JPS5891345A - Control device for engine - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To restrain the vibration of the engine and simplify the construction thereof by a method wherein a weight, regulating a combustion fluid by a inertia force corresponding to the vibration of the engine, and a recirculation control valve, adjusting the fluid path of the combustion fluid, are provided in the device. CONSTITUTION:When the engine 1 is vibrating, the weight 16 is operated into a direction to open a valve body 17 and air is introduced into the vacuum chamber 6d of the recirculation control valve 6 through an air releasing path 15. According to this operation, the recirculation control valve 6 is closed and the amount of recirculated exhaust gas is reduced and regulated, therefore, the vibration of the engine may be restrained. At this time, the operation of the valve body 17 is delayed by a delay device 22 (orifice 21) and is effected slowly, therefore, surging phenomenon will never be caused. Thus, the control to obtain the stable combustion condition of the engine 1 may be effected smoothly and properly.

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、エンジンの制御装置に関し、詳しくはエンジ
ンの燃焼状態に応じてエンジンの燃焼状態全支配する流
体、例えば還流排気ガス、空燃比制御用の吸入空気、点
火時期制御用の作動源としての吸気負圧等を調量制御す
るようにしたものに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an engine control device, and more specifically, the present invention relates to an engine control device, and more particularly, to a control device for controlling an engine according to the combustion state of the engine. This invention relates to a device that controls the amount of intake negative pressure, etc. as a control operation source.

従来よシ、この種のエンジンの制御装置として、例えば
特開昭５４−＆１６２３号公報等に開示されているよう
に、エンジンの燃焼状態が不安定燃焼や失火等の不安定
な状態になるとエンジンの振動が発生することから、こ
のエンジンの振動を検出して上記還流排気ガスや吸入空
気等のエンジンの燃焼状態を支配する流体をエンジンの
燃焼状態が安定する方向に調量制御し、エンジン振動を
抑制するようにしたものは知られている。Conventionally, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 54-1623, etc., a control device for this type of engine has conventionally been used. This engine vibration is detected and the amount of fluid that governs the combustion state of the engine, such as the recirculated exhaust gas and intake air, is controlled in a direction that stabilizes the combustion state of the engine. There are known methods that suppress this.

しかるに、上記従来のものでは、エンジンの不安定燃焼
状態によるエンジン振動を振動センサで検出し、この検
出信号により電気回路を介して還流排気ガス等の流体を
調量制御するものであるため、複雑な電気回路を必要と
し、構造が複雑となるという嫌いがあった。However, in the conventional method described above, engine vibrations caused by unstable engine combustion are detected by a vibration sensor, and fluids such as recirculated exhaust gas are controlled by an electric circuit based on this detection signal, which is complicated. It was disliked because it required a large electrical circuit and the structure was complicated.

そこで、本発明は斯かる点に鑑み、上記のような電気方
式に代えて機械方式によシ、エンジンの燃焼状態に応じ
てエンジンの燃焼状態を支配する流体を調量制御して、
エンジン振動を抑制するようにしたエンジンの制御装置
を提供し、よって構造の簡略化を図らんとするものであ
る。In view of this, the present invention uses a mechanical system instead of the above-mentioned electrical system, and controls the amount of fluid that governs the combustion state of the engine according to the combustion state of the engine.
An object of the present invention is to provide an engine control device that suppresses engine vibration, thereby simplifying the structure.

すなわち、本発明は、エンジンの燃焼状態を支配する流
体を通過させるための流体通路と、該流体通路の通路面
積を調整するための弁体を有し、かつエンジンに弾性部
材を介して支持されエンジンの振動に対応した慣性力に
より上記流体をエンジンの燃焼状態が安定する方向に調
量するウェイトとからなることを特徴とするものである
。That is, the present invention has a fluid passage for passing a fluid that governs the combustion state of the engine, a valve body for adjusting the passage area of the fluid passage, and is supported by the engine via an elastic member. It is characterized by comprising a weight that adjusts the amount of the fluid in a direction that stabilizes the combustion state of the engine by inertia force corresponding to engine vibration.

以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。Hereinafter, the present invention will be described in detail based on embodiments shown in the drawings.

