガスは吐出室３８および５６に吐出される
。吐出室３８に吐出された冷媒ガスは吐出ボート４２か
ら冷房装置へ圧送されるが、吐出室５６側においては吐
出弁６８が浮上位置にあるため、一旦吐出室５６に吐出
された冷媒ガスが再び圧縮室１０内に吸入され、実質的
な圧縮仕事は行なわれない。従って、運転開始当初は圧
縮機のフロント側のみにおいて圧縮仕事が行なわれ、急
激な負荷がエンジンに加えられることが回避される。

しかし、フロント側の圧縮仕事によって圧縮室８内の圧
力が上昇すると、この圧力は通路１０６によって逆止弁
１０８を経て切換弁８４のパイロット圧室１０４に供給
される。そのためスプール８８がスプリング９２の付勢
力に抗して高圧供給位置へ移動させられ、通路９４を遮
断し、それまで遮断されていた通路９６を連通させる。

そのため制御シリンダ７０の圧力室８３にはフロント側
られて圧縮機は１００％運転状態に移行する。これと同
時に吐出弁６８の結合部７６もバルブプレート６０に密
着して開ロア９を閉塞し、吐出室５６と斜板室８２との
連通が断たれる。斜板室８２は吸入ボート４０と連通さ
せられているため、吐出室５６との連通が断たれたばね
受け８０の内部空間の圧力は吸入圧に等しくなり、ピス
トン７２は結合部７６．７７を介してこの吸入圧を受り
る１３− こととなる。そのため、上述のように吐出弁６８が正規
位置に移動してリヤ側においても圧縮仕事が行なわれ、
吐出室５６の圧力が高くなっても、この圧力を受けるピ
ストン７２の受圧面積は圧力室８３側の受圧面積より小
さく、吐出室５６内の圧力が圧力室８３内の吐出圧に打
ち勝ってピストン７２を第２位置へ押し戻すことはない
。従って圧縮機は１００パーセント運転状態を維持し、
車室内は快適な温度まで急速に冷やされる。

車室内が快適な温度まで冷却された後は、その温度を保
てばよいため冷房負荷が小さくなり、冷房装置の膨張弁
が絞られて圧縮機の吸入側の圧力が低下する。そして、
これに伴って切換弁８４のスプール８８が再び第１図の
低圧供給位置へ移動する。これは以下のような理由によ
るものである。

圧縮機において圧力Ｐ、で吸入された容積■ｌの気体を
容積■２まで圧縮した場合の圧力をＰ２とすれば、 Ｐｌｖ、＝Ｐ２Ｖ２゜ なる式が成立する。従って、圧力Ｐ２は１４− Ｐ２　＝　Ｐ］　（Ｖｌ／　Ｖ２　）　ｎで求められ、
従って、圧縮による圧力上昇量ΔＰは、 ΔＰ＝Ｐ２−”］＝Ｐｌ　［（Ｖｌ／Ｖ２　）　　−１
］となる。この式から圧縮比Ｖｌ／Ｖ２　が同じであれ
ば吸入圧力Ｐ、が高いほど圧力上昇量ΔＰが大きくなる
ことがわかる。従って、−Ｌ述のように吸入室３６およ
び５４の圧力が低下すればスプール８８のパイロット圧
室１０４に加えられる吐出室３８の圧力と圧力室１０２
に加えられる吸入室５４の圧力との差圧が低下し、スプ
ール８８をスプリング９２の付勢力に抗して第４図の高
圧供給位置に保つことが不可能となり、スプール８８が
第１図の低圧供給位置に押し戻されるのである。

スプール８８が低圧供給位置に押し戻されれば制御シリ
ンダ７０の圧力室８３が吸入室５４に連通させられるこ
ととなり、圧力室８３の圧力が低下してピストン７２は
スプリング７８の弾性力と吐出室５６内の吐出圧によっ
て第１図に示す第２位置へ押し戻される。その結果、吐
出弁６８が浮上位置へ移動し、弁機能を果たさなくなる
ため、リヤ側の５つの圧縮室１０は再び圧縮仕事をなし
得ない状態となり、圧縮機は５０％運転状態となる。こ
の状態では吐出室５６内の圧力が吸入室５４と同一圧力
まで低下するため、逆止弁５８が閉じて吐出ボート４２
側から吐出室５６側への冷媒ガスの逆流を防止する。

