JPS589952Y2 - 自動車用オ−プナ−装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用オープナ−装置を対象とし、主として
トランクオープナ−装置又はバックドアオープナ−装置
に関するものである。

例えば、トランクオープナ−装置（バックドアオープナ
−装置もそうであるが）は、ロック機構近傍にシリンダ
錠があり、運転席近傍にはオープナ−ハンドルが設けら
れている。

そして、上記シリンダ錠に差し込んだキー又はオープナ
−ハンドルのいずれかの操作によって解除できるように
なっている。

しかし、上記トランクオープナ−装置のロック機構には
、該ロック機構を解除するシリンダ錠に接続するロッド
（操作索）及びオープナ−ハンドルに接続するケーブル
（操作索）とがそれぞれ接続されている。

すなわち、上記ロック機構には、キー操作によ゛つて解
除する部位及び斗ランクオープナーハンドルにより解除
する部位の両方が設けられている。

従ってロック機構の部分が大型で複雑になり、しかもロ
ック機構とシリンダ錠とが車幅方向で比較的離れて位置
している場合には、シリンダ錠の操作索とオープナ−ハ
ンドルの操作索とが２列に並んで、その分ロック機構解
除伝達用の操作索の全長が長くなっていた。

本考案は叙上に鑑みてなされたもので、その目的とする
ところは、オープナ−ハンドルに接続する操作索の他端
をシリンダ錠のキーレバーに接続してシリンダ錠部分を
共通の解除操作体にすることにより、ロック機構部分の
簡略化及びオープナ−操作索の短縮化を図り、もって耐
久性に優れ且つ小型で安価な自動車用オープナ−装置を
提供することにある。

本考案は基本的には、キーの操作だけでなくオープナ−
ハンドルの操作でロック機構を解除できるようにした自
動車用オープナ−装置において、上記ロック機構のロッ
キングレバーとシリンダ錠のキーレバーとを操作索によ
り連結し、該シリンダ錠のキーレバーとオープナ−ハン
ドルから導かれた操作索とを接続しシリンダ錠のキーレ
バーを共通操作部分としたものである。

以下、本考案の一実施例を図面と共に詳細に説明する。

第１図は本考案の一実施例のトランクオープナ−装置で
、第２図はその要部を示すものである。

同図において、１は車体のトランク開口縁部、２はトラ
ンクリッドで、該トランクリッド２はトランク開口縁部
１上部にヒンジ３を介して回動可能に取付けられ開閉で
きるようになっている。

４ａは車体１の車幅方向中央部に設けたロック機構４の
ベースプレート（図示省略）に軸支８されたラッチプレ
ート、４ｂは該ラッチプレー）４ａと係脱するためにト
ランクリッド２の車幅方向中央部に設けられたロック機
構４のストライカ−１５はシリンダ錠で、このシリンダ
錠はライセンスナンバープレート等との関係でロック機
構４から車幅方向に若干離れたところに配設されている
。

６は運転席近傍に配設したオープナ−ハンドル、７ａは
ロック機構４のベースプレートに軸支１１すれ、ラッチ
プレート４ａと係脱するロッキングレバー４Ｃとシリン
ダ錠５の先端部に軸支されたキーレバー１３との間を作
動的に連結する手段としての第１の操作索、７ｂはシリ
ンダ錠５のキーレバー１３とオープナ−ハンドル６間を
接続する第２の操作索で、アウターケーブルにインナー
ワイヤを摺動自在に挿通したものである。

さらに詳しく述べれば、第２図に示すように、ロック機
構４のラッチプレー１−４３とロッキングレバー４Ｃと
の間には引張コイルバネ１２が取付けられ、ロッキング
レバー４Ｃが第１の操作索７ａに引張られたとき、ロッ
キングレバー４Ｃとラッチプレー１１ａとの係合が外れ
、ラッチプレート４ａとストライカ−４ｂとの保合が解
除されロック機構４を解除するようになっている。

