JPS5891316A - Overhead valve type control velve mechanism - Google Patents
Overhead valve type control velve mechanismInfo
- Publication number
- JPS5891316A JPS5891316A JP18906681A JP18906681A JPS5891316A JP S5891316 A JPS5891316 A JP S5891316A JP 18906681 A JP18906681 A JP 18906681A JP 18906681 A JP18906681 A JP 18906681A JP S5891316 A JPS5891316 A JP S5891316A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rocker arm
- head cover
- support shaft
- valve mechanism
- shaft device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
- F01L1/2405—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically by means of a hydraulic adjusting device located between the cylinder head and rocker arm
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
- F01L2001/188—Fulcrums at upper surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は動弁機構のクリアランスを自動調整すると−も
に組立の容易な頭上弁式動弁機構に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an overhead valve type valve mechanism that automatically adjusts the clearance of the valve mechanism and is easy to assemble.
従来の頭上弁式動弁機構において、ロッカーアームはシ
リンダーヘッドに揺動自在に枢支されており、閉塞状態
における吸排気弁とロッカーアームとに大きなりリアラ
ンスが生−する場合に、ｐツカニアームの先端に螺着さ
れた調整螺子を適宜螺回し、前記クリアランスを適当な
ものに調整していた。In a conventional overhead valve type valve train, the rocker arm is swingably supported by the cylinder head, and when there is a large clearance between the intake/exhaust valve and the rocker arm in the closed state, the rocker arm is pivoted to the cylinder head. The clearance was adjusted to an appropriate value by appropriately turning an adjustment screw attached to the tip.
この調整作業は各シリンダーの各吸排気弁全てに行なわ
なければならないため、組立、整備に手間と時間を要し
た。This adjustment work had to be done for each intake and exhaust valve for each cylinder, which required time and effort to assemble and maintain.
また従来の頭上弁式動弁機構においては、ロッカーアー
ムはシリンダーヘッドに揺動自在に支持されているため
、吸排気弁をシリンダーヘッドに装着した後に、シリン
ダーヘッドにロッカーアームを枢着しなければならず、
動弁機構の組立分解動弁機構の改良に係り、その目的と
する処は、組立、分解、整備が容易な動弁機構を供する
点にあるＯ
以下図面に図示された本発明の一実施例について説明す
る。In addition, in conventional overhead valve type valve train mechanisms, the rocker arm is swingably supported by the cylinder head, so the rocker arm must be pivoted to the cylinder head after the intake and exhaust valves are mounted on the cylinder head. Not,
Assembling and disassembling a valve trainThe purpose of the improvement of a valve train is to provide a valve train that is easy to assemble, disassemble, and maintain.An embodiment of the present invention is shown in the drawings below. I will explain about it.
１は４サイクルガソリンエンジンのシリンダーヘッドで
、同シリンダーヘッドには、小径の吸気ボート２、大径
の排気ボート３とが形成され、同吸排気ボート２．３を
開閉自在に閉塞しうるように吸気弁４と排気弁５とが開
閉自在に嵌装されている。Reference numeral 1 denotes a cylinder head of a four-stroke gasoline engine, and the cylinder head is formed with a small-diameter intake boat 2 and a large-diameter exhaust boat 3, so that the intake and exhaust boats 2.3 can be opened and closed at will. An intake valve 4 and an exhaust valve 5 are fitted so as to be openable and closable.
また前記吸排気弁４．５には、前記吸排気ボート２．３
を常時閉塞しうる方向に、圧縮コイルスプリング６がそ
れぞれ付設されている。Further, the intake/exhaust valve 4.5 includes the intake/exhaust boat 2.3.
Compression coil springs 6 are attached to the respective sides in such a direction that they can be closed at all times.
