JPS5878829A - 農用トラクタの伝動構造 - Google Patents
農用トラクタの伝動構造Info
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- JPS5878829A JPS5878829A JP17735181A JP17735181A JPS5878829A JP S5878829 A JPS5878829 A JP S5878829A JP 17735181 A JP17735181 A JP 17735181A JP 17735181 A JP17735181 A JP 17735181A JP S5878829 A JPS5878829 A JP S5878829A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- transmission
- chamber
- gear
- main
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
- B60K17/08—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing of mechanical type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、主クラッチを介して取出したエンジン動力を
主変速＊晴、劇変璃１機構で適当に変速して車輪駆動用
の差動変通装置に伝達する−方、工＝ン、ジン助力の一
部を適当に変速して機体後部のＰ！０輔から取出せるよ
うにした農用トラクタの伝動構造に関するものである。
主変速＊晴、劇変璃１機構で適当に変速して車輪駆動用
の差動変通装置に伝達する−方、工＝ン、ジン助力の一
部を適当に変速して機体後部のＰ！０輔から取出せるよ
うにした農用トラクタの伝動構造に関するものである。
かかる農用トラクタの伝＃構造に１いては、各機構の仕
様ｔａ当に設定することによって各稚の伝動形態を得ら
れるのであるが、従来乙の種の伝＃構造を構成するに際
してはトランスミッション全体の小型化や在来の組立方
式の兼用、等のために各機端ヲミッションケースの一ケ
所に集中配設したり、分散配電して軸伝動されており、
機械加工の点に２いては各＊＊ｎａに特別な関連はなく
、夫々専用の準備及び手職で加工されていた。 このた
めに、組立てられた２合の各機構間での寸法精度、主と
して輪心間隔の寸法精度、が出しに＜＜、組立ても人手
によることが多くなり、組立＋＃ＩＩＪ・花のネックと
なっていた。
様ｔａ当に設定することによって各稚の伝動形態を得ら
れるのであるが、従来乙の種の伝＃構造を構成するに際
してはトランスミッション全体の小型化や在来の組立方
式の兼用、等のために各機端ヲミッションケースの一ケ
所に集中配設したり、分散配電して軸伝動されており、
機械加工の点に２いては各＊＊ｎａに特別な関連はなく
、夫々専用の準備及び手職で加工されていた。 このた
めに、組立てられた２合の各機構間での寸法精度、主と
して輪心間隔の寸法精度、が出しに＜＜、組立ても人手
によることが多くなり、組立＋＃ＩＩＪ・花のネックと
なっていた。
又、近年では農用トラクタに１いては、前後域の頻繁な
切換えや、前進作業でのＩＩｌ豪な増減速を行うに、主
クラッチ操作とギヤチェンジによることなく、バルブ操
作で入切される多板式油圧クラッチを用いて所望の変速
状態を得ることのできる伝ｗｈ構造が開発されるに至っ
ているのであるが、この場合、この油圧クラッチ式の液
通機構が導入されることによってトランスミッション全
体の形態が一般のギヤチェンジ方式のものと大巾Ｋｆ史
されていた。
切換えや、前進作業でのＩＩｌ豪な増減速を行うに、主
クラッチ操作とギヤチェンジによることなく、バルブ操
作で入切される多板式油圧クラッチを用いて所望の変速
状態を得ることのできる伝ｗｈ構造が開発されるに至っ
ているのであるが、この場合、この油圧クラッチ式の液
通機構が導入されることによってトランスミッション全
体の形態が一般のギヤチェンジ方式のものと大巾Ｋｆ史
されていた。
本発明は、トラスミッションに組込まｎる各種機構の慎
