JPS5878829A - 農用トラクタの伝動構造 - Google Patents
農用トラクタの伝動構造Info
- Publication number
- JPS5878829A JPS5878829A JP17735181A JP17735181A JPS5878829A JP S5878829 A JPS5878829 A JP S5878829A JP 17735181 A JP17735181 A JP 17735181A JP 17735181 A JP17735181 A JP 17735181A JP S5878829 A JPS5878829 A JP S5878829A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- transmission
- chamber
- gear
- main
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
- B60K17/08—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing of mechanical type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、主クラッチを介して取出したエンジン動力を
主変速*晴、劇変璃1機構で適当に変速して車輪駆動用
の差動変通装置に伝達する−方、工=ン、ジン助力の一
部を適当に変速して機体後部のP!0輔から取出せるよ
うにした農用トラクタの伝動構造に関するものである。
主変速*晴、劇変璃1機構で適当に変速して車輪駆動用
の差動変通装置に伝達する−方、工=ン、ジン助力の一
部を適当に変速して機体後部のP!0輔から取出せるよ
うにした農用トラクタの伝動構造に関するものである。
かかる農用トラクタの伝#構造に1いては、各機構の仕
様ta当に設定することによって各稚の伝動形態を得ら
れるのであるが、従来乙の種の伝#構造を構成するに際
してはトランスミッション全体の小型化や在来の組立方
式の兼用、等のために各機端ヲミッションケースの一ケ
所に集中配設したり、分散配電して軸伝動されており、
機械加工の点に2いては各**naに特別な関連はなく
、夫々専用の準備及び手職で加工されていた。 このた
めに、組立てられた2合の各機構間での寸法精度、主と
して輪心間隔の寸法精度、が出しに<<、組立ても人手
によることが多くなり、組立+#IIJ・花のネックと
なっていた。
様ta当に設定することによって各稚の伝動形態を得ら
れるのであるが、従来乙の種の伝#構造を構成するに際
してはトランスミッション全体の小型化や在来の組立方
式の兼用、等のために各機端ヲミッションケースの一ケ
所に集中配設したり、分散配電して軸伝動されており、
機械加工の点に2いては各**naに特別な関連はなく
、夫々専用の準備及び手職で加工されていた。 このた
めに、組立てられた2合の各機構間での寸法精度、主と
して輪心間隔の寸法精度、が出しに<<、組立ても人手
によることが多くなり、組立+#IIJ・花のネックと
なっていた。
又、近年では農用トラクタに1いては、前後域の頻繁な
切換えや、前進作業でのIIl豪な増減速を行うに、主
クラッチ操作とギヤチェンジによることなく、バルブ操
作で入切される多板式油圧クラッチを用いて所望の変速
状態を得ることのできる伝wh構造が開発されるに至っ
ているのであるが、この場合、この油圧クラッチ式の液
通機構が導入されることによってトランスミッション全
体の形態が一般のギヤチェンジ方式のものと大巾Kf史
されていた。
切換えや、前進作業でのIIl豪な増減速を行うに、主
クラッチ操作とギヤチェンジによることなく、バルブ操
作で入切される多板式油圧クラッチを用いて所望の変速
状態を得ることのできる伝wh構造が開発されるに至っ
ているのであるが、この場合、この油圧クラッチ式の液
