JPS5877133A - Control device of carburetor throttle valve - Google Patents
Control device of carburetor throttle valveInfo
- Publication number
- JPS5877133A JPS5877133A JP17581881A JP17581881A JPS5877133A JP S5877133 A JPS5877133 A JP S5877133A JP 17581881 A JP17581881 A JP 17581881A JP 17581881 A JP17581881 A JP 17581881A JP S5877133 A JPS5877133 A JP S5877133A
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- JP
- Japan
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- throttle valve
- reel
- cable
- groove
- valve shaft
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/04—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by mechanical control linkages
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
気化器のスロットルバルブ開度をケーブルを介してアク
セルで操作する場合、スロットルバルブの軸端にレバー
を固定し、その先端にケーブルが取付けられたときは、
ケーブルの動きに対するスロットルバルブの開きの割合
は、開度が小さいときは大きく中間開度において小さく
なる。即ちレバーの有効長さは第３図で示す様に開度の
小さいときはレバーの実長ｒ。より短い「１となり中間
開度においては有効長さはレバーの実長ｒ０に等しい。[Detailed Description of the Invention] When the throttle valve opening of the carburetor is operated by the accelerator via a cable, a lever is fixed to the shaft end of the throttle valve and a cable is attached to the tip of the lever.
The ratio of the opening of the throttle valve to the movement of the cable is large when the opening is small and becomes small at intermediate openings. That is, as shown in FIG. 3, when the opening degree is small, the effective length of the lever is the actual length r of the lever. 1, and at an intermediate opening, the effective length is equal to the actual length r0 of the lever.
スロットルバルブの軸端に。At the shaft end of the throttle valve.
軸と同心のリールが使用されているときは、レバーの有
効長さはスロットルバルブの開度に関係なく常に一定で
ある。When a reel concentric with the shaft is used, the effective length of the lever is always constant regardless of the opening of the throttle valve.
然るに気化器゛はスロットルバルブの開度が小さいとき
は開度の変化に対するエンジン出力の変化の割合が大き
いからスロットルバルブの開度が小さいときはケーブル
の動きに対するスロットルバルブ開度の変化が小さく、
開度が大きくなるに従ってケーブルの動きに対するスロ
ットルバルブ開度の変化が大きくなることが車速のコン
トロールを容易にするため望ましい。車速のコントロー
ルを容易にするためアクセルグリップ側で、スロットル
バルブの開度が小さいときグリップの回転角度に対する
ケーブルの動きを小さくする方法は既に提案されている
がグリップの径で構造が制約され上記の目的を十分達成
することが困難である。However, in a carburetor, when the opening of the throttle valve is small, the rate of change in engine output with respect to the change in opening is large, so when the opening of the throttle valve is small, the change in throttle valve opening with respect to cable movement is small;
It is desirable that the change in the throttle valve opening degree with respect to the movement of the cable increases as the opening degree increases, in order to facilitate vehicle speed control. In order to make it easier to control the vehicle speed, a method has already been proposed to reduce the movement of the cable in relation to the rotation angle of the grip when the opening degree of the throttle valve is small on the accelerator grip side, but the structure is restricted by the diameter of the grip and the above It is difficult to fully achieve the purpose.
本発明は気化器のスロットルバルブ軸の一端にケーブル
の移動によって回動するリールを固定し、ケーブルがは
いる上記リールの外周の溝の底面の形状を、その断面を
とった側面形状が。In the present invention, a reel that rotates by the movement of a cable is fixed to one end of the throttle valve shaft of a carburetor, and the bottom surface of the groove on the outer periphery of the reel into which the cable is inserted has a side surface shape that is the cross section of the bottom surface.