械加工及び組立上の上記問題の解消に有効であるととも
に、油圧クラッチ方式の変速機１′ｔ−組込むに際して
も加工及び組立上の有利性金発簿させることが可能な伝
副構造金提供するこ２ｔ−目的とする。
械加工及び組立上の上記問題の解消に有効であるととも
に、油圧クラッチ方式の変速機１′ｔ−組込むに際して
も加工及び組立上の有利性金発簿させることが可能な伝
副構造金提供するこ２ｔ−目的とする。
以Ｆ本発用の実施の態様を例示図に基づいて説明する。
Ｍ１図は農用トラクタの伝ｗＪａ造の概略を示すもので
あって、エンジン１１）、主クラツチハウジング（２）
、ミッションケース（３）、中間ケース（４）於びデフ
ギヤケース（５）がこの順序で直列に連結され、エンジ
ン−力をケース内で適当にギヤ変速して；デフギヤケー
ス１５）の左右後車軸ｌｉ！！動輸出）。
あって、エンジン１１）、主クラツチハウジング（２）
、ミッションケース（３）、中間ケース（４）於びデフ
ギヤケース（５）がこの順序で直列に連結され、エンジ
ン−力をケース内で適当にギヤ変速して；デフギヤケー
ス１５）の左右後車軸ｌｉ！！動輸出）。
（６１、＝ツションケースＦＷ＄Ｉ／Ｃ＃いて前方に陶
けて支承した前卓輪１ｆｊＡ＃用の伝１軸（７）、及び
後方に突設したＰ２Ｏ軸（８１に伝達すべく構成されて
いる。
けて支承した前卓輪１ｆｊＡ＃用の伝１軸（７）、及び
後方に突設したＰ２Ｏ軸（８１に伝達すべく構成されて
いる。
前記ミッションケース（３；の前１ｔ！（３ａ）＃主ク
ラッチハウジング（２）の後ｉ！ （２Ｊｌ）との藺に
中間伝動基因が形成されるとともに、その後方に走行系
の主変速室（Ｂｌが形成され、又、中間ケース（４）の
内部はＰテ０系変速室１ｃＩに形成され、史にデフギヤ
ケース（５）の前半部には走行系の副変速冨（至）、後
半部に差動変速室（ト））が形成されている。
ラッチハウジング（２）の後ｉ！ （２Ｊｌ）との藺に
中間伝動基因が形成されるとともに、その後方に走行系
の主変速室（Ｂｌが形成され、又、中間ケース（４）の
内部はＰテ０系変速室１ｃＩに形成され、史にデフギヤ
ケース（５）の前半部には走行系の副変速冨（至）、後
半部に差動変速室（ト））が形成されている。
前記主変速室間には変速軸（９）、入力軸ｕ（１％−及
びＰテ０系の第１中間伝励軸ｕｌｌが上ＦＩＣ並んで平
行に支承されており、入力軸−には径の異なる四種のギ
ヤ（１２’＊ｂｓ’ｓｄ）が固設され、変速軸（９）Ｋ
は入力軸（７）の糖１ギヤ（１２ｍ）と第４ギヤ（１２
ｄ）に夫々咬合された置運ギヤ（１３＆）、（１４Ｍ）
がスプラインボス（１３ｂ）、（１４ｂ） を介して遊
転自在に装着されるとともに、一対のシフトギヤｕＳｌ
（２）がスプライン嵌看されており、第１のシフトギヤ
ｕ５１１に後方にシフトして斐速ギヤ（１３１１）のス
プラインボス（１３ｂ）に嵌合連結するととＫよってｓ
ｌ運を得、前方にシフトして第２ギヤ（１２ｂ）に直接
咬合させることＫよって第２速を得、又１８２のシフト
ギヤ１１ｂｌｔ後方にシフトして第３ギヤ（１２（１）
に直接咬合させることによって第３速、前方にシフトし
て変速ギヤ（１４１）のスプラインボス（１４ｂ）に嵌
合連結することによって第４速を得ることができる主変
速機構＠が構成されている◎ そして、前記変速軸（９
１の後９ＪＫ同芯状にカップリング：Ｊｌ！結した中継
軸ｕ６が後方のＰＴＯ糸吠速室ＩＣＩの上部にまで延出
されている。
びＰテ０系の第１中間伝励軸ｕｌｌが上ＦＩＣ並んで平
行に支承されており、入力軸−には径の異なる四種のギ
ヤ（１２’＊ｂｓ’ｓｄ）が固設され、変速軸（９）Ｋ
は入力軸（７）の糖１ギヤ（１２ｍ）と第４ギヤ（１２
ｄ）に夫々咬合された置運ギヤ（１３＆）、（１４Ｍ）
がスプラインボス（１３ｂ）、（１４ｂ） を介して遊
転自在に装着されるとともに、一対のシフトギヤｕＳｌ
（２）がスプライン嵌看されており、第１のシフトギヤ
ｕ５１１に後方にシフトして斐速ギヤ（１３１１）のス
プラインボス（１３ｂ）に嵌合連結するととＫよってｓ
ｌ運を得、前方にシフトして第２ギヤ（１２ｂ）に直接
咬合させることＫよって第２速を得、又１８２のシフト
ギヤ１１ｂｌｔ後方にシフトして第３ギヤ（１２（１）
