JPS5895948A - 非常用デイ−ゼル発電設備起動制御方法 - Google Patents
非常用デイ−ゼル発電設備起動制御方法Info
- Publication number
- JPS5895948A JPS5895948A JP56193700A JP19370081A JPS5895948A JP S5895948 A JPS5895948 A JP S5895948A JP 56193700 A JP56193700 A JP 56193700A JP 19370081 A JP19370081 A JP 19370081A JP S5895948 A JPS5895948 A JP S5895948A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- generator
- power generation
- voltage
- generation equipment
- diesel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Control Of Eletrric Generators (AREA)
- Stand-By Power Supply Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、負荷投入による過渡特性を改善した状態で発
電設備を起動し得る非常用ディーゼル発電設備の起動制
御方法に関するものである。
電設備を起動し得る非常用ディーゼル発電設備の起動制
御方法に関するものである。
列えば原子力発電所に設置される非常用ディーゼル発電
設備においてはディーゼル発電機に負荷としてポンプモ
ータが接続さnているが、その負荷の容量はディーゼル
発電機容量に匹敵するものとなっており、しかも非常時
にあっては直入起動されるようになっていることから、
ディーゼルエンジンおよび発電機の容量は必然的に大き
くならざるを得ないという欠点がある。即ち、その非常
用ディーゼル発電設備においては起動時間や速度変動幅
、電圧変動幅などが規制されており、負荷が直入起動さ
れる場合にはエンジンおよび発電機−とじてともに定常
容量の数倍以上もの容量をもつものが要されるというも
のである。
設備においてはディーゼル発電機に負荷としてポンプモ
ータが接続さnているが、その負荷の容量はディーゼル
発電機容量に匹敵するものとなっており、しかも非常時
にあっては直入起動されるようになっていることから、
ディーゼルエンジンおよび発電機の容量は必然的に大き
くならざるを得ないという欠点がある。即ち、その非常
用ディーゼル発電設備においては起動時間や速度変動幅
、電圧変動幅などが規制されており、負荷が直入起動さ
れる場合にはエンジンおよび発電機−とじてともに定常
容量の数倍以上もの容量をもつものが要されるというも
のである。
第1図は、従麦技術に係る非常用ディーゼル発電設備の
構成を負荷としての電動機とともに示し喪ものである。
構成を負荷としての電動機とともに示し喪ものである。
これによると、ディーゼルエンジンlは原子力発電プラ
ント側で停電などの事故が発生した場合停電信号等を始
動指令として始動され、しかしてエンジン1に直結され
九発電機2もまた回転駆動されるようにならでいる。こ
の場合発電機2の初期電圧の確立キパツテリ4から開閉
器14、整流素子(発電機2からの外乱逆流阻止用)1
3を介し界磁巻ll1I3に3直流電流を流すことによ
って行なわれる。初期励磁終了に伴い開閉器14は開か
れるが発電機2の電圧および周波数が確立し友後はしゃ
断器5,6が順次投入状態におかれることによって電動
機7は全電圧直入起動されるようになっているものでる
る。電圧確立後における発電機2の電圧制御は、計器用
変圧器11および変流器12の出力にもとづいて自動電
圧調整器10が励磁変圧器8二次側に設けられたサイリ
スタ整流器9の点弧角を制御することによって行なわれ
るが、電圧および周波数の確立後に電動機7が直入起動
場nることから、種々不具合が生じるというものである
。
ント側で停電などの事故が発生した場合停電信号等を始
動指令として始動され、しかしてエンジン1に直結され
九発電機2もまた回転駆動されるようにならでいる。こ
の場合発電機2の初期電圧の確立キパツテリ4から開閉
器14、整流素子(発電機2からの外乱逆流阻止用)1
3を介し界磁巻ll1I3に3直流電流を流すことによ
って行なわれる。初期励磁終了に伴い開閉器14は開か
れるが発電機2の電圧および周波数が確立し友後はしゃ
断器5,6が順次投入状態におかれることによって電動
機7は全電圧直入起動されるようになっているものでる
る。電圧確立後における発電機2の電圧制御は、計器用
変圧器11および変流器12の出力にもとづいて自動電
圧調整器10が励磁変圧器8二次側に設けられたサイリ
スタ整流器9の点弧角を制御することによって行なわれ
るが、電圧および周波数の確立後に電動機7が直入起動
場nることから、種々不具合が生じるというものである