さらに前記吸排気弁４．５の間において、カム７が枢支
され、同男ム７は図示されないクランクシャフトにチェ
ノおよびスプロケットを介して連結されており、クラン
クシャフトの回転に同期して前記カム７は回転駆動され
るようになっている。Further, a cam 7 is pivotally supported between the intake and exhaust valves 4.5, and the cam 7 is connected to a crankshaft (not shown) via a chain and a sprocket, and the cam 7 is connected in synchronization with the rotation of the crankshaft. 7 is designed to be rotationally driven.
さらにまた前記吸排気弁４．５、コイルスプリング６お
よびカム７を掩蔽するようにシリンダーヘッドカバー８
がシリンダーヘッド１に着脱自在に装着されるようにな
っている。Furthermore, a cylinder head cover 8 is provided to cover the intake and exhaust valves 4.5, coil springs 6 and cams 7.
is detachably attached to the cylinder head 1.
また前記シリンダーヘッドカバー８内には、前記吸排気
弁４．５とカム７との中間に位置し、下方に指向してシ
リンダ一部９．１０がそれぞれ形成され、同シリンダ一
部９．１０に油圧式ロッカーアーム支持軸装置１１．１
２がそれぞれ出没自在に嵌装されている。Further, cylinder parts 9.10 are formed in the cylinder head cover 8, respectively, and are located between the intake and exhaust valves 4.5 and the cam 7, and are directed downward. Hydraulic rocker arm support shaft device 11.1
2 are fitted in such a way that they can appear and retract freely.
さらに前記シリンダ一部９．１０の周壁部中央にはオイ
ル供給ボー）１３．１４がそれぞれ開口され、同オイル
供給ボー） １３．１．４にはオイル供給路１５、ｉ６
が接続され、同オイル供給路Ｉ５．１６の基部は相互に
集められてオイル供給管１７に接続されており、図示さ
れないオイルポンプからオイル供Ｍ 管１７へ圧送され
たオイルはオイル供給路１５．１６を経由しオイル供給
ボート１３．１４よりシリンダ一部９．１０へ供給され
るようになっている。Further, oil supply bows 13.14 are opened at the center of the peripheral wall of the cylinder part 9.10, and oil supply passages 15 and i6 are provided in the oil supply bows 13.1.4.
are connected, and the bases of the oil supply paths I5.16 are collected together and connected to the oil supply pipe 17, and oil pumped from an oil pump (not shown) to the oil supply pipe 17 is transferred to the oil supply path 15.16. The oil is supplied to the cylinder part 9.10 from the oil supply boat 13.14 via the oil supply port 16.
しかして前記油圧式ロッカーアーム支持軸装置１１．１
２は同一の構造に構成されているため、油圧式ロッカー
アーム支持軸装置１１についての説明を省略し、油圧式
ロッカーアーム支持軸装置１２の詳細構造についてのみ
説明する。Therefore, the hydraulic rocker arm support shaft device 11.1
2 have the same structure, the description of the hydraulic rocker arm support shaft device 11 will be omitted, and only the detailed structure of the hydraulic rocker arm support shaft device 12 will be described.
前記油圧式ロッカーアーム支持軸装置１２は、先端が半
球形で基端が開口された中空状のアジャスタボディ１８
と、同アジャスタボディ１８内に摺動自在に嵌装された
リークダウンプ、ランジャー１９オヨびプランジャー加
と、プランジャー加を一定長さ以上に突出させないよう
に前記アジャスタボディ１８の基端に嵌着されたリティ
ナーキャップ２１と、チェックボールケースｎを介して
リークタウンプランジャー１９を上方へ賦勢するプラン
ジャースプリングおと、リークダウンプランジャー１９
の先端弁座１９ ａにチェックボール飼を圧接させるよ
うに前記チェックボールケースｎとチェックボー／ｌ７
２４とに介装されたチェックボールスプリング５とより
なっている。The hydraulic rocker arm support shaft device 12 has a hollow adjuster body 18 with a hemispherical tip and an open base.
A leak down plunger, a plunger 19 and a plunger are slidably fitted into the adjuster body 18, and the plunger is fitted onto the base end of the adjuster body 18 so as not to protrude beyond a certain length. the retainer cap 21, the plunger spring that urges the leak down plunger 19 upward via the check ball case n, and the leak down plunger 19.