に直接咬合させることによって第３速、前方にシフトし
て変速ギヤ（１４１）のスプラインボス（１４ｂ）に嵌
合連結することによって第４速を得ることができる主変
速機構＠が構成されている◎ そして、前記変速軸（９
１の後９ＪＫ同芯状にカップリング：Ｊｌ！結した中継
軸ｕ６が後方のＰＴＯ糸吠速室ＩＣＩの上部にまで延出
されている。
ＰＴＯ系変塙冨（Ｃ１にはｌｒＪ記中継軸朋、変速軸Ｕ
−及びＰＴＯ軸（８）が上下に並んで平行に支承されて
２つ、且つ変速軸Ｕ旧ま、前記入力軸（１１ｊと−８に
配設されるととも［、？？Ｏ軸（８１は前記Ｐ’ｊ’Ｏ
系第ｌ中間第ｌ中間伝動軸後端にカップリング連給した
第２中間伝動軸…の後端に突合わせ対向配置されている
。 そして、変速軸−は減運ギヤ■、盆を介して第２中
間伝−軸■と連動連結され、ＰＴＯ軸（８）の！１ｒ
４ｉＫスプライン歓看したシフトギヤムラ後方にシフト
して変速軸−に［ｉ！１ｌｉｌの小径ギヤ圓に咬合させ
ることによってＰテ０軸（８）を低速駆動し、シフトギ
ヤ＠を前方にシフトして第２中間伝−軸■の後端に直接
スプライン嵌合することによってＰテＯ軸（８１ｔこの
中間伝動軸■と同速で高速駆動するＰ！Ｏ系変速機ｔｌ
ｌｌりが構成さｎている。
−及びＰＴＯ軸（８）が上下に並んで平行に支承されて
２つ、且つ変速軸Ｕ旧ま、前記入力軸（１１ｊと−８に
配設されるととも［、？？Ｏ軸（８１は前記Ｐ’ｊ’Ｏ
系第ｌ中間第ｌ中間伝動軸後端にカップリング連給した
第２中間伝動軸…の後端に突合わせ対向配置されている
。 そして、変速軸−は減運ギヤ■、盆を介して第２中
間伝−軸■と連動連結され、ＰＴＯ軸（８）の！１ｒ
４ｉＫスプライン歓看したシフトギヤムラ後方にシフト
して変速軸−に［ｉ！１ｌｉｌの小径ギヤ圓に咬合させ
ることによってＰテ０軸（８）を低速駆動し、シフトギ
ヤ＠を前方にシフトして第２中間伝−軸■の後端に直接
スプライン嵌合することによってＰテＯ軸（８１ｔこの
中間伝動軸■と同速で高速駆動するＰ！Ｏ系変速機ｔｌ
ｌｌりが構成さｎている。
又、副変速室（９）Ｋは、前記中継−備の後端に同芯状
にカップリング連結されたｆｆｉ軸ψ１と、差ｗＪ琥速
機構（２）に遅動されたベベルピニオン軸（２）、１ｒ
Ｊ紀Ｐテ０軸１８＋が上ＦＫｆｆｉんで平行に支承され
、且つベベルピニオン軸（２）はＰ ｔ ｏ 皺ａ４ｍ
構吻の変速１１［１ｌ（１１と同様に入力軸回の軸心地
長線上に配置さｎている。 そして、ベベルピニオン軸
（２）にスプライン嵌置した２段のシフトギヤ（３０ａ
） 、 （３０ｂ） ｔ−１１５方にシフトして変速軸
ｆＩＩに固設の小径ギヤ（社）にシフトギヤ（ｓ６ａ）
を咬合Ｓ蕾て低速を得、後方にシフトして変速軸■の
大径ギヤ（支）にシフトギヤ（３０ｂ） ？咬合させて
Ｉｌｂ速を得る副変速機ｉｐが構成されている。
にカップリング連結されたｆｆｉ軸ψ１と、差ｗＪ琥速
機構（２）に遅動されたベベルピニオン軸（２）、１ｒ
Ｊ紀Ｐテ０軸１８＋が上ＦＫｆｆｉんで平行に支承され
、且つベベルピニオン軸（２）はＰ ｔ ｏ 皺ａ４ｍ
構吻の変速１１［１ｌ（１１と同様に入力軸回の軸心地
長線上に配置さｎている。 そして、ベベルピニオン軸
（２）にスプライン嵌置した２段のシフトギヤ（３０ａ
） 、 （３０ｂ） ｔ−１１５方にシフトして変速軸
ｆＩＩに固設の小径ギヤ（社）にシフトギヤ（ｓ６ａ）
を咬合Ｓ蕾て低速を得、後方にシフトして変速軸■の
大径ギヤ（支）にシフトギヤ（３０ｂ） ？咬合させて
Ｉｌｂ速を得る副変速機ｉｐが構成されている。
又、デフギヤケース（５）のＦ面間口部（８０）の外側
に１前記前囃輪駆動用の伝動軸＋７１１”支承した伝動
ケース（８１）が付設され、この伝動軸（７）にスプラ
イン嵌置したシフトギヤ（８２）が開口部（８０）から
デフギヤケース＋５１内に突入されている。 又、最終
変速軸であるベベルピニオン軸（２）に固設のギヤ（８
３）と咬合する遊転ギヤ（８４）がＰＴＯ軸＋８）に支
承され、このギヤ（８４）と一体化したギヤ（８５）
Ｋ前記シフトギヤ（８２）が咬合離脱自在に＊ＦＩｉさ
れていて、このシフトギヤ（８２）の操作によって全輪
部１ＩＪＬ打と後輪部１１１１Ｊ走灯の切換えｔ行うよ
うになっている。 同図中の（８６）は前車輪差動変速
