JPS59100094A - Tilt lock apparatus for propulsion machine for ship - Google Patents
Tilt lock apparatus for propulsion machine for shipInfo
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- JPS59100094A JPS59100094A JP57208524A JP20852482A JPS59100094A JP S59100094 A JPS59100094 A JP S59100094A JP 57208524 A JP57208524 A JP 57208524A JP 20852482 A JP20852482 A JP 20852482A JP S59100094 A JPS59100094 A JP S59100094A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は船舶推進様のチルＩ−［］ツク装置５ｊこ関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a chill I-[]tuk device 5j for marine propulsion.
船舶推進機のチルトロック装置として１、従来、船舶推
進機本体を船体に支持可能とするクランプブラケットも
しくはスイベルブラケットの一方に回動可能に支持され
、作動油を収容するシリンダと、上記両ブラケ゛ットの
他方に回動可能に支持され、シリンダ内に伸縮可能に挿
入されるピストンロッドさ、シリンダ内のピストンロッ
ド端部に固定され、シリンダ内にピストンロッド収容側
の第１室とピストンロッド非収容側の第２室とを画成す
るピストンと、ピストン内に並設され、第１室と第２室
とを連絡する第１通路および第２通路と、第１通路ｊコ
介装され、第１室内の作動油が所定の圧力値以−トにま
で圧縮される時にのみ開弁し、第１室内の作動油を第２
室に移送可能とするアブソーバ弁と、第２通路に介装さ
れ、第２室内の作動油が所定の１にカ値以上にまで圧縮
される時にのみ開弁じ、第２室内の作動油を第１室に移
送可能とするリリーフ弁と、ピストンをバイパスして第
１宰と第２￥とを連絡する連絡路に介装され、手動操作
によって開弁し、第１室および第２室内の作動油を相互
ｌこ移送可能とする開閉弁とを有し、第２室内に作動ガ
スを収容してなる子ルトロツク装置が提案されている。Conventionally, a tilt lock device for a marine propulsion device includes a cylinder that is rotatably supported by either a clamp bracket or a swivel bracket that enables the main body of the marine propulsion device to be supported on the hull, and that accommodates hydraulic oil, and a cylinder that accommodates hydraulic oil, and A piston rod is rotatably supported on the other hand and extendably inserted into the cylinder, and is fixed to an end of the piston rod in the cylinder, and has a first chamber on the piston rod housing side and a first chamber on the piston rod non-accommodating side in the cylinder. a piston defining a second chamber; a first passage and a second passage arranged in parallel within the piston and communicating the first chamber and the second chamber; The valve opens only when the hydraulic oil in the chamber is compressed to a predetermined pressure value or higher, and the hydraulic oil in the first chamber is transferred to the second chamber.
An absorber valve is installed in the second passage and opens only when the hydraulic oil in the second chamber is compressed to a predetermined value or higher, and the hydraulic oil in the second chamber is transferred to the second passage. A relief valve that enables transfer to the first chamber and a communication path that bypasses the piston and connects the first chamber and the second chamber are interposed, and the valve is opened by manual operation to prevent the operation of the first chamber and the second chamber. A secondary lock device has been proposed which includes an on-off valve that allows oil to be transferred between the two, and which stores working gas in a second chamber.
上記すでに提案されているチルＩ・ロック装置によれば
、アブソーバ弁およびＩＪ リーフ弁の存在により、船
舶推進機本体と障害物との衝突時−こ、船舶推進機本体
をそのダウン位置から跳ね上げるとともに、その跳ね上
がり動作の陵、船舶推進機本体をそのダウン位置に戻す
ことができるとともに、開閉弁を開いた手動チルトアッ
プ時に作動ガスの圧縮力をピストンの第２室側端面に作
用さぜることにより、手動チルトアップ力をＩ除減する
ことが可能となる。According to the chill I/lock device already proposed above, due to the presence of the absorber valve and the IJ leaf valve, when the marine propulsion unit collides with an obstacle, the marine propulsion unit can be flipped up from its down position. At the same time, it is possible to return the main body of the marine propulsion unit to its down position due to the spring-up action, and the compressive force of the working gas is applied to the end surface of the piston on the second chamber side when the on-off valve is manually tilted up. This makes it possible to reduce the manual tilt-up force by I.
しかしながら、上記すでに提案されているチルトロック
装置にあっては、圧縮性の作動カスを第２室内に収容し
ていることから、船舶推進機本俸を浅瀬航走位置等、任
意のチルト位置に安定状態で保持することが不可能であ
る。また、このチルトロック装置において、第１室を鉛
直上刃側に配置する場合には、第２室内の作動ガスが連
絡路を介して第１罠側に移送し、第１室内ζこ移送され
た作動ガスのクッション作用によって、船舶推進機の急
減速時、後進航走時に推進機本体がチルトアップ側１ζ
浮きヒがる現象を生ずるおそれがある。However, in the tilt lock device that has already been proposed, the compressible operating debris is housed in the second chamber, so that the main power of the marine propulsion unit can be stabilized at any tilt position, such as the shallow water navigation position. Impossible to hold in this state. In addition, in this tilt lock device, when the first chamber is arranged on the vertically upper blade side, the working gas in the second chamber is transferred to the first trap side via the communication path, and the working gas is transferred to the first chamber ζ. Due to the cushioning effect of the working gas, the propulsion unit tilts up to the 1ζ side when the marine propulsion unit suddenly decelerates or when sailing astern.
There is a risk of floating phenomenon.
