JPS5874874A - Controlling appartaus for glow plug - Google Patents
Controlling appartaus for glow plugInfo
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- JPS5874874A JPS5874874A JP17393581A JP17393581A JPS5874874A JP S5874874 A JPS5874874 A JP S5874874A JP 17393581 A JP17393581 A JP 17393581A JP 17393581 A JP17393581 A JP 17393581A JP S5874874 A JPS5874874 A JP S5874874A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/021—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs characterised by power delivery controls
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
ル回転時、または低回転時の騒音低下、排ガスのHC成
分の低下を目的としてグロープラグに通電するいわゆる
アフターグローシステムに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a so-called afterglow system in which a glow plug is energized for the purpose of reducing noise during rotation or low rotation and reducing HC components of exhaust gas.
ディーゼルエンジンにおいては、エンジン始動後に、特
に冷間時にグロープラグに通電すると騒音、特にアイド
ル騒音の低減、また排気ガス中のHCの低減に効果があ
ることは良く知られている。It is well known that in a diesel engine, when the glow plug is energized after the engine is started, especially when the engine is cold, it is effective in reducing noise, especially idling noise, and reducing HC in exhaust gas.
この場合、始動前と同じ電力をグロープラグに供給する
必要がない.逆にバッテリ電圧をそのまま長時間供給す
れば電力消費が過大となり、またプラグ焼損のために実
用に供さない.そこで従来は始動後に、バッテリ電圧を
抵抗で降下させるようにしているので、抵抗における電
力消費が無駄になるという欠点があった。In this case, it is not necessary to supply the same power to the glow plug as before starting. On the other hand, if the battery voltage is supplied as is for a long period of time, the power consumption will be excessive and the plug will burn out, making it impractical. Therefore, in the past, after starting, the battery voltage was lowered by a resistor, which had the disadvantage that power consumption in the resistor was wasted.
この発明は、3気筒または6気筒のディーゼルエンジン
において、予熱用の回路とは別にアフターグロー用に3
相交流発電機(オルタネータ)の三相のステータコイル
の各端子から整流前の電流を、(3気筒のエンジンの場
合は)1端子から1つのグロープラグに、または(6気
筒のエンジンの場合は)1端子から2つのグロープラグ
に通電する回路を設け)そして予熱時では、蓄電池の電
圧がそのままグロープラグにかかり電機が流れるのに対
し、アフターグロ一時では、グロープラグに脈流が流れ
るようにしこの時、グロープラグにかかる平均電圧が予
熱時の平均電圧の約172となるのを利用することで、
従来装置における抵抗を省略することができ、このため
抵抗で消費していた電力を節約でき、電力の無駄を無く
すことができるグロープラグ制御装置を提供することを
目的とするものである。This invention provides a three-cylinder or six-cylinder diesel engine with three circuits for afterglow in addition to the preheating circuit.
The unrectified current from each terminal of the three-phase stator coil of the alternator is transferred from one terminal to one glow plug (in the case of a three-cylinder engine) or from one terminal to one glow plug (in the case of a six-cylinder engine). ) A circuit is installed to supply electricity from one terminal to two glow plugs) During preheating, the voltage of the storage battery is directly applied to the glow plugs and the electricity flows, but during afterglow, a pulsating current flows through the glow plugs. At this time, by taking advantage of the fact that the average voltage applied to the glow plug is approximately 172 times the average voltage during preheating,
It is an object of the present invention to provide a glow plug control device that can omit a resistor in a conventional device, thereby saving power consumed by the resistor and eliminating waste of power.
第1図は、本発明の第1実施例を示している。FIG. 1 shows a first embodiment of the invention.
この図において28〜2Cは、三気筒ディーゼル機関の
各気筒に装着された予熱用のグロープラグである。オル
タネータ5は、機関の出力軸より回転駆動力を受けてス
テータコイル5a〜5Cに三相交流を発生し、整流用ダ
イオード4 a −fを介してバッテリ3に充電電流を
供給する。グロープラグ2a〜2Cへの通電線はバッテ
リ3から第1リレー8の接点及び、第2リレー+9の接
点を経由する線路と、オルタネータ5の各ステータコイ
ル5a〜5Cの整流前の端子から第2リレー9の接点を
経由する線路とが設けられている。In this figure, 28 to 2C are glow plugs for preheating installed in each cylinder of a three-cylinder diesel engine. Alternator 5 receives rotational driving force from the output shaft of the engine, generates three-phase alternating current in stator coils 5a to 5C, and supplies charging current to battery 3 via rectifier diodes 4a to 4f. The energizing wires to the glow plugs 2a to 2C are a line from the battery 3 via the contacts of the first relay 8 and the contacts of the second relay +9, and a line from the pre-rectified terminal of each stator coil 5a to 5C of the alternator 5 to the second relay. A line passing through the contacts of the relay 9 is provided.