The check ball case n and the check ball case n are pressed together so that the check ball case is brought into pressure contact with the tip valve seat 19a of the valve seat 19a.
24 and a check ball spring 5 interposed therein.
また前記シリンダ一部９、ｌｏの頂部には、斜下方へ指
向したオイルリターン通路ｎ１あが形成されており、リ
ークダウンプランジャー１９およびプランジャー加内に
供給されて通路２０ｂを介してシリンダ一部９．１０に
達したオイルは前記オイルリターン通路２７，２８より
吸排気弁４．５、カム７およびロッカー四、加に向って
噴射されるようになっている。In addition, an oil return passage n1 is formed at the top of the cylinder part 9, lo, and is directed diagonally downward. The oil that has reached the portions 9 and 10 is injected from the oil return passages 27 and 28 toward the intake and exhaust valves 4.5, the cam 7, and the rocker 4.
さらに前記リークダウンプランジャー１９およびフラン
シャー加の外周面とアジャスタボデイエ８ノ内周面との
間には僅かな間隙があるように形成されている。Further, a slight gap is formed between the outer circumferential surface of the leak down plunger 19 and the flancher and the inner circumferential surface of the adjuster body 8.
また前記油圧式ロッカーアーム支持軸装置ｔｉ 、％１
２の先端にはロッカーアーム２９．３０が枢支され、同
ロッカーアーム四、Ｉの中央両側部より突出されている
突起３１．３２は取付は押え板３３の突片あに係止され
、同ロッカーアー′ム２９．３０の一端はそれぞれ吸気
弁４および排気弁５の上端に係合されると＼もに、同ロ
ッカーアーム四、（９）の他端番ｉカム７に係合され、
前記取付は押え板地はポル）３５によりシリンダーヘッ
ドカバー８に取付けられるようになっている。In addition, the hydraulic rocker arm support shaft device ti, %1
Rocker arms 29 and 30 are pivotally supported at the tips of rocker arms 4 and 2, and protrusions 31 and 32 protruding from both sides of the center of rocker arms 4 and 1 are attached to protrusions of a holding plate 33, and the same When one end of the rocker arm 29, 30 is engaged with the upper end of the intake valve 4 and the exhaust valve 5, respectively, the other end of the rocker arm 4, (9) is engaged with the number i cam 7,
The above-mentioned mounting is such that it can be mounted to the cylinder head cover 8 using a presser plate (Pol) 35.
図示の実施例は前記したように構成されているので、シ
リンダーヘッド１よりシリンダーヘッドカバー８を取外
した状態においても、プランジャースプリング乙のばね
力によりプランジャー加の上端はシリンダ一部９、ｌＯ
の頂面に圧接されるとともに前記アジャスタボデイ１８
は下方へ賦勢されてロッカーアーム酋、（９）の突起３
１．３２は取付は押え板３３の突片詞に係止され、油圧
式ロッカーアーム支持軸装置１１１２およびロッカーア
ーム２９．３０はシリンダーヘッドカバー８に支持され
ている。Since the illustrated embodiment is configured as described above, even when the cylinder head cover 8 is removed from the cylinder head 1, the upper end of the plunger is pressed by the spring force of the plunger spring B into the cylinder part 9, lO.
The adjuster body 18 is pressed against the top surface of the adjuster body 18.
is forced downward and the rocker arm is pressed down to the protrusion 3 of (9).
1.32 is attached to a protrusion of the holding plate 33, and the hydraulic rocker arm support shaft device 1112 and the rocker arm 29.30 are supported by the cylinder head cover 8.