第１図はエンジンの燃焼状態を支配する流体として排気
ガス還流装置における還流排気ガスに対して本発明を適
用した第１実施例を示す。第１図において、１′はエン
ジン、２は吸気通路、６は排気通路、４は吸気通路２に
配設されエンジン１に供給される吸気量を制御する絞弁
である。FIG. 1 shows a first embodiment in which the present invention is applied to recirculated exhaust gas in an exhaust gas recirculation device as a fluid that controls the combustion state of an engine. In FIG. 1, 1' is an engine, 2 is an intake passage, 6 is an exhaust passage, and 4 is a throttle valve disposed in the intake passage 2 to control the amount of intake air supplied to the engine 1.

５は、一端が排気通路５に連通され他端が絞弁４下流の
吸気通路２に連通されて排気ガスの一部を吸気通路２の
絞弁４下流に還流するための排気ガス還流通路であって
、該排気ガス還流通路５の途中には排気ガス還流通路５
を開閉制御する還流制御弁６が介設されている。該還流
制御弁６は、排気ガス還流通路５を開閉する弁体６ａと
、該弁体６ａをロッド６ｂを介して支持するダイヤフラ
ム６Ｃと、該ダイヤフラム６Ｃによって画成された負圧
室６ｄおよび大気圧室６ｅと、該負圧室６ｄ内に縮装さ
れ弁体６ａを閉弁方向に付勢するスプリング６ｆとを備
え、上記負圧室６ｄは負圧導入通路７を介して、吸気通
路２の絞弁４全閉時直上流に開口する負圧取出口８に連
通されており、アイドリンク時を除くエンジン１の通常
運転時、負圧取出口８に作用する吸気負圧を負圧導入通
路７を介して負圧室６ｄに導入することにより、ダイヤ
フラム６Ｃをスプリング６ｆの付勢力に抗して偏倚させ
、ロッド６ｂを介して弁体６ａを開作動せしめて排気ガ
ス還流通路５を開き、該排気ガス還流通路５を介して排
気ガスの一部を吸気通路２に還流してＮＯｘの発生を抑
制するようにした排気ガス還流装置９が構成さ孔ている
。5 is an exhaust gas recirculation passage having one end communicating with the exhaust passage 5 and the other end communicating with the intake passage 2 downstream of the throttle valve 4 to recirculate a part of the exhaust gas to the intake passage 2 downstream of the throttle valve 4; There is an exhaust gas recirculation passage 5 in the middle of the exhaust gas recirculation passage 5.
A reflux control valve 6 is provided to control opening and closing. The recirculation control valve 6 includes a valve body 6a that opens and closes the exhaust gas recirculation passage 5, a diaphragm 6C that supports the valve body 6a via a rod 6b, and a negative pressure chamber 6d defined by the diaphragm 6C. The negative pressure chamber 6d is provided with an air pressure chamber 6e and a spring 6f that is compressed in the negative pressure chamber 6d and urges the valve body 6a in the valve closing direction. When the throttle valve 4 is fully closed, it communicates with the negative pressure outlet 8 that opens immediately upstream, and during normal operation of the engine 1 except during idle operation, the intake negative pressure that acts on the negative pressure outlet 8 is introduced into negative pressure. By introducing the exhaust gas into the negative pressure chamber 6d via the passage 7, the diaphragm 6C is biased against the urging force of the spring 6f, and the valve body 6a is opened via the rod 6b, thereby opening the exhaust gas recirculation passage 5. An exhaust gas recirculation device 9 is configured to recirculate part of the exhaust gas to the intake passage 2 via the exhaust gas recirculation passage 5 to suppress the generation of NOx.

