JPS588461A - 高速軌道車間連結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、全体又は部分的に車体外形周りに設けられ膨
出可能な中空室プロフィル膜体からなる。軌道式高速度
車輌用車体間通路装置に開業る。

従来周知の車体間通路装置では、ゴム中空ペローは戴置
でなく、又空力特性も良好ではなかつ九が、そのｌｌ由
は車体間の空隙が外形と同一平面で被覆されていないか
らである。別の周知の変形例はいわゆる折畳み式ペロー
であり、これも平らな（滑らかな）外形を有していす、
下方に開いていて、従って空気の流入、泥の侵入及び騒
音の発生が激しいものとなっている。

本発明は、前述周知技術の欠点を除去し、その強度を、
高速度走行及び−路走行等の必要条件に自動的に適合可
能とし先車体間通路装置を提供することを１ＩＩＩ［と
する。

この課題は、特許請求の範囲の各項に記載され九構成に
より解決される。

次に図示の実施例により本発明の詳細な説明する。

牙１．２図に示した車体間通路装置は車体間を連結する
際に形成される。車体から車体へは汎用の如く接続する
自由空間が生じる。この空間は従来開放されているか、
ゴムのペローにょ抄上及び横方向に閉鎖されている。下
方には、密閉されていす、従って車体内には騒音が侵入
するのみならず、塵又は飛散した水等も侵入する。高適
度車輌では、この周知例は適用できない、その理由はこ
の例では、空力的抵抗が大きすぎるからである。この欠
点全てを本発明は除去したものである。車体（１２）の
外形の案内（１２！Ｌ）内には多室中空プロフィル（１
０）の固定パッド（１５）が設けられていて、その際、
場合によっては一室中空プロフィルでも充分である。第
２ａ図に示した実施例　は、多室形プロフィルを示して
いる。

このプロフィル（形材）は豪数の室（１６）と第１室各
１）とからなる、これ等の室は、圧縮空気装置により自
動的に高速度走行及び曲路走行に対応してペローの剛性
を制御する。この九め第５図はこの制御装置の一例を示
している。６パールの圧力の空気を有する圧縮空気導管
θ５）は、フィルター（１５ａ　）を介して圧力調整器
０７）に接続し、これは多室空気ペロー（１Ｇ、［１）
と圧縮空気導管（１５ｂ）に接続している。この導管（
１５１））には、空圧的回転駆動装置（２１りとマノメ
ーター調整器（２，１１））とを有する電子空圧的調整
装置（２１）が接続され、この様にして空気室内圧の自
動制御が実施される。この制御回路に社、富各１）内の
圧力空気制御用の付加的制御−路が設けられていて、こ
の回路線、ネジ固定又は締着ワイヤーの押圧力を補助す
る丸めにｍ　＄１）内の圧力を一定に保持する。この目
的の丸め、例えば３バールの圧力調整器（１７ａ）と％
路電磁弁（１８ｍ）を設け、これは直接室＠１）に作用
する。

第４図においては、膜体プロフィル内のそれぞれの室θ
６）内の圧力が相異った可変の圧力の作用を受ける例を
示している。この場合も、圧縮空気導管（１５）にはフ
ィルター（１３！Ｌ）が接続され、これには、それぞれ
の室（ｘｌ、１りが多路弁を有する圧力調整器が接続さ
れている。この場合多路弁とは％路電磁弁であシ、室各
１）内の圧力を一定にするための空気圧力制御には特別
な別のコストを要しないでも実施できる。この制御回路
をＣので示している。

（４０）は別の実施例でおるアナログ調整回路である。

この回路はオ６．７図に示している。６バールの圧縮空
気導管内には１回転数−圧力変換器（４１）が接続され
、これは０〜２ノ（−ルの範囲で作用する。

オ８，９図に示した実施例は、オ６．７図の実施例とほ
ぼ同一であるが、多室中空プロフィル（１０）の空気室
各１）Ｃ）圧力を一定に保持するために、別の制御回路
（４５）を備えている。圧縮空気導管（１Ｓ）から１ｉ
ｉｌへ直接通じるこＯ導管（４７）内には、減圧弁が接
続されていて、ｉｉ！＠ｉ）内には常に一定の圧力を保
持している。減圧弁は例えば２パールの範囲で作動する
。

他のプロフィルｍ（１６）の自動制御は、牙６．７図に
示した実施例と同様回転数−圧力変換器（４１）により
実施される。

第１０図に示した実施例では、車輌固有の圧縮空気導管
に関せず、」゛ンブレツサー（５０）　ｄｉ圧縮空気の
供給を行うものである。制御には、タコジェネレーター
ｃ５１）又はブレーキ制御系を用い、これにはパルス発
信器φ２）が付設されていて、パルス発信器Φ２）は圧
力調＊器（５５）に接続され、空気室（１６）０１１制
御を実施する。一定の圧力で室各１）を負荷する九めに
、コンプレッサー（５０）から減圧弁（５３１））を有
する導管（５４）を設け。

並びに別の圧力調整器（５５１Ｌ）を設け、この圧力調
整器は、設定値以上に圧力が上かつ九場合に過剰空気を
大気に逃がす働きをする。

ｔ１１図は別の実施例のアナログ回路を示す。

６パールＯＩｉ！有の圧縮空気導管とタコジエネレーｐ
−６１）ノ間には、一体化し九インピータンス変換器（
６１ｍ）を含むアナログ変換！（６１）を接続し、咳ア
ナログ変換器（６１）はタコジェネレーターφ１）から
の無段入力電圧を多室空気膜体（１６）内の圧力を無段
階に走行速度に応じて変換する。