通機構が導入されることによってトランスミッション全
体の形態が一般のギヤチェンジ方式のものと大巾Kf史
されていた。
本発明は、トラスミッションに組込まnる各種機構の慎
械加工及び組立上の上記問題の解消に有効であるととも
に、油圧クラッチ方式の変速機1′t−組込むに際して
も加工及び組立上の有利性金発簿させることが可能な伝
副構造金提供するこ2t−目的とする。
械加工及び組立上の上記問題の解消に有効であるととも
に、油圧クラッチ方式の変速機1′t−組込むに際して
も加工及び組立上の有利性金発簿させることが可能な伝
副構造金提供するこ2t−目的とする。
以F本発用の実施の態様を例示図に基づいて説明する。
M1図は農用トラクタの伝wJa造の概略を示すもので
あって、エンジン11)、主クラツチハウジング(2)
、ミッションケース(3)、中間ケース(4)於びデフ
ギヤケース(5)がこの順序で直列に連結され、エンジ
ン−力をケース内で適当にギヤ変速して;デフギヤケー
ス15)の左右後車軸li!!動輸出)。
あって、エンジン11)、主クラツチハウジング(2)
、ミッションケース(3)、中間ケース(4)於びデフ
ギヤケース(5)がこの順序で直列に連結され、エンジ
ン−力をケース内で適当にギヤ変速して;デフギヤケー
ス15)の左右後車軸li!!動輸出)。
(61、=ツションケースFW$I/C#いて前方に陶
けて支承した前卓輪1fjA#用の伝1軸(7)、及び
後方に突設したP2O軸(81に伝達すべく構成されて
いる。
けて支承した前卓輪1fjA#用の伝1軸(7)、及び
後方に突設したP2O軸(81に伝達すべく構成されて
いる。
前記ミッションケース(3;の前1t!(3a)#主ク
ラッチハウジング(2)の後i! (2Jl)との藺に
中間伝動基因が形成されるとともに、その後方に走行系
の主変速室(Blが形成され、又、中間ケース(4)の
内部はPテ0系変速室1cIに形成され、史にデフギヤ
ケース(5)の前半部には走行系の副変速冨(至)、後
半部に差動変速室(ト))が形成されている。
ラッチハウジング(2)の後i! (2Jl)との藺に
中間伝動基因が形成されるとともに、その後方に走行系
の主変速室(Blが形成され、又、中間ケース(4)の
内部はPテ0系変速室1cIに形成され、史にデフギヤ
ケース(5)の前半部には走行系の副変速冨(至)、後
半部に差動変速室(ト))が形成されている。
前記主変速室間には変速軸(9)、入力軸u(1%−及
びPテ0系の第1中間伝励軸ullが上FIC並んで平
行に支承されており、入力軸−には径の異なる四種のギ
ヤ(12’*bs’sd)が固設され、変速軸(9)K
は入力軸(7)の糖1ギヤ(12m)と第4ギヤ(12
d)に夫々咬合された置運ギヤ(13&)、(14M)
がスプラインボス(13b)、(14b) を介して遊
転自在に装着されるとともに、一対のシフトギヤuSl
(2)がスプライン嵌看されており、第1のシフトギヤ
u511に後方にシフトして斐速ギヤ(1311)のス
プラインボス(13b)に嵌合連結するととKよってs
l運を得、前方にシフトして第2ギヤ(12b)に直接
咬合させることKよって第2速を得、又182のシフト
ギヤ11blt後方にシフトして第3ギヤ(12(1)
に直接咬合させることによって第3速、前方にシフトし
て変速ギヤ(141)のスプラインボス(14b)に嵌
合連結することによって第4速を得ることができる主変
速機構@が構成されている◎ そして、前記変速軸(9
1の後9JK同芯状にカップリング:Jl!結した中継
軸u6が後方のPTO糸吠速室ICIの上部にまで延出
されている。
びPテ0系の第1中間伝励軸ullが上FIC並んで平
行に支承されており、入力軸−には径の異なる四種のギ
ヤ(12’*bs’sd)が固設され、変速軸(9)K
は入力軸(7)の糖1ギヤ(12m)と第4ギヤ(12
d)に夫々咬合された置運ギヤ(13&)、(14M)
がスプラインボス(13b)、(14b) を介して遊
