JPS588918Y2 - デイ−ゼルエンジンの吸気絞り弁制御装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの吸気絞り弁制御装置Info
- Publication number
- JPS588918Y2 JPS588918Y2 JP1978131567U JP13156778U JPS588918Y2 JP S588918 Y2 JPS588918 Y2 JP S588918Y2 JP 1978131567 U JP1978131567 U JP 1978131567U JP 13156778 U JP13156778 U JP 13156778U JP S588918 Y2 JPS588918 Y2 JP S588918Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- throttle valve
- negative pressure
- intake throttle
- intake
- Prior art date
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- Expired
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本案はディーゼルエンジンのアイドリング時に作動させ
る吸気絞り弁を制御するための吸気絞り弁制御装置に関
するものである。
る吸気絞り弁を制御するための吸気絞り弁制御装置に関
するものである。
最近、ディーゼル乗用車がその経済性のために実施化さ
れているが、それに塔載されているディーゼルエンジン
から発生する振動、騒音が大きな問題となっている。
れているが、それに塔載されているディーゼルエンジン
から発生する振動、騒音が大きな問題となっている。
特にアイドリング時には1サイクル内のトルク変動、即
ち角速度変動が大きく、これが振動を大きくする要因の
一つとなっていた。
ち角速度変動が大きく、これが振動を大きくする要因の
一つとなっていた。
本案は、上述の点に鑑み、アイドリング運転時に吸気絞
りを行なうと共に、その絞り開度を排圧、エンジンの水
温、吸気負圧等によって制御するようにしたディーゼル
エンジンの吸気絞り弁制御装置を提供せんとするもので
、 以下、その一実施例を図について説明する。
りを行なうと共に、その絞り開度を排圧、エンジンの水
温、吸気負圧等によって制御するようにしたディーゼル
エンジンの吸気絞り弁制御装置を提供せんとするもので
、 以下、その一実施例を図について説明する。
1は軸2に一体に取付けられた吸気絞り弁で、上記軸2
はケース3に回動自在に支持されると共に、その一端に
は軸2を回動させるためのアーム4が設けられている。
はケース3に回動自在に支持されると共に、その一端に
は軸2を回動させるためのアーム4が設けられている。
吸気絞り弁1のケース3はディーゼルエンジンの吸気路
5の途中に配設される。
5の途中に配設される。
6は負圧応動型のアクチュエーターで、ダイアフラム7
を挾んで負圧室8と大気室9とに分けられ、負圧室8は
適宜のパイプ10を介してバキュームポンプ11に連結
され、且つ内部にダイヤフラム7を押圧する戻しバネ1
2,122が設けられている。
を挾んで負圧室8と大気室9とに分けられ、負圧室8は
適宜のパイプ10を介してバキュームポンプ11に連結
され、且つ内部にダイヤフラム7を押圧する戻しバネ1
2,122が設けられている。
他方、大気室9には孔13が設けられており、それによ
り大気に連通ずると共に、一端をダイアフラム7に固定
し、他端を外方に伸延するロッド14が配設されており
、該ロッド14の外端は直接又は適宜のロッドやリンク
等を介して上記吸気絞り弁1の軸と一体のアーム4に連
結されている。
り大気に連通ずると共に、一端をダイアフラム7に固定
し、他端を外方に伸延するロッド14が配設されており
、該ロッド14の外端は直接又は適宜のロッドやリンク
等を介して上記吸気絞り弁1の軸と一体のアーム4に連
結されている。
15はパイプ10の途中に配設されたバキュームカット
オフバルブで、内接された仕切り板16とダイアフラム
17とによって、夫々負圧室18、大気室19、圧力室
20とに分けられている。
オフバルブで、内接された仕切り板16とダイアフラム
17とによって、夫々負圧室18、大気室19、圧力室
20とに分けられている。
圧力室20は適宜のパイプ21を介してエンジン○排気
路EX(明示せず)に連通しており、排気路の排圧を検
知できるようになっている。
路EX(明示せず)に連通しており、排気路の排圧を検
知できるようになっている。
22はダイアフラム17に軸22aをもって固定された
弁部で、予め決定された設定排圧がダイアフラム17に
作用したときに作動しパイプ10の開口10aを閉鎖す
るようになっており、23はその戻しバネである。
弁部で、予め決定された設定排圧がダイアフラム17に