このような状態で、シリンダーヘッドカバー８をシリン
ダーヘッド１に装着すると、ロッカーアーム２９．３０
の一端は吸気弁４および排気弁５の上端に係合されると
＼もに、同ロッカーアーム酋、３０の他端はカム７に係
合され、圧縮コイルスプリング６のばね力により油圧式
ロッカーアーム支持軸装置１１．１２内のプランジャー
スプリング乙が圧縮されて、アジャスタボディ１８は上
方へ僅かに移動される。When the cylinder head cover 8 is attached to the cylinder head 1 in this state, the rocker arm 29.30
When one end is engaged with the upper ends of the intake valve 4 and the exhaust valve 5, the other end of the rocker arm 30 is engaged with the cam 7, and the hydraulic rocker is activated by the spring force of the compression coil spring 6. The plunger spring B in the arm support shaft device 11.12 is compressed and the adjuster body 18 is moved slightly upwards.
エンジンが運転状態になると、図示されないオイルポン
プの稼動でオイル供給管Ｉ７からオイル供給路１５．１
６を介してオイル供給ボート１３．１４にオイルが供給
され、同オイルはアジャスタボディ１８の孔＋８ ａか
らプランジャー加の孔２０ａを介してリザーバー室あに
供給される。リザーバー室％内の加圧オイルはチェック
ポール囚を介してアジャスタボディ１８の先端高圧室１
８ｂに送られて、同高圧室１８ ｂはオイルで充満され
ると＼もに、残りのオイルは通路２０ｂを介してシリン
ダ一部９．１０の頂部に送られて、オイルリターン通路
γ、路より噴射される。When the engine is in operation, an oil pump (not shown) is operated to connect the oil supply pipe I7 to the oil supply passage 15.1.
Oil is supplied to the oil supply boats 13 and 14 through holes 6 and 14, and the oil is supplied from hole +8a of the adjuster body 18 to the reservoir chamber through the plunger hole 20a. The pressurized oil in the reservoir chamber is transferred to the high pressure chamber 1 at the tip of the adjuster body 18 through the check pole prisoner.
8b, the high pressure chamber 18b is filled with oil, and the remaining oil is sent to the top of the cylinder part 9.10 via the passage 20b, and the remaining oil is sent to the top of the cylinder part 9.10 through the oil return passage γ, More sprayed.
そしてロッカーアーム２９．３０と吸排気弁４．５およ
びカム７とにクリアランスが生じた場合には、プランジ
ャースプリング乙のばね力で前記アジャスタボディ１８
が下降されると＼もに、高圧室１８ｂ内の圧力低下によ
りチェックボールＵがリークダウンプランジャー１９の
先端弁座１９ ａより離れて、リザーバー室％内のオイ
ルが高圧室１８ｂ内に供給される。When a clearance is created between the rocker arm 29.30, the intake/exhaust valve 4.5, and the cam 7, the spring force of the plunger spring O is applied to the adjuster body 18.
When the valve is lowered, the check ball U moves away from the tip valve seat 19a of the leak down plunger 19 due to the pressure drop in the high pressure chamber 18b, and the oil in the reservoir chamber % is supplied into the high pressure chamber 18b. Ru.
またカム７のカム山“がロッカーアーム２９．３０の他
端に接近して、同ロッカーアーム２９．３０の他端がカ
ム７のカム山で押上げられると、前記アジャスタボディ
１８の下端も上方へ押上げられるので、高圧室１８ｂ内
のオイルは高圧に加圧されて、ＩＪ−クダウンプランジ
ャー１９およびプランジャー加とアジャスタボディ１８
との間隙より孔２０ａを介してリザーバー室が内に還流
される。Further, when the cam ridge of the cam 7 approaches the other end of the rocker arm 29.30 and the other end of the rocker arm 29.30 is pushed up by the cam ridge of the cam 7, the lower end of the adjuster body 18 also moves upward. Therefore, the oil in the high pressure chamber 18b is pressurized to a high pressure, and the IJ-down plunger 19 and the plunger pressure and adjuster body 18 are pushed up.
The reservoir chamber is refluxed into the reservoir chamber through the hole 20a from the gap.
このような動作の繰返しによりアジャスタボディ】８は
上下動し、ロッカーアーム四、（ト）の支点が変化され
、タペットクリアランスが適当な値に保持される。By repeating these operations, the adjuster body 8 moves up and down, the fulcrum of the rocker arm 4, (g) is changed, and the tappet clearance is maintained at an appropriate value.
