JPS5893965A - 内燃機関の点火装置 - Google Patents
内燃機関の点火装置Info
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- JPS5893965A JPS5893965A JP19079781A JP19079781A JPS5893965A JP S5893965 A JPS5893965 A JP S5893965A JP 19079781 A JP19079781 A JP 19079781A JP 19079781 A JP19079781 A JP 19079781A JP S5893965 A JPS5893965 A JP S5893965A
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- Japan
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- voltage
- ignition
- converter
- combustion engine
- capacitor
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
- F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
- F02P9/007—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression by supplementary electrical discharge in the pre-ionised electrode interspace of the sparking plug, e.g. plasma jet ignition
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Plasma & Fusion (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、直流高電圧を点火コイルの２次巻線（−印
加して点火エイ・ルギを強化するようにした内燃機関の
点火装置に関する。
加して点火エイ・ルギを強化するようにした内燃機関の
点火装置に関する。
点火エイ・ルギを強化するようにした従来の内燃機関の
点火装置としては、例えば特開昭５２−２２６６７号公
報、特開昭５３−１４２４２号公報等に記載されている
ようなものがある。
点火装置としては、例えば特開昭５２−２２６６７号公
報、特開昭５３−１４２４２号公報等に記載されている
ようなものがある。
これを簡単に説明すると、第１図に示すように、バッテ
リ１からイグニッションスイッチ２を介して直流電圧昇
圧回路であるｊ）’Ｃ／Ｉ）Ｃコンバータ６の電源端子
Ａに給電すると共に、准流制限抵抗Ｒｔを介して点火コ
イル４の１次巻線４ａの一端に給電し、この１次巻線４
ａの他端は、オールトランジスタ化スイッチング回路（
以下「フルトラ点火ユニット」という）５を介して接地
し、フルトラ点火ユニット５にはピックアップロータ６
の回転によって発生する電磁ピックアップ７がらの点火
信号が加えられ、点火コイル４の１次巻線４ａに流れる
電流を点火時期に応じて断続する。
リ１からイグニッションスイッチ２を介して直流電圧昇
圧回路であるｊ）’Ｃ／Ｉ）Ｃコンバータ６の電源端子
Ａに給電すると共に、准流制限抵抗Ｒｔを介して点火コ
イル４の１次巻線４ａの一端に給電し、この１次巻線４
ａの他端は、オールトランジスタ化スイッチング回路（
以下「フルトラ点火ユニット」という）５を介して接地
し、フルトラ点火ユニット５にはピックアップロータ６
の回転によって発生する電磁ピックアップ７がらの点火
信号が加えられ、点火コイル４の１次巻線４ａに流れる
電流を点火時期に応じて断続する。
そして、点火コイル４の２次巻線４ｂの一端をセンタコ
−１８を介してディストリビュータ９のロータ端子に接
続し、他端をＤＣ／Ｉ）Ｃコンバータ６の高電圧出力端
子１３に接続し、ゲイストリピュ−タ９の谷分配端子を
