JPS5911046B2 - clutch disc - Google Patents
clutch discInfo
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- JPS5911046B2 JPS5911046B2 JP10856779A JP10856779A JPS5911046B2 JP S5911046 B2 JPS5911046 B2 JP S5911046B2 JP 10856779 A JP10856779 A JP 10856779A JP 10856779 A JP10856779 A JP 10856779A JP S5911046 B2 JPS5911046 B2 JP S5911046B2
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- cushioning
- cushioning plate
- clutch
- facings
- clutch disc
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Description
【発明の詳細な説明】
この発明は車両用のクラッチディスクに関するもので、
クツショニングプレート部に特徴を有するものである。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to a clutch disc for a vehicle.
The cushioning plate section is unique.
従来のクラッチディスクとしては、例えば第１図〜第３
図に示すようなものがある。For example, conventional clutch discs are shown in Figures 1 to 3.
There is something like the one shown in the figure.
すなわち図中１は、クラッチディスクのハブで、このハ
ブ１の内周部には内歯スプライン１ａが設けられ、変速
機人力軸（図示せず）の外周に設けられた外歯スプライ
ンと噛み合うようになっている。In other words, numeral 1 in the figure is a hub of the clutch disc, and an internal spline 1a is provided on the inner circumference of the hub 1, so that it meshes with an external spline provided on the outer circumference of the transmission manual shaft (not shown). It has become.
ハブ１の両側には耐摩耗材により製作されたフリクショ
ンワツシャ２ａ，２ｂがあり、更にその外側には、サイ
ドプレート３ａ ，３ｂがあてがわれ、これらサイドプ
レート３ａ，３ｂはピン４で互いに一体的になるようか
しめられている。There are friction washers 2a and 2b made of wear-resistant material on both sides of the hub 1, and side plates 3a and 3b are attached to the outside of the friction washers 2a and 2b. It is caulked to become
このピン４は、大きな伝達トルクが加えられた時は、ハ
ブ１のフランジ部外周の切欠き１ｂと係合してトルクを
伝える役目も有する。This pin 4 also has the role of transmitting torque by engaging with the notch 1b on the outer periphery of the flange portion of the hub 1 when a large transmission torque is applied.
サイドプレート３ａ，３ｂとハブ１とはばね５をハブ１
のフランジ部に円周方向に離間して複数個設けた孔１ｃ
と、サイドプレート３ａ ，３ｂのこの孔１ｂと対応す
る位置に設けた孔３ａ’，３ｂ’とに跨がって嵌装する
ことによって弾性的に結合されている。The side plates 3a, 3b and the hub 1 connect the spring 5 to the hub 1.
A plurality of holes 1c are provided spaced apart in the circumferential direction in the flange portion of the
and holes 3a', 3b' provided in the side plates 3a, 3b at positions corresponding to this hole 1b.
サイドプレート３ｂの周縁部には数枚のクツショニング
プレート６がリベット７によってかしめられている。Several cushioning plates 6 are crimped with rivets 7 on the peripheral edge of the side plate 3b.
このクツショニングプレート６は第３図に示すように、
円周方向において波形形状の屈曲部を有しており、フエ
ーシング８ａ，８ｂｃ！：リベット９によって固着され
ている。This cushioning plate 6, as shown in FIG.
It has a wave-shaped bent part in the circumferential direction, and facings 8a, 8bc! : Fixed with rivets 9.
すなわち２枚のフエーシング８ａ ，８ｂにはさまれた
クツショニングプレート６は、クラッチの車両発進時の
トルク伝達開始を滑らかにするために、２枚のフ工一シ
ング８ａ ，８ｂによって挾圧される圧縮方向に対して
適度にたわみうる構造となっている。In other words, the cushioning plate 6 sandwiched between the two facings 8a and 8b is compressed by the two facings 8a and 8b in order to smooth the start of torque transmission from the clutch when the vehicle starts. It has a structure that allows it to flex appropriately in the compression direction.
このたわみのばね特性をクツショニング特性という。The spring characteristics of this deflection are called cushioning characteristics.
