JPS588600Y2 - Boot mounting structure in hydraulic control valve device - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、−・ウジング内に軸方向へ往復動可能に嵌挿
したピストンの外端にブレーキペダルの踏込みにより作
動するブツシュロッドを取付けて、前記ピストンの動き
に応じて前記ハウジング内に組込んだ絞り弁を作用させ
ホイールシリンダに付与される制動油圧を外部油圧によ
り生じさせるようにした油圧制御弁装置に採用するに適
したブーツの取付構造の改良に関するものである。[Detailed description of the invention] The present invention has a bushing rod that is actuated by depression of the brake pedal attached to the outer end of a piston that is fitted into the housing so that it can reciprocate in the axial direction, and The present invention relates to an improvement in a boot mounting structure suitable for use in a hydraulic control valve device in which braking pressure applied to a wheel cylinder is generated by external hydraulic pressure by operating a throttle valve incorporated in the housing.

以下に本考案の一実施例を図面について説明すると、第
１図において、油圧ポンプ１０とパワーステアリング装
置１１を連結する管路Ｐ１．Ｐ２中には車輌用油圧制御
弁装置１００が介装されている。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In FIG. 1, a pipe line P1. A vehicle hydraulic control valve device 100 is installed in P2.

油圧制御弁装置１００はブレーキペダル１２の操作によ
って作動するもので、図示しない車体に固着されるハウ
ジング２０とこのハウジング２０内に組込んだスプール
３０、人力ビストン４０及び反力ビストン５０を具備し
ている。The hydraulic control valve device 100 is operated by operating a brake pedal 12, and includes a housing 20 fixed to a vehicle body (not shown), a spool 30 built into the housing 20, a human-powered piston 40, and a reaction-force piston 50. There is.

ハウジング２０はその内部に段付内孔２１を有してかり
、段付内孔２１の中径内孔２１ａには管路Ｐ１を通して
油圧ポンプ１０に連通ずる第１ポート２２と、管路Ｐ２
を通してパワーステアリング装置１１に連通ずる第２ポ
ート２３と、管路Ｐ３を通してホイールシリンダ１３に
連通ずる第３ポート２４が開口し、また段付内孔２１の
大径内孔２１ｂには管路Ｐ４を通してリザーバ１４に連
通ずる第４ポート２５が開口している。The housing 20 has a stepped inner hole 21 therein, and a medium diameter inner hole 21a of the stepped inner hole 21 has a first port 22 communicating with the hydraulic pump 10 through a pipe line P1, and a first port 22 communicating with the hydraulic pump 10 through a pipe line P2.
A second port 23 that communicates with the power steering device 11 through the pipe P3 and a third port 24 that communicates with the wheel cylinder 13 through the pipe P3 are opened, and a large diameter inner hole 21b of the stepped inner hole 21 has a pipe P4 passed therethrough. A fourth port 25 communicating with the reservoir 14 is open.

またこのハウジング２０の中径内孔２１ａには一対の環
状溝２６ 、２７が設けられてかす、図示右方の溝２６
は第２ポート２３に連通し、左方の溝２７は第３ポート
２４に連通している。Further, a pair of annular grooves 26 and 27 are provided in the medium diameter inner hole 21a of this housing 20.
communicates with the second port 23, and the left groove 27 communicates with the third port 24.

スプール３０はハウジング２０の中径内孔２１ａ内に軸
方向へ摺動自在に嵌挿されかつ一端な−・ウジング２０
の内孔段部２１ｃに係止した復帰スプリング３８により
右方に付勢されており、入力ビストン４０との間に第４
ポート２５が常に開口する第１油室Ｒ１を形成するとと
もにハウジング２０の中径内孔２１ａ内に第２油室Ｒ２
を形成している。The spool 30 is fitted into the medium diameter inner hole 21a of the housing 20 so as to be slidable in the axial direction, and has one end.
It is biased rightward by a return spring 38 that is engaged with the inner hole stepped portion 21c, and the fourth
The port 25 forms a first oil chamber R1 that is always open, and a second oil chamber R2 is formed in the medium diameter inner hole 21a of the housing 20.
is formed.

またこのスプール３０の外周には２個のランド３１．３
２と２個の環状溝３３．３４が設けられ、軸心部には有
底内孔３５が設けられている。Additionally, there are two lands 31.3 on the outer periphery of this spool 30.
2 and 2 annular grooves 33 and 34 are provided, and a bottomed inner hole 35 is provided at the axial center.