ハイテンションコード１０によって谷気筒の点火プラグ
１１に接続している。
−１８を介してディストリビュータ９のロータ端子に接
続し、他端をＤＣ／Ｉ）Ｃコンバータ６の高電圧出力端
子１３に接続し、ゲイストリピュ−タ９の谷分配端子を
ハイテンションコード１０によって谷気筒の点火プラグ
１１に接続している。
Ｊ）Ｃ／Ｉ） Ｃコンバータ６は、点火コイル４の２次
巻線４ｂｆ二印加する約２ＫＶの直流高電圧を発生する
直流昇圧回路であって、例えば、第２図にその回路例を
示す。
巻線４ｂｆ二印加する約２ＫＶの直流高電圧を発生する
直流昇圧回路であって、例えば、第２図にその回路例を
示す。
これは、電源端子Ａに給電されるバッテリ電圧を昇圧ト
ランス１２の１次巻線１２ａの中点端子に加え、１次巻
線１２ａの両端子と接地間に夫々介挿したトランジスタ
Ｑｌ、Ｑ２を、昇圧トランス１２の３次巻線１２−ｂで
互いに逆方向Ｃ−劫振して、昇圧トランス１２の励磁電
流の方向を受与に逆転することにより、２次巻線１２Ｃ
の両端（二高電圧の交番電圧を発生させ、この交番電圧
をダイオードＤＩ、Ｄ２およびコンデンサＣ１，Ｃ２か
らなる倍電圧整流回路で直流に変換し、出力端子Ｂから
直流高電圧として取り出すものである。
ランス１２の１次巻線１２ａの中点端子に加え、１次巻
線１２ａの両端子と接地間に夫々介挿したトランジスタ
Ｑｌ、Ｑ２を、昇圧トランス１２の３次巻線１２−ｂで
互いに逆方向Ｃ−劫振して、昇圧トランス１２の励磁電
流の方向を受与に逆転することにより、２次巻線１２Ｃ
の両端（二高電圧の交番電圧を発生させ、この交番電圧
をダイオードＤＩ、Ｄ２およびコンデンサＣ１，Ｃ２か
らなる倍電圧整流回路で直流に変換し、出力端子Ｂから
直流高電圧として取り出すものである。
なお、第２図中コンデンサＣ３，Ｃ４及びインダクタン
スＬは雑音防止用のフィルタ回路を構成し、コンデンサ
Ｃｔ 、Ｃ２＋１並列に接続された抵抗１−ｔ２〜１（
，４は、イグニッションスイッ′ｆ２がオフ時における
安全のため、コンデンサＣ＞、（：：２ｃｒ）電荷を徐
々に放電するものである。
スＬは雑音防止用のフィルタ回路を構成し、コンデンサ
Ｃｔ 、Ｃ２＋１並列に接続された抵抗１−ｔ２〜１（
，４は、イグニッションスイッ′ｆ２がオフ時における
安全のため、コンデンサＣ＞、（：：２ｃｒ）電荷を徐
々に放電するものである。
このように構成された従来の点火装置は、フルトラ点火
ユニット５のスイッチング（二よって、点火時期に応じ
て点火コイル４の１次巻線４ａ＋二流れる電流を遮断し
、このとき２次巻線４ｂに発生する高電圧で、点火プラ
グ１１の電極間に火花放電を開始させる。
ユニット５のスイッチング（二よって、点火時期に応じ
て点火コイル４の１次巻線４ａ＋二流れる電流を遮断し
、このとき２次巻線４ｂに発生する高電圧で、点火プラ
グ１１の電極間に火花放電を開始させる。
そして、この火花放電が開始されると、ＤＣ／ＤＣ”コ
ンバータ６の出力端子Ｂに接続されているコンデンサＣ
Ｉ、Ｃ２に充電されている約２ Ｋ Ｖの高電圧が点火
プラグ１１の電極間に流れて持続放電となって火花放電
を行い、電極間抵抗がこの高電圧によって破壊されつづ
けておれば、その間だけ放電を持続して点火エイ・ルギ
な強化する。
ンバータ６の出力端子Ｂに接続されているコンデンサＣ
Ｉ、Ｃ２に充電されている約２ Ｋ Ｖの高電圧が点火
プラグ１１の電極間に流れて持続放電となって火花放電
を行い、電極間抵抗がこの高電圧によって破壊されつづ
けておれば、その間だけ放電を持続して点火エイ・ルギ
な強化する。
ところが、一般に内燃機関における燃焼条件はその運転
状態によって異なり、第３図及び第４図に示すように低
負荷又は低回転の時程大きな点火エイ・ルギを要し、高
負荷又は高回転になる程点火エイ・ルギが小さくて済む
ようになる。
状態によって異なり、第３図及び第４図に示すように低
負荷又は低回転の時程大きな点火エイ・ルギを要し、高
負荷又は高回転になる程点火エイ・ルギが小さくて済む
ようになる。
しかるに、前述したような従来の点火装置では、Ｉ）Ｃ
／Ｉ）Ｃコンバータの出力電圧が常に一定になるよう（
二制御していたので、その倍電圧整流回路のコンデンサ
Ｃ１，Ｃ２の充電応答特性により、高回転時には点火エ