作用したときに作動しパイプ10の開口10aを閉鎖す
るようになっており、23はその戻しバネである。
24はバキュームカットオフバルブ15とアクチュエー
ター6との間に配設された水温感知弁で、水温感知素子
部25をエンジンのシリンダボデーBの水ジャケットW
に臨ませて取付け、その水温感知素子部25の作動に応
じて内部通路(明示せず)を開閉するものである。
ター6との間に配設された水温感知弁で、水温感知素子
部25をエンジンのシリンダボデーBの水ジャケットW
に臨ませて取付け、その水温感知素子部25の作動に応
じて内部通路(明示せず)を開閉するものである。
26は負圧制御弁で、バキュームポンプ11とバキュー
ムカットオフバルブ15との間に配設され、ダイアフラ
ム27によって仕切られた負圧室28は吸気絞り弁1の
下流側5aにパイプ29をもって連結され、上記下流側
5aの吸気負圧を検出してダイアフラム27を作動させ
るようになっている。
ムカットオフバルブ15との間に配設され、ダイアフラ
ム27によって仕切られた負圧室28は吸気絞り弁1の
下流側5aにパイプ29をもって連結され、上記下流側
5aの吸気負圧を検出してダイアフラム27を作動させ
るようになっている。
31は戻しバネである。29はダイアフラム27に取付
けられ、それと共に作動する円錐状の弁部で、大気室3
0よりパイプ10への大気の導入量を制御するものであ
る。
けられ、それと共に作動する円錐状の弁部で、大気室3
0よりパイプ10への大気の導入量を制御するものであ
る。
以上のように、バキュームカットオフバルブ15と水温
感知弁24と負圧制御弁26とは、パイプ10の途中に
直列に配設されている。
感知弁24と負圧制御弁26とは、パイプ10の途中に
直列に配設されている。
本案装置は上述のように構成されているので、例えば、
エンジンの通常アイドリング運転時においては、排気路
EXの排気圧力が設定に達するまでは、弁部22は作動
せず、更に、水温感知弁24もその内部通路を開路して
いるので、バキュームポンプ11の働きによりアクチュ
エーター6の負圧室8に戻しバネ12,122に抗して
ダイアフラム7が図で左方に引かれるから、ロッド14
も同方向に引かれる。
エンジンの通常アイドリング運転時においては、排気路
EXの排気圧力が設定に達するまでは、弁部22は作動
せず、更に、水温感知弁24もその内部通路を開路して
いるので、バキュームポンプ11の働きによりアクチュ
エーター6の負圧室8に戻しバネ12,122に抗して
ダイアフラム7が図で左方に引かれるから、ロッド14
も同方向に引かれる。
従って、アーム4を介して吸気絞り弁1が図で反時計方
向に回動され吸気路5内を通過する吸気を絞るようにな
る。
向に回動され吸気路5内を通過する吸気を絞るようにな
る。
このようにして吸気量が減少するから、それによってエ
ンジンの角速度変動やローリング方向の振動加速度が減
少し、アイドリング時のエンジンの振動、騒音が低下す
る効果が得られる。
ンジンの角速度変動やローリング方向の振動加速度が減
少し、アイドリング時のエンジンの振動、騒音が低下す
る効果が得られる。
更に、上述の如きエンジンの振動、騒音の低下に伴って
車両の車体振動やシフトレバ−振動も低減される効果が
ある。
車両の車体振動やシフトレバ−振動も低減される効果が
ある。
次に、吸気絞り弁1の下流側5aの吸気負圧が必要以上
に大きくならんとすると、6その負圧の大きさに応じて
負圧制御弁26の弁部29が戻しバネ31に抗して図で
上方に持ち上げられるので、大気の導入量が増加し、負
圧が弱められるから吸気絞り弁1の開度ははシ一定に保
持される。
に大きくならんとすると、6その負圧の大きさに応じて
負圧制御弁26の弁部29が戻しバネ31に抗して図で
上方に持ち上げられるので、大気の導入量が増加し、負
圧が弱められるから吸気絞り弁1の開度ははシ一定に保
持される。
このため、吸気絞り弁1によって吸気が過客に絞られる
ことがない。
ことがない。
また、同じアイドリング運転であっても、寒冷始動時等
においては、バキュームカットオフバルブ15が開路し
ていても、水温感知弁24が設定温変に達するまではそ
の内部通路を閉鎖しているので、アクチュエーター6は
作動せず、吸気絞り弁1は開放状態を保持するから、エ
ンジンの始動に悪影響を及ぼすことはない。
においては、バキュームカットオフバルブ15が開路し
ていても、水温感知弁24が設定温変に達するまではそ
の内部通路を閉鎖しているので、アクチュエーター6は
作動せず、吸気絞り弁1は開放状態を保持するから、エ
ンジンの始動に悪影響を及ぼすことはない。
更に、常温時や寒冷始動時等に関係なく、エンジンがア
イドリング以外の運転状態になると、排圧が上昇し圧力
室20に高い圧力が作用するから、ダイアフラム19及
びそれと一体の弁部22が戻しバネ23に抗して図で左
方に作動し、パイプ10の開口部10aを閉鎖するので
、アクチュエーター6の作動は停止され、吸気絞り弁1
は開放位置に復帰する。
イドリング以外の運転状態になると、排圧が上昇し圧力