このようにタペットクリアランスが自動調整されて動弁
機構の騒音が低くなり、また人による調整作業が一部不
要となり、組立、整備性の向上が可能となる。In this way, the tappet clearance is automatically adjusted, reducing the noise of the valve mechanism, and also eliminating the need for some manual adjustment work, making it possible to improve assembly and maintainability.
さらに他機種への適用が容易で、汎用性が広い。Furthermore, it is easy to apply to other models and has wide versatility.
さらにまた油圧式ｐツカーアーム支持軸装置１１．１２
で利用されたオイルをオイルリターン通路ｎ１路よりカ
ム７、ロッカーアーム四、（９）のスリッパ−面および
油圧式ロッカーアーム支持軸装置１１゜１２とロッカー
アーム四、加の摺接面に導くことができるので、動弁機
構の摩擦と摩耗を軽減することができる。Furthermore, hydraulic p-tsuka arm support shaft device 11.12
To guide the oil used in the oil return passage n1 to the slipper surface of the cam 7, the rocker arm 4, (9), and the sliding contact surface of the hydraulic rocker arm support shaft device 11, 12, and the rocker arm 4, joint. As a result, friction and wear of the valve mechanism can be reduced.
またロッカーアーム２９．３０の両側突起３１．３２は
取付は押え板３３の突片あでシリンダーヘッドカバー８
に係止され、油圧式ロッカーアーム支持軸装置１１．１
２の下端がロッカーアーム四、（９）に衝接さ・れてい
るため、シリンダーヘッド１よりシリンダーヘッドカバ
ー８を取外した場合でも、油圧式ロッカーアーム支持軸
装置１１．１２とロッカーアーム四、蜀はシリンダーヘ
ッドカバー８に装着されており、下向きに嵌装さＲてい
る油圧式ロッカーアーム支持軸装置１１．１２が外れな
いように注意を払う必要がなく、動弁機構の組立、分解
の能率向上が可能となる。Also, the protrusions 31 and 32 on both sides of the rocker arm 29 and 30 are attached to the protrusions of the holding plate 33 and the cylinder head cover 8.
Hydraulic rocker arm support shaft device 11.1
Since the lower end of 2 is in contact with the rocker arm 4 (9), even if the cylinder head cover 8 is removed from the cylinder head 1, the hydraulic rocker arm support shaft device 11, 12 and the rocker arm 4, is attached to the cylinder head cover 8, and there is no need to pay attention to prevent the hydraulic rocker arm support shaft device 11, 12, which is fitted downward and fitted R, from coming off, improving the efficiency of assembling and disassembling the valve mechanism. becomes possible.
本発明は、前記したように頭上弁式動弁機構と同動弁機
構を掩蔽するヘッドカバーとを備えた内燃機関において
、前記ヘッドカバーにシリンダ一部を形成し、前記動弁
機構のロッカーアームを枢支すると＼もにクリアランス
を自動調整する油圧式ロッカーアーム支持軸装置を前記
ヘッドカバーのシリンダ一部に出没自在に嵌装した＼め
前記内燃機関の運漸時に、前記ロッカーアームの運動に
対応して前記油圧式ロッカーアーム支持軸装置が適宜出
没して追従でき、そ輪結果、タペットクリアランスを常
に適切に保つことができる。従って本発明においては、
動弁機構の騒音を低減させることができる。The present invention provides an internal combustion engine equipped with an overhead valve type valve mechanism and a head cover that covers the synchronized valve mechanism, as described above, in which a part of the cylinder is formed in the head cover, and a rocker arm of the valve mechanism is pivoted. A hydraulic rocker arm support shaft device that automatically adjusts the clearance when supporting the engine is fitted in a part of the cylinder of the head cover so as to be freely protrusive and retractable. The hydraulic rocker arm support shaft device can move in and out as needed to follow the movement, and as a result, tappet clearance can always be kept at an appropriate level. Therefore, in the present invention,
The noise of the valve mechanism can be reduced.