転自在に装着されるとともに、一対のシフトギヤuSl
(2)がスプライン嵌看されており、第1のシフトギヤ
u511に後方にシフトして斐速ギヤ(1311)のス
プラインボス(13b)に嵌合連結するととKよってs
l運を得、前方にシフトして第2ギヤ(12b)に直接
咬合させることKよって第2速を得、又182のシフト
ギヤ11blt後方にシフトして第3ギヤ(12(1)
に直接咬合させることによって第3速、前方にシフトし
て変速ギヤ(141)のスプラインボス(14b)に嵌
合連結することによって第4速を得ることができる主変
速機構@が構成されている◎ そして、前記変速軸(9
1の後9JK同芯状にカップリング:Jl!結した中継
軸u6が後方のPTO糸吠速室ICIの上部にまで延出
されている。
PTO系変塙冨(C1にはlrJ記中継軸朋、変速軸U
−及びPTO軸(8)が上下に並んで平行に支承されて
2つ、且つ変速軸U旧ま、前記入力軸(11jと−8に
配設されるととも[、??O軸(81は前記P’j’O
系第l中間第l中間伝動軸後端にカップリング連給した
第2中間伝動軸…の後端に突合わせ対向配置されている
。 そして、変速軸−は減運ギヤ■、盆を介して第2中
間伝−軸■と連動連結され、PTO軸(8)の!1r
4iKスプライン歓看したシフトギヤムラ後方にシフト
して変速軸−に[i!1lilの小径ギヤ圓に咬合させ
ることによってPテ0軸(8)を低速駆動し、シフトギ
ヤ@を前方にシフトして第2中間伝−軸■の後端に直接
スプライン嵌合することによってPテO軸(81tこの
中間伝動軸■と同速で高速駆動するP!O系変速機tl
llりが構成さnている。
−及びPTO軸(8)が上下に並んで平行に支承されて
2つ、且つ変速軸U旧ま、前記入力軸(11jと−8に
配設されるととも[、??O軸(81は前記P’j’O
系第l中間第l中間伝動軸後端にカップリング連給した
第2中間伝動軸…の後端に突合わせ対向配置されている
。 そして、変速軸−は減運ギヤ■、盆を介して第2中
間伝−軸■と連動連結され、PTO軸(8)の!1r
4iKスプライン歓看したシフトギヤムラ後方にシフト
して変速軸−に[i!1lilの小径ギヤ圓に咬合させ
ることによってPテ0軸(8)を低速駆動し、シフトギ
ヤ@を前方にシフトして第2中間伝−軸■の後端に直接
スプライン嵌合することによってPテO軸(81tこの
中間伝動軸■と同速で高速駆動するP!O系変速機tl
llりが構成さnている。
又、副変速室(9)Kは、前記中継−備の後端に同芯状
にカップリング連結されたffi軸ψ1と、差wJ琥速
機構(2)に遅動されたベベルピニオン軸(2)、1r
J紀Pテ0軸18+が上FKffiんで平行に支承され
、且つベベルピニオン軸(2)はP t o 皺a4m
構吻の変速11[1l(11と同様に入力軸回の軸心地
長線上に配置さnている。 そして、ベベルピニオン軸
(2)にスプライン嵌置した2段のシフトギヤ(30a
) 、 (30b) t−115方にシフトして変速軸
fIIに固設の小径ギヤ(社)にシフトギヤ(s6a)
を咬合S蕾て低速を得、後方にシフトして変速軸■の
大径ギヤ(支)にシフトギヤ(30b) ?咬合させて
Ilb速を得る副変速機ipが構成されている。
にカップリング連結されたffi軸ψ1と、差wJ琥速
機構(2)に遅動されたベベルピニオン軸(2)、1r
J紀Pテ0軸18+が上FKffiんで平行に支承され
、且つベベルピニオン軸(2)はP t o 皺a4m
構吻の変速11[1l(11と同様に入力軸回の軸心地
長線上に配置さnている。 そして、ベベルピニオン軸
(2)にスプライン嵌置した2段のシフトギヤ(30a
) 、 (30b) t−115方にシフトして変速軸
fIIに固設の小径ギヤ(社)にシフトギヤ(s6a)
を咬合S蕾て低速を得、後方にシフトして変速軸■の
大径ギヤ(支)にシフトギヤ(30b) ?咬合させて
Ilb速を得る副変速機ipが構成されている。
又、デフギヤケース(5)のF面間口部(80)の外側