本発明ζ４、手動チルトアップ力に作動ガスの圧縮力を
付加；−１て手動チルトアップ力を軽減するとともに、
推進機本体を任意の位置に確実に保持することができる
チルトロック装置を提供することを目的とする。The present invention ζ4: Adds compression force of working gas to manual tilt-up force; -1 to reduce manual tilt-up force;
It is an object of the present invention to provide a tilt lock device that can reliably hold a propulsion device main body in an arbitrary position.
上記１」的を達成するために、本発明に係る船舶推ａ機
のチルト［１ツク装置は、ピストンをバイパスして第１
室と第２室とを連絡する連絡路に介装さね、第２室内の
作動油が所定の圧力値以上にまで圧縮される時に開弁し
、第２室内の作動油を第１室に移送可能上するとともに
、手動操作によって開弁し、第１室および第２室内の作
動油を相互に移送可能きする第１開閉弁と、第２室に連
絡路を介して連通され、作動油および作動油によって圧
縮可能とされる作ル１１ガスを収容するガス室と、第２
室吉ガス室とを連絡する連絡路に介装され、第２室内の
作動油が所定の圧力値以上にまで圧縮される時に開弁し
、第２察内の作動油をガス室に移送可能とすると乏もに
、手動操作によって開弁じ、第２室およびガス室内の作
？＋１油を相転に移送可能とする第２開閉弁とを有する
ようζこしたイ）のである。In order to achieve the above-mentioned objective 1, the tilting device of the marine thruster according to the present invention bypasses the piston and
A valve is installed in a communication passage connecting the chamber and the second chamber, and opens when the hydraulic oil in the second chamber is compressed to a predetermined pressure value or higher, and transfers the hydraulic oil in the second chamber to the first chamber. A first opening/closing valve that can be opened by manual operation to transfer the hydraulic oil in the first chamber and the second chamber to each other; and a gas chamber accommodating gas made to be compressible by hydraulic oil;
It is installed in the communication path that communicates with the Muroyoshi gas chamber, and opens when the hydraulic oil in the second chamber is compressed to a predetermined pressure value or higher, allowing the hydraulic oil in the second chamber to be transferred to the gas chamber. In that case, it would be difficult to open the valve manually and operate the second chamber and gas chamber. It is designed to have a second opening/closing valve that allows the +1 oil to be transferred to the phase rotation.
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外機１０
を示す側面図、第２図（４４１図の要部を拡大して示す
側面図、第３図ないし第７図は同実施例に係るチルｌ−
ｏツク装置作動回路のそれぞれ異なる作動状態を示す回
路図である。FIG. 1 shows an outboard motor 10 to which an embodiment of the present invention is applied.
FIG. 2 (a side view showing an enlarged main part of FIG. 441), and FIGS. 3 to 7 are chill l-
FIG. 3 is a circuit diagram showing different operating states of the o-lock device operating circuit;
船体１１にはクランプブラケット１２が固定され、クラ
ンプブラケット１２にはチルト軸１３を介してスイベル
ブラケット１４が略水十輔まオ）すｔこ回動可能に枢着
されている。スイベルブラケット１４には、図示されな
い操舵軸を介し゛Ｃ，４ｉ４進ユニット全ユニットケー
シング１５が操舵軸まわりに回動可能に枢着されている
。ケーシング１５の上部にはエンジンユニット１日が搭
載され、ケ−シング１５の下部にはプロペラ１７が備え
られている。すなわち、船外機１０は、以下に述べるチ
ルトロック装置により、第１図に実線で示すダウン位［
に保持され、エンジンユニット１６の作動によってプロ
ペラ１７を正転もしくは逆転し、船体１１を前進もしく
は後進可能としている。なお、クランプブラケット１２
の下部には、係止ピン１８を選択的に挿Ｍ０］′能とす
る複数の挿着孔１９が設けられ、スイベルブラケット１
４の前縁下部を係止ビン１８にて係止し、前進推力に対
して船外機１０を所定角度のダウン位置に保持可能とし
ている。A clamp bracket 12 is fixed to the hull 11, and a swivel bracket 14 is pivotally connected to the clamp bracket 12 via a tilt shaft 13 so as to be able to rotate substantially all the way. A complete unit casing 15 of the C, 4i quaternary unit is pivotally attached to the swivel bracket 14 via a steering shaft (not shown) so as to be rotatable about the steering shaft. An engine unit is mounted on the upper part of the casing 15, and a propeller 17 is provided on the lower part of the casing 15. That is, the outboard motor 10 is moved to the down position [shown by the solid line in FIG. 1] by the tilt lock device described below.
The propeller 17 is rotated forward or backward by the operation of the engine unit 16, thereby enabling the hull 11 to move forward or backward. In addition, the clamp bracket 12
A plurality of insertion holes 19 are provided at the bottom of the swivel bracket 1 to allow the locking pin 18 to be selectively inserted into the swivel bracket 1.
The lower part of the front edge of the outboard motor 4 is locked by a locking pin 18, so that the outboard motor 10 can be held in a down position at a predetermined angle against forward thrust.