。
即ち、電動機7を起動する際での負荷haめて大きく、
起動時には電圧降下や速度変動のインパクト、が大きい
とい、うものである。電動機7を起動するには発電機2
の容量は定常容量の約7倍、エンン/lについては約2
倍もの容量が要されるが、そのような容量をもつものと
してディーゼル発電設備?:411成しない場合に、電
圧変動や速度変動のインパクトを抑え得ないというわけ
である。しかしながら、電圧変動等を抑制すべく大容量
のディーゼル発電設備として構成する場合には新たに経
済性の問題が生じるところとなる。今後の傾向としてデ
ィーゼルエンジンは経済性を考慮し、尚速回転化、小容
量化されつつあるが、これに伴い起動特性や負荷投入特
性は改善さnる必要がある。
起動時には電圧降下や速度変動のインパクト、が大きい
とい、うものである。電動機7を起動するには発電機2
の容量は定常容量の約7倍、エンン/lについては約2
倍もの容量が要されるが、そのような容量をもつものと
してディーゼル発電設備?:411成しない場合に、電
圧変動や速度変動のインパクトを抑え得ないというわけ
である。しかしながら、電圧変動等を抑制すべく大容量
のディーゼル発電設備として構成する場合には新たに経
済性の問題が生じるところとなる。今後の傾向としてデ
ィーゼルエンジンは経済性を考慮し、尚速回転化、小容
量化されつつあるが、これに伴い起動特性や負荷投入特
性は改善さnる必要がある。
よって、本発明の目的は、ディーゼル発電設備の容量が
小さい場合でめっても、負荷投入によっては電圧千周波
数が大きく変動することがない非常用ディーゼル発電設
備起動制御方法を供するにある。
小さい場合でめっても、負荷投入によっては電圧千周波
数が大きく変動することがない非常用ディーゼル発電設
備起動制御方法を供するにある。
この目的のため本発明は、発電設備の電圧および周波数
が確立さn九後に負荷の投入を行なうのではなく、発電
設備起動時点から負荷投入を行なう一方、発電機の電圧
全ディーゼルエンジンの回転数に応じ制御しつつ発電設
備を起動するよう、にしたものである。
が確立さn九後に負荷の投入を行なうのではなく、発電
設備起動時点から負荷投入を行なう一方、発電機の電圧
全ディーゼルエンジンの回転数に応じ制御しつつ発電設
備を起動するよう、にしたものである。
以下、本発明を原子力発電所に設置される非常用?イー
ゼル発電設備に例を採り第2図から第4図により説明す
る。
ゼル発電設備に例を採り第2図から第4図により説明す
る。
第2図は本発明に係る非常用ディーゼル発電設備を負荷
でおる電動機として示したものである。
でおる電動機として示したものである。
図示の如く本図に示すものが第1図に示すものと実貰的
に異なるところは、界磁巻線3の初期励磁がV/F制御
装置17、サイリスタチョッパ(符4号16はその主サ
イリスタを示す)によって行なわnるようになっている
ことである。V/F制御装置117は発電機2の電圧を
計器用変圧器11を介して得、また、ディーゼルエ/ジ
/1の回転数をディーゼルエンジン1に取付さnた速度
発電機18より得、これら電圧1回転数の比を一定に保
つべ(V/F演算器出力がサイリスタ(場合によっては
チョッパはパワートランジスタとしても構成可)16t
−オン、オフ制御することによって界磁巻#3か励磁制
御さnるようになっているものである。徐々に上昇する
回転数に伴n発電機2の電圧もま九上昇するようになっ
ているわけである。
に異なるところは、界磁巻線3の初期励磁がV/F制御
装置17、サイリスタチョッパ(符4号16はその主サ
イリスタを示す)によって行なわnるようになっている
ことである。V/F制御装置117は発電機2の電圧を
計器用変圧器11を介して得、また、ディーゼルエ/ジ
/1の回転数をディーゼルエンジン1に取付さnた速度
発電機18より得、これら電圧1回転数の比を一定に保
つべ(V/F演算器出力がサイリスタ(場合によっては
チョッパはパワートランジスタとしても構成可)16t
−オン、オフ制御することによって界磁巻#3か励磁制
御さnるようになっているものである。徐々に上昇する
回転数に伴n発電機2の電圧もま九上昇するようになっ
ているわけである。
ただ、本釣での場合V/F制御装置17などの故障によ
り万一発電機−2の電圧が上昇しない事aを考直し、バ
イパス用の開閉器15が整流素子13を介しサイリスタ
16に並列接続されるようになっている。開閉器14が
閉成され、■/F制御が開始されるようになってもなお
発電機2の電圧が上昇しない場合は開閉器15が閉じら
れ一従来と同様な初期励磁制御が行なわれるようになっ
ているものである。ただし、開閉器15はあくまでもバ
ックアップ用としてのものであって、本発明には直接間
しない。
り万一発電機−2の電圧が上昇しない事aを考直し、バ
イパス用の開閉器15が整流素子13を介しサイリスタ
16に並列接続されるようになっている。開閉器14が
閉成され、■/F制御が開始されるようになってもなお