に1前記前囃輪駆動用の伝動軸+711”支承した伝動
ケース(81)が付設され、この伝動軸(7)にスプラ
イン嵌置したシフトギヤ(82)が開口部(80)から
デフギヤケース+51内に突入されている。 又、最終
変速軸であるベベルピニオン軸(2)に固設のギヤ(8
3)と咬合する遊転ギヤ(84)がPTO軸+8)に支
承され、このギヤ(84)と一体化したギヤ(85)
K前記シフトギヤ(82)が咬合離脱自在に*FIiさ
れていて、このシフトギヤ(82)の操作によって全輪
部1IJL打と後輪部1111J走灯の切換えt行うよ
うになっている。 同図中の(86)は前車輪差動変速
装置への伝動軸(87)は軸カバーである。 又、後輪
駆動のみを行う機種にあっ□ては、前記仕切ケース(8
1)に代えてカバーで開口部(80)を閉鳥しておく。
に1前記前囃輪駆動用の伝動軸+711”支承した伝動
ケース(81)が付設され、この伝動軸(7)にスプラ
イン嵌置したシフトギヤ(82)が開口部(80)から
デフギヤケース+51内に突入されている。 又、最終
変速軸であるベベルピニオン軸(2)に固設のギヤ(8
3)と咬合する遊転ギヤ(84)がPTO軸+8)に支
承され、このギヤ(84)と一体化したギヤ(85)
K前記シフトギヤ(82)が咬合離脱自在に*FIiさ
れていて、このシフトギヤ(82)の操作によって全輪
部1IJL打と後輪部1111J走灯の切換えt行うよ
うになっている。 同図中の(86)は前車輪差動変速
装置への伝動軸(87)は軸カバーである。 又、後輪
駆動のみを行う機種にあっ□ては、前記仕切ケース(8
1)に代えてカバーで開口部(80)を閉鳥しておく。
前記中間像1111J室tAIKは油圧クラッチ方式で
前後進のf切換え変速を灯う機罎が装−されており、次
にその詳細を説明する。
前後進のf切換え変速を灯う機罎が装−されており、次
にその詳細を説明する。
この中間伝妨基因内には走行系の前記入力軸−の前端と
、主クラッチtsat芥して1力断−される主クラツチ
軸(至)の後端が突入され、且つ中間伝動室(5)の上
Fには多板式の油圧クラッチ(至)、並を装備した中間
伝動軸(至)、(至)が主クラツチハウジング後* (
2m)とこれに取付けたブラケット−を介して支承され
ている。 そして、前記主クラツチ軸(2)と走行系入
力muuとが、又、上位の中間伝動軸(至)と前記上を
速機構Uりの変速軸+97とが、更にF位の中間伝動軸
(至)とP!O系のWil中間伝助伝助輔uIIとが夫
々同志状態に配備さnている。
、主クラッチtsat芥して1力断−される主クラツチ
軸(至)の後端が突入され、且つ中間伝動室(5)の上
Fには多板式の油圧クラッチ(至)、並を装備した中間
伝動軸(至)、(至)が主クラツチハウジング後* (
2m)とこれに取付けたブラケット−を介して支承され
ている。 そして、前記主クラツチ軸(2)と走行系入
力muuとが、又、上位の中間伝動軸(至)と前記上を
速機構Uりの変速軸+97とが、更にF位の中間伝動軸
(至)とP!O系のWil中間伝助伝助輔uIIとが夫
々同志状態に配備さnている。
上位の油圧クラッチ苦は、中間伝動軸11に固着された
駆動ドラム(社)内に簑鯛したピストン−を圧油にて右
方にシフトすることによって前記駆動ドラム(社)と軸
OIK遊嵌された受助ドラム−との間に介装したjI!
擦板−・・・、 (45) −・を圧接させて両ドラム
(社)、−間の離IIwJ力伝達を行い、ピストン−へ
の油圧解除によってピストン+421に内装スプリング
(46)で左方へ復元シフトすることによって摩*#力
伝達を解除するよう構成されたものであり、前記駆動ド
ラム曲に固設し゛たギヤ(47)が前記主クラツチ軸(
ト)の軸端に固)肴のギヤ(48)に咬合されている。
駆動ドラム(社)内に簑鯛したピストン−を圧油にて右
方にシフトすることによって前記駆動ドラム(社)と軸
OIK遊嵌された受助ドラム−との間に介装したjI!