クランプブラケット１２もしくはスイベルブラケット１
４の一力、例えばこの実施例においては、クランプブラ
ケット１２に、シリンダ２０の基端部が回’ｌ＋ｂ可能
に支持されている。」二記両ブラケット１２．１４の他
力、例えばこの実施例においては、スイベルプラノ１ツ
ト１４に、シリンダ２０内に伸縮可能に挿入されている
ピストンロッド２１の先端部か回動可能ｔこ支持されて
いる。シリンダ２０の内部は、ピストンロッド２１の端
部に固定されて本発明におけるピストンを構成する主ピ
ストン２２により、ピストンロッド２１収容側の第１室
２３と、ピストンロッド２１非収容側の第２室２４とに
画成されている。第１室２３および第２室２４には作動
流体としての油が収容されている。なお、第２室２４内
には、主ピストン２２に近接配置されるフリーピストン
２５が収容されている。フリーピストン２５は、第２室
２４’ａ）、主ピストン側第２室２４Ａと、民主ピスト
ン１１１１１ Ｅｎ ２室２４Ｈさに区画している。Clamp bracket 12 or swivel bracket 1
For example, in this embodiment, the proximal end of the cylinder 20 is supported by the clamp bracket 12 so as to be rotatable. 2. Other forces on both brackets 12 and 14, for example, in this embodiment, the tip of the piston rod 21, which is extendably inserted into the cylinder 20, is rotatably supported by the swivel planar end 14. has been done. The interior of the cylinder 20 is divided into a first chamber 23 on the side where the piston rod 21 is accommodated and a second chamber on the side where the piston rod 21 is not accommodated by a main piston 22 that is fixed to the end of the piston rod 21 and constitutes a piston in the present invention. 24. The first chamber 23 and the second chamber 24 contain oil as a working fluid. Note that a free piston 25 disposed close to the main piston 22 is housed in the second chamber 24 . The free piston 25 is divided into a second chamber 24'a), a main piston side second chamber 24A, and a democratic piston 11111 En 2 chamber 24H.
ピストンロッド２１の主ピストン２２（こは、それぞれ
第１室２３と第２室２４とを連絡可能とする第１通路２
６および第２通路２７が相丸に３■設されている。第１
通路２６にはアブソーバ弁２８が介装されている。アブ
ソーバ弁２８１Ｌ障吉物との部製によるｇｉＪ撃力作用
Ｆにおりるように、第１室２３内の圧力が異常に上昇し
、その上昇圧力が所定の圧力値以上に達した時点で開弁
し、第１室２３内の油を主ピストン側第２室２４Ａｔこ
ム込可能きしている。第２通路２７にはリリーフ弁２９
が介装されている。ＩＪ ＩＪ−）弁２９は、障害物と
の衝突による衝撃力吸収後、チルトアップされた船外機
本体の自重作用下で、主ピストン側第２室２４Ａ内の圧
力がＲｉ定の圧力値以上ｌこまで達した時点で開弁可能
とされている。なお、障害物きの衝突による部室吸収の
前後で、フリーピストン２５は一定位ｆｆｌζ停留して
おり、したがって第１通路２６およびアブソーバ弁２８
を経て第１室２３から主ピストン側第２室２４Ａに移送
される作動油の−１１１と、第２通路２７およびＩＪ
リーフ弁２９を経て主ピストン側第２室２４八からり↓
１室２３に返送される作動油のｈ″Ｃとを同一とするこ
とかり能となり、シリンダ２０に対するピストンロッド
２１の衝撃吸収後におけるイに帰位置を、衝撃吸収前に
おけるピストンロッド２１の停領位置に確実に−）、（
せしめるこさがｉｉＪ能となる。The main piston 22 of the piston rod 21 (this is the first passage 2 that allows communication between the first chamber 23 and the second chamber 24, respectively)
6 and a second passage 27 are provided in three circles. 1st
An absorber valve 28 is interposed in the passage 26 . Absorber valve 281L opens when the pressure in the first chamber 23 rises abnormally and reaches a predetermined pressure value or higher, as shown in giJ impact force effect F due to interference with the obstruction. The oil in the first chamber 23 can be pumped into the second chamber 24At on the main piston side. A relief valve 29 is provided in the second passage 27.
is interposed. IJ IJ-) valve 29 is activated when the pressure in the second chamber 24A on the main piston side exceeds the Ri constant pressure value under the action of the weight of the tilted up outboard motor body after absorbing the impact force due to a collision with an obstacle. The valve can be opened when it reaches 1. Note that before and after the chamber is absorbed due to the collision with an obstacle, the free piston 25 remains at a certain position fflζ, and therefore the first passage 26 and the absorber valve 28
-111 of the hydraulic oil transferred from the first chamber 23 to the main piston side second chamber 24A via the second passage 27 and IJ
From the main piston side second chamber 248 through the leaf valve 29↓
By making h''C of the hydraulic oil returned to the first chamber 23 the same, the return position of the piston rod 21 to the cylinder 20 after absorbing the shock is different from the return position of the piston rod 21 to the position A before absorbing the shock. Be sure to position -), (
The difficulty of forcing becomes iiJ Noh.
シリンダ２０内の第１室２３と民生ピストン側第２室２
４Ｂとは、主ピストン２２をバイパスする連絡路３０お
よび３１によって連絡され、連絡路３０には第１開閉弁
３２が介装されている。第１開閉弁３２は、船外機本体
がチルトダウン位置とチルトアップ位置きの中間位置に
ある中間的チルト位置に設定されている状暢下で所定以
上の前進推力が作用する場合におけるように、民主ピス
トン僧第２室２４Ｂ内の作動油が所定の圧力値以上にま
で圧縮される時に開弁し、民主ピストン側第２室２４Ｂ
内の作動油を第１室２３に移送可能とする。また第・１
開閉弁３２は、手動弁３３の操作によって開弁し、第１
室２３き反ｔピストン側第２室２４Ｂの作動油を相互に
移送可能２−シている。The first chamber 23 in the cylinder 20 and the second chamber 2 on the civilian piston side
4B through communication passages 30 and 31 that bypass the main piston 22, and a first on-off valve 32 is interposed in the communication passage 30. The first on-off valve 32 is operated when a forward thrust of more than a predetermined value is applied when the outboard motor body is set at an intermediate tilt position between a tilt-down position and a tilt-up position. The valve opens when the hydraulic oil in the democratic piston side second chamber 24B is compressed to a predetermined pressure value or higher, and the democratic piston side second chamber 24B opens.