第１の操作索７ａの一端はシリンダ錠５のキーレバー１
３に接続している。

オープナ−ハンドル６に接続する第２操作索７ｂはこの
キーレバー１３に接続している。

従って、キーレバー１３は共通になっており、上記オー
プナ−ハンドル６を操作することによりそれに接続する
操作索７ｂが作動して、キーレバー１３が゛矢印の方向
に回動され、このキーレバー１３の回動によりそれに接
続する操作索７ａが牽引されロッキングレバー４Ｃを同
方向（矢印方向）に回動させる。

このとき、ロッキングレバー４Ｃとラッチプレーｈ４ａ
との係をか外れて同時にラッチプレート４ａとストライ
カ−４ｂとの保合が解除されロック機構４は解除し、リ
ッド２が開くのである。

一方、シリンダ錠５のキー穴１４にキーを差し込んでキ
ー操作すれば、キーレバー１３のみが矢印方向に回動し
て操作索７ａを牽引しロッキングレバー４ｃを作動させ
、ラッチプレー）４ａのストライカ−４ｂとの保合を外
してリッド２を開けることができいわゆる通常のキー操
作による解錠を行なうこともできる。

なお、このキーによる解錠時は操作索７ｂが接続するキ
ーレバー１３を縦長孔１５にすることによって、操作索
７ｂが動くことはないようにしている。

第３図は本考案の他の実施例を示すものである。

第３図はシリンダ錠５のキーレバー１３をロッキングレ
バー４Ｃに操作索７ａを介して接続するプレー１−１３
ａとオープナ−ハンドル６に操作索７ｂを介して接続す
るプレート１３ ｂとに２分割し、各プレート１３ａ、
１３ｂをフック１６により作動的に連結するようにして
いる。

この実施例の場合の作動は前述の実施例と同様である。

上記実施例は車体側にロック機構４を、トランクリッド
２側にストライカ−４ｂを配設したものを説明したが、
これとは逆にロック機構４がトランクリッド２側に、ス
トライカ−４ｂが車体側に設けた場合にも同様に適用で
きるものである。

この場合、トランクリッド２側のロック機構４の車幅方
向で離間した位置にシリンダ錠５を設けて、同様に操作
索７ ａ 、７ ｂをこれに接続するようにするもので
ある。

また、上記実施例はトランクオープナ−装置を示してい
るが、バックドアオープナ−装置に同様に利用できるも
ので゛ある。

以上実施例で説明したように本考案によれば、シリンダ
錠のキーレバーにオープナ−ハンドルがら導かれた操作
索を接続しているから、ロック機構が簡単になる。

すなわ′ちオープナ−ハンドルに接続する操作索をロッ
ク機構に直接連結しな、いで、シリンダ錠を介してロッ
ク機構に接続すると共にロック機構とシリンダ錠間を操
作索に連結し、シリンダ錠を共通の操作部分とし４てい
る。

従って、ロック機構の構造が簡単になると共に操作索の
長さを大幅に短縮化することができ、耐久性に優れ且つ
ロック機構が小型で安価な自動車用オープナ−装置を提
供することができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の斜視図、第２図はその要部
の正面図、第３図は本考案の他の実施例の要部正面図で
ある。 １・・・・・・車体、２・・・・・・トランクリッド、
４・・・・・・ロック機構、４ａ・・・・・・ラッチプ
レート、４ｂ・・・・・・ストライカ−１４Ｃ・・・・
・・ロッキングレバー、５・・・・・・シリンダ錠、６
・・・・・・オープナ−ハンドル、７ａ・・・・・・第
１の操作索、７ｂ・・・・・・第２の操作索。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体もしくは開閉体のいずれか一方にストライカ−が、
   他方に該ストライカ−と係脱するロック機構及び該ロッ
   ク機構を車外よりキーの操作でロック解除するシリンダ
   錠がそれぞれ配設され、しかも前記ロック機構とシリン
   ダ錠とが車幅方向で離間配置されたロック装置に対し、
   キー操作のみならず車室内のオープナ−ハンドルの操作
   で前記ロック機構とロック解除することができるように
   した自動車用オープナ−装置において、上記ロック機構
   のロッキングレバーとシリンダ錠のキーレバーとを操作
   索により連結すると共に、該シリンダ錠のキーレバーと
   オープナ−ハンドルとを採索を介して接続してなる自動
   車用オープナ−装置。