そして、再び冷房負荷が増大した場合には、吸入圧力の
増大に伴って切換弁８４のスプール８８がスプリング９
２の付勢力に抗して高圧供給位置へ移動させられ、制御
シリンダ７０に吐出室３８内の吐出圧が供給されて吐出
弁６８が正規位置へ移動させられ、圧縮機は再び１００
％運転状態となる。以後は上記の作動を繰り返して車室
内を快適な湿度に保つこととなるが、本圧縮機は以上の
ように自動的に５０％運転状態と１００％運転状態とに
切り換えられ得るため、エンジンと圧縮機とを接続する
クラッチの断続頻度が従来に比較して著しく減少し、ク
ラッチの耐久性が向上する。

尚、本実施例において通路１０６中に逆止弁１０８が設
けられているのは、通路１０６が連通させられている圧
縮室８が吸入工程に移行したときに切換弁８４のパイロ
ット圧室１０４の圧力が低下してしまうことを防止し、
通路１０６の開口部における圧縮室８内のピーク圧力に
維持するためであるが、スプール弁である切換弁８４は
完全に漏れを防止することはできないものであるため、
逆止弁１０８が設けられていてもパイロット圧室１０４
は完全に密閉されるわけではなく、前述のような冷房負
荷の低下に伴うスプール８８の移動は十分許容されるの
である。

また、通路１０６の途中に絞りを設けるか、通路１０６
自体を細いものとすれば、逆止弁１０８を省略すること
もできる。この場合、通路１０６の開口部における圧縮
室８の平均圧力がパイロット室１０４に作用することと
なる。

第５図に本発明の別の実施例を示す。本実施例と前記実
施例との主たる相違点はパイロット式切換弁１２０のパ
イロット圧の取り方にある。切換弁１２０はスプール１
２２を備え、このスプール１７− １２２はＩＥ＆！コイルスプリング１２４によって第５
図に示す低圧供給位置へ付勢されている。スプール１２
２はこの位置においては通路９６を遮断し、通路９４を
連通させるため、制御シリンダ７０の圧力室８３には吸
入室５４内の吸入圧が供給される。スプール１２２の片
側の空室１２６は小孔１２８によって大気に連通させら
れており、他側のパイロット圧室１１０は吸入室５４に
連通させられている。すなわち、この切換弁１２０は吸
入室５４の圧力をパイロット圧として作動することとな
る。その他の部分については、前記実施例と同様である
ため同一の作用をなす部分には同一の符号を付して両実
施例の対応関係を示し、詳細な説明は省略する。

本実施例の圧縮機が停止状態にある場合には、圧縮機内
のすべての空間の圧力が同一となっているため、制御シ
リンダ７０のピストン７２はスプリング７８の付勢力に
よって第５図に示す第２位置に保たれ、吐出弁６８は浮
上位置にある。また、吸入室５４内の圧力は大気圧より
かなり高いため、１８− スプール１２２はスプリング１２４の付勢力に抗して突
起１３２がカバー１３４の底壁に当接する高圧供給位置
に保たれている。

この状態から圧縮機の運転が開始されれば、フロント側
においては通常の圧縮仕事が行なわれるが、リヤ側にお
いては吐出弁６８が浮上位置にあるため圧縮仕事が行な
われず、運転当初は圧縮機が５０％運転状態となる。

しかし、フロント側の圧縮仕事によって吐出室３８内の
圧力が上昇すれば、この吐出圧は通路９６を経て制御シ
リンダ７０の圧力室８３に供給され、ピストン７２をス
プリング７８の圧力に抗して第１位置まで前進させる。

その結果、吐出弁６８が正規位置に持ち来たされ、リヤ
側においても通常の圧縮仕事が行なわれる状態となる。

従って、圧縮機は１００％運転状態に移行し、車室内は
急速に冷やされる。

そして、車室内が快適な温度まで冷やされてその温度を
維持すればよい状態となったときには、冷房負荷が低下
し、膨張弁が絞られて吸入室５４の圧力が低下する。そ
の結果、スプリング１２４が吸入室５４内の圧力に打ち
勝つに至り、スプール１２２は第５図に示す低圧供給位
置へ移動させられる。その結果、制御シリンダ７０の圧
力室８３は吸入室５４に連通させられ、ピストン７２は
スプリング７８の付勢力と吐出室５６内の圧力とによっ
て第５図に示す第２位置へ押し戻され、吐出弁６８が浮
」二位置へ移動する。そのためリヤ側においては圧縮仕
事が行なわれない状態となり、圧縮機は５０％運転状態
へ移行する。以下、圧縮機は冷房負荷の変動にしたがっ
て上記の作動を繰り返し、１００％運転状態と５０％運
転状態とに自動的に切り換えられるのであり、圧縮機と
エン゛ジンとを接続するクラッチの断続頻度が著しく低
減させられる。