The hydraulic oil inside can be transferred to the first chamber 23. Also the 1st
The on-off valve 32 is opened by operating the manual valve 33, and the first
The hydraulic oil in the chamber 23 and the second chamber 24B on the side opposite to the piston can be mutually transferred.
また、民主ピストン側鹿２室２４１３１こは、連絡路３
１を介して、連絡路３４およびガス室３５が連通されて
いる。ガス室３５＋１．分離ピストン３６をイ稍え、分
離ピストン３６の連絡路３４１ｔｌ１１に作動油を収容
し、反連絡路３４側に作動ガスを収容可能としている。In addition, the democratic piston side deer 2 room 24131 is the communication path 3
1, a communication path 34 and a gas chamber 35 are communicated with each other. Gas chamber 35+1. The separation piston 36 is arranged so that hydraulic oil can be accommodated in the communication passage 341tl11 of the separation piston 36, and working gas can be accommodated on the side opposite to the communication passage 34.
連絡路３４には第２開閉弁３７が介装されている。第２
開閉弁３７は、前記第１開閉弁３２．！：同様に、反主
ピストン側第２室２４Ｂ内の作動油が所定の圧力値以上
にまで圧縮される時に開弁し、父子ピストン側第２室２
４Ｂ内の作動油をガス室に移送可能とするとともに、手
動弁３３の操作ｌこよって開弁し、民主ピストン側第２
ｖ２４Ｂとガス室３５内の作動油を相互に移送可能古し
ている。A second on-off valve 37 is interposed in the communication path 34 . Second
The on-off valve 37 is the first on-off valve 32. ! :Similarly, when the hydraulic oil in the second chamber 24B on the side opposite to the main piston is compressed to a predetermined pressure value or higher, the valve opens, and the second chamber 24B on the side opposite to the main piston opens.
The hydraulic oil in 4B can be transferred to the gas chamber, and the manual valve 33 is opened by operating the manual valve 33, and the second valve on the democratic piston side is opened.
The hydraulic oil in the v24B and the gas chamber 35 can be mutually transferred.
次に、−上記天施向の作動について説明する。Next, the operation of the above-mentioned heaven direction will be explained.
まず、通常航走時の作動について説明する。通常航走時
（こζ４、手動弁３３が非作動位置に設定され、第１開
閉弁３２および第２開閉弁３７はいずれも閉止されてお
り、船外機１０は、スイベルブラケット１４の前縁ｆｆ
１ｌ−Ｆクランプブラケット１２に支持されている係止
ピン１８に係止されそのダウン位置に保持される。−上
記通常航走時に、前進航走ｔ ル％合に（１１前進推力
が係止ビン１８によって支持され、船外機１ｏは前記ダ
ウン位ＹＺ ｌζ保持される。First, the operation during normal cruising will be explained. During normal cruising (this time ζ4, the manual valve 33 is set to the non-operating position, the first on-off valve 32 and the second on-off valve 37 are both closed, and the outboard motor 10 is ff
It is locked by a locking pin 18 supported by the 1l-F clamp bracket 12 and held in its down position. - During the above-mentioned normal cruising, the forward thrust (11) is supported by the lock pin 18 during forward cruising, and the outboard motor 1o is held in the down position YZlζ.
十配辿常航７［時（こ、前進から後進に切換えると、第
３図に示すように、急減車および後進航走にともなう抗
進推力によって第１室２３内の圧力が上昇するものの、
この程度の圧力上昇てはアブソーバ弁２８は開かず、船
外機１ｏは前ｄ１１グウン位置に保持される。At 7:00 pm, when switching from forward to reverse, the pressure in the first chamber 23 rises due to the drag thrust caused by the rapidly decreasing vehicle and the backward running, as shown in Figure 3.
If the pressure rises to this extent, the absorber valve 28 will not open, and the outboard motor 1o will be held at the forward position d11.
浅瀬航走時等、船外機本体がｆ１意の中間的チルト位置
に設定される場合には、第４１’７白、ζ示ずように、
浅瀬航走推力、船外機本体の自重によって、父子ピスト
ン側第２室２４Ｂ内の圧力が上昇するものの、この程度
の圧力上昇では第１開閉弁３２、第２開閉弁３７は開か
ず、船外ｒａａ １０はその中間的チルト位置に保持さ
れる。When the outboard motor body is set to the intermediate tilt position of f1, such as when sailing in shallow water, as shown in No. 41'7,
Although the pressure in the second chamber 24B on the father and son piston side rises due to the shallow water cruising thrust and the weight of the outboard motor body, the first on-off valve 32 and the second on-off valve 37 do not open due to this level of pressure rise, and the boat The outer RAA 10 is held in its intermediate tilt position.
上記浅瀬航走時に、所定以−トの前進推力が作用すると
、第５図に示すように、父子ピストン側第２室２４Ｂ内
の圧力が過度ｌこ上昇し、第１開閉升３２および第２開
閉弁３７が開く。したがって、民生ピストン側第２室２
４Ｂ内の作動油が、第１開閉弁３２を経てｉｌ室２３Ｉ
ζ流入し、ピストンロッド２１がシリンダ２ｏ内に進入
するこ翫となって、船外機１ｏはダウン位１ｍ ｊζζ
クラン、通常航走状態となる。ここで、シリンダ２ｏ内
へ進入したピストンロッド２１の体積分に相当する作動
油は、第２開閉弁３７を介してガス室３５内に吸収され
、また、この過程でガス室３５内の作動ガスは圧縮され
る。When a forward thrust of more than a predetermined value acts during shallow water navigation, the pressure in the second chamber 24B on the father and son piston side increases excessively, as shown in FIG. The on-off valve 37 opens. Therefore, the second chamber 2 on the consumer piston side
The hydraulic oil in 4B passes through the first on-off valve 32 and enters the IL chamber 23I.