そして、本発明の特徴として、上記エンジン１外壁には
中空状のケーシング１０が一体に固定され、該ケーシン
グ１０の内部はダイヤフラム１１によって第１室１２と
第２室１５とに仕切られており、該第１室１２は連通口
１４を介して大気に開放されているとともに、第１室１
２には、上記負圧導入通路７の途中から分岐された大気
開放通路１５の開口部１５ａが臨設されている。また、
上記ダイヤフラム１１にはウェイト１６が固定され、該
ウェイト１６には上記大気開放通路１５の開口部１５ａ
を開閉して大気開放通路１５がらの大気導入量を制御す
るための弁体１７が設けられているとともに、上記ウェ
イト１６は、第１および第２室１２．１５内に縮装され
たスプリングｌ’Ｊ：−りなる弾性部材１８．１９によ
って弁体１７の開閉方向（エンシイ振動方向）に振動可
能に弾性支持されており、よってエンジン振動時、エン
ジン１の振動に対応したウェイト１６の慣性力により弁
体１７を開作動せしめて大気開放通路１５を開き、該大
気開放通路１５から大気を還流制御弁６の負圧室６ｄに
導入して該負圧室６ｄの負圧を希釈し、そのことにより
還流制御弁６を閉作動せしめて排気ガス還流通路５の通
路面積を減少調整することにより、排気ガス還流量をエ
ンジン１の燃焼状態が安定する方向に減少調量するよう
に構成されている。As a feature of the present invention, a hollow casing 10 is integrally fixed to the outer wall of the engine 1, and the inside of the casing 10 is partitioned into a first chamber 12 and a second chamber 15 by a diaphragm 11. The first chamber 12 is open to the atmosphere through a communication port 14, and the first chamber 12 is open to the atmosphere through a communication port 14.
2, an opening 15a of an atmosphere release passage 15 branched from the middle of the negative pressure introduction passage 7 is provided. Also,
A weight 16 is fixed to the diaphragm 11, and the weight 16 has an opening 15a of the atmosphere opening passage 15.
A valve body 17 is provided for opening and closing to control the amount of air introduced into the air opening passage 15, and the weight 16 is connected to a spring l compressed in the first and second chambers 12.15. 'J: - Elastic members 18 and 19 are elastically supported to vibrate in the opening/closing direction (engine vibration direction) of the valve body 17. Therefore, when the engine vibrates, the inertial force of the weight 16 corresponding to the vibration of the engine 1 The valve body 17 is opened to open the atmosphere opening passage 15, and the atmosphere is introduced from the atmosphere opening passage 15 into the negative pressure chamber 6d of the recirculation control valve 6 to dilute the negative pressure in the negative pressure chamber 6d. By closing the recirculation control valve 6 and adjusting the passage area of the exhaust gas recirculation passage 5 to decrease, the amount of exhaust gas recirculation is reduced in a direction that stabilizes the combustion state of the engine 1. There is.

さらに、上記第２室１５のケーシング１０側壁には、第
２室１５から大気への流通を許容するり一ド弁よりなる
一方弁２０およびオリフィス２１が並設されており、上
記ウェイト１６が弁体１７の開弁方向（図で右方向）に
作動するとき、すなわちエンジン１の燃焼状態が安定す
慝方向に作動するときには、正圧となる第２室１５の圧
力を一方弁２０を介して直ちに大気中に逃がして上記ウ
ェイト１６の作動を阻害しないようにする一方、ウェイ
ト１６が上記とは逆に弁体１７の閉弁方向（図で左方向
）に作動するとき、すなわち弁体１７の閉弁により還流
制御弁６の負圧室６ｄの希釈度が減少して該還流制御弁
タロの開作動により排気ガス還流通路５の通路面積が増
大調整され還流排気ガス量が増加することによってエン
ジン１の燃焼状態が不安定になる方向に作動するときに
は、負圧となる第２室１５に大気をオリフィス２１を介
して徐々に導入することにより上記ウェイト１６の作動
を遅延させるようにした遅延装置２２が構成されている
。Further, on the side wall of the casing 10 of the second chamber 15, a one-way valve 20 and an orifice 21 are arranged in parallel to allow the flow from the second chamber 15 to the atmosphere. When the body 17 is operated in the direction in which the valve opens (rightward in the figure), that is, in the direction in which the combustion state of the engine 1 is stabilized, the pressure in the second chamber 15, which is a positive pressure, is transferred through the one-way valve 20. While the weight 16 is immediately released into the atmosphere so as not to obstruct the operation of the weight 16, when the weight 16 operates in the valve closing direction of the valve body 17 (leftward in the figure), contrary to the above, By closing the valve, the degree of dilution in the negative pressure chamber 6d of the recirculation control valve 6 is reduced, and by opening the recirculation control valve Taro, the passage area of the exhaust gas recirculation passage 5 is increased and the amount of recirculated exhaust gas is increased. A delay device is configured to delay the operation of the weight 16 by gradually introducing atmospheric air into the second chamber 15, which becomes a negative pressure, through the orifice 21 when the combustion state of the weight 1 becomes unstable. 22 are configured.