擦板−・・・、 (45) −・を圧接させて両ドラム
(社)、−間の離IIwJ力伝達を行い、ピストン−へ
の油圧解除によってピストン+421に内装スプリング
(46)で左方へ復元シフトすることによって摩*#力
伝達を解除するよう構成されたものであり、前記駆動ド
ラム曲に固設し゛たギヤ(47)が前記主クラツチ軸(
ト)の軸端に固)肴のギヤ(48)に咬合されている。
そして、受動ドラム−に一体成形したギヤ(49)が
中間伝動室回内に別途支軸(50) を介して遊転支承
した広幅アイドルギヤ(51)を介して前記走行系の入
力軸(7)の軸端に固着したギヤ(52)に咬合遅動さ
れている。 又、F位の油圧クラッチ−は、前記油圧ク
ラッチ(至)と同様に駆動ドラム(53)、受動ドラム
(54) 、ピストン(55)、摩擦板(56)−・・
、 (57)・・・、及び復帰用スプリング(58)か
hなり、−動ドラム(53)lIII$c付けたギヤ(
59)が主クラツチ軸ギヤ(48) K咬合されるとと
もに、受納ドラム(64) K形成したギヤ(60)が
走行系人力軸ギヤ(52)に直接咬合されている。
中間伝動室回内に別途支軸(50) を介して遊転支承
した広幅アイドルギヤ(51)を介して前記走行系の入
力軸(7)の軸端に固着したギヤ(52)に咬合遅動さ
れている。 又、F位の油圧クラッチ−は、前記油圧ク
ラッチ(至)と同様に駆動ドラム(53)、受動ドラム
(54) 、ピストン(55)、摩擦板(56)−・・
、 (57)・・・、及び復帰用スプリング(58)か
hなり、−動ドラム(53)lIII$c付けたギヤ(
59)が主クラツチ軸ギヤ(48) K咬合されるとと
もに、受納ドラム(64) K形成したギヤ(60)が
走行系人力軸ギヤ(52)に直接咬合されている。
そして、F位の油圧クラッチ岨が正転伝vJ(前進)伝
動用に、又、上位の油圧クラッチ轡が逆転(恢1)伝#
l珀とされるとともに、ギヤ(48)と(52)が同径
、又、ギヤ(47) 、 (49) 、 (69) &
び(60)が夫々同径に設定されていて、もって、入力
軸ulは主クラツチ軸(至)と同速で正逆転駆動される
ようになっている。
動用に、又、上位の油圧クラッチ轡が逆転(恢1)伝#
l珀とされるとともに、ギヤ(48)と(52)が同径
、又、ギヤ(47) 、 (49) 、 (69) &
び(60)が夫々同径に設定されていて、もって、入力
軸ulは主クラツチ軸(至)と同速で正逆転駆動される
ようになっている。
又、F位の中間伝動軸(至)の倣端は止置41i1俤)
内にgいてPテ0系の第1中間伝動軸(IIIKカップ
リン、グ連結さnていて、両油圧りラッチ醤。
内にgいてPテ0系の第1中間伝動軸(IIIKカップ
リン、グ連結さnていて、両油圧りラッチ醤。
りの入切に曲弾なく動力が伝達されるようになっている
。
。
前記両油圧クラッチ(11,虫への圧油供給及び排油は
各中間伝動軸(至)、31の内部油路(61)、(62
)を介して行わnるものであり、こnら各軸(至)。
各中間伝動軸(至)、31の内部油路(61)、(62
)を介して行わnるものであり、こnら各軸(至)。
(至)の主クラッチ蚕(Flへの火入m部にはロータリ
ジョイン°) (63)、(64)が装置されている。
ジョイン°) (63)、(64)が装置されている。
そして、各ロータリジョイン1− (63)、(64
)と主クラツチハウジング(21の上−に取付けた制御
バルブ(65)とが、内部に油路を有する接続ブロック
(66) 、 (67)を介して連通*続されている。
)と主クラツチハウジング(21の上−に取付けた制御
バルブ(65)とが、内部に油路を有する接続ブロック
(66) 、 (67)を介して連通*続されている。
又、前記制御バルブ(65)はロータリ式のものが採用
さnlその操作アーム(68)が操縦ノ\ンドル(69
)の近傍に設けた前後進切換えレバー(70)にレリー
ズワイヤ(71)にて連係されている。
さnlその操作アーム(68)が操縦ノ\ンドル(69
)の近傍に設けた前後進切換えレバー(70)にレリー
ズワイヤ(71)にて連係されている。
以上の構成から川らかなように、この伝動構造において
は、切換えレバー(70)で操作される油圧クラッチ式
の前後進切換入機構、主変速レバー(72) Kよって
4段の変速か灯える主変速機構り、及び図外副変速レバ
ーによって2段の変速がσえる副変21機構咀が直列に
配置されているので、同変速比による前m 81R,恢
進8投の変速が可能である。
は、切換えレバー(70)で操作される油圧クラッチ式
の前後進切換入機構、主変速レバー(72) Kよって
4段の変速か灯える主変速機構り、及び図外副変速レバ
ーによって2段の変速がσえる副変21機構咀が直列に
配置されているので、同変速比による前m 81R,恢
進8投の変速が可能である。
以上説明したように本発明によるトラクタの伝vJ晴造
は、エンジン(1)の後部に、主クラッチ冨(F)、中
間伝動蚕囚、走行系主変速室IBI、P〒0系皺4蚕1
cI、走行系副′&運室(ロ)、及び差動変速室体)を
前方から一方に向けて順に配置し、前記走行系主変速室
(BIには入力軸−、これの上方に位置するf運輸(9
)、上方に位置するPTO系中系中間軸動軸1をほぼ平
行に支承し、前記P’l’0系変通室1c+には前記主
変速用液通軸(9)の漬方延長軸部分、その上方におい
て、前記PTO糸中間伝動軸(IIIKギヤ連動された
l!i運軸運輸1、艷にその上方に位置するP!o軸−
81t JI!$平行に支承し、前記副変速室(2)に
は前記主蚊速用変通軸(9)と同芯状に連結された副?