スロットルバルブ軸の中心からの溝径が偏角θと共に増
加する曲線であり、上記底面を挟んで相対峙する２枚の
側板にはケーブル端子が上記リールの回動に伴って移動
してスロットルバルブ軸との距離が変化する構造とする
ことによって前記の目的を達成するスロットルバルブコ
ントロール装置を提供することを目的とする。第１図（
ａ）はその一実施例の正面図を（ｂ）はその側面図を示
し、一部断面をとっである。両図において１は気化器本
体、２はスロットルバルブ軸。It is a curve in which the groove diameter from the center of the throttle valve shaft increases with the deviation angle θ, and cable terminals are attached to the two side plates that face each other across the bottom surface and move with the rotation of the reel to connect the throttle valve. It is an object of the present invention to provide a throttle valve control device that achieves the above object by having a structure in which the distance from the shaft changes. Figure 1 (
(a) shows a front view of one embodiment, and (b) shows a side view thereof, with a part cut away. In both figures, 1 is the carburetor body and 2 is the throttle valve shaft.
３はブラケット３−１によって気化器本体１に固定され
案内溝３−２を有し、この案内溝３−２によって後述す
るリールの回動に伴って後述するケーブルの端子とスロ
ットルバルブ軸２の中心との距離を変化させる手段、４
はリール。3 is fixed to the carburetor main body 1 by a bracket 3-1 and has a guide groove 3-2, which guides the connection between the cable terminal and the throttle valve shaft 2 as the reel rotates (described later). Means for changing the distance from the center, 4
is a reel.
５はリール４の側板、６はリール４の外周の溝の底面、
７はアクセルのコントロールによって移動するケーブル
、８はケーブルの端子、９はリール４をスロットルバル
ブ軸４に固定すル袋ナツト、１０はリール４を常にスロ
ットルバルブを閉める方向即ち（ｂ）図の矢印１１の方
向に付勢する戻しばねである。一点鎖線Ａはスロットル
バルブ全閉時におけるケーブル端子８の位置を又一点鎖
線Ｂはスロットルバルブ全開時のケーブル端子８の位置
を示し、ｒは一点鎖１ｓＡの位置を基準として測った偏
角θにおける溝の底面６の曲線の溝径である。5 is the side plate of the reel 4, 6 is the bottom surface of the groove on the outer periphery of the reel 4,
7 is a cable that moves under the control of the accelerator, 8 is a terminal of the cable, 9 is a cap nut that fixes the reel 4 to the throttle valve shaft 4, and 10 is the direction in which the reel 4 is always closed, that is, the arrow in the figure (b). This is a return spring that biases in the direction of 11. The one-dot chain line A indicates the position of the cable terminal 8 when the throttle valve is fully closed, and the one-dot chain line B indicates the position of the cable terminal 8 when the throttle valve is fully open. This is the groove diameter of the curve of the bottom surface 6 of the groove.
次に第５図によって作用を説明する。図に示しである符
号は第１図の場合と同一部分を示すほか、Ｃはケーブル
端子８の中心を通る。底面６を形成する曲線の伸開線、
３−３及び５−２はそれぞれ前記溝３−２及び５−１の
中心線でケーブル端子８の中心の軌跡を示す。２つの軌
跡上の１から９に至る点はスロットルバルブ全閉ＯＡか
ら全開ＯＢに至る間の角度を８等分した角度宛リール４
を回動せしめたときのケーブル端子８の中心位置を示し
、同一番号の相対応する各点とり−ル４の中心０との距
離は互に相等しい。中心線５−２上の１乃至９の各点を
通り、リール４の底面６を示す曲線に接する接線の長さ
が、対応する接点から伸開線に至る長さに等しければリ
ール４の底面６とケーブル７の間のすべりは生じないこ
とは伸開線の定義から明らかである。然るに第５図で明
らかな如く。Next, the operation will be explained with reference to FIG. The symbols shown in the figure indicate the same parts as in FIG. 1, and C passes through the center of the cable terminal 8. a curved expansion line forming the bottom surface 6;
3-3 and 5-2 are center lines of the grooves 3-2 and 5-1, respectively, and indicate loci of the center of the cable terminal 8. The points from 1 to 9 on the two trajectories are the angles of reel 4, which are obtained by dividing the angle between the throttle valve fully closed OA and fully opened OB into 8 equal parts.
This shows the center position of the cable terminal 8 when the cable terminal 8 is rotated, and the distances from the center 0 of the corresponding dotted circles 4 with the same number are mutually equal. If the length of the tangent line passing through each point 1 to 9 on the center line 5-2 and touching the curve indicating the bottom surface 6 of the reel 4 is equal to the length from the corresponding point of contact to the expansion line, then the bottom surface of the reel 4 It is clear from the definition of expansion line that no slippage occurs between cable 6 and cable 7. However, as is clear from Figure 5.
