JPS588453A - 車両ブレ−キ系の減速度感知式液圧制御装置 - Google Patents
車両ブレ−キ系の減速度感知式液圧制御装置Info
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- JPS588453A JPS588453A JP10431481A JP10431481A JPS588453A JP S588453 A JPS588453 A JP S588453A JP 10431481 A JP10431481 A JP 10431481A JP 10431481 A JP10431481 A JP 10431481A JP S588453 A JPS588453 A JP S588453A
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- valve
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
- B60T8/28—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels responsive to deceleration
- B60T8/282—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels responsive to deceleration using ball and ramp
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両ブレーキ系の減速度感知式液圧制御装置の
改良、特に後輪ブレーキ液圧の減圧制御の折点値を可変
制御させる機構に関するものである。
改良、特に後輪ブレーキ液圧の減圧制御の折点値を可変
制御させる機構に関するものである。
従来より、車両ブレーキ力はその制動時における前後車
輪の路面への押付力の差異から、前輪に比べて後輪側を
所定の割合で低減させる必要のあることはよく知られて
おり、またこの押付力も車両の荷重積載状態の変化に応
じて変化するものであることも知られている・ そこでこのような変化に対応し、出来るだけ理想的な前
後輪デレーキカの配分を行なりて車輪々、りの発生を防
止する工夫が種々なされており、例えば入・出力液圧室
に臨む液圧受圧面積の異なるピストンと、仁のピストン
にバネ力を付勢するスプリングとの設定関係により、後
輪プレー中波圧【折点減圧制御するデｏ、３１１−シ、
ニンダ型の液圧制御弁と、車両制動時の減速度が一定値
に達したときに封止液室への連通を遮断して、この封止
された液圧ｇＩＫ応じた状態に前記スプリングを圧縮さ
せ、前記ピストンへの液圧作用力とバネ方のバランスに
よる折点減圧制御の開始点を可変させるようにした慣性
弁吟のＧパルプとを併せ備えたものが提供されている＠ 仁のような形式の液圧制御装置は、車両の荷重積載の増
大に伴なって一定減速＆を得るに要するブν−キカが、
比例的関係をもって増大することから、前後ブレーキ力
の理想配分に近似した制御特性を得るようＫなされたも
のである・ところで、この工うな折点減圧制御の開始点
（以下液圧折点と称する）の可変制御は、車両の荷重積
載量の増大に略比例的な関係ｔなすといっても、空車状
ＷＡＫ近いときと積載量が限界（定積と称する）Ｋ近い
ときとでは、その液圧折点の上昇の割・８は一定ではな
く、望車に近い軽積載ｗ＃には上昇割合を小さく、反対
に定積に近い重積戦時には大きくすることが、理想的な
ブレーキ方配分比に近似するものであるとされる・ 本発明は、このような点に鑑み、車両の荷重積載の状態
に略比例的な関係で、一定の車両減速度を得るＫｌ！す
るブレーキ液圧値が上昇し、したがって封止液圧も同じ
く略比例的に上昇する構成の液圧制御装置において、プ
ロ、／−シ、ニング型の液圧制御弁に作用するバネ方の
可変制御は、前記封止液圧を受けて単に比例的に増大さ
せるのではなく、ある一定の段階（軽積載がら重積載の
中間の状態における段階）で増大率を大きく変えるよう
にしたものであり、具体的に本発明の要旨は、ブレーキ
液圧をマスクシリンダがら後輪ブレーキ装置Ｋ伝見る径
路に介設され、液圧作用と付勢バネ方の／４ランスにて
後輪ブレーキ液圧を折点減圧制御するプロボーシ、二ン
グ聾液圧制御弁と、車両制動時の減速度が一定ｗｉを越
えたときのブレーキ液圧を封止液ＷｉＫ封止するＧパル
プとを備え、この封止液圧値に対し略比例的にバネカ會
増大するスデリンダａｔｓｔ介して前記液圧制御弁への
付勢バネ力を増大させ液圧折点値管増大させる形式の車
両ブレーキ系の減速贋感知式液圧制御装置において、前
記スｆ １７ンダ４１１！構は、液圧制御弁にΔネカを
付勢する主たるスプリングと、この主たるスプリングに
抗したバネ方を作用しうる２本の調整用スプリングとｔ