ζ flows in, and the piston rod 21 enters the cylinder 2o, causing the outboard motor 1o to move down 1 m.
Clan returns to normal sailing state. Here, the working oil corresponding to the volume of the piston rod 21 that has entered the cylinder 2o is absorbed into the gas chamber 35 via the second on-off valve 37, and in this process, the working oil in the gas chamber 35 is compressed.
前配通′畠航走時に、重化航走）で障害物、Ｊ：衝突す
る場合ｌこは、第６図（Ａ）ｌζ示すように、衝撃力に
よって第１室２３内の圧力が異常に上昇することから、
アブソーバ弁２８が開き、第１室２３の作動油が主ビス
Ｉ・ン側第２室２４Ａに移送され、ピストン丁ｊツド２
１がシリンダ２０に対して伸張し、船外機１０が跳り十
かり、衝撃力が吸収される。In the case of a collision with an obstacle during forward passage (during heavy navigation), the pressure in the first chamber 23 is abnormal due to the impact force, as shown in Figure 6 (A). Since it rises to
The absorber valve 28 opens, and the hydraulic oil in the first chamber 23 is transferred to the second chamber 24A on the main screw I/N side, and the hydraulic oil is transferred to the second chamber 24A on the main screw I side.
1 extends with respect to the cylinder 20, the outboard motor 10 jumps, and the impact force is absorbed.
十１１２価撃力の吸収後、船外機１０の自重によって王
ビスＩ−ン１μｍ１第２室２４八内の圧力が上昇するき
、リリーフ弁２９が開き、主ピストン側第２室２４への
作動油が第１室２３に返送され、ピストンロッド２１を
シリンダ２０１こ対して収縮させることによって船外機
１０を跳ね上がり前のダウン位置にイリ帰させる。なお
、ｎｉｌ述のとおり、この実施例においては、第２室２
４内にフリーピストン２５をイハｉｉえていることから
、上記衝撃吸収の前後で、第１室２３から主ピストン側
第２室２４Ａに移送され２る作動油の量と、主ピストン
（１１！Ｉ 第２室２４Ａから第１室２３に返送される
作動油の量とは同一となり、ピストンロッド２１の衝撃
り々収後にお（Ｊるイノ帰位置を衝撃吸収ｉ１Ｊにおり
るタウン位置に確天に一致ぜしめることが可能、となっ
ている。After absorbing the impact force, the pressure inside the second chamber 248 increases due to the weight of the outboard motor 10, and the relief valve 29 opens, causing the pressure to flow into the second chamber 24 on the main piston side. The hydraulic oil is returned to the first chamber 23, and the piston rod 21 is contracted against the cylinder 201, thereby returning the outboard motor 10 to the down position before jumping up. In addition, as mentioned in nil, in this embodiment, the second chamber 2
Since the free piston 25 is installed in the main piston (11! The amount of hydraulic oil returned from the second chamber 24A to the first chamber 23 is the same, and after the impact of the piston rod 21 has completely subsided, the return position is set to the town position where the impact is absorbed. It is possible to match the
手動チルトアップ時ＣＣは、手動弁３３が作動位置に設
定され、第７図内に示すようにａｓ ｉ開閉弁３２およ
び第２開閉弁３７が開かれる０したがって、第１室２３
の作動油ｉｔ、第１開１１ｊ弁３２を敢↑・て民生ピス
トン側第２室２４Ｂ（ζイ、萎送され、ピストンロッド
２１をシリンダ２［ｌｉＣ文；１してイ甲り」〈ぜしめ
、船外機１０をチルトアップ１１１帖こアップさせるこ
とがｉ＝Ｊ能、Ｊ：なる。ここで、シリンダ２ｏから退
出するピストンロッド２１の体（′〜分【こ相当−・ｊ
−る作動油ＣＪ１ガス室３室側５側第２開閉弁３Ｔをブ
ｉ′シて父子ピストン側第２室２４Ｂ内ｌこ補充されζ
］。At the time of manual tilt up, the manual valve 33 is set to the operating position and the as i on-off valve 32 and the second on-off valve 37 are opened as shown in FIG. 7. Therefore, the first chamber 23
The hydraulic oil it, the first opening 11j valve 32 is forced into the second chamber 24B (ζ) on the civilian piston side, and the piston rod 21 is moved into the cylinder 2 [liC sentence; Then, the outboard motor 10 can be tilted up 111 degrees, i=J function, J:.Here, the body of the piston rod 21 exiting from the cylinder 2o
- The hydraulic oil CJ1 is refilled in the second chamber 24B on the father and son piston side by closing the second on-off valve 3T on the gas chamber 3 side 5 side.
].
また、この過程で、ガス室３５内の作動カス１」−刀が
、第１室２３および反王ビスＩ・ンｌ１ｔｌｌ第２室２
４Ｂに作用することから、ピストンロッド２１ｉ（ｉ、
ｊ。In addition, during this process, the operating debris 1'' in the gas chamber 35 is removed from the first chamber 23 and the second chamber 2.
4B, the piston rod 21i (i,
j.
そのロンド断面イ責に相当す゛ろチルトアップ方向への
補助力が付加され、手動チルトアップ力が軽減可能（！
：なる。An auxiliary force in the tilt-up direction corresponding to the load on the rond cross section is added, and the manual tilt-up force can be reduced (!
:Become.