また本発明１においては、前記ロッカーアームを係（１
−する取付は押え板を前記ヘッドカバーに装着した＼め
、前記油圧式ロッカーアーム支持軸装置が下向きに突出
するようにシリンダーヘッドカバーに装着されていても
、前記ヘッドカバーの着脱時においても、前記油圧式ロ
ッカーアーム支持軸装置の落下を前記ロッカーアームを
介して前記取付は押え板で阻止することができ、動弁機
構の組立性、分解性、整備性を向上させることができる
。Further, in the present invention 1, the rocker arm is engaged (1).
- Since the mounting plate is attached to the head cover, even if the hydraulic rocker arm support shaft device is attached to the cylinder head cover so as to protrude downward, even when the head cover is attached or detached, the hydraulic rocker arm The attachment plate can prevent the rocker arm support shaft device from falling through the rocker arm, and the ease of assembly, disassembly, and maintenance of the valve mechanism can be improved.
以上本発明を図面に図示された実施例について詳細に説
明したが、本発明はこのような実施例に限定されること
なく、本発明の精神を逸脱しない範囲内で必要に応じて
適宜自由に設計の改変を施しうるちので、ある。Although the present invention has been described above in detail with reference to the embodiments illustrated in the drawings, the present invention is not limited to such embodiments, and can be freely modified as necessary without departing from the spirit of the present invention. This is because the design has been modified.
第１図は本発明に係る頭上弁式動弁機構の一実施例を図
示した要部縦断側面図、第２図はその要部拡大縦断側面
図、第３図は同実施例におけるロッカーアームの支持状
態を図示した一部縦断側面図、第４図は第３図のＴＶ−
ＩＶ矢視図、第５図は取付は押え板の斜視図である。
１・・・シリンダーヘッド、２・・・吸気ボート、３・
・・排気ボート、４・・・吸気弁、５・・・排気弁、６
・・・圧縮コイルスプリング、７・・・カム、８・・・
シリンダーヘッドカバー、９、ＩＯ・・・シリンダ一部
、１１．１２・・・油圧式ロッカーアーム支持軸装置、
１３．１４・・・オイル供給ボー）、１５．１６・・・
オイル供給路、１７・・・オイル供給管、１８・・・ア
ジャスタボディ、１９・・・リークダウンプランジャー
、加・・・プランジャー、２１・・・リテイナーキャッ
プ、２２・・・チェックボールケース、乙・・・プラン
ジャースプリング、２４・・・チェックボール、６・・
・チェックボールスプリング、が・・・リザーノクー室
、２７、あ・・・オイルリターン通路、四、加・・・ロ
ッカーアーム、３１．３２・・・突起、３３・・・取付
は押え板、讃・・・突片、３５・・・ボルト。
代理人 弁理士 江 原 望
外１名
革２図FIG. 1 is a vertical sectional side view of the essential parts of an embodiment of the overhead valve type valve operating mechanism according to the present invention, FIG. 2 is an enlarged vertical sectional side view of the essential parts, and FIG. A partially longitudinal side view illustrating the supported state, FIG. 4 is the TV- shown in FIG.
FIG. 5 is a perspective view of the mounting plate. 1... Cylinder head, 2... Intake boat, 3.
...Exhaust boat, 4...Intake valve, 5...Exhaust valve, 6
...Compression coil spring, 7...Cam, 8...
Cylinder head cover, 9, IO... Cylinder part, 11.12... Hydraulic rocker arm support shaft device,
13.14...Oil supply bow), 15.16...
Oil supply path, 17...Oil supply pipe, 18...Adjuster body, 19...Leak down plunger, addition...Plunger, 21...Retainer cap, 22...Check ball case, B... Plunger spring, 24... Check ball, 6...