次に、上記第１実施例の作用について説明すれば、失火
等、エンジン１の燃焼状態が不安定状態になるとエンジ
ン振動が発生する。このエンジン振動時、エンジン１と
一体のケーシング１０が振動する一方、ウェイト１６は
その慣性力によりその場に留まり、よって相対的にウェ
イト１６が弁体１７の開弁方向（図で右方向）に作動す
ることになる。このことにより、大気開放通路１５の開
口部１５ａが開かれて、大気が該大気開放通路１５を介
して還流制御弁６の負圧室６ｄＫ導入され、該負圧室６
ｄを希釈するため、還流制御弁６が排気ガス還流通路５
の通路面積を減少調整するように閉作動し、還流排気ガ
ス量が減少調量される。Next, the operation of the first embodiment will be explained. When the combustion state of the engine 1 becomes unstable due to misfire or the like, engine vibration occurs. When the engine vibrates, the casing 10 that is integrated with the engine 1 vibrates, while the weight 16 remains in place due to its inertia, so that the weight 16 relatively moves in the valve opening direction of the valve body 17 (toward the right in the figure). It will work. As a result, the opening 15a of the atmosphere opening passage 15 is opened, and the atmosphere is introduced into the negative pressure chamber 6dK of the recirculation control valve 6 through the atmosphere opening passage 15.
In order to dilute the exhaust gas recirculation passage 5, the recirculation control valve 6
The closed operation is performed to reduce the passage area of the exhaust gas, and the amount of recirculated exhaust gas is reduced and regulated.

その結果、エンジン１への還流排気ガス量の減少により
エンジン１は安定燃焼状態に移行することになり、エン
ジン振動を抑制することができる。As a result, the amount of exhaust gas recirculated to the engine 1 is reduced, so that the engine 1 enters a stable combustion state, and engine vibration can be suppressed.

よって、エンジン振動に応じたエンジン制御を適確に行
うことができる。Therefore, engine control according to engine vibration can be performed accurately.

その際、上記ウェイト１６はエンジン振動に伴って弁体
１７の開弁方向の作動後、弁体１７の閉ゝ弁方向（図で
左方向）に作動する。つまりエンジン１の燃焼状態が不
安定になる方向に作動するが、この作動は遅延装置２２
　（オリフィス２１）によって遅延され緩かに行われる
ので、サージング現象を生じるこζがなく、エンジン１
の安定燃焼状態への制御をスムーズに行うことができる
。At this time, the weight 16 operates in the valve-opening direction of the valve body 17 in response to engine vibration, and then operates in the valve-closing direction (leftward in the figure). In other words, the engine 1 operates in a direction that makes the combustion state unstable, but this operation is prevented by the delay device 22.
(orifice 21), so there is no surging phenomenon, and the engine
can be smoothly controlled to a stable combustion state.

したがって、このようにエンジン振動に対応したエンジ
ン制御を、複雑な電気回路を用いることなく簡単な構成
の機械方式によって行うことができるので、構造を簡略
なものとすることができる。Therefore, the engine control corresponding to engine vibration can be performed by a mechanical system with a simple configuration without using a complicated electric circuit, so that the structure can be simplified.