手動チルトダウン時ｌども、手動弁３３が作動位置に設
定され、第７図（Ｌｌ）に示すように、第１開閉弁３２
および第２開閉弁３７が開かれる。したがって、父上ピ
ストン側第２室２４Ｂ内の作動油が２Ａ１開閉弁３２を
介して第１室２３に移送され、ビスＩ・ンロツド２１が
シリンダ２０に対して収縮し、船外機１０はダウン位置
にまでダウン可能となる。ここで、シリンダ２０内へ進
入したピストン［］ツラド１の体積分に相当する作動油
は、第２開閉弁３７を介してガス室３５内に吸収され、
またこの過程で、ガス室３５内の作動ガスは圧縮される
。During manual tilt-down, the manual valve 33 is set to the operating position, and as shown in FIG. 7 (Ll), the first on-off valve 32
And the second on-off valve 37 is opened. Therefore, the hydraulic oil in the second chamber 24B on the father piston side is transferred to the first chamber 23 via the 2A1 on-off valve 32, the screw I/rod 21 contracts with respect to the cylinder 20, and the outboard motor 10 is moved to the down position. It becomes possible to down to . Here, the hydraulic oil corresponding to the volume of the piston 1 that has entered the cylinder 20 is absorbed into the gas chamber 35 via the second on-off valve 37.
Also, during this process, the working gas in the gas chamber 35 is compressed.
なお、この実施例においては、ガス室３５内に分離ピス
トン３６を配設したので、ガス室３５内の作動ガスが父
上ピストン側第２室２４Ｂもしくは第１室２３に移動す
るこ吉がない。したがって、作動ガスが父上ピストン側
第２室２４Ｂに流、入することｆ、１′＜ 、船外機１
０を任意の中間的チルト位置に確実に安定保持するこ吉
が可吐古なる。また、第１室２３内ｌこ作動ガスが流入
することＣｒ（、Ｉ。In this embodiment, since the separation piston 36 is disposed within the gas chamber 35, there is no possibility that the working gas within the gas chamber 35 will move to the second chamber 24B or the first chamber 23 on the father piston side. Therefore, the working gas flows into the second chamber 24B on the father piston side f,1'<, outboard motor 1
It is possible to reliably and stably hold 0 at any intermediate tilt position. Further, the working gas flows into the first chamber 23 (Cr(, I).
たがって、船外機１０の急減速時、後進航走時に船外機
本体がチルトアップ側に浮き」二がる現象を確実に防止
することが可能となる。Therefore, it is possible to reliably prevent the outboard motor body from floating toward the tilt-up side when the outboard motor 10 suddenly decelerates or when traveling backwards.
第８図は、本発明の変形例を示す回路図である。FIG. 8 is a circuit diagram showing a modification of the present invention.
この変形例が、前記実施例と異なる点は以下の通りであ
る。すなわち、第２主開閉弁３７Ａを迂回する迂回路４
１．を連絡路３４とガス室３５との間に設け、迂回路４
１に通常状態下で父上ピストン側第２室２４Ｂからガス
室３５への作動油の移送を完全に阻止する第２副開閉弁
４２を介装し、この第２副開閉弁４２を手動弁３３ζこ
加える操作ｔこよって開弁可能、としている。また、ガ
ス室３５け分離ピストンを設けられず、常に作１軸カス
を収容するに足る容積を与えている。This modified example differs from the above embodiment in the following points. In other words, the detour 4 that bypasses the second main on-off valve 37A
1. is provided between the communication path 34 and the gas chamber 35, and the bypass path 4 is provided between the communication path 34 and the gas chamber 35.
1 is equipped with a second auxiliary on-off valve 42 that completely prevents the transfer of hydraulic oil from the second chamber 24B on the father piston side to the gas chamber 35 under normal conditions, and this second auxiliary on-off valve 42 is connected to a manual valve 33ζ. The valve can be opened by adding this operation. In addition, 35 gas chambers are not provided with a separation piston, and the volume is always sufficient to accommodate the single-screw waste.
上記変形例においては、第２主開閉弁３７Ａおよび第２
副開閉弁４２が本発明の第２開閉弁を＋１４成し、船外
機１０が中間的チルト位置に設定される場合には、第１
開閉弁３２、第２主開閉弁３７Ａおよび第２副開閉弁４
２が完全に閉止状態を保ち、その中間的チルト位ｊ＃に
船外機１０を確実に保持可能とする。また、上記中間的
チルト位置への設定状態下で、所定値以上の前進推力等
が作用すると、第１開閉弁３２および第２主開閉弁３７
Ａが開弁じ、父上ピストン側第２室２４Ｂ内の作動油を
、第１室２３およびガス室３５内に移送し、船外機１０
’５１−ダウン位置にダウン可能とする。また、船外機
１０を手動チルトアップまたは手動チルトダウンする場
合には、手動弁３３によって第１開閉弁３２および第２
副開閉弁４２を開弁し、第１宰２３と父上ピストン側第
２室２４Ｂとの間で作動油の流れを可能きし、。船外機
本体をチルトアップもしくはチルトダウン可能とし、か
つガス室３５内ζζ圧縮されるカス圧力の作用下で上記
チルトアップ操作力を蛯誠可能とする。In the above modification, the second main on-off valve 37A and the second
The auxiliary on-off valve 42 constitutes the second on-off valve of the present invention, and when the outboard motor 10 is set to an intermediate tilt position, the first on-off valve
On-off valve 32, second main on-off valve 37A, and second auxiliary on-off valve 4
2 remains completely closed, and the outboard motor 10 can be reliably held at the intermediate tilt position j#. In addition, when a forward thrust of a predetermined value or more is applied under the setting state to the intermediate tilt position, the first on-off valve 32 and the second main on-off valve 37
When the valve A opens, the hydraulic oil in the second chamber 24B on the father piston side is transferred to the first chamber 23 and the gas chamber 35, and the outboard motor 10
'51-Enables down to down position. Further, when manually tilting up or down the outboard motor 10, the manual valve 33 controls the first on-off valve 32 and the second on-off valve.