なト、有底内孔３５の底部は軸方向に設けた連通孔３６
を通して第２油室Ｒ２に連通してかり、また第２環状溝
３４は半径方向に設けた連通孔３７を通して連通孔３６
に連通している。Furthermore, the bottom of the bottomed inner hole 35 is a communication hole 36 provided in the axial direction.
The second annular groove 34 communicates with the second oil chamber R2 through the communication hole 37 provided in the radial direction.
is connected to.

しかして、このスプール３０にかいては、その第１ラン
ド３１にて第１ボート２２が常に連通ずる第１環状溝３
３と第２ボート２３が連通ずる環状溝２６との連通開度
な制御する絞り弁Ｖ１（オープンセンタ型の制御弁）が
構成され、またその第２ランド３２にて第１ポート２２
と環状溝２７との連通を制御する常閉型遮断弁Ｖ２が構
成されるとともに環状溝２Ｔと第２環状溝３４との連通
を制御する常開型遮断弁ｖ３が構成されており、非作動
時には図示のごとく絞り弁ｖｌが全開状態にある。In this spool 30, the first land 31 has a first annular groove 3 with which the first boat 22 always communicates.
3 and the annular groove 26 through which the second boat 23 communicates, a throttle valve V1 (open center type control valve) is configured.
A normally closed shutoff valve V2 is configured to control communication between the annular groove 2T and the second annular groove 27, and a normally open shutoff valve v3 is configured to control communication between the annular groove 2T and the second annular groove 34. At times, the throttle valve vl is in a fully open state as shown in the figure.

入力ビストン４０はシール部材を介してハウジング２０
０大径内孔２Ｉｂ内に軸方向へ摺動自在に嵌挿されてか
り、その鍔部４０ａにてコイルスプリング４１と環状の
リテーナ４２を介してスプール３０と弾撥的に係合する
とともに、その右端内孔部にて作動杆４３を介してブレ
ーキペダル１２に作動的に連結されている。The input piston 40 is connected to the housing 20 via a seal member.
It is fitted into the large diameter inner hole 2Ib so as to be slidable in the axial direction, and elastically engages with the spool 30 at the flange 40a via the coil spring 41 and the annular retainer 42. It is operatively connected to the brake pedal 12 via an operating rod 43 at its right end inner hole.

またこのピストン４０の右端外周には、・・ウジング２
０の右端にクリップ４５によって固定したストッパ４４
に当接することにより入力ビストン４０の移動ストロー
クを規定する一対のナラ）４６．４６が固定されており
、各ナツト４６の左端には環状の突起部４６ａが一体的
に設けられている。Also, on the outer periphery of the right end of this piston 40,...Using 2
A stopper 44 fixed to the right end of 0 with a clip 45
A pair of nuts 46, 46 which define the movement stroke of the input piston 40 by coming into contact with them are fixed, and an annular projection 46a is integrally provided at the left end of each nut 46.

しかして、これら両ナツ）４６．４６によって形成され
た環状溝内には一端をハウジング２０の右端外周に嵌着
したブーツ４７の他端が着脱可能に嵌着されている。One end of the boot 47 is fitted into the outer periphery of the right end of the housing 20, and the other end of the boot 47 is removably fitted into the annular groove formed by these nuts 46, 46.

なお、リテーナ４２は入力ビストン４０の左端小径部に
嵌着したクリップ４８によってその初期位置（すなわち
、コイルスプリング４１の初期弾撥力）が設定されてか
り、入力ビストン４０の作動時には入力ビストン４０の
小径部がリテーナ４２内を摺動する。Note that the initial position of the retainer 42 (that is, the initial elastic force of the coil spring 41) is set by a clip 48 fitted to the small diameter portion of the left end of the input piston 40, and when the input piston 40 is operated, the retainer 42 The small diameter portion slides within the retainer 42.

また入力ビストン４０の左端小径部には連通孔４０ｂが
設けられており、この連通孔４０ｂを通してスプール３
０の有底内孔３５が第１油室Ｒ１に連通している。Further, a communication hole 40b is provided in the small diameter portion of the left end of the input piston 40, and the spool 3 is passed through this communication hole 40b.
0 bottomed inner hole 35 communicates with the first oil chamber R1.