l柑変速軸31)、量の上方に2いて差IglJ変速装
置ll@に連動されたベベルピニオン軸(2)、斐にそ
の下方に位置する前記P’l’O輔(8)の匙艮部分t
〆I平行に支承し、前記中間伝贈基因には前記中間伝l
lO冨(4)に突入された主クラツチ軸(至)に夫々ギ
ヤ遅1Jさnた中間伝動軸131.Cat上ドに並設し
、それら軸(至)、111夫々には多板油圧クラッチ!
、す全装備してその出力St−前記走行糸入力軸叫にギ
ヤ遅動さ曽、且つ前記主クラツチ軸(至)と、走行糸入
力軸(至)21PTO系変速輔uvと、ベベルビニオン
−(2)ty−一直線上に配置するとともに、前記中間
伝動基因の上側の中間伝動軸(至)と主変速相変運輸(
9)tfl−直線状に配置し、前記中間伝動室^の下側
の中間伝動軸(至)に前記Pto系中間伝動軸autt
g同芯に連結するとともに、前記PTO系中系中間軸動
軸lとPTO軸18) t 、ar g−直線状に配置
し、前記P2O軸(8)は前記差励変退室@を真速して
後方に突出させであることを特徴とするものであるから
、前後に配列された中間伝動基因、走行系主変速室(B
l、Pro系椀速室(C)、及び走行系副斐通N(至)
を夫々共通の三つの軸芯の軸t−*備した伝動菫に構成
する。−念力(Ao、こnらが前後に分割されたケース
として*成さnたtしても、各ケースの壁部における軸
受都の機械加工や組立全数値制御によって自助化しよう
とした場合に同一の制御値で処理することが可能となり
、部品加工や組付の自助化を図る上で極めて有効である
。
は、エンジン(1)の後部に、主クラッチ冨(F)、中
間伝動蚕囚、走行系主変速室IBI、P〒0系皺4蚕1
cI、走行系副′&運室(ロ)、及び差動変速室体)を
前方から一方に向けて順に配置し、前記走行系主変速室
(BIには入力軸−、これの上方に位置するf運輸(9
)、上方に位置するPTO系中系中間軸動軸1をほぼ平
行に支承し、前記P’l’0系変通室1c+には前記主
変速用液通軸(9)の漬方延長軸部分、その上方におい
て、前記PTO糸中間伝動軸(IIIKギヤ連動された
l!i運軸運輸1、艷にその上方に位置するP!o軸−
81t JI!$平行に支承し、前記副変速室(2)に
は前記主蚊速用変通軸(9)と同芯状に連結された副?
l柑変速軸31)、量の上方に2いて差IglJ変速装
置ll@に連動されたベベルピニオン軸(2)、斐にそ
の下方に位置する前記P’l’O輔(8)の匙艮部分t
〆I平行に支承し、前記中間伝贈基因には前記中間伝l
lO冨(4)に突入された主クラツチ軸(至)に夫々ギ
ヤ遅1Jさnた中間伝動軸131.Cat上ドに並設し
、それら軸(至)、111夫々には多板油圧クラッチ!