装置への伝動軸（８７）は軸カバーである。 又、後輪
駆動のみを行う機種にあっ□ては、前記仕切ケース（８
１）に代えてカバーで開口部（８０）を閉鳥しておく。
に１前記前囃輪駆動用の伝動軸＋７１１”支承した伝動
ケース（８１）が付設され、この伝動軸（７）にスプラ
イン嵌置したシフトギヤ（８２）が開口部（８０）から
デフギヤケース＋５１内に突入されている。 又、最終
変速軸であるベベルピニオン軸（２）に固設のギヤ（８
３）と咬合する遊転ギヤ（８４）がＰＴＯ軸＋８）に支
承され、このギヤ（８４）と一体化したギヤ（８５）
Ｋ前記シフトギヤ（８２）が咬合離脱自在に＊ＦＩｉさ
れていて、このシフトギヤ（８２）の操作によって全輪
部１ＩＪＬ打と後輪部１１１１Ｊ走灯の切換えｔ行うよ
うになっている。 同図中の（８６）は前車輪差動変速
装置への伝動軸（８７）は軸カバーである。 又、後輪
駆動のみを行う機種にあっ□ては、前記仕切ケース（８
１）に代えてカバーで開口部（８０）を閉鳥しておく。
前記中間像１１１１Ｊ室ｔＡＩＫは油圧クラッチ方式で
前後進のｆ切換え変速を灯う機罎が装−されており、次
にその詳細を説明する。
前後進のｆ切換え変速を灯う機罎が装−されており、次
にその詳細を説明する。
この中間伝妨基因内には走行系の前記入力軸−の前端と
、主クラッチｔｓａｔ芥して１力断−される主クラツチ
軸（至）の後端が突入され、且つ中間伝動室（５）の上
Ｆには多板式の油圧クラッチ（至）、並を装備した中間
伝動軸（至）、（至）が主クラツチハウジング後＊ （
２ｍ）とこれに取付けたブラケット−を介して支承され
ている。 そして、前記主クラツチ軸（２）と走行系入
力ｍｕｕとが、又、上位の中間伝動軸（至）と前記上を
速機構Ｕりの変速軸＋９７とが、更にＦ位の中間伝動軸
（至）とＰ！Ｏ系のＷｉｌ中間伝助伝助輔ｕＩＩとが夫
々同志状態に配備さｎている。
、主クラッチｔｓａｔ芥して１力断−される主クラツチ
軸（至）の後端が突入され、且つ中間伝動室（５）の上
Ｆには多板式の油圧クラッチ（至）、並を装備した中間
伝動軸（至）、（至）が主クラツチハウジング後＊ （
２ｍ）とこれに取付けたブラケット−を介して支承され
ている。 そして、前記主クラツチ軸（２）と走行系入
力ｍｕｕとが、又、上位の中間伝動軸（至）と前記上を
速機構Ｕりの変速軸＋９７とが、更にＦ位の中間伝動軸
（至）とＰ！Ｏ系のＷｉｌ中間伝助伝助輔ｕＩＩとが夫
々同志状態に配備さｎている。
上位の油圧クラッチ苦は、中間伝動軸１１に固着された
駆動ドラム（社）内に簑鯛したピストン−を圧油にて右
方にシフトすることによって前記駆動ドラム（社）と軸
ＯＩＫ遊嵌された受助ドラム−との間に介装したｊＩ！
擦板−・・・、 （４５） −・を圧接させて両ドラム
（社）、−間の離ＩＩｗＪ力伝達を行い、ピストン−へ
の油圧解除によってピストン＋４２１に内装スプリング
（４６）で左方へ復元シフトすることによって摩＊＃力
伝達を解除するよう構成されたものであり、前記駆動ド
ラム曲に固設し゛たギヤ（４７）が前記主クラツチ軸（
ト）の軸端に固）肴のギヤ（４８）に咬合されている。
駆動ドラム（社）内に簑鯛したピストン−を圧油にて右
方にシフトすることによって前記駆動ドラム（社）と軸
ＯＩＫ遊嵌された受助ドラム−との間に介装したｊＩ！
擦板−・・・、 （４５） −・を圧接させて両ドラム
（社）、−間の離ＩＩｗＪ力伝達を行い、ピストン−へ
の油圧解除によってピストン＋４２１に内装スプリング
（４６）で左方へ復元シフトすることによって摩＊＃力
伝達を解除するよう構成されたものであり、前記駆動ド
ラム曲に固設し゛たギヤ（４７）が前記主クラツチ軸（
ト）の軸端に固）肴のギヤ（４８）に咬合されている。
そして、受動ドラム−に一体成形したギヤ（４９）が
中間伝動室回内に別途支軸（５０） を介して遊転支承
した広幅アイドルギヤ（５１）を介して前記走行系の入
力軸（７）の軸端に固着したギヤ（５２）に咬合遅動さ
れている。 又、Ｆ位の油圧クラッチ−は、前記油圧ク
ラッチ（至）と同様に駆動ドラム（５３）、受動ドラム
（５４） 、ピストン（５５）、摩擦板（５６）−・・
、 （５７）・・・、及び復帰用スプリング（５８）か
ｈなり、−動ドラム（５３）ｌＩＩＩ＄ｃ付けたギヤ（