（すなわち、第１油室Ｒ１と第２油室Ｒ２は連通孔４０
ｂ１有底内孔３５、連通孔３６を通して常に連通してい
る。(In other words, the first oil chamber R1 and the second oil chamber R2 are connected to the communication hole 40.
They are always in communication through the b1 bottomed inner hole 35 and the communication hole 36.

）反力ビストン５０はその右端小径部にてシール部材を
介してスプール３０の軸心部に嵌着固定されており、そ
の左端大径部はシール部材を介してハウジング２０の小
径内孔２０ｄ内に摺動自在に嵌挿されて第３油室Ｒ３を
形成している。) The reaction force piston 50 is fitted and fixed to the shaft center of the spool 30 through a seal member at its right end small diameter portion, and its left end large diameter portion is inserted into the small diameter inner hole 20d of the housing 20 via a seal member. The third oil chamber R3 is slidably inserted into the third oil chamber R3.

またこの反力ビストン５０の軸心には第３油室Ｒ３に開
口する連通孔５１が軸方向に設けられて釦り、この連通
孔５１の右端はスプール３０に設けた連通孔３９によっ
て常に環状溝２７に連通している。In addition, a communication hole 51 that opens to the third oil chamber R3 is provided in the axial center of the reaction force piston 50 in the axial direction, and the right end of this communication hole 51 is always shaped like an annular ring by the communication hole 39 provided in the spool 30. It communicates with the groove 27.

次に上記のように構成した本実施例の作動について説明
すると、パワーステアリング装置１１及び油圧制御弁装
置１００が非作動状態にあって油圧ポンプ１０がエンジ
ンによって駆動されると、作動油は管路Ｐ１を通って第
１ポート２２に流入し全開状態にある絞り弁Ｖ１を通過
して第２ポート２３から流出する。Next, the operation of this embodiment configured as described above will be explained. When the power steering device 11 and the hydraulic control valve device 100 are in a non-operating state and the hydraulic pump 10 is driven by the engine, the hydraulic oil is transferred to the pipe. It flows into the first port 22 through P1, passes through the throttle valve V1 which is in a fully open state, and flows out from the second port 23.

その後、この作動油は管路Ｐ２を通ってパワーステアリ
ング装置１１に流入し管路Ｐ４を通ってリザーバ１４に
還流する。Thereafter, this hydraulic fluid flows into the power steering device 11 through the pipe P2 and returns to the reservoir 14 through the pipe P4.

な釦、このとき、ホイールシリンダ１３は管路Ｐ３、第
３ポート２４、環状溝２７、常開型遮断弁ｖ３、第２環
状溝３４、連通孔３７、連通孔３６、有底内孔３５、連
通孔４０ｂ１第１油室Ｂ１、第４ポート２５及び管路Ｐ
４を通してリザーバ１４に連通しているため、油圧はゼ
ロであって非作動状態にある。button, at this time, the wheel cylinder 13 has the pipe P3, the third port 24, the annular groove 27, the normally open shutoff valve v3, the second annular groove 34, the communication hole 37, the communication hole 36, the bottomed inner hole 35, Communication hole 40b1, first oil chamber B1, fourth port 25, and pipe P
4 to the reservoir 14, the oil pressure is zero and in a non-operating state.

この状態において、ブレーキペダル１２の踏込操作によ
って油圧制御弁装置１００が作動されると、ブレーキペ
ダル１２の踏込により入力ビストン４０が作動杆４３を
介して左方へ押動される。In this state, when the hydraulic control valve device 100 is actuated by depressing the brake pedal 12, the input piston 40 is pushed to the left via the actuation rod 43 by depressing the brake pedal 12.

これにより、コイルスプリング４１及びリテーナ４２を
介してスプール３０及び反力ビストン５０が復帰スプリ
ング３８の作用に抗して左方へ押動される。As a result, the spool 30 and the reaction force piston 50 are pushed to the left via the coil spring 41 and the retainer 42 against the action of the return spring 38.

しかして、このスプール３０の移動時には、常開型遮断
弁■３が閉じられると同時に常閉型遮断弁Ｖ２が開かれ
、その後に絞り弁Ｖ１の開度が絞られる。Therefore, when the spool 30 is moved, the normally open shutoff valve 3 is closed and the normally closed shutoff valve V2 is opened at the same time, and then the opening degree of the throttle valve V1 is throttled.