尚、本実施例においては前述のように圧縮機の停止状態
においてスプール１２２が高圧供給位置にあるが、圧縮
機の運転開始から圧力室８３ヘフロント側の吐出圧が供
給されてピストン７２が移動するまでにはいくらかの時
間を要するため、リヤ側が運転開始と同時には圧縮仕事
を開始することはなく、前記実施例はどの遅れ時間はと
れないもののそれに近い効果は期待できる。

以上、本発明の代表的な実施例を説明したが、この他に
も種々な態様で実施し得る。たとえば、制御シリンダは
第６図に示すようにピストン１４０の両側が閉じられた
複動型の制御シリンダ１４２とすることも可能である。

ピストン１４００両側の圧力室１４４および１４６への
供給圧力をスプール１４７を有するパイロット式切換弁
１４８によって吸入圧と吐出圧とに切り換えることによ
って、吐出弁６８を正規位置と浮動位置との間で移動さ
せるのである。

制御シリンダはまた、第７図に示すように常にはピスト
ン１５０が圧縮コイルスプリング１５２によって第１位
置に保たれており、ピストン１５０の片側の空室１５４
が常時大気に連通させられ、反対側の圧力室１５６がパ
イロット式切換弁１２０の切り換えによって吸入室５４
と吐出室３８とに選択的に連通させられるようにした制
御シリンダ２１− １５８とすることも可能である。このようにしても冷房
負荷の低下に基く５０％運転状態への自動的な移行は実
現できるのである。

更に、パイロット式切換弁のパイロット圧は必ずしも吸
入室の圧力に限られるものではなく、たとえばパイロッ
ト圧室を逆止弁を介して圧縮室に接続し、吸入工程にお
ける圧縮室内の圧力をパイロット圧として利用すること
も可能であり、要するに吸入側圧力が冷房負荷の低下に
伴って低下すること自体、またはその吸入側圧力の低下
に伴って生ずる吸入側圧力と吐出弁が無効化されない圧
縮室内の圧縮行程における圧力との差圧の変動を利用し
て切換弁を切り換え得るようにすればよいのである。

更に、逆止弁５８を、常にはスプリングによって僅かに
開かれた位置に保つようにすれば、圧縮機の運転開始当
初においては、圧縮仕事を行なう側の圧縮室８の吐出室
３８から圧縮仕事を行なわない圧縮室１０の吐出室５６
への冷媒ガスの逆流が許容され、その逆流量が増大した
ときにはじめ２２− てその流れによって逆止弁５８が閉じられるようにする
ことができる。このようにすれば圧縮機運転開始時にお
ける負荷トルクの立ち上がりを更に緩やかにすることが
でき、圧縮機運転開始時におけるエンジン負荷の急増に
基く乗心地の低下を防止することができる。

更に、本発明の適用可能な圧縮機は斜板式圧縮機に限定
されるものではなく、たとえばクランク式の圧縮機等で
あっても多気筒のものであれば同様に適用が可能である
。

その他、本発明はその趣旨を逸脱することなく、当業者
の知識に基いて種々の変形・改良を施した態様で実施し
得ることは勿論である。

以上の説明から明らかなように、第１発明は、複数の圧
縮室を備えた冷媒圧縮機であって、該圧縮室の各々に対
応する複数の吐出弁のうちの一部のものが、当該圧縮機
の吐出圧によって作動するアクチュエータの第１状態と
第２状態とへの作動に伴ってそれぞれ弁機能を果たし得
る有効状態と弁機能を果たし得ない無効状態とに切換え
られることにより吐出容量が変えられる可変容量圧縮機
において、前記アクチュエータへの吐出圧の供給をパイ
ロット式切換弁で制御するようにし、がっ、該切換弁を
、スプールがスプリングによって一方向へ付勢されると
ともに当該圧縮機の吸入圧または吸入行程にある圧縮室
内の圧力を該スプリングの付勢力と同方向に作用する第
１パイロツト圧、また前記複数の圧縮室のうち吐出弁が
無効化されないものの圧縮行程中における圧力を該スプ
リングの付勢力と逆方向に作用する第２パイロツト圧と
して受け、該第２パイロツト圧と該第１パイロツト圧と
の差圧が該スプリングに打ち勝つ状態では該アクチュエ
ータを前記第１状態とする方向に該吐出圧を供給し、逆
の状態では該アクチュエータを前記第２状態とする方向
に該吐出圧を供給するようにしたことを特徴とするもの
であり、また、第２発明は、第１発明の場合と同様に第
１状態と第２状態とに作動するアクチュエータによって
吐出弁が有効状態と無効状態とに切り換えられる吐出弁
を備えた可変容量冷媒圧縮機において、前記アクチュエ
ータへの吐出圧の供給をパイロット式切換弁で制御する
ようにし、かつ、該切換弁を、スプールがスプリングに
よって一方向へ付勢されるとともに当該圧縮機の吸入圧
または吸入行程にある圧縮室内の圧力を該スプリングの
付勢力と逆方向に作用するパイロット圧として受け、該
パイロット圧が該スプリングに打ち勝つ状態では該アク
チュエータを前記第１状態とする方向に該吐出圧を供給
し、逆の状態では該アクチュエータを前記第２状態とす
る方向に該吐出圧を供給するものとしたことを特徴とす
るものである。