なお第２図中の１０はバランスピース（図示せず）取り
付け用の穴である。Note that 10 in FIG. 2 is a hole for attaching a balance piece (not shown).
しかしながら、このような従来のクツショニングプレー
ト６にあっては、フエーシング８ａ＋８ｂとのリベット
９による結合部、サイドプレート３ｂとの結合部、およ
びバランスピース用の穴１０以外には切り抜き穴のない
構造となっていたため、クツショニングプレート部の重
量が重くクラッチディスクの回転イナーシャが大き過ぎ
たり、トルク伝達のための強度を解保するため板厚が厚
くなってクツショニング特性の設定の自由度が少ない。However, such a conventional cushioning plate 6 has a structure in which there are no cutout holes except for the connection part with the facings 8a+8b by the rivet 9, the connection part with the side plate 3b, and the hole 10 for the balance piece. As a result, the weight of the cushioning plate section is heavy and the rotational inertia of the clutch disk is too large, and the thickness of the plate is increased to provide strength for torque transmission, resulting in less freedom in setting the cushioning characteristics.
またフエシング８ａ ，ｓｂをクツショニングプレート
６に接着剤により接着した場合はクツショニングプレー
ト６とフエーシング８ａ ， ８ｂとの結合部と非結合
部の境界すべてにおいてクツショニングプレートが折れ
曲がり運動を行うためその接着強度が低下したりするな
どの問題点があった。Furthermore, when the facings 8a and sb are bonded to the cushioning plate 6 with an adhesive, the cushioning plate bends at all the boundaries between the bonded and unbonded portions of the cushioning plate 6 and the facings 8a and 8b, so the adhesion is difficult. There were problems such as a decrease in strength.
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、クツショニングプレート６にクツショニング
特性を与える屈曲部分の一部を切り抜くことにより、上
記問題点を解決することを目的としている。The present invention has been made in view of these conventional problems, and aims to solve the above problems by cutting out a part of the bent portion that provides cushioning properties to the cushioning plate 6. There is.
以下、この発明を図面に基づいて説明する。The present invention will be explained below based on the drawings.
第４図および第５図はこの発明の一実施例を示す図であ
る。FIGS. 4 and 5 are diagrams showing one embodiment of the present invention.
まず構成を説明すると、フエーシング８ａ ， ｓｂと
クツショニングプレート６がクツショニンクフレート６
の平面部（第４図の斜線部分）で、それぞれ接着剤を介
して結合されており、その非結合部分で、かつ２枚のフ
エーシング８ａ，８ｂにはさまれた部分に切り抜き穴５
ａ，６ｂ，６ｃを設けることにより、最も弱いクツショ
ニングプレート６の首部６ｄがフエーシング８ａ，８ｂ
からサイドプレート３ｂへのトルク伝達に十分な強度と
なるよう、クツショニングプレート６の板厚を厚く確保
してもその屈曲部分の剛性を所要のクツショニング特性
に低く設定することができるようにしたものである。First, to explain the configuration, the facings 8a, sb and the cushioning plate 6 are connected to the cushioning plate 6.
The planar parts (hatched parts in FIG. 4) of the two facings 8a and 8b are connected to each other via an adhesive, and a cutout hole 5 is formed in the unjoined part and the part sandwiched between the two facings 8a and 8b.
a, 6b, and 6c, the weakest neck portion 6d of the cushioning plate 6 is connected to the facings 8a, 8b.
Even if the thickness of the cushioning plate 6 is made thick enough to have sufficient strength to transmit torque from the side plate 3b to the side plate 3b, the rigidity of the bent portion can be set low to meet the required cushioning characteristics. It is something.
また本実施例の場合は、特にクツショニングプレート６
の屈曲部がクラッチの断接毎に変形しても接着面に無理
な力が作用するのは、屈曲部の切抜き孔６ａ，６ｂ，６
ｃ以外の部分に限定されるから、接着面がはがれること
を防ぐと共に、またたとえ一部がはがれても、それ以上
はがれが広がるおそれがないため、接着力の低下を防止
できる。In addition, in the case of this embodiment, especially the cushioning plate 6
Even if the bent portion deforms each time the clutch is engaged or disconnected, unreasonable force is applied to the adhesive surface because of the cutout holes 6a, 6b, and 6 in the bent portion.