ネルギが減少する傾向はあったが、低負荷又は低回転時
にも充分な点火エネルギが得られるようにＩ）Ｃ／ＤＣ
コンバータの出力電圧を高く設定すると、負荷又は回転
数が大きくなった時には必要以−Ｌの点火エネルギを与
えることになって、無駄な電力消費をすること（二なる
。
／Ｉ）Ｃコンバータの出力電圧が常に一定になるよう（
二制御していたので、その倍電圧整流回路のコンデンサ
Ｃ１，Ｃ２の充電応答特性により、高回転時には点火エ
ネルギが減少する傾向はあったが、低負荷又は低回転時
にも充分な点火エネルギが得られるようにＩ）Ｃ／ＤＣ
コンバータの出力電圧を高く設定すると、負荷又は回転
数が大きくなった時には必要以−Ｌの点火エネルギを与
えることになって、無駄な電力消費をすること（二なる
。
それを防ぐように、Ｄ Ｃ／Ｄ Ｃコンバータの出力電
圧を低目Ｃ二設定すると、低負荷、低回転時には充分に
点火エネルギが得られなくなる場合が生じて失火する恐
れがあるという問題があった。
圧を低目Ｃ二設定すると、低負荷、低回転時には充分に
点火エネルギが得られなくなる場合が生じて失火する恐
れがあるという問題があった。
この発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、ＤＣ／
ＤＣコンバータの出力電圧を内燃機関（エンジン）の運
転条件に応じて変化させる電圧制御手段を設け、エンジ
ンの運転条件が低回転又は低負荷になる程コンデンサの
充屯醒圧を高め、逆に高回転又は高１荷（二なるに従っ
てコンデンサの充電重圧を低下させるよう（二して、運
転条件に応じて必要な点火エイ・ルギな与えると共に無
駄な電力消費をなくして燃費を改善し得る点火装置を提
供するものである。
ＤＣコンバータの出力電圧を内燃機関（エンジン）の運
転条件に応じて変化させる電圧制御手段を設け、エンジ
ンの運転条件が低回転又は低負荷になる程コンデンサの
充屯醒圧を高め、逆に高回転又は高１荷（二なるに従っ
てコンデンサの充電重圧を低下させるよう（二して、運
転条件に応じて必要な点火エイ・ルギな与えると共に無
駄な電力消費をなくして燃費を改善し得る点火装置を提
供するものである。
以下、添付図面を参照してこの発明の詳細な説明する。
第５図は、この発明の一実旌例を示す点火装置の回路図
であって、第１図の従来例と対応する部分には同一符号
を付しである。
であって、第１図の従来例と対応する部分には同一符号
を付しである。
この実施例では、点火コイル４の２次巻線４ｂに印加す
る高電圧を発生するＤＣ／ＤＣコンバータ２０は、昇圧
トランス２１の１次巻線２１ａの中点端ｆ（ニパツテリ
１から給電され、この１次巻線２１ａの両端の端子と接
地間に介挿されたトランジスタＱ３．Ｑ４及びＣ５，Ｃ
６を、エミッタフォロア回路２２．２３を介して発振器
２４の出力電圧で制御し、交互にスイッチングすること
により昇圧トランス２１の２次巻線２１ｂに高圧交番電
圧を発生させる。
る高電圧を発生するＤＣ／ＤＣコンバータ２０は、昇圧
トランス２１の１次巻線２１ａの中点端ｆ（ニパツテリ
１から給電され、この１次巻線２１ａの両端の端子と接
地間に介挿されたトランジスタＱ３．Ｑ４及びＣ５，Ｃ
６を、エミッタフォロア回路２２．２３を介して発振器
２４の出力電圧で制御し、交互にスイッチングすること
により昇圧トランス２１の２次巻線２１ｂに高圧交番電
圧を発生させる。
そして、この交番電圧をダイオードＤ３〜Ｄ６によるブ
リッジ整流回路で整流してコンデンサＣ５を充電し、こ
のコンデンサＣ５の充電電圧を出力端子Ｂ１から取り出
して、点火コイル４の２次巻線４ｂに印加するようにな
っている。
リッジ整流回路で整流してコンデンサＣ５を充電し、こ
のコンデンサＣ５の充電電圧を出力端子Ｂ１から取り出
して、点火コイル４の２次巻線４ｂに印加するようにな
っている。
さらに、エミッタフォロア回路２２．２３の出力が印加
されるトランジスタＱ３．Ｑ５のベースに夫々アノード
側を接続したダイオードＤ７．Ｄ８のカソード側を共通
のＮＰＮ ｌ−ランジスタＱ７のコレクタに接続して、
このトランジスタＱ７のエミッタを接地し、そのベース
（ニトランジスタＱ４゜Ｑ６の共ｉｔＣミッタ抵抗Ｒ５