発電機2の電圧が上昇しない場合は開閉器15が閉じら
れ一従来と同様な初期励磁制御が行なわれるようになっ
ているものである。ただし、開閉器15はあくまでもバ
ックアップ用としてのものであって、本発明には直接間
しない。
さて、第3図によりV/F一定制御が行なわnる場合で
の電動機のトルク特性について説明する。
の電動機のトルク特性について説明する。
本図はディーゼルエンジントルクT I %電動機トル
クT111および負荷(ポンプ)トルクTPの関係を示
したもので、横軸はポンプに対しては回転数を、ま走電
動機に対しては周波数を示している。
クT111および負荷(ポンプ)トルクTPの関係を示
したもので、横軸はポンプに対しては回転数を、ま走電
動機に対しては周波数を示している。
電動機を一定周波数で直入起動し九場合、電動機トルク
Twは図示の如くになる。しかし、V/F一定制御が行
なわnる場合は電動機トルク特性は周波数に沿い平行移
動するようになり、しかもポンプトルクTPとの差が零
となるべく移動する。
Twは図示の如くになる。しかし、V/F一定制御が行
なわnる場合は電動機トルク特性は周波数に沿い平行移
動するようになり、しかもポンプトルクTPとの差が零
となるべく移動する。
即。ち、ポンプの所要トルクは回転数の二乗に比例する
が、V/F−足制御が行なわれる場合にはポンプトルク
TPとの交点に沿つ走電動機トルクでよいものである。
が、V/F−足制御が行なわれる場合にはポンプトルク
TPとの交点に沿つ走電動機トルクでよいものである。
直入起動の場合、エンジントルクTmK坦し電動機トル
クTwの方が大きくインパクトが生じるか、V/F制御
の場合には電動機投入による通常インパクトは生じなく
なるものでるる。因みにエンジントルクTmとポンプト
ルクTpとの差がディーゼルエンジン発電機の加速トル
クとなる。
クTwの方が大きくインパクトが生じるか、V/F制御
の場合には電動機投入による通常インパクトは生じなく
なるものでるる。因みにエンジントルクTmとポンプト
ルクTpとの差がディーゼルエンジン発電機の加速トル
クとなる。
最後に第2図に示す発電設備における初期励磁制御のシ
ーケンスについて説明する。第4図はそのシーケンス制
御処理の一例での概要を示したものである。これによる
と原子力発電プラント側にて電源喪失事故や原子炉冷却
材喪失事故などが発生した場合、そnら事故検出信号は
非常用ディーゼル発電機に対し始動指令として与えられ
、しかしてディーゼルエンジンは起動さ【、これと同時
にしゃ断器5.6が投入されるようになっている。
ーケンスについて説明する。第4図はそのシーケンス制
御処理の一例での概要を示したものである。これによる
と原子力発電プラント側にて電源喪失事故や原子炉冷却
材喪失事故などが発生した場合、そnら事故検出信号は
非常用ディーゼル発電機に対し始動指令として与えられ
、しかしてディーゼルエンジンは起動さ【、これと同時
にしゃ断器5.6が投入されるようになっている。
しゃ断器5.6の投入により電動機はディーゼル発電機
に接続さnるわけである。しゃ断器5.6の投入後開閉
器14か閉じられ、またV/F制御装置がV/F一定制
御を行なうことによって発電機の電圧、周波数は徐々に
上昇し定常値に運した時点で初期励磁が終了されるよう
になっている。
に接続さnるわけである。しゃ断器5.6の投入後開閉
器14か閉じられ、またV/F制御装置がV/F一定制
御を行なうことによって発電機の電圧、周波数は徐々に
上昇し定常値に運した時点で初期励磁が終了されるよう
になっている。
しかし、V/F制御が行なわ扛るようになっても発電機
の電圧、周波数の上昇が閉められない場合は開閉器15
を閉じ直接バッテリによって初期励磁を行なうようにな
っている。
の電圧、周波数の上昇が閉められない場合は開閉器15
を閉じ直接バッテリによって初期励磁を行なうようにな
っている。
発電設備起動時点から電圧、周波数が確立ざnるまでの
間に亘って負荷としての電動機を起動する場合には、負
荷投入による過渡状態を回避し得るものであり、これに
よりディーゼル発電設備も必要量小容量のもので済まさ
れるというものである。
間に亘って負荷としての電動機を起動する場合には、負
荷投入による過渡状態を回避し得るものであり、これに
よりディーゼル発電設備も必要量小容量のもので済まさ
れるというものである。
以上説明したように本発明は、発電機容量に匹敵する容
量をもつ負荷を接続した状態で、ディーゼルエンジン回
転数と発電機電圧の比が一定となるようにして発電設備
を起動制御するようにしたものである。し九がって本発
明による場合は、発電設備起動時点より負荷が投入さn
ていることから、発電機の電圧千周波数が大きく変動す
ることはなく、ディーゼル発電機にしても小容量のもの
で済まされるという効果がある。
量をもつ負荷を接続した状態で、ディーゼルエンジン回
転数と発電機電圧の比が一定となるようにして発電設備
を起動制御するようにしたものである。し九がって本発
明による場合は、発電設備起動時点より負荷が投入さn