Ｖし、前記封止ｔｉａの液圧を受けて移動するように設
けられた調整ピストンの移動量が一定値を越えるときの
前後で、前記２本の調整用スプリングの／臂ネ力作用の
保合が切換わりて増大するよう構成したこと１−特徴と
する車両ブレーキ系の減速度感知式液圧制御量にある。
輪の路面への押付力の差異から、前輪に比べて後輪側を
所定の割合で低減させる必要のあることはよく知られて
おり、またこの押付力も車両の荷重積載状態の変化に応
じて変化するものであることも知られている・ そこでこのような変化に対応し、出来るだけ理想的な前
後輪デレーキカの配分を行なりて車輪々、りの発生を防
止する工夫が種々なされており、例えば入・出力液圧室
に臨む液圧受圧面積の異なるピストンと、仁のピストン
にバネ力を付勢するスプリングとの設定関係により、後
輪プレー中波圧【折点減圧制御するデｏ、３１１−シ、
ニンダ型の液圧制御弁と、車両制動時の減速度が一定値
に達したときに封止液室への連通を遮断して、この封止
された液圧ｇＩＫ応じた状態に前記スプリングを圧縮さ
せ、前記ピストンへの液圧作用力とバネ方のバランスに
よる折点減圧制御の開始点を可変させるようにした慣性
弁吟のＧパルプとを併せ備えたものが提供されている＠ 仁のような形式の液圧制御装置は、車両の荷重積載の増
大に伴なって一定減速＆を得るに要するブν−キカが、
比例的関係をもって増大することから、前後ブレーキ力
の理想配分に近似した制御特性を得るようＫなされたも
のである・ところで、この工うな折点減圧制御の開始点
（以下液圧折点と称する）の可変制御は、車両の荷重積
載量の増大に略比例的な関係ｔなすといっても、空車状
ＷＡＫ近いときと積載量が限界（定積と称する）Ｋ近い
ときとでは、その液圧折点の上昇の割・８は一定ではな
く、望車に近い軽積載ｗ＃には上昇割合を小さく、反対
に定積に近い重積戦時には大きくすることが、理想的な
ブレーキ方配分比に近似するものであるとされる・ 本発明は、このような点に鑑み、車両の荷重積載の状態
に略比例的な関係で、一定の車両減速度を得るＫｌ！す
るブレーキ液圧値が上昇し、したがって封止液圧も同じ
く略比例的に上昇する構成の液圧制御装置において、プ
ロ、／−シ、ニング型の液圧制御弁に作用するバネ方の
可変制御は、前記封止液圧を受けて単に比例的に増大さ
せるのではなく、ある一定の段階（軽積載がら重積載の
中間の状態における段階）で増大率を大きく変えるよう
にしたものであり、具体的に本発明の要旨は、ブレーキ
液圧をマスクシリンダがら後輪ブレーキ装置Ｋ伝見る径
路に介設され、液圧作用と付勢バネ方の／４ランスにて
後輪ブレーキ液圧を折点減圧制御するプロボーシ、二ン
グ聾液圧制御弁と、車両制動時の減速度が一定ｗｉを越
えたときのブレーキ液圧を封止液ＷｉＫ封止するＧパル
プとを備え、この封止液圧値に対し略比例的にバネカ會
増大するスデリンダａｔｓｔ介して前記液圧制御弁への
付勢バネ力を増大させ液圧折点値管増大させる形式の車
両ブレーキ系の減速贋感知式液圧制御装置において、前
記スｆ １７ンダ４１１！構は、液圧制御弁にΔネカを
付勢する主たるスプリングと、この主たるスプリングに
抗したバネ方を作用しうる２本の調整用スプリングとｔ
Ｖし、前記封止ｔｉａの液圧を受けて移動するように設
けられた調整ピストンの移動量が一定値を越えるときの
前後で、前記２本の調整用スプリングの／臂ネ力作用の
保合が切換わりて増大するよう構成したこと１−特徴と
する車両ブレーキ系の減速度感知式液圧制御量にある。
以下本発明の実施態様を図面に基づいて説明する。
尚図面に示す実施例は本発明を二重配管用の滅遮匿感知
式淑圧制御装置に適用した場合のものであるが、−重用
のものでもよいことは轟然である・１１ＫＴｈイ？１
、２は１４にブーｚｒ４．３．４．５．６はゾロ４−シ
、ニンｒ作動渥の液圧制御弁を収容すゐ段付のＶＩＪ：
／〆であり、その最大径シリン／６（図の右側）Ｏ開口
はスジリンダ収１１１１７に臨んでいる。
式淑圧制御装置に適用した場合のものであるが、−重用
のものでもよいことは轟然である・１１ＫＴｈイ？１
、２は１４にブーｚｒ４．３．４．５．６はゾロ４−シ
、ニンｒ作動渥の液圧制御弁を収容すゐ段付のＶＩＪ：
／〆であり、その最大径シリン／６（図の右側）Ｏ開口
はスジリンダ収１１１１７に臨んでいる。
前記液圧制御弁は、既知の二重配管用の液圧制御機構を
なしてシＣ１５Ｆｉ筒状の７．イルセイフピストン、９
はバランスシリンダ、１０はバックアップ、１１＃ｉ中
シリンダ部材、１２は中シリン〆、１３はバランスシリ
ンダ９に滑合されたバランスピストンであり、その一端
は１系入方液寵ｂ１を挿通して出方液＊ｂ、に臨み、他
端はム系田ヵｆ［ｌ！ ａ ｍ Ｋ臨んでいる・１４は
フェイルセイフピストン８０内筒部に組付ケラれたバル
ブシートであり、これがバランスピストン１３の頭部に