，Ｒ６による分圧電圧を印加して、各トランジスタＱ３
〜Ｑ６のスイッチング時間を制御するものである。
されるトランジスタＱ３．Ｑ５のベースに夫々アノード
側を接続したダイオードＤ７．Ｄ８のカソード側を共通
のＮＰＮ ｌ−ランジスタＱ７のコレクタに接続して、
このトランジスタＱ７のエミッタを接地し、そのベース
（ニトランジスタＱ４゜Ｑ６の共ｉｔＣミッタ抵抗Ｒ５
，Ｒ６による分圧電圧を印加して、各トランジスタＱ３
〜Ｑ６のスイッチング時間を制御するものである。
そこで、この実施例は、トランジスタＱ７のぺ杢
一ス電圧を電圧制御手段２５によって制御し、ＤＣ／Ｄ
Ｃコンバータ２０の出力電圧を内燃機関の運転条件に応
じて変化させるようにしている。
Ｃコンバータ２０の出力電圧を内燃機関の運転条件に応
じて変化させるようにしている。
単
電圧制御手段２５は、コンパレータ２６と、電圧レギュ
レータ２７と、エンジンの吸気管に設けられているスロ
ットル弁２８（一連動してその開度ｎａ−ＩＬｄ（抵抗
値が順に小さくなる）からなる可変分圧回路３０等から
なる。
レータ２７と、エンジンの吸気管に設けられているスロ
ットル弁２８（一連動してその開度ｎａ−ＩＬｄ（抵抗
値が順に小さくなる）からなる可変分圧回路３０等から
なる。
電圧レギュレータ２ノは、バッテリ１の電圧（１，２Ｖ
）が変化しても出力電圧（８Ｖ）を一定に保つ安定化回
路であり、その出力電圧を抵抗Ｒｓ。
）が変化しても出力電圧（８Ｖ）を一定に保つ安定化回
路であり、その出力電圧を抵抗Ｒｓ。
凡９で分圧して基準電圧Ｖｒとしてコンパレータ２６の
反転入力端子に加える。
反転入力端子に加える。
一方、コンパレータ２６の非反転入力端子には、ＤＣ／
ＤＣコンバータ２０の出力端子Ｂ１から抵抗Ｒ７を介し
た出力端子Ｂ２を接続すると共（二、可変分圧回路６０
のロータリスイッチ２９の可動接点ｅを接続している。
ＤＣコンバータ２０の出力端子Ｂ１から抵抗Ｒ７を介し
た出力端子Ｂ２を接続すると共（二、可変分圧回路６０
のロータリスイッチ２９の可動接点ｅを接続している。
したがって、コンパレータ２６の非反転入力端子には、
Ｄ Ｃ／Ｄ Ｃコンバータ２０の出力電圧が抵抗Ｒ，７
と抵抗Ｒ，ａ−Ｒｄのいずれかとによって分圧された電
圧Ｖｅが加わる。 そして、このコンパレータ２６の出
力は、ダイオードＤ９を介して−／ − ＤＣ／ＤＣコンバータ２０のトランジスタＱ７のベース
に印加される。
Ｄ Ｃ／Ｄ Ｃコンバータ２０の出力電圧が抵抗Ｒ，７
と抵抗Ｒ，ａ−Ｒｄのいずれかとによって分圧された電
圧Ｖｅが加わる。 そして、このコンパレータ２６の出
力は、ダイオードＤ９を介して−／ − ＤＣ／ＤＣコンバータ２０のトランジスタＱ７のベース
に印加される。
そのため、Ｄ Ｃ／Ｄ Ｃコンバータ２０の出力側のコ
ンデンサＣ５の充電電圧すなわち出力高電圧ＶＨが高く
なって、それを抵抗Ｒ７と可変分圧回路６０とによって
分圧した電圧Ｖｅが基準電圧Ｖｒより高くなると、コン
パレータ２６の出力がハイレベル”Ｈ″′になり、トラ
ンジスタＱ７を導通させる。
ンデンサＣ５の充電電圧すなわち出力高電圧ＶＨが高く
なって、それを抵抗Ｒ７と可変分圧回路６０とによって
分圧した電圧Ｖｅが基準電圧Ｖｒより高くなると、コン
パレータ２６の出力がハイレベル”Ｈ″′になり、トラ
ンジスタＱ７を導通させる。
それにより、トランジスタＱ３〜Ｑ６は全てオフに保持
され、ＤＣ／ＤＣコンバータ２０の昇圧動作が停止され
、分圧電圧Ｖｅが基準電圧Ｖｒと等しくなるように出力
高電圧ＶＨが制御される。
され、ＤＣ／ＤＣコンバータ２０の昇圧動作が停止され
、分圧電圧Ｖｅが基準電圧Ｖｒと等しくなるように出力
高電圧ＶＨが制御される。
すなわち、可変分圧回路６０（−よって分圧比を変える
ことにより、Ｄ Ｃ／Ｉ）Ｃコンバータ２０の出力電圧
すなわちコンデンサＣ５の充電電圧を制御することがで
きる。
ことにより、Ｄ Ｃ／Ｉ）Ｃコンバータ２０の出力電圧
すなわちコンデンサＣ５の充電電圧を制御することがで
きる。
この実施例では、スロットル弁２８の開度が小さい時、
すなわち低負荷時には抵抗値が最も小さい抵抗ａｄが接
続されるようにロータリスイッチ２９が切換わり、スロ