このため、絞り弁ｖ１の上流側の作動油が昇圧するとと
もに、との圧油が第１環状溝３３、開状態にある遮断弁
ｖ２、環状溝２７、第３ポート２４及び管路Ｐ３を通し
てホイールシリンダ１３に供給されてホイールシリンダ
１３を作動させる。Therefore, the pressure of the hydraulic oil upstream of the throttle valve v1 increases, and the pressure oil passes through the first annular groove 33, the open cutoff valve v2, the annular groove 27, the third port 24, and the pipe P3 to the wheel. It is supplied to the cylinder 13 and operates the wheel cylinder 13.

このときには、連通孔３９及び連通孔５１を通して第３
油室Ｒ３内にも油圧が付与されるため、この油圧によっ
て反力ビストン５０が右方へ押圧される。At this time, the third
Since oil pressure is also applied to the oil chamber R3, the reaction force piston 50 is pushed to the right by this oil pressure.

このため、運転者には操作力に対向する力が与えられ、
運転者の操作力に比例してホイールシリンダ１３及び第
３油室Ｒ３内に付与される油圧が上昇する。Therefore, the driver is given a force that opposes the operating force,
The oil pressure applied to the wheel cylinder 13 and the third oil chamber R3 increases in proportion to the driver's operating force.

しかるに、本実施例においては、ナツト４６．４６とス
トッパ４４によって入力ビストン４０の移動ストローク
が規定されているため、絞り弁Ｖ１の最大絞り量が所定
の値に設定されており、パワーステアリング装置１１へ
の作動油の供給が常に補償されるとともに油圧ポンプ１
０の最高使用圧が設定値以下に保持されている。However, in this embodiment, since the movement stroke of the input piston 40 is defined by the nut 46, 46 and the stopper 44, the maximum throttle amount of the throttle valve V1 is set to a predetermined value, and the power steering device 11 Hydraulic pump 1
The maximum working pressure of 0 is maintained below the set value.

また、ブレーキペダル１２への操作力を解除したときに
は、反力ビストン５０、スプール３０及び入力ビストン
４０が反力ビストン５０に作用する第３油室Ｒ３内の油
圧及び復帰スプリング３８の作用により図示位置に復帰
するので、ホイールシリンダ１３は上述した非作動時と
同様にしてリザーバ１４に連通し、非作動状態となる。When the operating force on the brake pedal 12 is released, the reaction force piston 50, the spool 30, and the input piston 40 are moved to the illustrated position due to the hydraulic pressure in the third oil chamber R3 acting on the reaction force piston 50 and the action of the return spring 38. As a result, the wheel cylinder 13 communicates with the reservoir 14 in the same way as in the non-operating state described above, and enters the non-operating state.

なお、パワーステアリング装置１１の作動時における油
圧制御弁装置１００の作動は、パワーステアリング装置
１１の作動に伴なってパワーステアリング装置１１より
上流側の作動油が昇圧する他は上述した作動と実質的に
同じであるため、その説明は省略する。Note that the operation of the hydraulic control valve device 100 during the operation of the power steering device 11 is substantially the same as the operation described above, except that the pressure of the hydraulic fluid upstream of the power steering device 11 increases with the operation of the power steering device 11. Since it is the same as , its explanation will be omitted.

ところで、このように作動する油圧制御弁装置１００に
おいて、入力ビストン４０の移動ストロークを調節した
いときには、ブーツ４７の右端をナツ）４６．４６によ
って形成した溝から外して左方へ移動させた後、両ナツ
）４６．４６を左方又は右方へ移動させれば、入力ビス
トン４０の移動ストロークを容易に調節できる。By the way, in the hydraulic control valve device 100 that operates in this manner, when it is desired to adjust the movement stroke of the input piston 40, the right end of the boot 47 is removed from the groove formed by the nuts 46 and 46, and then moved to the left. By moving both nuts) 46 and 46 to the left or right, the movement stroke of the input piston 40 can be easily adjusted.

また調節後に釦いては再びブーツ４７の右端をナツ）４
６，４６によって形成される環状溝内に嵌着すれば、入
力ビストン４０と・・ウジング２０の内孔２１間へのダ
ストの浸入が再び防止される。After adjusting the button, press the right end of the boot 47 again)4
6, 46, dust is again prevented from entering between the input piston 40 and the inner hole 21 of the housing 20.