形成された弁体部と協働し０系弁部をなしている。
なしてシＣ１５Ｆｉ筒状の７．イルセイフピストン、９
はバランスシリンダ、１０はバックアップ、１１＃ｉ中
シリンダ部材、１２は中シリン〆、１３はバランスシリ
ンダ９に滑合されたバランスピストンであり、その一端
は１系入方液寵ｂ１を挿通して出方液＊ｂ、に臨み、他
端はム系田ヵｆ［ｌ！ ａ ｍ Ｋ臨んでいる・１４は
フェイルセイフピストン８０内筒部に組付ケラれたバル
ブシートであり、これがバランスピストン１３の頭部に
形成された弁体部と協働し０系弁部をなしている。
１５はホールドスプリング、１ｌｌｔｊ係止リングであ
る。
る。
１７はＡ系の制御ピストンで６９、−熾はム系出力液ａ
ｌａｓ 円で７エイル七イフクリツ７’１８１１パ２
ンスビス）７１３と一定長の離反限界を持つよう連結さ
れ、他端は中シリンダ１２ｆ挿通してヌデリンダ収容部
７に臨んでいる。１Ｇはシリンダ５内に組付けられたノ
５゛プシ一トであり、制御ピストン１７０頭部に形成さ
れ九弁体部と協働してム系弁部ｔなしている・ ２０は
ホールトスｌリンダ、２１．２２はスジリンダ塵、２３
はピストンカップ、２４は係止りンダである・また、ス
プリング収容１１７には、制御ピストン１７會−原図の
左側端）方向に抑圧する九めの組合せスプリング機構が
収容されてお〕、このスプリング機構は、制御ピストン
１７の他蝋図の右側端）と対向するように形成・配置さ
れた調整シリンダ３１、シよびこれに滑合Ｏ調整ピスト
ン３２によって、鋏調整ピストン３２の臨む封止液１１
Ｃの封止液圧の増大に応じて圧縮されバネ力管増大する
ように設けられている４０であるが、本実施例の特徴は
このスプリング機構の構成およびその動作に基づ〈作用
・効果Ｋ１１ｌｉ徽があ）、この点については詳ｌｌｌ
Ｋ１＆述する。
ｌａｓ 円で７エイル七イフクリツ７’１８１１パ２
ンスビス）７１３と一定長の離反限界を持つよう連結さ
れ、他端は中シリンダ１２ｆ挿通してヌデリンダ収容部
７に臨んでいる。１Ｇはシリンダ５内に組付けられたノ
５゛プシ一トであり、制御ピストン１７０頭部に形成さ
れ九弁体部と協働してム系弁部ｔなしている・ ２０は
ホールトスｌリンダ、２１．２２はスジリンダ塵、２３
はピストンカップ、２４は係止りンダである・また、ス
プリング収容１１７には、制御ピストン１７會−原図の
左側端）方向に抑圧する九めの組合せスプリング機構が
収容されてお〕、このスプリング機構は、制御ピストン
１７の他蝋図の右側端）と対向するように形成・配置さ
れた調整シリンダ３１、シよびこれに滑合Ｏ調整ピスト
ン３２によって、鋏調整ピストン３２の臨む封止液１１
Ｃの封止液圧の増大に応じて圧縮されバネ力管増大する
ように設けられている４０であるが、本実施例の特徴は
このスプリング機構の構成およびその動作に基づ〈作用
・効果Ｋ１１ｌｉ徽があ）、この点については詳ｌｌｌ
Ｋ１＆述する。
このような構成をなす液圧制御弁の作動について簡単に
述べると、通常図示する静止位置にある各ピストンによ
って、ム・Ｂ系入力液部ａｌ、ｂＩＫマスタシリンダよ
り液圧が伝えられると、この液圧はＡ−Ｂ系弁１１１１
を通じて出力液部１３．ｂ−次いで夫々の後輪ブレーキ
装置に伝えられる−そして制御ピストン１７の入出力筐
璽＆ｔｓ＆ｍＫ臨む液圧受圧面積の大小関係と、前記ス
デリンダ機構Ｏ付勢バネカとＯａ係で、ム系は一定のル
−キ液圧値から出カ濱圧Ｐ、を入力液圧Ｐ、に対し折点
減圧制御を始め、これに伴うてＢ系の折点減圧制御が受
動的に生ずることになる。
述べると、通常図示する静止位置にある各ピストンによ
って、ム・Ｂ系入力液部ａｌ、ｂＩＫマスタシリンダよ
り液圧が伝えられると、この液圧はＡ−Ｂ系弁１１１１
を通じて出力液部１３．ｂ−次いで夫々の後輪ブレーキ
装置に伝えられる−そして制御ピストン１７の入出力筐
璽＆ｔｓ＆ｍＫ臨む液圧受圧面積の大小関係と、前記ス
デリンダ機構Ｏ付勢バネカとＯａ係で、ム系は一定のル
−キ液圧値から出カ濱圧Ｐ、を入力液圧Ｐ、に対し折点
減圧制御を始め、これに伴うてＢ系の折点減圧制御が受
動的に生ずることになる。
そしてこのときの折点値は調整ピストン３２によるスプ
リング機構のバネカ増大Ｏ８Ｉｍ！によ多可変増大され
るが、この調整ピストン３２０移動は後記する慣性弁に
おける封止液量Ｃ内の封止液圧Ｐ、にて定まることにな
る１、尚ψｌｌ夫夫の入力１ｉｉｉ町、ｂｓは夫々同列
台系の賃スタシリンダに連通され、出力＊ｉｉす、ｂｓ
は夫々各基の後Ｖレーキ装置に連通されておｐ１シたが
うて前輪側に比べて後輪側におけるブレーキ力の低減が
得す１ことになる・次ｒＫ慣性弁にりいて説明すると、
３３は慣性弁収容部であシ、パルプがディ１ 會２０締
結固定Ｋ ｊ Ｏて筒状のシート部＃３４と、弁座３８
管含む弁座構成体３７を位置決めする。シート部材３４
円のゴール収容部は弁座の開口を介して封止液寵ＣＫ連