ットル弁２８の開度が太き８− くなるに従って、すなわち負荷が大きくなるに従って、
順次抵抗値の大きい抵抗Ｂｅ、ｌ（、ｂ、凡ａが接続さ
れるようにロータリスイッチ２９が切換わり、スロット
ル弁２８の開度が大となるに従って分圧電圧■ｅを高く
して、ＤＣ／ＤＣコンバータ２０の出力電圧を低くする
。
すなわち低負荷時には抵抗値が最も小さい抵抗ａｄが接
続されるようにロータリスイッチ２９が切換わり、スロ
ットル弁２８の開度が太き８− くなるに従って、すなわち負荷が大きくなるに従って、
順次抵抗値の大きい抵抗Ｂｅ、ｌ（、ｂ、凡ａが接続さ
れるようにロータリスイッチ２９が切換わり、スロット
ル弁２８の開度が大となるに従って分圧電圧■ｅを高く
して、ＤＣ／ＤＣコンバータ２０の出力電圧を低くする
。
このようにして、例えば第６図に示す負荷１．ＩＩ。
１（１＜［ぐ１の点において、可変分圧回路６０のロー
タリスイッチ２９の可動接点ｅをａ４＋ ｂ。
タリスイッチ２９の可動接点ｅをａ４＋ ｂ。
１）（” ＋ ｃ４ ｄに切換えるようにすれば、同図
に破線Ａ−Ｄで示すようなり Ｃ／Ｉ）Ｃコンバータの
出力型［モをパラメータとする負荷一点火エイ・ルギ曲
線を選択して、同図に実線で示すような階段状の特性を
得ることができる。
に破線Ａ−Ｄで示すようなり Ｃ／Ｉ）Ｃコンバータの
出力型［モをパラメータとする負荷一点火エイ・ルギ曲
線を選択して、同図に実線で示すような階段状の特性を
得ることができる。
そうすれば、低負荷時に充分大きな点火エネルギを供給
することができ、例えば従来第７図に示すような点火プ
ラグの電極間破壊電圧Ｖｓ、持続放電電圧ＶＡＩ、持続
放電時間Ｄｓｌであった運転条件（負荷状態）において
、第８図に示すように、持続放電電圧をＶＡ２（ＶＡ２
＞ＶＡＩ ）（二高め、持続放電時間をＤＳ２（Ｄｓ２
）Ｉ）ｓｔ）のように長くして点火エイ・ルギな増大さ
せ、着火性を向トさせることができる。
することができ、例えば従来第７図に示すような点火プ
ラグの電極間破壊電圧Ｖｓ、持続放電電圧ＶＡＩ、持続
放電時間Ｄｓｌであった運転条件（負荷状態）において
、第８図に示すように、持続放電電圧をＶＡ２（ＶＡ２
＞ＶＡＩ ）（二高め、持続放電時間をＤＳ２（Ｄｓ２
）Ｉ）ｓｔ）のように長くして点火エイ・ルギな増大さ
せ、着火性を向トさせることができる。
そして、負荷が増加するに従って、点火エネルギを減少
させて無駄な電力消費を防ぐことができる。
させて無駄な電力消費を防ぐことができる。
なお、可変分圧回路６０は、この例ではスロットル弁２
８の開度に応じて接点が切換わるロータリスイッチ２９
によって抵抗値の異なる固定抵抗ＦＬａｘＲｄを切換え
て、分圧比をステップ状に変化させるようにしたが、ス
ロットル弁（二連動するポテンショメータを用いて、ス
ロットル弁開度（二応じて分圧比を無段階に変えるよう
にしてもよい。
８の開度に応じて接点が切換わるロータリスイッチ２９
によって抵抗値の異なる固定抵抗ＦＬａｘＲｄを切換え
て、分圧比をステップ状に変化させるようにしたが、ス
ロットル弁（二連動するポテンショメータを用いて、ス
ロットル弁開度（二応じて分圧比を無段階に変えるよう
にしてもよい。
また、コンパレータ２６に人力するＤＣ／ＤＣコンバー
タ２０の出力電圧の分圧比は一定にして、基準電圧Ｖｒ
をスロットル開度に応じて変化させるよう（ニしてもよ
い。
タ２０の出力電圧の分圧比は一定にして、基準電圧Ｖｒ
をスロットル開度に応じて変化させるよう（ニしてもよ
い。
なおまた、スロットル弁２８の開度が内燃機関の運転条
件を代表するものとしてとりあげたが、この池にエンジ
ン回転数、吸気管負圧、エアフロ１１− メータ出力等によって運転条件を検知し、これらの検知
結果に応じて、前述の分圧比又は基準電圧を変えるよう
にしてもよい。
件を代表するものとしてとりあげたが、この池にエンジ
ン回転数、吸気管負圧、エアフロ１１− メータ出力等によって運転条件を検知し、これらの検知
結果に応じて、前述の分圧比又は基準電圧を変えるよう
にしてもよい。
ｕ Ｊ−説明してきたように、この発明によれば、運転
条件（口芯じてＩ）Ｃ／Ｊ）Ｃコンバータの出力電圧を
制御し、燃焼の悪化する低回転又は低負荷になる程コン