The sub-opening/closing valve 42 is opened to allow the flow of hydraulic oil between the first chamber 23 and the second chamber 24B on the father piston side. The outboard motor main body can be tilted up or down, and the tilt-up operation force can be increased under the action of the gas pressure compressed in the gas chamber 35.
なお、上記実施１列および袈形例においては、第２室２
４にフリーピストン２５を設ける場合について説明した
が、このフリーピストン２５（４必ずしも設ける心安が
ない。In addition, in the above-mentioned first row and the example of the robe shape, the second chamber 2
Although the case where the free piston 25 is provided in 4 has been described, it is not necessarily safe to provide this free piston 25 (4).
以上のように、本発明に係る船舶推進機のチルトロック
装置は、シリンダ内のピストンロッド収容側の第１室と
ピストンロッド非収Ｗ １ｌｉｌの第２室とを連絡する
連絡路に介装され、第２室内の作＋１１油が所定の圧力
値以上にまで圧縮される時ζ（開ｔＰし、第２室内の作
動油を第１室ζこ（名込勇能とするきともに、手動操作
によって開弁し、第１室および第２室内の作動油を相互
に移送−］ＪＩ４ｉ：とする第１開閉弁と第２寥に連絡
路を介して連通され、作動油および作動油によって圧稲
可１’ｉｌ？、’ｚされる作動ガスを収容するガス室と
、第２室吉カス室吉を連絡する連絡路に介装され、第２
室内の作動油か所定の圧力値以上にまで圧縮される時に
開弁し、第２室内の作動油をガス室に移送可能とすると
ともに、手％）操作によって開弁し、第２室およびガス
室内の作動油を相互に移送可能とする第２開閉弁りを為
するようにしたものである。したがって手動チルトアッ
プ時には、帛２開閉弁の開弁によってカス室内にある作
動ガスの圧ボイ６力をチルトアップ側に付加し、手動チ
ルトアップ力を抑減することが可能となる。また、上記
作動ガスはシリンダから分離されたガス室内に収容され
ているこきから、作動ガスが第１室および第２室のいず
れにも収容されることがなく、船外機本体は所定の中間
チルト位置に安定して保持され、また船外機本体がその
ダウン位置からアップ側に浮き上がることもなく、常に
任意のチルト位置に確実に保持可能となる。As described above, the tilt lock device for a marine propulsion device according to the present invention is installed in the communication path that connects the first chamber on the piston rod housing side in the cylinder and the second chamber in which the piston rod is not accommodated. , when the working +11 oil in the second chamber is compressed to a predetermined pressure value or more The first opening/closing valve and the second valve are opened via a communication path, and the hydraulic oil in the first chamber and the second chamber are mutually transferred. Possible 1'il?,'z It is installed in the communication passage connecting the gas chamber containing the working gas to be used and the 2nd Muroyoshi Kasu Muroyoshi.
The valve opens when the hydraulic oil in the chamber is compressed to a predetermined pressure value or higher, allowing the hydraulic oil in the second chamber to be transferred to the gas chamber. A second opening/closing valve is configured to allow mutual transfer of hydraulic oil within the room. Therefore, during manual tilt-up, by opening the opening/closing valve 2, it is possible to apply the pressure of the working gas in the waste chamber to the tilt-up side, thereby reducing the manual tilt-up force. Further, since the working gas is stored in a gas chamber separated from the cylinder, the working gas is not stored in either the first chamber or the second chamber, and the outboard motor main body is placed in a predetermined intermediate position. The outboard motor body is stably held in the tilt position, and the outboard motor body does not float upward from the down position, and can always be held reliably in any tilt position.
第１図は本発明の一実施例が通用されてなる船外機を示
す側面図、第２図は第１Ｎの要部を拡大して示す側面図
、第３図、第４図、第５図、第６園内および（Ｂ）、第
７園内および（Ｂ）は同実施例に係るチルトロック装置
の作動回路をそれぞれ異なる作動状態において示す回路
図、第８図は本発明の変形例に係るチルトロック装置Ｎ
を示す回路図である。
１１−船体、 １２・・・クランプブラケット、１４
スイベルブラケット、 ２０・シリンダ、２１・・ビ
ス］・ンロツド、 ２２ ・主ピストン、２３・第１
室、２４ ・第２室、２６・第１通路、２γ・・第２通
路、２８・・・アブソーバ弁、２９・・リリーフ弁、３
０，３１ ．３４ 連絡路、３２・・第１開閉弁、３
３・・・手動弁、３５・ガス室、３７・・・第２開閉弁
、３γＡ−第２主開閉弁、４２・・・第２副開閉弁。
代理人 弁理士 塩 川 修 治
第１図
１／
第２図
１１３図
第４図
■Fig. 1 is a side view showing an outboard motor in which an embodiment of the present invention is applied, Fig. 2 is a side view showing an enlarged main part of No. 1N, Figs. Figures 6 and 7 (B) are circuit diagrams showing the operating circuit of the tilt lock device according to the same embodiment in different operating states, and Fig. 8 is a circuit diagram showing a modification of the present invention. Tilt lock device N
FIG. 11-Hull, 12... Clamp bracket, 14
Swivel bracket, 20・Cylinder, 21・・Bis】・Rod, 22・Main piston, 23・1st
Chamber, 24, second chamber, 26, first passage, 2γ, second passage, 28, absorber valve, 29, relief valve, 3
0,31. 34 communication path, 32...first on-off valve, 3
3... Manual valve, 35. Gas chamber, 37... Second on-off valve, 3γA-second main on-off valve, 42... Second auxiliary on-off valve. Agent Patent Attorney Osamu Shiokawa Figure 1 1/ Figure 2 113 Figure 4 ■
Claims (1)
ブラゲットもしくはスイベルブラケットの一力に回動可
能に支持され、作動油を収容するシリンダと、上記両ブ
ラケットの他力に回動可能に支持され、シリンダ内に伸
縮可能に４１１１人されるピストンロッドと、シリンダ
内のピストンロッド端１４１１に同定され、シリンダ内
にピストンロッド収容ａ（１１の第１室譜ピストンロツ
ド非収容側の第２室とを画成゛づ−るピストンと、ピス
トン内に並設され、第１室と第２室とを連絡する第１通
路および第２通路と、第１通路に介装され、第１室内の
作動油が１η丁定のｊ上刃値以上にまで圧縮される時に
のみ開弁し、ｇＴ’＋ １室内の作動油を第２室に移送
−ｏＪ能とするアブソーバ弁と、第２通路に介装され、
第２室内の作動油が所定の圧力値以上にまで圧縮される
時にのみ開弁し、第２室内の作動油を第１室に移送可能
さするリリーフ弁と、ピストンをバイパスして第１室吉