また、第２図は本発明をリーシ側に空燃比設定されたエ
ンジン１における空燃比制御用の補助エアブリードに対
して適用した第２実施例を示し、５０は吸気通路２のベ
ンチュリ部２ａに臨設したメインノズル、５１は該メイ
ンノズル！１０に連通ずる主燃料通路、５２および５３
はそれぞれ該主燃料通路５１に設けられた主エアブリー
ド通路および補助エアブリード通路である。また、５４
は上記補助エアブリード通路５５の大気開放口６６ａを
開閉して該補助エアブリード通路５５の通路面積を調整
するだめの弁体５５を有するウェイトであって、該ウェ
イト５４は、エンジン１と一体に設けられ内部が大気に
開放されたケーシング６６内に２つのスプリングよりな
る弾性部材５７゜６８によって弁体６５の開閉方向（エ
ンジン１の振動方向）に揺動可能に弾性支持されており
、エンジン振動時、エンジン１の振動に対応したウェイ
ト５４の慣性力により弁体６５を閉作動せしめて補助エ
アブリード通路５３の大気開放口３５ａを閉じることに
よシ、該補助エアブリード通路６６の通路面積を減少調
整して補助エアブリード量を減少調整し、よって空燃比
をリッチ化上しめてエンジン１の燃焼状態を安定せしめ
るように構成されている。Further, FIG. 2 shows a second embodiment in which the present invention is applied to an auxiliary air bleed for air-fuel ratio control in an engine 1 in which the air-fuel ratio is set on the intake side. The temporary main nozzle, 51, is the main nozzle! main fuel passages communicating with 10, 52 and 53;
are a main air bleed passage and an auxiliary air bleed passage provided in the main fuel passage 51, respectively. Also, 54
is a weight having a valve body 55 for opening and closing the atmosphere opening port 66a of the auxiliary air bleed passage 55 to adjust the passage area of the auxiliary air bleed passage 55, and the weight 54 is integrated with the engine 1. The valve body 65 is elastically supported in a casing 66 whose interior is open to the atmosphere by elastic members 57 and 68 so as to be able to swing in the opening/closing direction of the valve body 65 (in the vibration direction of the engine 1). At this time, the passage area of the auxiliary air bleed passage 66 is reduced by closing the valve body 65 by the inertia force of the weight 54 corresponding to the vibration of the engine 1 and closing the atmosphere opening 35a of the auxiliary air bleed passage 53. The auxiliary air bleed amount is adjusted to decrease, thereby enriching the air-fuel ratio and stabilizing the combustion state of the engine 1.

さらに、５９は上記ウェイト６４が弁体！１５の開弁方
向（図で右方向）に作動するとき、す彰わち補助エアプ
リ・−ド量を増加調量せしめてエンジン１の燃焼状態が
不安定になる方向に作動するときに該ウェイト５４の作
動を遅延させる遅延装置であって、該遅延装置５９は、
先端がウェイト６　。Furthermore, in 59, the weight 64 is a valve body! When operating in the opening direction of valve 15 (rightward in the figure), in other words, when operating in a direction that increases the amount of auxiliary air lead and makes the combustion state of engine 1 unstable, the weight 54, the delay device 59 is
The tip is weight 6.

４に当接するロッド５９ａと、該ロッド５９ａを支持す
るダイヤフラム５．９１）と、該ダイヤフラムＳ９ｂに
よって画成された大気圧室５９０および圧力室５９（ｌ
と、該圧力室５９ｄ内に縮装されたスプリング５９８と
を備え、上記圧力室５９（ｌの側壁には大気の圧力室′
５９ｄへの流通を許容する一方弁Ｓ９ｆおよびオリフィ
ス３９ｇが並設されており、ウェイト！＋４が弁体５５
の閉弁方向（図で左方向）に作動するときには、圧力室
５９ｄに一方弁５９ｆを介して大気を直ちに導入してス
プリング５９Ｂの付勢力によりロッド５９ａをウェイト
５４の動きに追随させる一方、ウェイト５４が弁体５５
の開弁方向（図で右方向）に作動するときには、正圧と
なる圧力室５９ｄの圧力をオリフィス′５９ｇを介して
徐々に大気中へ逃がしてウェイト！１４のスプリング５
９８の付勢力に抗する動きをロッドＳ９ａの規制により
緩慢にするように構成されている。4, a diaphragm 5.91) supporting the rod 59a, and an atmospheric pressure chamber 590 and a pressure chamber 59(l) defined by the diaphragm S9b.
and a spring 598 compressed in the pressure chamber 59d, and an atmospheric pressure chamber '
A one-way valve S9f and an orifice 39g that allow flow to 59d are installed in parallel, and the weight! +4 is valve body 55
When operating in the valve closing direction (to the left in the figure), atmospheric air is immediately introduced into the pressure chamber 59d via the one-way valve 59f, and the rod 59a follows the movement of the weight 54 by the biasing force of the spring 59B. 54 is the valve body 55
When the valve operates in the opening direction (rightward in the figure), the positive pressure in the pressure chamber 59d is gradually released to the atmosphere through the orifice '59g. 14 spring 5
The movement against the urging force of 98 is slowed down by the regulation of rod S9a.