そして第1リレー8は予熱制御回路lOによりトランジ
スタ12によって消付勢される。また第2リレー9は、
アフターグロー制御回路11により、トランジスタ13
によって消付勢される。The first relay 8 is then deenergized by the transistor 12 by the preheating control circuit IO. Moreover, the second relay 9 is
The afterglow control circuit 11 causes the transistor 13 to
is extinguished by.
第2リレー9は、内部に3つの独立したリレー回路を持
ち、接点9b、9d、9fは、非道に接続し第1リレー
8に接続している。接点9 a r9c、9eは、それ
ぞれオルタネータ5の各ステータコイル5a〜5cの整
流前の端子に接続しである。グロープラグ2a〜2cは
、第2リレー9に通電されない状態では、接点9b、9
d、9fに接続されている。The second relay 9 has three independent relay circuits inside, and the contacts 9b, 9d, and 9f are connected to the first relay 8 in a non-contact manner. Contact points 9a, r9c and 9e are connected to terminals of each stator coil 5a to 5c of alternator 5 before rectification, respectively. The glow plugs 2a to 2c have contacts 9b and 9 when the second relay 9 is not energized.
d, connected to 9f.
予熱制御回路10とアフターグロー制御回路11は、エ
ンジンキースイッチ1の投入時にバッテリ3より給電さ
れて作動する。予熱制御回路10は、機関の始動検出器
14とその出力に応答するスイッチ回路15から構成さ
れる。またアフターグロー制御回路11は、機関温度に
依存して第2リレー9を駆動するようにサーミスタから
なる水温検出116と電圧比較回路17とから構成され
ている。 ・
上記の構成において、まず、機関を始動するためにキー
スイッチlを閉じると、第1リレー8が付勢されてブロ
ープラグ2a〜2Cに対しバ・ノテリ3から比較的大き
い値の電流が供給され、グロープラグ2a〜2Cは急速
に加熱される。The preheating control circuit 10 and the afterglow control circuit 11 are activated by being supplied with power from the battery 3 when the engine key switch 1 is turned on. The preheat control circuit 10 is comprised of an engine start detector 14 and a switch circuit 15 responsive to its output. The afterglow control circuit 11 also includes a water temperature detection circuit 116 consisting of a thermistor and a voltage comparison circuit 17 so as to drive the second relay 9 depending on the engine temperature. - In the above configuration, first, when the key switch l is closed to start the engine, the first relay 8 is energized and a relatively large current is supplied from the blower plug 3 to the blow plugs 2a to 2C. The glow plugs 2a to 2C are heated rapidly.
しかる後、スタータスイッチを閉じてスタータを始動し
機関が回転を始めると、予熱制御回路10において始動
検出器14が始動を検出しその入力によりスイッチ回路
15がローレベルの信号をトランジスタ12を与え、第
1リレー8が消勢されてバッテリ3からグロープラグ2
a〜2dへの通電は停止される。そしてアフターグロー
制御回路11は、第1リレー8め消勢時において実質的
に作動することができ、第2リレー9の付勢を制御しそ
の付勢期間を決定する。Thereafter, when the starter switch is closed to start the starter and the engine starts rotating, the start detector 14 in the preheating control circuit 10 detects the start, and in response to its input, the switch circuit 15 gives a low level signal to the transistor 12. The first relay 8 is deenergized and the glow plug 2 is transferred from the battery 3 to the glow plug 2.
Power supply to a to 2d is stopped. The afterglow control circuit 11 can substantially operate when the first relay 8 is de-energized, controls the energization of the second relay 9, and determines its energization period.
すなわち水温検出器16は、機′関の冷却水ジャケット
に取り付けられ、冷却水温度に応じた値の直流電圧を生
じ、この直流電圧は、電圧比較回路17においてスレッ
シ替ルドレベルと比較される。That is, the water temperature detector 16 is attached to the cooling water jacket of the engine and generates a DC voltage whose value corresponds to the cooling water temperature, and this DC voltage is compared with a threshold level in the voltage comparison circuit 17.