通されている・３５はシート部材３４の内面１ｓＫ形成
された慣性−−ル３（１０ガイド面でＴｏ夛、図の矢印
に示す車両進行に対して仰角−ｔなしておｐ１制動時の
車両減速度が一定値管越えたと＠に慣性が一ル３６が弁
座３８Ｋｌｌ座して封止液量Ｃを封止するよう構成され
て−る・そしてζＯ封止液寵Ｃがｉｉ＊シリｙｓ”ｓｘ
内Ｏ脚整ピストン３２の端部に臨まれる構成をなしてい
る。
リング機構のバネカ増大Ｏ８Ｉｍ！によ多可変増大され
るが、この調整ピストン３２０移動は後記する慣性弁に
おける封止液量Ｃ内の封止液圧Ｐ、にて定まることにな
る１、尚ψｌｌ夫夫の入力１ｉｉｉ町、ｂｓは夫々同列
台系の賃スタシリンダに連通され、出力＊ｉｉす、ｂｓ
は夫々各基の後Ｖレーキ装置に連通されておｐ１シたが
うて前輪側に比べて後輪側におけるブレーキ力の低減が
得す１ことになる・次ｒＫ慣性弁にりいて説明すると、
３３は慣性弁収容部であシ、パルプがディ１ 會２０締
結固定Ｋ ｊ Ｏて筒状のシート部＃３４と、弁座３８
管含む弁座構成体３７を位置決めする。シート部材３４
円のゴール収容部は弁座の開口を介して封止液寵ＣＫ連
通されている・３５はシート部材３４の内面１ｓＫ形成
された慣性−−ル３（１０ガイド面でＴｏ夛、図の矢印
に示す車両進行に対して仰角−ｔなしておｐ１制動時の
車両減速度が一定値管越えたと＠に慣性が一ル３６が弁
座３８Ｋｌｌ座して封止液量Ｃを封止するよう構成され
て−る・そしてζＯ封止液寵Ｃがｉｉ＊シリｙｓ”ｓｘ
内Ｏ脚整ピストン３２の端部に臨まれる構成をなしてい
る。
また、慣性弁収容部３３とシート部材３４の外周との間
に形成された周状の間隙が、ム系出液室島雪と４−ト（
図示せず）を介した後輪ブレーキ装置との間の通液路３
９を構成し、更に、この通液路３９とシート部材３４筒
内の慣性が−ル収容部との間の連通をなす通液開口４０
．４１が、骸慣性−−ル３６の移動前後において、対を
なすよう離隔形成されている。
に形成された周状の間隙が、ム系出液室島雪と４−ト（
図示せず）を介した後輪ブレーキ装置との間の通液路３
９を構成し、更に、この通液路３９とシート部材３４筒
内の慣性が−ル収容部との間の連通をなす通液開口４０
．４１が、骸慣性−−ル３６の移動前後において、対を
なすよう離隔形成されている。
このような構成により慣性弁における慣性＆ −ル３６
の弁座３８への烏合着座によりて封止液室ＣＯ筐圧値が
定まり、これにより後輪ツレーキ装置への折点減圧制御
され九液圧も定まることになるという基本的な作動関係
は既存のものと同様である。１＊、本例では慣性が一ル
３６を収容しているシート部材３４内への液伝達が対を
なす通液開口４０．４１を介して行なわれる九めに、液
流は過ｉｌｌ開口４０次いで４１の順に慣性が一ル収容
部内に伝えられるものとなる。このような伝達の一後紘
実際上極めて微小時間の差で紘あゐが、これがツレーキ
操作の急緩と相関して慣性が一ル３６の移動に棗好な効
果をも九らすことＫなり、例えば比較的ブレーキ液圧の
立ち上９が遅い通常のブレーキ時にシいては、一対の通
液開口４０゜４１から流入される液流による慣性が−ル
３６への影響は相互に打消し合って慣性力以外の要素に
よる誤動作の虞れを防止するが、他方急ブレーキ時等の
ブレーキ液圧の立ち上りが速い場合には、系内でマスタ
シリンダ儒に位置する過液開口４゜からの流入液流の影
響が大きくなり、ためにこの液流の影響を受けて慣性−
−ル３６の弁座３８に烏合する移動傾向を増幅し、通常
の慣性移動のみでは弁座３８の開口の閉塞が遅れて異常
に高い液にを封止することがある弊害を防止することが
できるという利点もある。
の弁座３８への烏合着座によりて封止液室ＣＯ筐圧値が
定まり、これにより後輪ツレーキ装置への折点減圧制御
され九液圧も定まることになるという基本的な作動関係
は既存のものと同様である。１＊、本例では慣性が一ル
３６を収容しているシート部材３４内への液伝達が対を
なす通液開口４０．４１を介して行なわれる九めに、液
流は過ｉｌｌ開口４０次いで４１の順に慣性が一ル収容
部内に伝えられるものとなる。このような伝達の一後紘
実際上極めて微小時間の差で紘あゐが、これがツレーキ
操作の急緩と相関して慣性が一ル３６の移動に棗好な効
果をも九らすことＫなり、例えば比較的ブレーキ液圧の
立ち上９が遅い通常のブレーキ時にシいては、一対の通
液開口４０゜４１から流入される液流による慣性が−ル
３６への影響は相互に打消し合って慣性力以外の要素に
よる誤動作の虞れを防止するが、他方急ブレーキ時等の
ブレーキ液圧の立ち上りが速い場合には、系内でマスタ
シリンダ儒に位置する過液開口４゜からの流入液流の影
響が大きくなり、ためにこの液流の影響を受けて慣性−
−ル３６の弁座３８に烏合する移動傾向を増幅し、通常
の慣性移動のみでは弁座３８の開口の閉塞が遅れて異常