第１発明、第２発明いずれの場合も、アクチュエータへ
の吐出圧の供給を制御するために電磁切換弁およびその
作動を制御するための電気的な制御装置を必要としない
ため、圧縮機全体としての重量および製造コストの低減
が可能であり、また切換弁の切換えのために電力を必要
としなくなる効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１発明の実施例である斜板式圧縮機２５− の正面断面図であり、第２図は第１図における■−ｎ断
面図、第３図は第２図におけるｌ１ｌ−１断面図である
。第４図は第１図に示した圧縮機の別の作動状態を示す
正面断面図である。第５図は第２発明の実施例である斜
板式圧縮機のｙ部正面断面図である。第６図および第７
図は、それぞれ第２発明の別の実施例である斜板式圧縮
機の要部を示す正面断面図である。 ２彰ニジリンダブロツク １６：フロントハウジング １８：リヤハウジング ２２．７２，１４０，１５０　：ピストン２４：回転軸
　　　　　　２８：斜板 ３６．５４：吸入室　　　８８．５６：吐出室５０．６
６：吸入弁　　　５２．６８：吐出弁５８．１０８：逆
止弁 ７０．１４２，１５８：制御シリンダ ７８、９２．１２４．１５２　：圧縮コイルスプリング
８８、１４４．１４６．７５４１５６　：圧力室８４、
１２０．１４８　：ベイロット式切換弁２６− ８８．１２２，１４７　ニスブール ９４，９６，１０６　：通路 １０２．１０４，１８０　：パイロット圧室１２６．１
５４　：空室 出願人　　株式会社豊田自動織機製作所２７− 手続補正書（自船 １．事件の表示 昭和５７年　特許願　第２２４５７３号２、発明の名称 可変容量冷媒圧縮機 ３、補正をする者 事件との関係　　　特許出願人 名　称　　（３２１）株式会社　豊田自動ｍ機製作所４
、代理人■４５０ （３）凶■ ６、補正の内容 （１）特許請求の範囲を別紙の通り補正する。 （２）明細書　第２４頁　第１３行 「方向に」を「ように」に訂正する。 （３）　　同　第２４頁　第１４行 「該吐出圧を供給し、」を１該吐出圧の供給を制御し、
」に訂正する。 （４）同　第２４頁　第１５行 「方向に該吐出圧を供給」を「ように該吐出圧の供給を
制御」に訂正する。 （５）同　第２５頁　第３行 「スプリング」の次に１と大気圧と」を挿入する。 （６）同　第２５頁　第８行 「方向に」を「ように」に訂正する。 （７）同　第２５頁　第９行 「を供給し、」を１の供給を制御し、」に訂正する。 （８）同　第２５頁　第１ｏｙ 「方向に該吐出圧を供給」を１ように該吐出圧の供給を
制御」に訂正する。 （９）図面の第７図を別紙の通り補正する。 以　　　　上 別　　　　紙 特許請求の範囲 （１１複数の圧縮室を備えた冷媒圧縮機であって、該圧
縮室の各々に対応する複数の吐出弁のうちの一部のもの
が、当該圧縮機の吐出圧によって作動するアクチュエー
タの第１状態と第２状態とへの作動に伴ってそれぞれ弁
機能を果たし得る有効状態と弁機能を果たし得ない無効
状態とに切換えられることにより吐出容量が変えられる
可変容量圧縮機において、 前記アクチュエータへの吐出圧の供給をパイロット式切
換弁で制御するようにし、かつ、該切換弁を、スプール
がスプリングによって一方向へ付勢されるとともに当該
圧縮機の吸入圧または吸入行程にある圧縮室内の圧力を
該スプリングの付勢力と同方向に作用する第１バイロフ
ト圧、また前記複数の圧縮室のうち吐出弁が無効化され
ないものの圧縮行程中における圧力を該スプリングの付
勢力と逆方向に作用する第２パイロツト圧として受け、
該第２パイロツト圧と該第１パイロット圧との差圧が該
スプリングに打ち勝つ状態では該アクチュエータを前記