なか、上記実施例に釦いては、その各左端に環状の突起
部４６ａを形成した一対のナツト４６゜４６によってブ
ーツ４７の右端を支持する環状の溝を形成した例につい
て説明したが、これを第２図にて示したように、その各
両端部に環状の突起部１４６ａ、１４６ａを形成した一
対のナツト１４６．１４６によってブーツ４７の右端を
支持する環状の溝を形成してもよい。Among the above embodiments, an example was described in which an annular groove supporting the right end of the boot 47 was formed by a pair of nuts 46° 46 having an annular protrusion 46a formed at each left end of the button. As shown in FIG. 2, an annular groove supporting the right end of the boot 47 may be formed by a pair of nuts 146 and 146 having annular protrusions 146a and 146a formed at each end thereof.

この場合には、各ナツト１４６が左右同じ形状となるの
で、両ナツＮ４６，１４６の方向性が無くなり、組付性
が改善される。In this case, since each nut 146 has the same shape on the left and right sides, the directionality of both nuts N46, 146 is eliminated, and ease of assembly is improved.

渣た、本考案によるブーツの取付構造は、上記型式の油
圧制御弁装置に限らず他の型式の油圧制御弁装置及びマ
スターシリンダにも実施できるものである。Additionally, the boot mounting structure according to the present invention is applicable not only to the above-mentioned type of hydraulic control valve device but also to other types of hydraulic control valve devices and master cylinders.

以上要するに、本考案に釦いては、上記実施例にて例示
したごとく、入力ビストン４０の移動ストロークを規制
する一対のナツト４６．４６によって形成される環状の
溝により一端を・・ウジング２０の端部に嵌着したブー
ツ４７の他端を支持するようにしたので、入力ビストン
の移動ストロークを容易に調節し得て当該油圧制御弁装
置内の絞り弁の最大絞り量を調整することができること
は勿論のこと、ブーツの取付構造を簡単化することがで
きる。In summary, in the button of the present invention, as exemplified in the above embodiment, one end of the button is connected to the end of the housing 20 by an annular groove formed by a pair of nuts 46 and 46 that regulate the movement stroke of the input piston 40. Since the other end of the boot 47 fitted in the hydraulic control valve device is supported, the movement stroke of the input piston can be easily adjusted and the maximum throttle amount of the throttle valve in the hydraulic control valve device can be adjusted. Of course, the boot mounting structure can be simplified.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本考案の一実施例を示す縦断正面図、第２図は
本考案の他の実施例を示す要部断面図である。 符号の説明、１２・・・・・・ブレーキペダル、２０・
・・・・・・・ウジング、４０・・・・・・入力ビスト
ン、４３・・・・・・作動杆（フッシュロッド）、４６
，４６・・・・・・ナツト、４７・・・・・・ブーツ、
Ｖｌ・・・・・・絞り弁、１００・・・・・・油圧制御
弁装置。FIG. 1 is a longitudinal sectional front view showing one embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a sectional view of essential parts showing another embodiment of the present invention. Explanation of symbols, 12... Brake pedal, 20.
......Using, 40...Input piston, 43...Operating rod (fush rod), 46
, 46...Natsuto, 47...Boots,
Vl... Throttle valve, 100... Hydraulic control valve device.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 一・ウジング内に軸方向へ往復動可能に嵌挿したピスト
ンの外端にブレーキペダルの踏込みにより作動するブツ
シュロッドを取付けて、前記ピストンの動きに応じて前
記・・ウジング内に組込んだ絞り弁を作用させホイール
シリンダに付与される制動油圧を外部油圧により生じさ
せるようにした油圧制御弁装置に釦いて、前記ピストン
の外端部外筒に前記ピストンの移動ストロークを規定す
る一対のナツトを軸方向へ位置調節可能に固定し、これ
ら両ナツトによって形成される環状溝内にその一端を前
記−・ウジングの外周に固着したブーツの他端を着脱可
能に固定したことを特徴とするブーツの取付構造。1. A bushing rod that is activated by depression of the brake pedal is attached to the outer end of a piston that is fitted into the housing so as to be able to reciprocate in the axial direction, and the throttle valve that is incorporated in the housing is configured to act according to the movement of the piston. A pair of nuts defining the movement stroke of the piston are attached to the outer cylinder at the outer end of the piston by pressing a button on the hydraulic control valve device which causes the braking oil pressure applied to the wheel cylinder to be generated by external oil pressure. Attachment of a boot characterized in that the boot is fixed so as to be adjustable in position in the direction, one end of the boot is fixed to the outer periphery of the boot, and the other end of the boot is detachably fixed within the annular groove formed by these two nuts. structure.