に高い液にを封止することがある弊害を防止することが
できるという利点もある。
なお、本実施例では、封止原意Ｃの空気抜１１゜九めに
、弁座構成体３７、とツリーダールトの構成により、空
気抜き時において自動的に慣性−一ル３６の弁座ｓ８へ
の場合が係止されるよ−に１にされている。即ち、弁座
構成体３７は、シート部材３４を介してパルｆがディ１
．２の締結により固定される段付筒状のプラダ４２と、
このｆ２ダ４２の段付内筒部所定位置に後記する軸体の
押付は力で固定的に係止されるシールホルダ４３と、こ
のシールホル〆４３とグラ、グ４２によりて固定される
前記弁座３８とからなり、前記シールホルダ〆４１には
、慣性が−ル３６を収容しているシート部材３４の内部
と封止液室Ｃの間を連通する軸心ＳＯＷ通路４４が形成
され、また弁座３８はこの液通路４４の慣性弁側開口よ
り若干突出した位置で、慣性Ｉ−ルと蟲合しうるように
設置されている。
、弁座構成体３７、とツリーダールトの構成により、空
気抜き時において自動的に慣性−一ル３６の弁座ｓ８へ
の場合が係止されるよ−に１にされている。即ち、弁座
構成体３７は、シート部材３４を介してパルｆがディ１
．２の締結により固定される段付筒状のプラダ４２と、
このｆ２ダ４２の段付内筒部所定位置に後記する軸体の
押付は力で固定的に係止されるシールホルダ４３と、こ
のシールホル〆４３とグラ、グ４２によりて固定される
前記弁座３８とからなり、前記シールホルダ〆４１には
、慣性が−ル３６を収容しているシート部材３４の内部
と封止液室Ｃの間を連通する軸心ＳＯＷ通路４４が形成
され、また弁座３８はこの液通路４４の慣性弁側開口よ
り若干突出した位置で、慣性Ｉ−ルと蟲合しうるように
設置されている。
を九Δルツーディ２の弁座構成体背面側（図の右側）Ｋ
ｔ？轄る封止原素ＣＯ＠部に紘、弁座３６（シールホル
ダ）と同心をなすように外部と貫通する螺子孔４５を形
成し、この螺子孔４５に空気抜き穴４７を有する１リー
〆がルト４６を螺合せしめている。そしてこのツリ−〆
がルト４６は、図Ｏ右側からの螺出操作によ抄チー／臂
一部４８がパルｆ−ディ２の封止液室Ｃ内に形成した段
体弁座部４９に着座して、空気抜き穴４７を介しての封
止液室Ｃと外部との連通を遮断するが、反対に螺入操作
によりてはチーパ一部４８と段付弁座４９の着座が解除
されて封止液室Ｃを外部に連通させるよう設けられてい
ると共に、プリーダールト４６の螺子部とは反対側の端
部からは、シールホル〆３４の軸心部液通路４４内に遊
嵌嵌挿する小径の軸部５０が形成されており、この軸部
５００長さ社、プリーダ？ルト４６を螺入操作して封止
液室Ｃと外部を連通させたときにのみ、弁座３８から慣
性弁＊に突出することＫより慣性−パル３６と皺弁座３
８の当合を機械的に係止できるように設定されているの
である。
ｔ？轄る封止原素ＣＯ＠部に紘、弁座３６（シールホル
ダ）と同心をなすように外部と貫通する螺子孔４５を形
成し、この螺子孔４５に空気抜き穴４７を有する１リー
〆がルト４６を螺合せしめている。そしてこのツリ−〆
がルト４６は、図Ｏ右側からの螺出操作によ抄チー／臂
一部４８がパルｆ−ディ２の封止液室Ｃ内に形成した段
体弁座部４９に着座して、空気抜き穴４７を介しての封
止液室Ｃと外部との連通を遮断するが、反対に螺入操作
によりてはチーパ一部４８と段付弁座４９の着座が解除
されて封止液室Ｃを外部に連通させるよう設けられてい
ると共に、プリーダールト４６の螺子部とは反対側の端
部からは、シールホル〆３４の軸心部液通路４４内に遊
嵌嵌挿する小径の軸部５０が形成されており、この軸部
５００長さ社、プリーダ？ルト４６を螺入操作して封止
液室Ｃと外部を連通させたときにのみ、弁座３８から慣
性弁＊に突出することＫより慣性−パル３６と皺弁座３
８の当合を機械的に係止できるように設定されているの
である。
以上の液圧制御弁および慣性弁は、要するに、制御ピス
トン１７に作用する入・出力液ｊｉａｔｅａ１０液圧力
の差と、スゲリンダ機構からの付勢ΔネカのΔランスに
よりて、出力液室ａｌＯｌ［圧が入力ｆＫ ’１１ ａ
Ｓの液圧に対して所定Ｏ液圧折点値よｐ減圧制御され
ることＫ ｌｋ ｊｐ 、ζＯ液圧折点値は、封止液室
Ｃの液圧増大に応じ九スｌリンダ機構の制御ピストンへ
の付勢／母ネカの増大によって上昇されるのである。
トン１７に作用する入・出力液ｊｉａｔｅａ１０液圧力
の差と、スゲリンダ機構からの付勢ΔネカのΔランスに
よりて、出力液室ａｌＯｌ［圧が入力ｆＫ ’１１ ａ
Ｓの液圧に対して所定Ｏ液圧折点値よｐ減圧制御され
ることＫ ｌｋ ｊｐ 、ζＯ液圧折点値は、封止液室
Ｃの液圧増大に応じ九スｌリンダ機構の制御ピストンへ
の付勢／母ネカの増大によって上昇されるのである。
そして本発明の特徴は、とのスゲリンダ機構の構成、お
よびその作動に基づく作用・効果に特徴があり、これに