スレソシールドレベルは例えば、40℃に対応して設定
されておりこれより低いとローレベル、高いとハイレベ
ルとなる出力信号をトランジスタ1.4に与える。従っ
て、機関の始動後、機関の冷却水温が40℃に達するま
で第2リレー9を介してオルタネータ5のステータコイ
ル5a〜5Cの整流前の各端子からグロープラグ2a〜
2Cに通電される。The threshold shield level is set to correspond to, for example, 40° C., and an output signal is applied to the transistor 1.4 which becomes a low level when it is lower than this level and a high level when it is higher than this level. Therefore, after starting the engine, the glow plugs 2a to 2 are connected to the terminals of the stator coils 5a to 5C of the alternator 5 before rectification via the second relay 9 until the engine cooling water temperature reaches 40°C.
2C is energized.
第2図は本発明の第2実施例を示している。この図は、
6気筒デイ一ゼル機関における実施例で第1図と構成上
の相違点は、グロープラグ2a〜2f・の数、アフター
グロ一時に用いる第2リレー18及び、電流制限用ダイ
オード198〜19Cである。すなわちグロープラグは
、各気筒に装着されており、2a〜2fの6本を2本ず
つの3つの組に分けて通電する。第2リ一−18は、リ
レーに通電されない場合間いており、通電時に、オルタ
ネータ5のステータコイル5a〜5Cの整流前の各端子
と、グロープラグ2a〜2fとを接続する。FIG. 2 shows a second embodiment of the invention. This diagram is
In the embodiment of a 6-cylinder diesel engine, the differences in configuration from FIG. . That is, the glow plugs are attached to each cylinder, and the six glow plugs 2a to 2f are divided into three groups of two glow plugs and energized. The second relay 18 is closed when the relay is not energized, and when energized, connects each terminal of the stator coils 5a to 5C of the alternator 5 before rectification to the glow plugs 2a to 2f.
第1実施例との作用上の相違点は、6気筒のエンジンの
各々に装着された6本のグロープラグを2本ずつ、3つ
のグループに分けて通電すること、及び第2リレーを単
投リレー18とし、電流制限用のダイオード19aN1
9cを追加したことである。そして予熱時は、このダイ
オード19a〜19Cを通りグロープラグに通電される
。一方、アフターグロ一時には、アフターグロー制御回
路11によりハイレベルの信号がトランジスタ13に出
力されると、ダイ2リレー18が付勢され、オルタネー
タ5のステータコイル5a〜5cの整流前の各端子から
グロープラグ2a〜2cに通電される。この場合、ダイ
オード198〜19cの働きにより予熱回路には電流は
流れ込まない。The difference in operation from the first embodiment is that the six glow plugs attached to each six-cylinder engine are energized in three groups, two of each, and the second relay is single-throw. Relay 18 and current limiting diode 19aN1
9c was added. During preheating, electricity is applied to the glow plug through the diodes 19a to 19C. On the other hand, during afterglow, when the afterglow control circuit 11 outputs a high-level signal to the transistor 13, the die 2 relay 18 is energized, and the terminals of the stator coils 5a to 5c of the alternator 5 are connected to each other before rectification. The glow plugs 2a to 2c are energized. In this case, no current flows into the preheating circuit due to the action of the diodes 198 to 19c.
なお上記第1及び第2の実施例では冷却水温度を検出し
てアフターグローの制御パラメータとしたが、その他機
関の表面温度ある11は潤滑油の温度など機関温度と相
関を有する部位の温度を測定することによっても同等の
降下を得られる。またサーミスタと電圧比較回路は、接
点式のサーモスタットに代えてもよい。In the first and second embodiments described above, the cooling water temperature was detected and used as the afterglow control parameter. An equivalent drop can be obtained by measuring. Further, the thermistor and voltage comparison circuit may be replaced with a contact type thermostat.
またアフターグローの111mパラメータとして、機関
速度、アクセルペダルの踏み込み量、車両における走行
速線、エンジンルーム内の騒音、WA関の振動を検出し
、通電の有無を決定してもよい。Furthermore, as the afterglow 111m parameters, the engine speed, the amount of depression of the accelerator pedal, the traveling speed line of the vehicle, the noise in the engine room, and the vibration of the WA valve may be detected to determine whether or not to energize.
また、バッテリ電圧、バッテリから流出する付加電流の
値を検出してパラメータとしてもよい。さらにタイマで
ある一定時間のみ通電するようにしてもよい。Alternatively, the battery voltage and the value of the additional current flowing out from the battery may be detected and used as parameters. Furthermore, a timer may be used to turn on the power only for a certain period of time.