室20に高い圧力が作用するから、ダイアフラム19及
びそれと一体の弁部22が戻しバネ23に抗して図で左
方に作動し、パイプ10の開口部10aを閉鎖するので
、アクチュエーター6の作動は停止され、吸気絞り弁1
は開放位置に復帰する。
よって、吸気路5内の吸気絞りは解除されるものである
。
。
このため、車両の通常走行時等においては、エンジンの
出力像下等の性能の劣悪化を招くようなことはない。
出力像下等の性能の劣悪化を招くようなことはない。
図は本案の実施例を示す概略系統図である。
1・・・・・・吸気絞り弁、5・・・・・・吸気路、6
・・・・・・マクチュエーター、11・・・・・・バキ
ュームポンプ、15・・・・・・バキュームカットオフ
バルブ、26・・・・・・負圧制御弁。
・・・・・・マクチュエーター、11・・・・・・バキ
ュームポンプ、15・・・・・・バキュームカットオフ
バルブ、26・・・・・・負圧制御弁。
Claims (1)
- 吸気路にバキュームポンプよりの負圧を導入して作動す
る負圧応動型のアクチュエーターによって閉じ方向に作
動する吸気絞り弁を設けると共に上記バキュームポンプ
とアクチュエーターの負圧室とを結ぶパイプの途中に、
設定排圧を検知して閉鎖スるバキュームカットオフバル
ブと、エンジンの冷却水の設定温度を検知して閉鎖する
水温感知弁と、上記吸気絞り弁の下流側の吸気負圧を検
出しその負圧の大きさに比例して外気を導入する負圧制
御弁とを直列に配設したことを特徴とするディーゼルエ
ンジンの吸気絞り弁制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1978131567U JPS588918Y2 (ja) | 1978-09-25 | 1978-09-25 | デイ−ゼルエンジンの吸気絞り弁制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1978131567U JPS588918Y2 (ja) | 1978-09-25 | 1978-09-25 | デイ−ゼルエンジンの吸気絞り弁制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5549024U JPS5549024U (ja) | 1980-03-31 |
JPS588918Y2 true JPS588918Y2 (ja) | 1983-02-17 |
Family
ID=29098263
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1978131567U Expired JPS588918Y2 (ja) | 1978-09-25 | 1978-09-25 | デイ−ゼルエンジンの吸気絞り弁制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS588918Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS56167826A (en) * | 1980-05-28 | 1981-12-23 | Isuzu Motors Ltd | Suction throttling apparatus for diesel engine with exhaust gas recirculation device |
JPS5823242A (ja) * | 1981-08-04 | 1983-02-10 | Nippon Soken Inc | デイ−ゼルエンジンの吸気制御装置 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS497375U (ja) * | 1972-04-25 | 1974-01-22 | ||
JPS528217A (en) * | 1975-07-08 | 1977-01-21 | Nippon Denso Co Ltd | Diesel engine with suction gas throttling device |
-
1978
- 1978-09-25 JP JP1978131567U patent/JPS588918Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS497375U (ja) * | 1972-04-25 | 1974-01-22 | ||
JPS528217A (en) * | 1975-07-08 | 1977-01-21 | Nippon Denso Co Ltd | Diesel engine with suction gas throttling device |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5549024U (ja) | 1980-03-31 |
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