・Check ball spring, ga...Lisano cooling chamber, 27, ah...oil return passage, 4, addition...rocker arm, 31.32...protrusion, 33...installation is by holding plate, support plate, etc. ... protrusion, 35... bolt. Agent Patent Attorney Ehara Nozomi 1 name leather 2 illustrations
Claims (1)
とを備えた内燃機関において、前記へラドカバーにシリ
ンダ一部を形成し、前記動弁機構のロッカーアームを枢
支すると＼もにクリアランスを自動調整する油圧式ロッ
カーアーム支持軸装置を前記ヘッドカバーのシリンダー
酷に出没自在に嵌装し、前記ロッカーアームを係止する
取付は押え板を前記ヘッドカバーに装着したことを特徴
とする頭上弁式動弁機構。In an internal combustion engine equipped with an overhead valve type valve mechanism and a head cover that covers the synchronized valve mechanism, if a part of the cylinder is formed in the head cover and a rocker arm of the valve mechanism is pivotally supported, clearance can be improved. An overhead valve type actuator characterized in that an automatically adjusting hydraulic rocker arm support shaft device is fitted in the cylinder of the head cover so as to be able to freely move in and out, and a holding plate is attached to the head cover to lock the rocker arm. Valve mechanism.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18906681A JPS5891316A (en) | 1981-11-27 | 1981-11-27 | Overhead valve type control velve mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18906681A JPS5891316A (en) | 1981-11-27 | 1981-11-27 | Overhead valve type control velve mechanism |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5891316A true JPS5891316A (en) | 1983-05-31 |
Family
ID=16234722
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18906681A Pending JPS5891316A (en) | 1981-11-27 | 1981-11-27 | Overhead valve type control velve mechanism |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5891316A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1143121A3 (en) * | 2000-03-21 | 2001-10-24 | Deere & Company | Engine braking system with displaceable rocker arm pivot centre |
-
1981
- 1981-11-27 JP JP18906681A patent/JPS5891316A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1143121A3 (en) * | 2000-03-21 | 2001-10-24 | Deere & Company | Engine braking system with displaceable rocker arm pivot centre |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4285310A (en) | Dual intake valve type internal combustion engine | |
| CN101158297A (en) | Pushrod engine with multiple independent lash adjusters for each pushrod | |
| JPS5888412A (en) | Overhead valve rocker mechanism | |
| CN101255808A (en) | Engine/valvetrain with shaft-mounted cam followers having dual independent lash adjusters | |
| US20080060596A1 (en) | Desmodromic valve system including single cam surface for closing and opening the valve | |
| US7210435B2 (en) | Desmodromic valve system and retrofit kit for conventional pushrod engines including replaceable cam lobes for adjusting lift and duration and hydraulic lifters for increased reliability | |
| EP3667037B1 (en) | Valve train with switchable engine braking | |
| JPS5891316A (en) | Overhead valve type control velve mechanism | |
| CN101315036A (en) | Engine with double-push bar tappet rod and stand-alone interstice regulator, and air valve mechanism thereof | |
| JPH0373726B2 (en) | ||
| US5596960A (en) | Internal combustion engine | |
| JPH09112233A (en) | Valve mechanism of engine | |
| JP2583267B2 (en) | Rocker arm device for four-cycle engine | |
| JPH045687Y2 (en) | ||
| JP2565521B2 (en) | Hydraulic tappet lubricator for four-cycle engine | |
| JPH0828312A (en) | Abrasion reduction structure for operation contact part of compression open type engine brake | |
| JPH0717768Y2 (en) | Valve drive for internal combustion engine | |
| JPS622246Y2 (en) | ||
| JP2003003807A (en) | Four-stroke internal combustion engine equipped with valve stop mechanism | |
| KR100521223B1 (en) | Apparatus of oil supply for valve train in CVVL | |
| JPH0278702U (en) | ||
| JPS61197706A (en) | Tappet mechanism with lash adjuster for internal-combustion engine | |
| JPH046709U (en) | ||
| KR19980047689U (en) | Valve opening and closing mechanism of car engine | |
| JPS60147520A (en) | Lubricating oil supplying device in valve moving mechanism |