したがって、第２実施例においては、エンジン］辰動時
には、ウェイト６４の慣性力にょシ弁体６５が閉作動し
て補助エアブリード通路５６の大気開放口５５ａを閉じ
ることにょシ、該補助エアブリード通路５！１からの補
助エアブリード量が減少調量されてメインノズル６ｏが
らの燃料が増量し、ソ（７）？ニートによりリーン側に
設定されたエンジン１ノ空燃比がリッチ側に移行するの
で、エンジン１の燃焼状態を安定化せしめることができ
、よってエンジン振動を抑制することができる。また、
ウェイト５４が弁体５５の開弁方向につまりエンジン１
の燃焼状態が不安定になる方向に作動するときには、上
記第１実施例と同様に、遅延装置５９ニヨツテ上記ウエ
イト５４の作動を遅延させることができ、上記エンジン
振動に応じたエンジン制御をサージングを生じることな
く行うことができる。Therefore, in the second embodiment, when the engine is running, the inertia force of the weight 64 causes the valve body 65 to close and close the atmosphere opening 55a of the auxiliary air bleed passage 56. The amount of auxiliary air bleed from the passage 5!1 is reduced and the amount of fuel from the main nozzle 6o is increased. Since the air-fuel ratio of the engine 1, which was set on the lean side due to NEET, shifts to the rich side, the combustion state of the engine 1 can be stabilized, and engine vibration can therefore be suppressed. Also,
When the weight 54 is stuck in the valve opening direction of the valve body 55, the engine 1
When the combustion state of the engine becomes unstable, the delay device 59 can delay the operation of the weight 54, similar to the first embodiment, and control the engine according to the engine vibration to prevent surging. It can be done without any occurrence.

さらに、第３図は点火時期を進角制御する真空進角式点
火進角装置４０に導入される作動源としての吸気負圧に
対して本発明を適用した第３実施例を示し、４１は一端
が吸気通路２の絞弁４全閉時直上流に開口する負圧取出
口４２に連通し他端が真空進角式点火進角装置４０に連
通されて該点火進角装置４０の作動源としての吸気負圧
を導入するための負圧導入通路であって、該負圧導入通
路４１の途中からは大気開放通路４５が分岐し、該大気
開放通路４６の大気開放口４５ａに対して、上記第２実
施例と同じ構成の弁体５５を有するウェイト５４および
遅延装置５９が設けられている。Further, FIG. 3 shows a third embodiment in which the present invention is applied to intake negative pressure as an operating source introduced into a vacuum advance type ignition advance device 40 that controls the advance of ignition timing, and 41 is One end communicates with a negative pressure outlet 42 that opens immediately upstream of the throttle valve 4 of the intake passage 2 when it is fully closed, and the other end communicates with a vacuum advance type ignition advance device 40, which is the operating source of the ignition advance device 40. This is a negative pressure introduction passage for introducing intake negative pressure as shown in FIG. A weight 54 having a valve body 55 having the same configuration as the second embodiment and a delay device 59 are provided.