５９）が主クラツチ軸ギヤ（４８） Ｋ咬合されるとと
もに、受納ドラム（６４） Ｋ形成したギヤ（６０）が
走行系人力軸ギヤ（５２）に直接咬合されている。
中間伝動室回内に別途支軸（５０） を介して遊転支承
した広幅アイドルギヤ（５１）を介して前記走行系の入
力軸（７）の軸端に固着したギヤ（５２）に咬合遅動さ
れている。 又、Ｆ位の油圧クラッチ−は、前記油圧ク
ラッチ（至）と同様に駆動ドラム（５３）、受動ドラム
（５４） 、ピストン（５５）、摩擦板（５６）−・・
、 （５７）・・・、及び復帰用スプリング（５８）か
ｈなり、−動ドラム（５３）ｌＩＩＩ＄ｃ付けたギヤ（
５９）が主クラツチ軸ギヤ（４８） Ｋ咬合されるとと
もに、受納ドラム（６４） Ｋ形成したギヤ（６０）が
走行系人力軸ギヤ（５２）に直接咬合されている。
そして、Ｆ位の油圧クラッチ岨が正転伝ｖＪ（前進）伝
動用に、又、上位の油圧クラッチ轡が逆転（恢１）伝＃
ｌ珀とされるとともに、ギヤ（４８）と（５２）が同径
、又、ギヤ（４７） 、 （４９） 、 （６９） ＆
び（６０）が夫々同径に設定されていて、もって、入力
軸ｕｌは主クラツチ軸（至）と同速で正逆転駆動される
ようになっている。
動用に、又、上位の油圧クラッチ轡が逆転（恢１）伝＃
ｌ珀とされるとともに、ギヤ（４８）と（５２）が同径
、又、ギヤ（４７） 、 （４９） 、 （６９） ＆
び（６０）が夫々同径に設定されていて、もって、入力
軸ｕｌは主クラツチ軸（至）と同速で正逆転駆動される
ようになっている。
又、Ｆ位の中間伝動軸（至）の倣端は止置４１ｉ１俤）
内にｇいてＰテ０系の第１中間伝動軸（ＩＩＩＫカップ
リン、グ連結さｎていて、両油圧りラッチ醤。
内にｇいてＰテ０系の第１中間伝動軸（ＩＩＩＫカップ
リン、グ連結さｎていて、両油圧りラッチ醤。
りの入切に曲弾なく動力が伝達されるようになっている
。
。
前記両油圧クラッチ（１１，虫への圧油供給及び排油は
各中間伝動軸（至）、３１の内部油路（６１）、（６２
）を介して行わｎるものであり、こｎら各軸（至）。
各中間伝動軸（至）、３１の内部油路（６１）、（６２
）を介して行わｎるものであり、こｎら各軸（至）。
（至）の主クラッチ蚕（Ｆｌへの火入ｍ部にはロータリ
ジョイン°） （６３）、（６４）が装置されている。
ジョイン°） （６３）、（６４）が装置されている。
そして、各ロータリジョイン１− （６３）、（６４
）と主クラツチハウジング（２１の上−に取付けた制御
バルブ（６５）とが、内部に油路を有する接続ブロック
（６６） 、 （６７）を介して連通＊続されている。
）と主クラツチハウジング（２１の上−に取付けた制御
バルブ（６５）とが、内部に油路を有する接続ブロック
（６６） 、 （６７）を介して連通＊続されている。
又、前記制御バルブ（６５）はロータリ式のものが採用
さｎｌその操作アーム（６８）が操縦ノ＼ンドル（６９
）の近傍に設けた前後進切換えレバー（７０）にレリー
ズワイヤ（７１）にて連係されている。
さｎｌその操作アーム（６８）が操縦ノ＼ンドル（６９
）の近傍に設けた前後進切換えレバー（７０）にレリー
ズワイヤ（７１）にて連係されている。
以上の構成から川らかなように、この伝動構造において
は、切換えレバー（７０）で操作される油圧クラッチ式
の前後進切換入機構、主変速レバー（７２） Ｋよって
４段の変速か灯える主変速機構り、及び図外副変速レバ
ーによって２段の変速がσえる副変２１機構咀が直列に
配置されているので、同変速比による前ｍ ８１Ｒ，恢
進８投の変速が可能である。
は、切換えレバー（７０）で操作される油圧クラッチ式
の前後進切換入機構、主変速レバー（７２） Ｋよって
４段の変速か灯える主変速機構り、及び図外副変速レバ
ーによって２段の変速がσえる副変２１機構咀が直列に
配置されているので、同変速比による前ｍ ８１Ｒ，恢
進８投の変速が可能である。
以上説明したように本発明によるトラクタの伝ｖＪ晴造
は、エンジン（１）の後部に、主クラッチ冨（Ｆ）、中
間伝動蚕囚、走行系主変速室ＩＢＩ、Ｐ〒０系皺４蚕１
ｃＩ、走行系副′＆運室（ロ）、及び差動変速室体）を
前方から一方に向けて順に配置し、前記走行系主変速室