この構成では、室各１）は別に圧力調整器（７２）の補
助に！り別に５バール〇一定圧力の作用を常に受けてい
る。

第１２図は別の実施例のアナログ回路を示していて、こ
の場合第１１図の構成とは次の点で異っている。インピ
ーダンス変換器の替りに、入力信号を分別する電子回路
（７１）を設け、圧力を１０段尋にして適度に応ぜしめ
る。

この本発明による車体間通路装置により、一連の特産を
得られる。即ち、全体の列車に対して外板を同一平面化
することによ）空力抵抗を減少でき、このことは、エネ
ルギーの消費を低減できる。更に、形状安定と気密性並
びに滑らかな表面を得られる。このことは、内側の通路
を迩脅す名と共に、車室への漏音も実施できる。

この外側の通路紘本発明による構成により急速走行する
際、安定し、摩擦の少い外形となり、曲率半径の小さい
曲路走行勢の緩速走行では必要な可撓性を与えることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は中空室プロフィル膜体を有する車体構造の横断
面図であり、第２図は第１図の断面線Ａ−ムを示し、第
２ａ図は固定部を含む多室プロフィルの横断面図であり
、第３図は空気膜体内圧の自動制御用の第１実施例のブ
ロックダイヤグラムであり、第４図は多室空気膜体内圧
制御用の第２実施例のブロックダイヤグラムでＴｏｂ、
、ｔｓ図は可変圧力供給を受ける多室膜体プ四フィルＯ
ＩＩ図でＴｏ１オ６図はアナログ調１１０ブロックダイ
ヤグラムであ）、オフ図１１６図の構成の暗示であ）、
第８図は中空室空気膜体Ｏ第１室の付加的制御を含むア
ナログ調整器のブロックダイヤグラムであ〕、第９図は
才８図の構成の略図であり、第１０図線コンプレッサー
を含む実施例のブロックダイヤグラムであり、第１１図
は一体化したインピーダンス変換器を含むアナログ変換
器のブロックダイヤグラムでｔｈｂ、牙１２図は入力信
号を分別する丸めの電子回路を含むアナログ変換器のブ
ロックダイヤグラムである。 １０・・・膜体 ２Ｇ　、３０．４０．６０．７０・・・調整器１３・・
・圧縮空気系 ５０・・−コンプレッサー １４・・・補強リプ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　　全体又は部分的に車輌外形周りに設けられた
   膨出可能な中空室プロフィル膜体からなる、軌道式高速
   度車輌用事体間通路装置において。 膨出することにより生じる１個又は複数の室ノ四フィル
   膜体（１の内の内圧が、車輌の圧縮空気系（１５）又は
   コンプレッサー（５のから圧縮空気の供給を受ける制御
   系（２０，５０，４０，６０゜７０）を介して無段階的
   又は段階的に制御可能であることを特徴とする通路装置
   。 （２）全体又は部分的に車輌外形周りに設けられ九廖出
   可能な中空室プロフィル膜体からなる軌道式高速度車輌
   用事体間通路装置において、補強リノ０４）が膜体（１
   ０）Ｑ内側に設けられ。 補強リプか走行方向にはその横方向よりやわらかく、な
   めらかな表面を形成していることを特徴とする車体間通
   路装置。 （５）　　固定接手（１５）に設けられ九膜体（１０）
   の空気室＠１）が、４１に圧力調整器（１７ｍ）を介し
   て調整可能な一定の圧力の供給を受けることを特徴とす
   る特許請求の範＠１才（１）項に記載の通路装置。 （４）膜体（１の内Ｏそれぞれの空気室θ６）が圧力調
   整器（１７）及び位置間ＩＩＥ器（２１）又唸多路電磁
   弁（１８）を介して規定の圧力の供給を受は又その圧力
   を保持することを特徴とする特許請求ＯＩ［ｓ才（１）
   項又は才（６）項に記載の通路装置。 （５）膜体θ０）の前の圧力空気入口に、１転数依存の
   圧力変換部（４１）を付設していることを特徴とする特
   許請求の範囲前項のうちいずれか圧力低下弁（４１）を
   設けていることを特徴とする特許請求の範囲前項のうち
   いずれかの項に記載の通路装置。 （７）　　膜体（１０）内の圧力を自動制御及び変化す
   るために、パルス発信機（５２）がタコジエネレーター
   （５１）又はブレーキ制御系により制御されることを特
   徴とする特許請求の範囲前項のうちいずれかの項に記載
   の通路装置。 （８）　　補強リプ（１４）がその横断面形において相
   異つ九厚みを有していることを特徴とする特許請求の範
   囲オ（２）項に記載の通路装置。 （９）　　アナログ変換系の調整回路内にインピーダン
   ス変換器（＋５１ａ）を一体化していることを特徴とす
   る特許請求の範囲前項のうちいずれかの項に記載の通路
   装置。 （１０）　ｉｌ＃節系内に、入力信号を分別する丸めの
   電子回路を一体化していることを特徴とする特許請求の
   範囲前項いずれかの項に記載の通路装置。