溝５−２の中心線即ちケーブル端子８の中心の軌跡は伸
開線Ｃよりもリール４の底面６を示す曲線の側にある。The center line of the groove 5-2, that is, the locus of the center of the cable terminal 8, is closer to the curve indicating the bottom surface 6 of the reel 4 than the expansion line C.
従ってリール４がスロットルパルプ全閉位置から全開位
置に向って回動を開始するときは９回動に伴ってケーブ
ル７はリールの底面６との間にすべりを生じて、ケーブ
ル７はアクセル側に繰り出され、その分だけリール４０
回動角度が小さくなることが分る（ケーブル端子８がリ
ール４に固定されている場合よりも）。尚第５図では中
心線５−２の上では７から９に至る点の距離は非常に小
さくなるので８の点は省略しである。又伸開線Ｃは中心
ｌ１Ｉ５−２上の点５に対応する点以降は省略しである
が、伸開線Ｃが中心線５−２上の点９を通過する様に設
計すれば全閉から全開に至るケーブル即ちアクセルの全
部の動き量はケーブル端子８がリール４に固定された場
合と同じになり、途中の経過のみが変わる。この条件が
充たされたときのアクセルストロークに対するスロット
ルバルブ開度の関係は第２図の如くなる。図中実線は第
４図に該当する場合、破線は本発明の第１図の場合に該
当する。第１図においては溝５−１を直線溝としたが、
これを湾曲させ又更に溝３−２の形状をかえて特性をか
えることができる。例えば溝５−１を′リール４の底面
６に向って凸に湾曲させれば９．伸開線Ｃから更に遠ざ
かり初期の滑りを大きくして一層の効果をあげることが
できる。Therefore, when the reel 4 starts rotating from the throttle pulp fully closed position to the fully open position, the cable 7 slips between it and the bottom surface 6 of the reel as it rotates 9 times, and the cable 7 moves toward the accelerator side. The reel is 40 for that amount.
It can be seen that the rotation angle is smaller (compared to when the cable terminal 8 is fixed to the reel 4). In FIG. 5, the distance between points 7 and 9 on the center line 5-2 is very small, so point 8 is omitted. Also, the extension line C is omitted from the point corresponding to point 5 on the center line 1I5-2, but if it is designed so that the extension line C passes through point 9 on the center line 5-2, it will be fully closed. The total amount of movement of the cable, ie, the accelerator, from 1 to 3 is the same as when the cable terminal 8 is fixed to the reel 4, and only the intermediate progress changes. When this condition is satisfied, the relationship between the throttle valve opening and the accelerator stroke is as shown in FIG. The solid lines in the figure correspond to the case in FIG. 4, and the broken lines correspond to the case in FIG. 1 of the present invention. In Fig. 1, the groove 5-1 is a straight groove, but
By curving this or changing the shape of the groove 3-2, the characteristics can be changed. For example, if the groove 5-1 is curved in a convex manner toward the bottom surface 6 of the reel 4, 9. By moving further away from the expansion line C, the initial slippage can be increased and even more effects can be achieved.
本発明にかＮる気化器スロットルバルブのコントロール
装置は以上の記載によりて明らかな如く単にリールの底
面６の形状のみならず上記２つのケーブル端子案内溝の
選定によって、アクセルストロークに対するスロットル
バルブの開きの割合を車速のコントロールが容易となる
様に与えることができる特徴を有する。As is clear from the above description, the control device for the carburetor throttle valve according to the present invention controls the opening of the throttle valve relative to the accelerator stroke by not only the shape of the bottom surface 6 of the reel but also the selection of the two cable terminal guide grooves. The vehicle speed can be easily controlled.