Since it is limited to areas other than c, it is possible to prevent the adhesive surface from peeling off, and even if a part of the adhesive surface is peeled off, there is no risk of the peeling spreading any further, so it is possible to prevent a decrease in adhesive strength.
以上説明してきたように、この発明によれば、クツショ
ニングプレートに切り抜き穴を設けると共に、クツショ
ニングプレートとフエーシングを接着により結合したか
ら、クツショニングプレートトフエーシングの接着強度
を高め、クラッチディスクの回転イナーシャを小さくし
て変速を容易にしたり、２枚のフエーシングの圧縮とた
わみのばね特性（クツショニング特性）の自由度を増し
、より発進のし易いクラッチディスクとすることができ
るという効果が得られる。As explained above, according to the present invention, the cushioning plate is provided with a cutout hole and the cushioning plate and the facing are bonded together by adhesive, so that the adhesive strength between the cushioning plate and the facing is increased and the clutch disc is This has the effect of reducing rotational inertia, making gear shifting easier, and increasing the degree of freedom in the compression and deflection spring characteristics (cushioning characteristics) of the two facings, making it easier to start the clutch disc. It will be done.
第１図は従来形のクラッチディスクの縦断面図、第２図
はそのクツショニングプレートとフエーシングの結合部
の正面図、第３図はその横断面図、第４図は本発明クラ
ッチディスクの要部の正面図、第５図はその横断面図で
ある。
６・・・・・・クツショニンクフレート、６ａ，６ｂ，
６ｃ・・・・・・切り抜き穴、８ａ，８ｂ・・・・・・
クラツチフエーシング。Fig. 1 is a longitudinal cross-sectional view of a conventional clutch disc, Fig. 2 is a front view of the coupling portion between the cushioning plate and facing, Fig. 3 is a cross-sectional view thereof, and Fig. 4 is a main part of the clutch disc of the present invention. FIG. 5 is a front view of the section, and FIG. 5 is a cross-sectional view thereof. 6... Cushioning freight, 6a, 6b,
6c... Cutout hole, 8a, 8b...
Clutch facing.
Claims (1)
レートを介挿しクラツチノエーシングとクツショニング
プレートとを複数箇所にて結合したクラッチディスクに
おいて、クツショニングプレートは少なくとも二つの平
面部と、この平面部以外の部位に形成した屈曲部と、こ
の屈曲部に前記平面部と隣接して設けた切り抜き穴とを
有し、前記平面部をクラツチフエーシングの各々に接着
してなるクラッチディスク。1. In a clutch disc in which a cushioning plate is inserted between two clutch facings and the clutch facing and the cushioning plate are connected at multiple points, the cushioning plate has at least two flat parts and a part other than the flat parts. What is claimed is: 1. A clutch disc comprising: a bent portion formed at a portion thereof; and a cutout hole provided in the bent portion adjacent to the flat portion, and the flat portion is adhered to each clutch facing.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10856779A JPS5911046B2 (en) | 1979-08-28 | 1979-08-28 | clutch disc |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10856779A JPS5911046B2 (en) | 1979-08-28 | 1979-08-28 | clutch disc |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5635820A JPS5635820A (en) | 1981-04-08 |
| JPS5911046B2 true JPS5911046B2 (en) | 1984-03-13 |
Family
ID=14488092
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10856779A Expired JPS5911046B2 (en) | 1979-08-28 | 1979-08-28 | clutch disc |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5911046B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1988002448A1 (en) * | 1986-09-29 | 1988-04-07 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Dampimg structure for clutch discs |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0351531Y2 (en) * | 1985-02-13 | 1991-11-06 | ||
| JPH0244093Y2 (en) * | 1985-02-21 | 1990-11-22 | ||
| JPH034829Y2 (en) * | 1986-05-12 | 1991-02-07 |
-
1979
- 1979-08-28 JP JP10856779A patent/JPS5911046B2/en not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1988002448A1 (en) * | 1986-09-29 | 1988-04-07 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Dampimg structure for clutch discs |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5635820A (en) | 1981-04-08 |
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