一ついて説明すると制御ピストン１７のスゲリング収容
部７に突出した他端部にはキヤ、ｆ状の第１のスゲリン
グシート２５が取着され、を九対向する調整ピストン３
２には第３のスゲリングシート２７が取着され、これら
第１・第３スプリングシー）２！Ｓ、２７０間に主たる
／４ネカを作用する九めの中スゲリンダ２９が張設され
ており、図示からも明らかなように１この中スデリンダ
２９によりて、制御ピストン１７は液圧制御弁の出力原
電ａｓ （図の左方）方向に押圧される。
よびその作動に基づく作用・効果に特徴があり、これに
一ついて説明すると制御ピストン１７のスゲリング収容
部７に突出した他端部にはキヤ、ｆ状の第１のスゲリン
グシート２５が取着され、を九対向する調整ピストン３
２には第３のスゲリングシート２７が取着され、これら
第１・第３スプリングシー）２！Ｓ、２７０間に主たる
／４ネカを作用する九めの中スゲリンダ２９が張設され
ており、図示からも明らかなように１この中スデリンダ
２９によりて、制御ピストン１７は液圧制御弁の出力原
電ａｓ （図の左方）方向に押圧される。
塘九第１スゾリンダＶ−）２１５に対しては、これを調
整ピストン３２方向に押圧（すなわち中スｆｖンダ２９
を圧縮する方向に抑圧）しうるように第２０スゲリンダ
シート２６が配設されてお９、この中スゲリングシート
２６には、第１ｘｆリングシー）２８との間の内スｌリ
ンダ２８、パルプがディｌとの間の外スゲリンダ３０が
夫々張設され、これら内および外スゲリンダ２８．３０
によって前記中スプリング２９による制御ピストン１７
への付勢バネカを調整するように設けられている。なお
第２スプリングシート２６は第１ｘｆす／ダシ−トス５
と共に第３スプリングシート２７の方向に一定量移動す
ると、骸第３スゲリングシート２７と係合し、この後社
第１スプリングシート２５のみが第３スプリングシート
２７の方向に単独で移動しうるように設けられている。
整ピストン３２方向に押圧（すなわち中スｆｖンダ２９
を圧縮する方向に抑圧）しうるように第２０スゲリンダ
シート２６が配設されてお９、この中スゲリングシート
２６には、第１ｘｆリングシー）２８との間の内スｌリ
ンダ２８、パルプがディｌとの間の外スゲリンダ３０が
夫々張設され、これら内および外スゲリンダ２８．３０
によって前記中スプリング２９による制御ピストン１７
への付勢バネカを調整するように設けられている。なお
第２スプリングシート２６は第１ｘｆす／ダシ−トス５
と共に第３スプリングシート２７の方向に一定量移動す
ると、骸第３スゲリングシート２７と係合し、この後社
第１スプリングシート２５のみが第３スプリングシート
２７の方向に単独で移動しうるように設けられている。
以上の組合せスゲリング機構の構成を要約すると、図示
する状態においては、第１および第２スプリングシー）
２１ｓ、２６が係合していることによりて、制御ピスト
ン１７に付勢されるバネ力社中スゲリンダ２９（初期バ
ネカｆ中、Ａネ定数に中とする）と外スデリンダ３０（
初期Δネカー、ｄネ定数咄とする）の関係でＦ中−Ｗ外
であり、封止液１１ｃ４り１ｍ圧が高くなることにより
て調１１−ストン３２が図の左方に移動畜れたと勤Ｏパ
ネカＯ増大によって、制御ピストン１７に作用するバネ
力は次のようになる。
する状態においては、第１および第２スプリングシー）
２１ｓ、２６が係合していることによりて、制御ピスト
ン１７に付勢されるバネ力社中スゲリンダ２９（初期バ
ネカｆ中、Ａネ定数に中とする）と外スデリンダ３０（
初期Δネカー、ｄネ定数咄とする）の関係でＦ中−Ｗ外
であり、封止液１１ｃ４り１ｍ圧が高くなることにより
て調１１−ストン３２が図の左方に移動畜れたと勤Ｏパ
ネカＯ増大によって、制御ピストン１７に作用するバネ
力は次のようになる。
ｒ中−Ｆ外＋ ｋ中Ｘ
したがって、この状態で制御ピストン１７が入・出力原
車ａｌｅ＠ｌの液圧作用により移動してこれら人・出力
液癩畠１＃ａｌの連通開閉を行なう場合は、更に（ｈｌ
ｌＰ−ｋ、） ｌ ｘ （ただし）Ｘは制御ピストン１
７の移動量）の／４ネカ変化を生ずるととになり、結局 Ｗ、ｐ −ｒ外＋ ｋ＊Ｘ ＋ （ｋ中 −ｋ
外） ノ 、 ・（−ｆ）が、液圧折点値を決定
するための付勢バネ力の値となる。
車ａｌｅ＠ｌの液圧作用により移動してこれら人・出力
液癩畠１＃ａｌの連通開閉を行なう場合は、更に（ｈｌ
ｌＰ−ｋ、） ｌ ｘ （ただし）Ｘは制御ピストン１
７の移動量）の／４ネカ変化を生ずるととになり、結局 Ｗ、ｐ −ｒ外＋ ｋ＊Ｘ ＋ （ｋ中 −ｋ
外） ノ 、 ・（−ｆ）が、液圧折点値を決定
するための付勢バネ力の値となる。
壕九車両の荷重積載量が大きいが故に封止液室ＣＫｊｌ
ＩＩｉい液圧が封止される場合には、前述の如く第２お
よび第３スゲリングシート２１ｉ、２？が係合し、他方
第１および第２スゲリングシート２５゜２６は離れした