デンサの充壌電圧を高めて高エネルギで点火を行うので
火災伝播を助長して燃費を改善できる。
条件（口芯じてＩ）Ｃ／Ｊ）Ｃコンバータの出力電圧を
制御し、燃焼の悪化する低回転又は低負荷になる程コン
デンサの充壌電圧を高めて高エネルギで点火を行うので
火災伝播を助長して燃費を改善できる。
また、点火エネルギが小さくて良い高回転又は高負荷時
には、最小の点火エネルギにして、点火による電力消費
を最小限にすることができ、車両燃費を一層向」二させ
ることができる。
には、最小の点火エネルギにして、点火による電力消費
を最小限にすることができ、車両燃費を一層向」二させ
ることができる。
第１図は、従来の内燃機関の点火装置の一例を示す回路
図、 第２図は、同じくそのＤ Ｃ／Ｄ Ｃコンバータの具体
例を示す回路図、 第３図及び第４図は、内燃機関における負荷又は回転数
と点火エネルギの関係を示す曲線図、第５図は、この発
明の一実施例を示す回路図、第６図乃至第８図は、第５
図の実帷例の動作説明に供する説明図である。 ６．２０・・Ｄ Ｃ／Ｄ Ｃコンバータ（直流電圧昇圧
回路）２８・・・スロットル弁 ２９・・・ロータリス
イッチ６０・・・可変分圧回路 Ｃ５・・・コンデンサ
１２− 第１図 第２図 ２ 第５図 −３３３− 第６図 第７図 第８図
図、 第２図は、同じくそのＤ Ｃ／Ｄ Ｃコンバータの具体
例を示す回路図、 第３図及び第４図は、内燃機関における負荷又は回転数
と点火エネルギの関係を示す曲線図、第５図は、この発
明の一実施例を示す回路図、第６図乃至第８図は、第５
図の実帷例の動作説明に供する説明図である。 ６．２０・・Ｄ Ｃ／Ｄ Ｃコンバータ（直流電圧昇圧
回路）２８・・・スロットル弁 ２９・・・ロータリス
イッチ６０・・・可変分圧回路 Ｃ５・・・コンデンサ
１２− 第１図 第２図 ２ 第５図 −３３３− 第６図 第７図 第８図
Claims (1)
- １ 点火コイルの２次巻線に高電圧を印加するための直
流電圧昇圧回路を有し、点火プラグの放電開始後、該点
火プラグの電極間に前記直流電圧昇圧回路の出力側に接
続されたコンデンサに充電した電荷を放電することによ
って火花点火を行う内、撚機間の点火装置において、内
燃機関の運転条件に応じて前記直流電圧昇圧回路の出力
電圧を変化させる高電圧制御手段を設け、内燃機関の１
車転条件が低回転又は低負荷になる程前記コンデンサの
充電電圧を高め、逆に高回転又は高負荷になるに従って
前記コンデンサの充電電圧を低Ｆさせるようにしたこと
を特徴とする内燃機関の点火装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19079781A JPS5893965A (ja) | 1981-11-30 | 1981-11-30 | 内燃機関の点火装置 |
| EP82110887A EP0080701A1 (en) | 1981-11-30 | 1982-11-24 | Ignition system for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19079781A JPS5893965A (ja) | 1981-11-30 | 1981-11-30 | 内燃機関の点火装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5893965A true JPS5893965A (ja) | 1983-06-03 |
Family
ID=16263896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19079781A Pending JPS5893965A (ja) | 1981-11-30 | 1981-11-30 | 内燃機関の点火装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0080701A1 (ja) |