、す全装備してその出力St−前記走行糸入力軸叫にギ
ヤ遅動さ曽、且つ前記主クラツチ軸(至)と、走行糸入
力軸(至)21PTO系変速輔uvと、ベベルビニオン
−(2)ty−一直線上に配置するとともに、前記中間
伝動基因の上側の中間伝動軸(至)と主変速相変運輸(
9)tfl−直線状に配置し、前記中間伝動室^の下側
の中間伝動軸(至)に前記Pto系中間伝動軸autt
g同芯に連結するとともに、前記PTO系中系中間軸動
軸lとPTO軸18) t 、ar g−直線状に配置
し、前記P2O軸(8)は前記差励変退室@を真速して
後方に突出させであることを特徴とするものであるから
、前後に配列された中間伝動基因、走行系主変速室(B
l、Pro系椀速室(C)、及び走行系副斐通N(至)
を夫々共通の三つの軸芯の軸t−*備した伝動菫に構成
する。−念力(Ao、こnらが前後に分割されたケース
として*成さnたtしても、各ケースの壁部における軸
受都の機械加工や組立全数値制御によって自助化しよう
とした場合に同一の制御値で処理することが可能となり
、部品加工や組付の自助化を図る上で極めて有効である
。
図1は不発明に伜る農用トラクタの伝1F11造の実施
の態様を例示し、第1図は仕切構造全体の概略111J
面図、wpJz図は伝lFl構造の前半部分を下す坂瞼
側百因、第3図は伝動構造の後半部分を示す蝋断側−図
である。 ill・・・=・・・エンジン、+91−・・・・・生
坂速絢のlIL趣軸、 ・ul・・・・・・入力軸、U
υ・・・・・・P?O糸の中間伝動軸、 ・11譜・・
・・・・P’l’O@:通用の変速軸、181−・・−
P ’r O軸 。 @・・・・・・副&速用の変速軸、沙−−−−−−差#
変速装置、・(支)・・・・・・ベベルピニオン軸、(
至)・・・・・・主クラツチ軸、・S轡・・・:・・す
・・・・・・油圧クラッチ、(至)、cII−−−−一
中聞伝 ・前軸、囚・・・・・・中間伝#室、1B)・
・・・・・主変域富、抑 ・・・・・・・PTO変速室
、(2)・・・・・・副変速室、(2)・・・・・・差
・whr速塞。 ・10 代理人 弁理士 北 村 修
の態様を例示し、第1図は仕切構造全体の概略111J
面図、wpJz図は伝lFl構造の前半部分を下す坂瞼
側百因、第3図は伝動構造の後半部分を示す蝋断側−図
である。 ill・・・=・・・エンジン、+91−・・・・・生
坂速絢のlIL趣軸、 ・ul・・・・・・入力軸、U
υ・・・・・・P?O糸の中間伝動軸、 ・11譜・・
・・・・P’l’O@:通用の変速軸、181−・・−
P ’r O軸 。 @・・・・・・副&速用の変速軸、沙−−−−−−差#
変速装置、・(支)・・・・・・ベベルピニオン軸、(
至)・・・・・・主クラツチ軸、・S轡・・・:・・す
・・・・・・油圧クラッチ、(至)、cII−−−−一
中聞伝 ・前軸、囚・・・・・・中間伝#室、1B)・
・・・・・主変域富、抑 ・・・・・・・PTO変速室
、(2)・・・・・・副変速室、(2)・・・・・・差
・whr速塞。 ・10 代理人 弁理士 北 村 修
Claims (1)
- エンジン(11の後部に、主クラッチM(3)、中間伝
動基因、走行系主変速室187. Pro系変通111
cJ走行系副変速室(ロ)、及び差JIlIJk運室(
3)を前方から後方に向けて頓に配置し、前記走行系正
置1室IBIには入力軸01、これの上方に位置する変
禰軸(9)、ド方に位置するpto系中間伝動輪Qυt
Ill平行に支承し、前記Pro系変速室−には前記主
皺運用変通軸(9)の後方延長軸部分、そのF方におい
て前記pto系中間伝前軸tulKギヤ遅紡された変速
軸ul#、更にそのF方に位置するPTO軸(8)をメ
ー平行に支承し、前記l1I4Rj111Kall+I
lCは前記を皺速用斐速軸(91と同芯状に連給された
副t!i通用tfi111il(i?n1ソノF方に8
いて差動変通装置噸に連動されたベベルピニオン軸(2
)、史にそのF方に位置する前記PTO@(81の鑑長
部分をfit平行に支承し、前記中間伝動[IAlには
前記中間伝#基因に突入された主クラツチ軸(至)に夫
々ギヤ連動さnた中間伝薊軸(至)、ait−上下に並
設し、それら軸(至)、cliI夫々には多板油圧クラ
ッチ(至)、−ヲ装備してその出カ部t−S記走行系入
力軸u1にギヤ遅動させ、且つ前記主クラツチ軸(至)
と、走灯系入カ軸t11jlと、Pテ0系変運輸uIJ
と、ベベルピニオン軸ClatJtg−直線上に配置す
るとともに、前記中間伝vJ室四の上側の中間伝動軸(
至)と主変運用変運輸(9)tメl−直線状に配置し、
前記中間伝動基因の上側の中間伝削軸(至)に前記P!