（ＢＩには入力軸−、これの上方に位置するｆ運輸（９
）、上方に位置するＰＴＯ系中系中間軸動軸１をほぼ平
行に支承し、前記Ｐ’ｌ’０系変通室１ｃ＋には前記主
変速用液通軸（９）の漬方延長軸部分、その上方におい
て、前記ＰＴＯ糸中間伝動軸（ＩＩＩＫギヤ連動された
ｌ！ｉ運軸運輸１、艷にその上方に位置するＰ！ｏ軸−
８１ｔ ＪＩ！＄平行に支承し、前記副変速室（２）に
は前記主蚊速用変通軸（９）と同芯状に連結された副？
ｌ柑変速軸３１）、量の上方に２いて差ＩｇｌＪ変速装
置ｌｌ＠に連動されたベベルピニオン軸（２）、斐にそ
の下方に位置する前記Ｐ’ｌ’Ｏ輔（８）の匙艮部分ｔ
〆Ｉ平行に支承し、前記中間伝贈基因には前記中間伝ｌ
ｌＯ冨（４）に突入された主クラツチ軸（至）に夫々ギ
ヤ遅１Ｊさｎた中間伝動軸１３１．Ｃａｔ上ドに並設し
、それら軸（至）、１１１夫々には多板油圧クラッチ！
、す全装備してその出力Ｓｔ−前記走行糸入力軸叫にギ
ヤ遅動さ曽、且つ前記主クラツチ軸（至）と、走行糸入
力軸（至）２１ＰＴＯ系変速輔ｕｖと、ベベルビニオン
−（２）ｔｙ−一直線上に配置するとともに、前記中間
伝動基因の上側の中間伝動軸（至）と主変速相変運輸（
９）ｔｆｌ−直線状に配置し、前記中間伝動室＾の下側
の中間伝動軸（至）に前記Ｐｔｏ系中間伝動軸ａｕｔｔ
ｇ同芯に連結するとともに、前記ＰＴＯ系中系中間軸動
軸ｌとＰＴＯ軸１８） ｔ 、ａｒ ｇ−直線状に配置
し、前記Ｐ２Ｏ軸（８）は前記差励変退室＠を真速して
後方に突出させであることを特徴とするものであるから
、前後に配列された中間伝動基因、走行系主変速室（Ｂ
ｌ、Ｐｒｏ系椀速室（Ｃ）、及び走行系副斐通Ｎ（至）
を夫々共通の三つの軸芯の軸ｔ−＊備した伝動菫に構成
する。−念力（Ａｏ、こｎらが前後に分割されたケース
として＊成さｎたｔしても、各ケースの壁部における軸
受都の機械加工や組立全数値制御によって自助化しよう
とした場合に同一の制御値で処理することが可能となり
、部品加工や組付の自助化を図る上で極めて有効である
。
は、エンジン（１）の後部に、主クラッチ冨（Ｆ）、中
間伝動蚕囚、走行系主変速室ＩＢＩ、Ｐ〒０系皺４蚕１
ｃＩ、走行系副′＆運室（ロ）、及び差動変速室体）を
前方から一方に向けて順に配置し、前記走行系主変速室
（ＢＩには入力軸−、これの上方に位置するｆ運輸（９
）、上方に位置するＰＴＯ系中系中間軸動軸１をほぼ平
行に支承し、前記Ｐ’ｌ’０系変通室１ｃ＋には前記主
変速用液通軸（９）の漬方延長軸部分、その上方におい
て、前記ＰＴＯ糸中間伝動軸（ＩＩＩＫギヤ連動された
ｌ！ｉ運軸運輸１、艷にその上方に位置するＰ！ｏ軸−
８１ｔ ＪＩ！＄平行に支承し、前記副変速室（２）に
は前記主蚊速用変通軸（９）と同芯状に連結された副？
ｌ柑変速軸３１）、量の上方に２いて差ＩｇｌＪ変速装
置ｌｌ＠に連動されたベベルピニオン軸（２）、斐にそ
の下方に位置する前記Ｐ’ｌ’Ｏ輔（８）の匙艮部分ｔ
〆Ｉ平行に支承し、前記中間伝贈基因には前記中間伝ｌ
ｌＯ冨（４）に突入された主クラツチ軸（至）に夫々ギ
ヤ遅１Ｊさｎた中間伝動軸１３１．Ｃａｔ上ドに並設し
、それら軸（至）、１１１夫々には多板油圧クラッチ！
、す全装備してその出力Ｓｔ−前記走行糸入力軸叫にギ
ヤ遅動さ曽、且つ前記主クラツチ軸（至）と、走行糸入
力軸（至）２１ＰＴＯ系変速輔ｕｖと、ベベルビニオン
−（２）ｔｙ−一直線上に配置するとともに、前記中間
伝動基因の上側の中間伝動軸（至）と主変速相変運輸（
９）ｔｆｌ−直線状に配置し、前記中間伝動室＾の下側
の中間伝動軸（至）に前記Ｐｔｏ系中間伝動軸ａｕｔｔ
ｇ同芯に連結するとともに、前記ＰＴＯ系中系中間軸動
軸ｌとＰＴＯ軸１８） ｔ 、ａｒ ｇ−直線状に配置
し、前記Ｐ２Ｏ軸（８）は前記差励変退室＠を真速して
後方に突出させであることを特徴とするものであるから
、前後に配列された中間伝動基因、走行系主変速室（Ｂ
ｌ、Ｐｒｏ系椀速室（Ｃ）、及び走行系副斐通Ｎ（至）
を夫々共通の三つの軸芯の軸ｔ−＊備した伝動菫に構成
する。−念力（Ａｏ、こｎらが前後に分割されたケース
として＊成さｎたｔしても、各ケースの壁部における軸
受都の機械加工や組立全数値制御によって自助化しよう
とした場合に同一の制御値で処理することが可能となり