第１状態とする↓づ−に該吐出圧９泄珀玉上Ｊｌｊ　シ
、逆の状態では該アクチュエータを前記第２状態とする
Ｌに該吐出圧９］」（給克制４報するものとしたことを
特徴とする可変容量冷媒圧縮機。 （２）複数の圧縮室を備えた冷媒圧縮機であって、該圧
縮室の各々に対応する複数の吐出弁のうちの一部のもの
が、当該圧縮機の吐出圧によって作動するアクチュエー
タの第１状態と第２状態とへの作動に伴ってそれぞれ弁
機能を果たし得る有効状態と弁機能を果たし得ない無効
状態とに切換えられることにより吐出容量が変えられる
可変容量圧縮機において、 前記アクチュエータへの吐出圧の供給をパイロット式切
換弁で制御するようにし、かつ、該切換弁を、スプール
がスプリング上大気ル之によって一方向へ付勢されると
ともに当該圧縮機の吸入圧または吸入行程にある圧縮室
内の圧力を該スプリングの付勢力と逆方向に作用するパ
イロット圧として受け、該パイロット圧が該スプリング
に打ち勝つ状態では該アクチュエータを前記第１状態と
する走立に該吐出圧聾鼾］慣し、逆の状態では該アクチ
ュエータを前記第２状態とするλ立に該吐出圧皿給フ匪
腫するものとしたことを特徴とする可変容量冷媒圧縮機
。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）複数の圧縮室を備えた冷媒圧縮機であって、該圧
   縮室の各々に対応する複数の吐出弁のうちの一部のもの
   が、当該圧縮機の吐出圧によって作動するアクチュエー
   タの第１状態と第２状態とへの作動に伴ってそれぞれ弁
   機能を果たし得る有効状態と弁機能を果たし得ない無効
   状態とに切換えられることにより吐出容量が変えられる
   可変容量圧縮機において、 前記アクチュエータへの吐出圧の供給をパイロット式切
   換弁で制御するようにし、かつ、該切換弁を、スプール
   がスプリングによって一方向へ付勢されるとともに当該
   圧縮機の吸入圧または吸入行程にある圧縮室内の圧力を
   該スプリングの付勢力と同方向に作用する第１パイロツ
   ト圧、また前記複数の圧縮室のうち吐出弁が無効化され
   ないものの圧縮行程中における圧力を該スプリングの付
   勢力と逆方向に作用する第２パイロツト圧として受け、
   該第２パイロツト圧と該第１パイロツト圧との差圧が該
   スプリングに打ち勝つ状態では該アクチュエータを前記
   第１状態とする方向に該吐出圧を供給し、逆の状態では
   該アクチュエータヲ前記第２状態とする方向に該吐出圧
   を供給するものとしたことを特徴とする可変容量冷媒圧
   縮機。
2. （２）複数の圧縮室を備えた冷媒圧縮機であって、該圧
   縮室の各々に対応する複数の吐出弁のうちの一部のもの
   が、当該圧縮機の吐出圧によって作動するアクチュエー
   タの第１状態と第２状態とへの作動に伴ってそれぞれ弁
   機能を果たし得る有効状態と弁機能を果たし得ない無効
   状態とに切換えられることにより吐出容量が変えられる
   可変容量圧縮機において、 前記アクチュエータへの吐出圧の供給をパイロット式切
   換弁で制御するようにし、かつ、該切換弁ヲ、スプール
   がスプリングによって一方向へ付勢されるとともに当該
   圧縮機の吸入圧または吸入行程にある圧縮室内の圧力を
   該スプリングの付勢力と逆方向に作用するパイロット圧
   として受け、該パイロット圧が該スプリングに打ち勝つ
   状態では該アクチュエータを前記第１状態とする方向に
   該吐出圧を供給し、逆の状態では該アクチュエータを前
   記第２状態とする方向に該吐出圧を供給するものとした
   ことを特徴とする可変容量冷媒圧縮機。