第２室とを連絡する連絡路Ｉコ介装され、第２室内の作
動油が所定の圧力飴、以十にまで圧縮される時に開弁し
、第２室内の作ル１１油を第１室に移送可能とするとと
もに、手動操作ζ（よって開弁し、第１室および第２室
内の作Ｑ）油を相！Ｌ１こ移送可能とする第１開閉弁と
、第２室に神絡路を介して通通され、作動油および作動
油によって汁、縮可能とされる作動ガスを収容するカス
室よ、第２室とガス室とを連絡する連絡路ｌ（ツ′ｉ′
装され、第２室内の作動油が所定の圧力値以上１こまで
ＬＥ Ｍされる時に開弁し、第２室内の作動油をカス室
ｌこ移送可能上する古ともに、手動操作によって自弁し
、第２室およびカス室内の作動油を柘ηに移送＋＋Ｊ’
ｊｉヒとする絹２開閉弁とを有する船舶推萌機のチル
１−ロック装置。(1) The main body of the marine propulsion unit is rotatably supported by one force of a clamp braget or swivel bracket that can be supported on the hull, and is rotatable by the force of a cylinder that accommodates hydraulic oil and the other two brackets mentioned above. The piston rod is supported and extendable and retractable in the cylinder, and the piston rod end 1411 in the cylinder is identified, and the piston rod is accommodated in the cylinder (first chamber of 11) and a second chamber on the side where the piston rod is not accommodated. a piston defining a first chamber, a first passage and a second passage arranged in parallel within the piston and communicating the first chamber and the second chamber; An absorber valve that opens only when the hydraulic oil is compressed to a value equal to or higher than the j upper blade value of 1η, and transfers the hydraulic oil in the gT'+1 chamber to the second chamber, and an absorber valve in the second passage. Intervened,
A relief valve that opens only when the hydraulic oil in the second chamber is compressed to a predetermined pressure value or higher and allows the hydraulic oil in the second chamber to be transferred to the first chamber; The valve is opened when the hydraulic oil in the second chamber is compressed to a predetermined pressure level, and the hydraulic oil in the second chamber is transferred to the second chamber. In addition to being able to transfer the oil to the first chamber, manual operation ζ (therefore, the valve is opened and the oil is transferred to the first and second chambers). A first opening/closing valve that enables the transfer of L1, a waste chamber that communicates with the second chamber via a circuit passage, and houses hydraulic oil and a working gas that can be compressed by the hydraulic oil. A communication path l (tsu'i') connecting the gas chamber and
The valve opens when the hydraulic oil in the second chamber reaches a predetermined pressure level or higher, and the hydraulic oil in the second chamber can be transferred to the waste chamber. , transfer the hydraulic oil in the second chamber and waste chamber to 柘η++J'
A chill 1-lock device for a ship thruster having a lock 2 opening/closing valve.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57208524A JPS59100094A (en) | 1982-11-30 | 1982-11-30 | Tilt lock apparatus for propulsion machine for ship |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57208524A JPS59100094A (en) | 1982-11-30 | 1982-11-30 | Tilt lock apparatus for propulsion machine for ship |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2415257A Division JPH03273996A (en) | 1990-12-27 | 1990-12-27 | Tilt lock device of ship propulsion machine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JPS59100094A true JPS59100094A (en) | 1984-06-09 |
| JPH026675B2 JPH026675B2 (en) | 1990-02-13 |
Family
ID=16557604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57208524A Granted JPS59100094A (en) | 1982-11-30 | 1982-11-30 | Tilt lock apparatus for propulsion machine for ship |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59100094A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5222900A (en) * | 1990-11-29 | 1993-06-29 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Tilt cylinder arrangement for outboard drive |
| US5241894A (en) * | 1987-07-29 | 1993-09-07 | Brunswick Corporation | Marine power steering system |
| US5389019A (en) * | 1992-07-16 | 1995-02-14 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Tilt mechanism for outboard drive unit |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0480754U (en) * | 1990-11-22 | 1992-07-14 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57996A (en) * | 1980-05-30 | 1982-01-06 | Aisin Seiki Co Ltd | Propeller elevating apparatus for craft |
-
1982
- 1982-11-30 JP JP57208524A patent/JPS59100094A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57996A (en) * | 1980-05-30 | 1982-01-06 | Aisin Seiki Co Ltd | Propeller elevating apparatus for craft |
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| US5389019A (en) * | 1992-07-16 | 1995-02-14 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Tilt mechanism for outboard drive unit |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH026675B2 (en) | 1990-02-13 |
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