ていることから、発電機の電圧千周波数が大きく変動す
ることはなく、ディーゼル発電機にしても小容量のもの
で済まされるという効果がある。
第1図は、従来技術に係る非常用ディーゼル発電設備の
構成を負荷とともに示す図、第2図は、本発明に係る非
常用ディーゼル発電設備の一例での構成を負荷とともに
示す図、第3図は、本発明による作用効果を説明するた
めのトルク特性図1W44図は、本発明に係る初期励磁
シーケンス制御処理の一例での概要な示す図である。 1・・・ディーゼルエンジン、2・・・発電機、3−’
−・界磁巻線、4・・・バッテリ、7・・・電動機(負
荷)、14・・・開閉器、16・・・サイリスタチョツ
ノ<(主サイリスタ)、17・・・V/F制御装置、1
8・・・速度発電機。 代理人 弁理士 秋本正実
構成を負荷とともに示す図、第2図は、本発明に係る非
常用ディーゼル発電設備の一例での構成を負荷とともに
示す図、第3図は、本発明による作用効果を説明するた
めのトルク特性図1W44図は、本発明に係る初期励磁
シーケンス制御処理の一例での概要な示す図である。 1・・・ディーゼルエンジン、2・・・発電機、3−’
−・界磁巻線、4・・・バッテリ、7・・・電動機(負
荷)、14・・・開閉器、16・・・サイリスタチョツ
ノ<(主サイリスタ)、17・・・V/F制御装置、1
8・・・速度発電機。 代理人 弁理士 秋本正実
Claims (1)
- 1、発電設備起動時点よ゛り発電機に肢発電機容量に匹
敵する容置の負荷t−接続した状態で、初期励磁終了に
至るまで間ディーゼルエンジン回転数に比的した発電機
電圧を得べく、検出されたディーゼルエンジン回転数お
よび発電機電圧によって初期satm=r制御しつつ発
電設備を起動することを〜徴とする非常用ディーゼル発
電設備起動制御方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56193700A JPS5895948A (ja) | 1981-12-03 | 1981-12-03 | 非常用デイ−ゼル発電設備起動制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56193700A JPS5895948A (ja) | 1981-12-03 | 1981-12-03 | 非常用デイ−ゼル発電設備起動制御方法 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5895948A true JPS5895948A (ja) | 1983-06-07 |
Family
ID=16312325
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP56193700A Pending JPS5895948A (ja) | 1981-12-03 | 1981-12-03 | 非常用デイ−ゼル発電設備起動制御方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5895948A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6169336A (ja) * | 1984-09-12 | 1986-04-09 | 大阪瓦斯株式会社 | 遠心流体機械の駆動装置 |
JPS6437351U (ja) * | 1987-08-31 | 1989-03-07 | ||
JPH0253300U (ja) * | 1988-10-06 | 1990-04-17 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS52122846A (en) * | 1976-04-09 | 1977-10-15 | Hitachi Ltd | Emergency power supply equipment |
-
1981
- 1981-12-03 JP JP56193700A patent/JPS5895948A/ja active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS52122846A (en) * | 1976-04-09 | 1977-10-15 | Hitachi Ltd | Emergency power supply equipment |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6169336A (ja) * | 1984-09-12 | 1986-04-09 | 大阪瓦斯株式会社 | 遠心流体機械の駆動装置 |
JPS6437351U (ja) * | 1987-08-31 | 1989-03-07 | ||
JPH0253300U (ja) * | 1988-10-06 | 1990-04-17 |
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