、部品加工や組付の自助化を図る上で極めて有効である
。
図１は不発明に伜る農用トラクタの伝１Ｆ１１造の実施
の態様を例示し、第１図は仕切構造全体の概略１１１Ｊ
面図、ｗｐＪｚ図は伝ｌＦｌ構造の前半部分を下す坂瞼
側百因、第３図は伝動構造の後半部分を示す蝋断側−図
である。 ｉｌｌ・・・＝・・・エンジン、＋９１−・・・・・生
坂速絢のｌＩＬ趣軸、 ・ｕｌ・・・・・・入力軸、Ｕ
υ・・・・・・Ｐ？Ｏ糸の中間伝動軸、 ・１１譜・・
・・・・Ｐ’ｌ’Ｏ＠：通用の変速軸、１８１−・・−
Ｐ ’ｒ Ｏ軸 。 ＠・・・・・・副＆速用の変速軸、沙−−−−−−差＃
変速装置、・（支）・・・・・・ベベルピニオン軸、（
至）・・・・・・主クラツチ軸、・Ｓ轡・・・：・・す
・・・・・・油圧クラッチ、（至）、ｃＩＩ−−−−一
中聞伝 ・前軸、囚・・・・・・中間伝＃室、１Ｂ）・
・・・・・主変域富、抑 ・・・・・・・ＰＴＯ変速室
、（２）・・・・・・副変速室、（２）・・・・・・差
・ｗｈｒ速塞。 ・１０ 代理人 弁理士 北 村 修
の態様を例示し、第１図は仕切構造全体の概略１１１Ｊ
面図、ｗｐＪｚ図は伝ｌＦｌ構造の前半部分を下す坂瞼
側百因、第３図は伝動構造の後半部分を示す蝋断側−図
である。 ｉｌｌ・・・＝・・・エンジン、＋９１−・・・・・生
坂速絢のｌＩＬ趣軸、 ・ｕｌ・・・・・・入力軸、Ｕ
υ・・・・・・Ｐ？Ｏ糸の中間伝動軸、 ・１１譜・・
・・・・Ｐ’ｌ’Ｏ＠：通用の変速軸、１８１−・・−
Ｐ ’ｒ Ｏ軸 。 ＠・・・・・・副＆速用の変速軸、沙−−−−−−差＃
変速装置、・（支）・・・・・・ベベルピニオン軸、（
至）・・・・・・主クラツチ軸、・Ｓ轡・・・：・・す
・・・・・・油圧クラッチ、（至）、ｃＩＩ−−−−一
中聞伝 ・前軸、囚・・・・・・中間伝＃室、１Ｂ）・
・・・・・主変域富、抑 ・・・・・・・ＰＴＯ変速室
、（２）・・・・・・副変速室、（２）・・・・・・差
・ｗｈｒ速塞。 ・１０ 代理人 弁理士 北 村 修
Claims (1)
- エンジン（１１の後部に、主クラッチＭ（３）、中間伝
動基因、走行系主変速室１８７． Ｐｒｏ系変通１１１
ｃＪ走行系副変速室（ロ）、及び差ＪＩｌＩＪｋ運室（
３）を前方から後方に向けて頓に配置し、前記走行系正
置１室ＩＢＩには入力軸０１、これの上方に位置する変
禰軸（９）、ド方に位置するｐｔｏ系中間伝動輪Ｑυｔ
Ｉｌｌ平行に支承し、前記Ｐｒｏ系変速室−には前記主
皺運用変通軸（９）の後方延長軸部分、そのＦ方におい
て前記ｐｔｏ系中間伝前軸ｔｕｌＫギヤ遅紡された変速
軸ｕｌ＃、更にそのＦ方に位置するＰＴＯ軸（８）をメ
ー平行に支承し、前記ｌ１Ｉ４Ｒｊ１１１Ｋａｌｌ＋Ｉ
ｌＣは前記を皺速用斐速軸（９１と同芯状に連給された
副ｔ！ｉ通用ｔｆｉ１１１ｉｌ（ｉ？ｎ１ソノＦ方に８
いて差動変通装置噸に連動されたベベルピニオン軸（２
）、史にそのＦ方に位置する前記ＰＴＯ＠（８１の鑑長
部分をｆｉｔ平行に支承し、前記中間伝動［ＩＡｌには
前記中間伝＃基因に突入された主クラツチ軸（至）に夫
々ギヤ連動さｎた中間伝薊軸（至）、ａｉｔ−上下に並
設し、それら軸（至）、ｃｌｉＩ夫々には多板油圧クラ
ッチ（至）、−ヲ装備してその出カ部ｔ−Ｓ記走行系入
力軸ｕ１にギヤ遅動させ、且つ前記主クラツチ軸（至）
と、走灯系入カ軸ｔ１１ｊｌと、Ｐテ０系変運輸ｕＩＪ
と、ベベルピニオン軸ＣｌａｔＪｔｇ−直線上に配置す
るとともに、前記中間伝ｖＪ室四の上側の中間伝動軸（
至）と主変運用変運輸（９）ｔメｌ−直線状に配置し、
前記中間伝動基因の上側の中間伝削軸（至）に前記Ｐ！
０系中系中間軸動軸ｌ）倉Ｉｌｌ同芯にｆＡ結するとと
もに、前記Ｐｒｏ系中系中間軸動軸ＵとＰテ０軸（８）
を）ＩＩＩ−直線状に配置し、前記ＰＴＯ＠１８１は前
記差１１Ｊ変運室ＩＥＩ ’ｉ Ｊ［通して後方に突出