そして、本実施例では、エンジン振動時、ウェイト５４
の慣性力により弁体５５が閉作動して大気開放通路４６
の大気開放口４５ａを閉じることにより、負圧導入通路
４１を介して点火進角装置４０に導入される吸気負圧に
対する大気希釈量が減少調量されて、該点火進角装置４
０による点火時期が遅角され、エンジン１の燃焼状態が
安定状態に移行することになシ、よってエンジン振動を
サージング現象を生じることなく抑制して、エンジン振
動に応じたエンジン制御を適確に行うことができる。In this embodiment, when the engine vibrates, the weight 54
The inertia force causes the valve body 55 to close and open the atmosphere opening passage 46.
By closing the atmosphere opening port 45a of the ignition advance device 40, the amount of atmospheric dilution with respect to the intake negative pressure introduced into the ignition advance device 40 via the negative pressure introduction passage 41 is reduced.
The ignition timing is retarded by 0, and the combustion state of the engine 1 does not shift to a stable state.Therefore, the engine vibration is suppressed without causing a surging phenomenon, and the engine control according to the engine vibration is performed appropriately. It can be carried out.

尚、本発明は上記第１〜第３実施例に限定されるもので
はなく、その他、吸気通路２の絞弁４をバイパスするバ
イパス通路の吸気量等、種々のエンジンの燃焼状態を支
配する流体に対しても適用できるものである。Note that the present invention is not limited to the first to third embodiments described above, and may also be applied to various fluids that govern the combustion state of the engine, such as the amount of intake air in the bypass passage that bypasses the throttle valve 4 of the intake passage 2. It can also be applied to

以上説明した如く、本発明によれば、簡単な機械方式に
より、エンジン振動時にエンジンの燃焼状態を安定させ
てエンジン振動を抑制することができるので、エンジン
振動に応じたエンジン制御を複雑な電気回路を用いるこ
となく適確に行うことができ、構造の簡略化を図ること
ができるものである。As explained above, according to the present invention, it is possible to stabilize the combustion state of the engine during engine vibrations and suppress engine vibrations using a simple mechanical method. This can be carried out accurately without using a , and the structure can be simplified.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面は本発明の実施態様を例示するもので、第１図は第
１実施例を示す概略構成図、第２図は第２実施例を示す
概略構成図、第３図は第３実施例を示す概略構成図であ
る。 １・・エンジン、２・・吸気通路、４・・絞弁、５・・
排気ガス還流通路、６・・還流制御弁、７・・負圧導入
通路、９・・排気ガス還流装置、１５・・大気開放通路
、１６・・ウェイト、１７・・弁体、１８．１９・・弾
性部材、２０・・一方弁、２１・・オリフィス、２２・
・遅延装置、６５・・補助エアブリード通路、６４・・
ウェイト、５５・・弁体、５７．５８・・弾性部材、５
９・・遅延装置、４０・・点火進角装置、４１・・負圧
導入通路、４５・・大気開放通路。The drawings illustrate embodiments of the present invention; FIG. 1 is a schematic diagram showing the first embodiment, FIG. 2 is a schematic diagram showing the second embodiment, and FIG. 3 is a diagram showing the third embodiment. FIG. 1. Engine, 2. Intake passage, 4. Throttle valve, 5.
Exhaust gas recirculation passage, 6. Recirculation control valve, 7. Negative pressure introduction passage, 9. Exhaust gas recirculation device, 15. Atmospheric release passage, 16. Weight, 17. Valve body, 18.19.・Elastic member, 20. One-way valve, 21. Orifice, 22.
・Delay device, 65... Auxiliary air bleed passage, 64...
Weight, 55...Valve body, 57.58...Elastic member, 5
9. Delay device, 40. Ignition advance device, 41. Negative pressure introduction passage, 45. Atmospheric release passage.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）エンジンの燃焼状態を支配する流体を通過させる
だめの流体通路と、該流体通路の通路面積を調整するた
めの弁体を有し、かつエンジンに弾性部材を介して支持
されエンジンの振動に対応した慣性力により上記流体を
エンジンの燃焼状態が安定する方向に調量するウェイト
とからなることを特徴とするエンジンの制御装置。(1) It has a fluid passage through which the fluid that governs the combustion state of the engine passes, and a valve body for adjusting the passage area of the fluid passage, and is supported by the engine via an elastic member and vibrates when the engine vibrates. 1. A control device for an engine, comprising a weight that adjusts the amount of the fluid in a direction that stabilizes the combustion state of the engine by an inertial force corresponding to the amount of fluid.