第１図は本発明にか〜る気化器スロットルバルブのコン
トロール装置の一実施例の構造を。
第２図はアクセルストロークに対するスロットルバルブ
開度の関係を示す曲線を、第３図第４図ハ現行ノスロッ
トルバルブ開度コントロール装置の例を示し、第５図は
本発明にが〜る気化器スロットルバルフＩＪ度コントロ
ール装置ノ作用説明図である。
１・・・気化器本体 ２・・・スロットルバルブ軸３・
・・ケーブル端子とスロットルバルブ軸との距離を変化
させる手段
３−１・・・上記３に設けた溝
４・・・リール ５・・・リール側板５−１・・・
上記５に設けた溝
６・・・リール４の外周溝の底面
７・・・ケーブル ８・・・ケーブル端子Ｃ・・・伸
開線
出願人 三國工業株式会社
第 １ 図
・ ５−ｘ Ｃ５−１FIG. 1 shows the structure of an embodiment of a control device for a carburetor throttle valve according to the present invention. Fig. 2 shows a curve showing the relationship between the throttle valve opening and the accelerator stroke, Fig. 3 shows an example of the current throttle valve opening control device, and Fig. 5 shows a carburetor according to the present invention. FIG. 3 is an explanatory diagram of the operation of the throttle valve IJ degree control device. 1... Carburetor body 2... Throttle valve shaft 3.
...Means for changing the distance between the cable terminal and the throttle valve shaft 3-1...Groove provided in the above 3...Reel 5...Reel side plate 5-1...
Groove 6 provided in the above 5...Bottom surface 7 of the outer circumferential groove of reel 4...Cable 8...Cable terminal C...Expansion wire Applicant Mikuni Kogyo Co., Ltd. Figure 1 5-x C5- 1
Claims (1)
トルバルブの軸２と共に回動するリール４の溝の底面６
の側面形状が、スロットルバルブ軸２の中心からの溝径
ｒが偏角θと共に増加する曲線であり、上記底面６を挟
んで相対峙する２枚の側板５には上記ケーブル７の端子
８の、上記スロットルバルブ軸２との距離を自由に変化
させることができる溝５−１を有し。 上記ケーブル７の端子８の位置を上記リール４０回動に
伴ってコントロールする溝３−２を有する端子案内手段
３を上記リール４の側板５に近接配置してなる気化器ス
ロットルバルブのコントロール装置。[Claims] The bottom surface 6 of the groove of the reel 4 rotates with the shaft 2 of the throttle valve by the cable 7.
The side surface shape is a curve in which the groove diameter r from the center of the throttle valve shaft 2 increases with the deviation angle θ, and the terminal 8 of the cable 7 is mounted on the two side plates 5 facing each other with the bottom surface 6 in between. , has a groove 5-1 that allows the distance from the throttle valve shaft 2 to be freely changed. This control device for a carburetor throttle valve comprises a terminal guiding means 3 having a groove 3-2 for controlling the position of the terminal 8 of the cable 7 as the reel 40 rotates, and is arranged close to the side plate 5 of the reel 4.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17581881A JPS5877133A (en) | 1981-11-04 | 1981-11-04 | Control device of carburetor throttle valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17581881A JPS5877133A (en) | 1981-11-04 | 1981-11-04 | Control device of carburetor throttle valve |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5877133A true JPS5877133A (en) | 1983-05-10 |
Family
ID=16002758
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17581881A Pending JPS5877133A (en) | 1981-11-04 | 1981-11-04 | Control device of carburetor throttle valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5877133A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5524590A (en) * | 1994-03-30 | 1996-06-11 | Hyundai Motor Co., Ltd. | Effort linearization device of accelerator pedal |
| US6021757A (en) * | 1997-05-16 | 2000-02-08 | Kioritz Corporation | Handling device for a power working machine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5677528A (en) * | 1979-11-28 | 1981-06-25 | Nissan Motor Co Ltd | Link mechanism for accelerator |
-
1981
- 1981-11-04 JP JP17581881A patent/JPS5877133A/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5677528A (en) * | 1979-11-28 | 1981-06-25 | Nissan Motor Co Ltd | Link mechanism for accelerator |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5524590A (en) * | 1994-03-30 | 1996-06-11 | Hyundai Motor Co., Ltd. | Effort linearization device of accelerator pedal |
| US6021757A (en) * | 1997-05-16 | 2000-02-08 | Kioritz Corporation | Handling device for a power working machine |
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