さｔであることを特徴とする農相トラクタの仏前構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17735181A JPS5878829A (ja) | 1981-11-04 | 1981-11-04 | 農用トラクタの伝動構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17735181A JPS5878829A (ja) | 1981-11-04 | 1981-11-04 | 農用トラクタの伝動構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5878829A true JPS5878829A (ja) | 1983-05-12 |
Family
ID=16029443
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17735181A Pending JPS5878829A (ja) | 1981-11-04 | 1981-11-04 | 農用トラクタの伝動構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5878829A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6274036U (ja) * | 1985-10-30 | 1987-05-12 | ||
| US4938085A (en) * | 1987-06-30 | 1990-07-03 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Power transmission system in a tractor |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53136229A (en) * | 1977-04-27 | 1978-11-28 | Kubota Ltd | Power take off device of tractor |
| JPS55110624A (en) * | 1979-02-17 | 1980-08-26 | Kamizaki Kokyu Koki Seisakusho Kk | Running power speed change gear for agricultural tractor |
| JPS56138018A (en) * | 1980-03-28 | 1981-10-28 | Kubota Ltd | Power transmission system of car for carrying work |
-
1981
- 1981-11-04 JP JP17735181A patent/JPS5878829A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53136229A (en) * | 1977-04-27 | 1978-11-28 | Kubota Ltd | Power take off device of tractor |
| JPS55110624A (en) * | 1979-02-17 | 1980-08-26 | Kamizaki Kokyu Koki Seisakusho Kk | Running power speed change gear for agricultural tractor |
| JPS56138018A (en) * | 1980-03-28 | 1981-10-28 | Kubota Ltd | Power transmission system of car for carrying work |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6274036U (ja) * | 1985-10-30 | 1987-05-12 | ||
| JPH0335627Y2 (ja) * | 1985-10-30 | 1991-07-29 | ||
| US4938085A (en) * | 1987-06-30 | 1990-07-03 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Power transmission system in a tractor |
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