| JP (1) | JPS5893965A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05312127A (ja) * | 1992-05-11 | 1993-11-22 | Daiyamondo Denki Kk | 内燃機関用点火制御装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB8725702D0 (en) * | 1987-11-03 | 1987-12-09 | Wainwright B E | Ignition apparatus |
| DE102015211232A1 (de) * | 2015-06-18 | 2016-12-22 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Schaltung zum Erkennen einer offenen Leitung der Sinus-/Kosinus-Empfängerspule eines Resolvers |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| FR1243288A (fr) * | 1959-01-27 | 1960-10-07 | Bosch Gmbh Robert | Installation de régulation pour moteur à explosion à allumage indépendant |
| US3571609A (en) * | 1969-08-20 | 1971-03-23 | Gen Lab Associates Inc | Ignition apparatus selectively operable at different levels of discharge energy |
| DE2547397C2 (de) * | 1975-10-23 | 1985-01-31 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Elektronisches Zündsystem für Brennkraftmaschinen |
| JPS5821112B2 (ja) * | 1976-07-26 | 1983-04-27 | 株式会社シグマエレクトロニクスプランニング | スパ−クプラグ点火装置 |
| DE2739508C2 (de) * | 1977-09-02 | 1986-01-16 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zur Extremwertregelung bei Brennkraftmaschinen |
| US4369756A (en) * | 1980-01-11 | 1983-01-25 | Nissan Motor Co., Ltd. | Plasma jet ignition system for internal combustion engine |
| JPS56146068A (en) * | 1980-04-11 | 1981-11-13 | Nissan Motor Co Ltd | Ignition energy control apparatus |
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1981
- 1981-11-30 JP JP19079781A patent/JPS5893965A/ja active Pending
-
1982
- 1982-11-24 EP EP82110887A patent/EP0080701A1/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05312127A (ja) * | 1992-05-11 | 1993-11-22 | Daiyamondo Denki Kk | 内燃機関用点火制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0080701A1 (en) | 1983-06-08 |
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