が９てこの場合の減圧制御開始前における制御ピストン
１７に作用するバネ力は、Ｆ中 −ｒ内 ＋ ｌｃｔ、
１ （九だし１は少なくとも第２および第３スゲリングシー
）２６．２７が係合するに至る量）となる。
ＩＩｉい液圧が封止される場合には、前述の如く第２お
よび第３スゲリングシート２１ｉ、２？が係合し、他方
第１および第２スゲリングシート２５゜２６は離れした
が９てこの場合の減圧制御開始前における制御ピストン
１７に作用するバネ力は、Ｆ中 −ｒ内 ＋ ｌｃｔ、
１ （九だし１は少なくとも第２および第３スゲリングシー
）２６．２７が係合するに至る量）となる。
セしてこの後制御ピストン１７が移動したときのバネ力
変化によりて、液圧折点値を決定する丸めの付勢バネ力
の値は Ｆ、ｔ、−ＦＡ ＋ ｋ中１ ＋（ｋ４．−に内）
ノｘ ＝（→（ただし内スプリング２８は初期バ
ネカＦ、Ｉバネ定数に内とする） となる。
変化によりて、液圧折点値を決定する丸めの付勢バネ力
の値は Ｆ、ｔ、−ＦＡ ＋ ｋ中１ ＋（ｋ４．−に内）
ノｘ ＝（→（ただし内スプリング２８は初期バ
ネカＦ、Ｉバネ定数に内とする） となる。
而して前記式〇）、（→の対比より明らかなように、第
２および第３ス／リンダシー）！１１．２７０係合の前
後において、主たる／寸ネカを生ずる中スゲリンダ２９
の／ｆネカＦやに抗するＷＩｌ＊Ａネカの作用が外→内
のスｆ９ンダに変わる九めに、内スプリング２８のベネ
カＦ内を外スゲリンダｓＯのノダネカｒ外よりも小なる
ように設定すれば、 ←）式 〉 （イ）式 となり、液圧折点値の増大割合はその分大なるもＯとな
る。
２および第３ス／リンダシー）！１１．２７０係合の前
後において、主たる／寸ネカを生ずる中スゲリンダ２９
の／ｆネカＦやに抗するＷＩｌ＊Ａネカの作用が外→内
のスｆ９ンダに変わる九めに、内スプリング２８のベネ
カＦ内を外スゲリンダｓＯのノダネカｒ外よりも小なる
ように設定すれば、 ←）式 〉 （イ）式 となり、液圧折点値の増大割合はその分大なるもＯとな
る。
このような構成のための各スゲリンダの初期ノ母ネカ、
バネ定数の関係は、本発明装置を適用する車両の制御特
性に応じて定められればよいが、原則的には次表の関係
を持つことがよい。
バネ定数の関係は、本発明装置を適用する車両の制御特
性に応じて定められればよいが、原則的には次表の関係
を持つことがよい。
以上述べ九如く、本発明よりなる車両ブレーキ系に用い
る減速度感知式の液圧制御装置社、比較的簡単なる構成
によりて、１１Ｍｊツレー中力配分比により近似したグ
レー中液圧制御特性を得ることができ、しかも封止液室
に流入させる必要のある液量もスゲリンダ機構の圧縮変
位置が比較的小なる量で広範囲の付勢バネ力の変化管得
ることができるなどそのＭ層性は極めて大なるものであ
る。
る減速度感知式の液圧制御装置社、比較的簡単なる構成
によりて、１１Ｍｊツレー中力配分比により近似したグ
レー中液圧制御特性を得ることができ、しかも封止液室
に流入させる必要のある液量もスゲリンダ機構の圧縮変
位置が比較的小なる量で広範囲の付勢バネ力の変化管得
ることができるなどそのＭ層性は極めて大なるものであ
る。
図面社本発明の一実施例を示す液圧制御装置の縦断面図
である・ １．２−・・ベル！−ディ、 ３．４，５．６・・
・段付シリンダ１７・・・スゲリンダ収容部、 ８
−７．イルセイフピストン、９・・・Δランスシリンダ
、 １Ｇ−バックアップ、１１・−中シリンメ部材
、 １２−中シリンダ、１ Ｂ −・・バランスぜ
スＦン、 １４−・バルブシート、１５・・・ホール
トスｌリング、１ｇ−・・係止リング、１７−・・制御
ピストン、 １ｇ−・・７エイル七イフクリツプ、１
９・・・バルブシート、 ２Ｇ−ホールトスゲリ
ンダ、２１．２２・・・スプリング座、 ２３−ぜヌ
Ｆンカップ、２４−・係止りｙ／、 ２ ！！ ・
・１Ｈｘｆすｙｒｙ−ト、２＠−＠２スｌリンダシート
、２１−・第３スｌリンダシート、２８・・・内スゲリ
ンダ、 ２９・・・中スゲリンダ、３０・・・外スｌり
ンｒ１３１・・・調整シリン１１３２−・・調整ピスト
ン、 ３３−・慣性弁収容部、３４・・・シート部材、
３器−・ガイド面、３６・・・慣性？−ル、 ３
７・・・弁座構成体、３ ｇ −・・弁座、
３９・・・通液路、４０・・・通液開口 ４１−
・・通液開口、４２・−ブラダ、 ４３・・・
シールホルダ、４４−液通路、 ４５−・螺子孔
、４６・−１リーダールト、 ４７−・・空気抜き穴、
４８−−・チー／ｆ一部、 ４ Ｇ −・・段付弁座
、ｓＯ・・・軸部。
である・ １．２−・・ベル！−ディ、 ３．４，５．６・・
・段付シリンダ１７・・・スゲリンダ収容部、 ８
−７．イルセイフピストン、９・・・Δランスシリンダ
、 １Ｇ−バックアップ、１１・−中シリンメ部材
、 １２−中シリンダ、１ Ｂ −・・バランスぜ