0系中系中間軸動軸l)倉Ill同芯にfA結するとと
もに、前記Pro系中系中間軸動軸UとPテ0軸(8)
を)III−直線状に配置し、前記PTO@181は前
記差11J変運室IEI ’i J[通して後方に突出
さtであることを特徴とする農相トラクタの仏前構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17735181A JPS5878829A (ja) | 1981-11-04 | 1981-11-04 | 農用トラクタの伝動構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17735181A JPS5878829A (ja) | 1981-11-04 | 1981-11-04 | 農用トラクタの伝動構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5878829A true JPS5878829A (ja) | 1983-05-12 |
Family
ID=16029443
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP17735181A Pending JPS5878829A (ja) | 1981-11-04 | 1981-11-04 | 農用トラクタの伝動構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5878829A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6274036U (ja) * | 1985-10-30 | 1987-05-12 | ||
US4938085A (en) * | 1987-06-30 | 1990-07-03 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Power transmission system in a tractor |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS53136229A (en) * | 1977-04-27 | 1978-11-28 | Kubota Ltd | Power take off device of tractor |
JPS55110624A (en) * | 1979-02-17 | 1980-08-26 | Kamizaki Kokyu Koki Seisakusho Kk | Running power speed change gear for agricultural tractor |
JPS56138018A (en) * | 1980-03-28 | 1981-10-28 | Kubota Ltd | Power transmission system of car for carrying work |
-
1981
- 1981-11-04 JP JP17735181A patent/JPS5878829A/ja active Pending
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS53136229A (en) * | 1977-04-27 | 1978-11-28 | Kubota Ltd | Power take off device of tractor |
JPS55110624A (en) * | 1979-02-17 | 1980-08-26 | Kamizaki Kokyu Koki Seisakusho Kk | Running power speed change gear for agricultural tractor |
JPS56138018A (en) * | 1980-03-28 | 1981-10-28 | Kubota Ltd | Power transmission system of car for carrying work |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6274036U (ja) * | 1985-10-30 | 1987-05-12 | ||
JPH0335627Y2 (ja) * | 1985-10-30 | 1991-07-29 | ||
US4938085A (en) * | 1987-06-30 | 1990-07-03 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Power transmission system in a tractor |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPS6116442Y2 (ja) | ||
JPS6348413Y2 (ja) | ||
US4858495A (en) | Multi-speed powershift transmission | |
US5593358A (en) | Multi-speed manual transmission with two simple planetary gearsets | |
US4282775A (en) | Transmission having a two-speed planetary gear set | |
JPS63145847A (ja) | 自動変速機 | |
JPS5878829A (ja) | 農用トラクタの伝動構造 | |
JPH0794855B2 (ja) | 自動変速機におけるクラツチ装置 | |
JPH05178103A (ja) | トラクタの伝動部構造 | |
JPH02199364A (ja) | 変速用伝動構造 | |
JPH02212225A (ja) | トラクタの伝動構造 | |
JPH05169995A (ja) | トラクタの伝動装置 | |
JP4866329B2 (ja) | 走行車両の動力伝達装置 | |
JPH0426260Y2 (ja) | ||
JPS5819379Y2 (ja) | 油圧クラッチ式変速装置 | |
GB2094424A (en) | Rotary change-speed transmission | |
JPS6114688Y2 (ja) | ||
JP2892018B2 (ja) | トラクタにおける変速装置 | |
JP2542303Y2 (ja) | 農用トラクタのミッションケース | |
JP2516381Y2 (ja) | 四輪駆動車用駆動装置 | |
JPS6225371Y2 (ja) | ||
JPS6129542Y2 (ja) | ||
JPS5832983Y2 (ja) | トラクタ−ニオケルユアツクラツチシキヘンソクソウチ | |
JPS5851616Y2 (ja) | 農用トラクタにおける前輪駆動力取出し装置 | |
JPH0143182B2 (ja) |