スＦン、 １４−・バルブシート、１５・・・ホール
トスｌリング、１ｇ−・・係止リング、１７−・・制御
ピストン、 １ｇ−・・７エイル七イフクリツプ、１
９・・・バルブシート、 ２Ｇ−ホールトスゲリ
ンダ、２１．２２・・・スプリング座、 ２３−ぜヌ
Ｆンカップ、２４−・係止りｙ／、 ２ ！！ ・
・１Ｈｘｆすｙｒｙ−ト、２＠−＠２スｌリンダシート
、２１−・第３スｌリンダシート、２８・・・内スゲリ
ンダ、 ２９・・・中スゲリンダ、３０・・・外スｌり
ンｒ１３１・・・調整シリン１１３２−・・調整ピスト
ン、 ３３−・慣性弁収容部、３４・・・シート部材、
３器−・ガイド面、３６・・・慣性？−ル、 ３
７・・・弁座構成体、３ ｇ −・・弁座、
３９・・・通液路、４０・・・通液開口 ４１−
・・通液開口、４２・−ブラダ、 ４３・・・
シールホルダ、４４−液通路、 ４５−・螺子孔
、４６・−１リーダールト、 ４７−・・空気抜き穴、
４８−−・チー／ｆ一部、 ４ Ｇ −・・段付弁座
、ｓＯ・・・軸部。
Claims (1)
- ブレーキ液圧ｆ−ｗスタシリンダから後輪ブレーキ装置
Ｋ伝える径路に介設され、液圧作用と付勢” ＊ 力の
バランスにて後輪ブレーキ液圧を折点減圧制御するデロ
ポーシ、二ング屋液圧制御弁と、車両制動時の減速度が
一定値を越えたときのブレーキ液圧管封止液富に封止す
るＧパルプと１備え、仁の封止液圧値に対し略比例的に
バネ力を増大するスプリング機構を介して前記液圧制御
弁への付勢ノ４ネカを増大させ液圧折点値を増大させる
形式の車両！レーキ系の減速度感知式液圧制御装置にお
いて、前記スプリング機構は、液圧制御弁にバネ力を付
勢する主たるスゲリングと、この主たるスプリングに抗
したバネ力を作用しうる２本の調整用スプリングとｔＮ
Ｌ、前記封止液室の液圧を受けて移動する１５に設けら
れ九調整ピストンの移動量が一定値を越えるときの前後
で、前記２本の調整用スゲリングの一々ネカ作用の保合
が切換わりて増大するよう構成したことを特徴とする車
両ブレーキ系の減速度感知式液圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10431481A JPS588453A (ja) | 1981-07-03 | 1981-07-03 | 車両ブレ−キ系の減速度感知式液圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10431481A JPS588453A (ja) | 1981-07-03 | 1981-07-03 | 車両ブレ−キ系の減速度感知式液圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS588453A true JPS588453A (ja) | 1983-01-18 |
Family
ID=14377462
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10431481A Pending JPS588453A (ja) | 1981-07-03 | 1981-07-03 | 車両ブレ−キ系の減速度感知式液圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS588453A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015063154A (ja) * | 2013-09-24 | 2015-04-09 | Ntn株式会社 | 電動ブレーキ装置システム |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55119548A (en) * | 1979-03-09 | 1980-09-13 | Nissan Motor Co Ltd | Liquid pressure control valve |
-
1981
- 1981-07-03 JP JP10431481A patent/JPS588453A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55119548A (en) * | 1979-03-09 | 1980-09-13 | Nissan Motor Co Ltd | Liquid pressure control valve |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015063154A (ja) * | 2013-09-24 | 2015-04-09 | Ntn株式会社 | 電動ブレーキ装置システム |
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