上述の実施例において電圧比較回路17に公知の方法に
よって適当なヒステリシスを設定してチャタリングを防
止できる。In the embodiments described above, appropriate hysteresis can be set in the voltage comparator circuit 17 by a known method to prevent chattering.
また、例示するパラメータの2つ以上を組合せてその論
理和条件や論理積条件により通電の有無を決定してもよ
い。Furthermore, the presence or absence of energization may be determined by combining two or more of the illustrated parameters and using a logical sum condition or a logical product condition.
また、第1−において第3図と同様に、第2リレー18
と電流制限用ダイオード192〜19cを第2リレー9
ノ代りに用いてもよい、また第2図においても逆のこと
が言える。In addition, in the 1-, as in FIG. 3, the second relay 18
and current limiting diodes 192 to 19c to the second relay 9.
may be used instead of , and vice versa in FIG.
以上述べたように本発明はオルタネータの整流前出力を
仕様することにより、グロープラグに通電する電圧を、
予熱時と、アフターグロ一時とで実質的に変えることが
でき、結果、電圧降下用の抵抗をなくすことができ電力
の無駄がなくなるという優れた効果がある。As described above, the present invention specifies the pre-rectified output of the alternator to control the voltage applied to the glow plug.
It is possible to substantially change the time between preheating and after-heating, and as a result, there is an excellent effect of eliminating the need for a voltage drop resistor and eliminating wasted power.
第1図、第2図は本発明の第1.第2の実施例を示す電
気結線図である。
1・・・エンジンキースイッチ+2a〜2f・・・グロ
ープラグ、3・・・バッテリt4a〜4f・・・g1流
用ダイオード、5・・・オルタネータ、8・・・第1リ
レー、10・・・予熱制御回路、11・・・アフターグ
ロー制御回路。
14・・・始動検出器、16・・・水温検出器。
代理人弁理士 岡 部 隆
第1頁の続き
0発 明 者 桑門聰
内
0発 明 者 雲井富夫
刈谷市昭和町1丁目1番地日本
電装株式会社内
■出 願 人 日本電装株式会社
刈谷市昭和町1丁目1番地FIGS. 1 and 2 show the first embodiment of the present invention. FIG. 7 is an electrical wiring diagram showing a second embodiment. 1...Engine key switch +2a~2f...Glow plug, 3...Battery t4a~4f...G1 diode, 5...Alternator, 8...First relay, 10...Preheating Control circuit, 11... Afterglow control circuit. 14...Start detector, 16...Water temperature detector. Representative Patent Attorney Takashi Okabe Continued from page 1 0 Author: Sonai Kuwamon 0 Author: Tomio Kumoi, 1-1 Showa-cho, Kariya City, Nippondenso Co., Ltd. Applicant: Nippondenso Co., Ltd., Showa-cho, Kariya City 1-chome 1
Claims (1)
ロープラグに前記機関によっ+駆動される3相交流発電
機のステータコイルの整流前の3つの各端子から3分割
された各グロープラグに電流を供給するための通電回路
と、この通電回路を開閉するためのスイッチ手段と、前
記通電回路におけるグロ−プラグの通電時間を制御する
ために前記スイッチ手段を制御する制御手段とを包含し
てなるグロープラグ制御装置。A glow plug installed in a diesel engine having a number of cylinders that is a multiple of 3 receives current from each of the three terminals of the stator coil of a three-phase alternator driven by the engine before commutation to each glow plug divided into three parts. , a switch means for opening and closing the energization circuit, and a control means for controlling the switch means to control the energization time of the glow plug in the energization circuit. Glow plug control device.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17393581A JPS5874874A (en) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | Controlling appartaus for glow plug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17393581A JPS5874874A (en) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | Controlling appartaus for glow plug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5874874A true JPS5874874A (en) | 1983-05-06 |
Family
ID=15969790
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP17393581A Pending JPS5874874A (en) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | Controlling appartaus for glow plug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5874874A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5150687A (en) * | 1989-06-29 | 1992-09-29 | Robert Bosch Gmbh | Supply circuit for operation of an electromagnetic load |
WO1998017909A1 (en) * | 1996-10-18 | 1998-04-30 | Caterpillar Inc. | Alternating current control apparatus and method for glow plugs |
-
1981
- 1981-10-29 JP JP17393581A patent/JPS5874874A/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5150687A (en) * | 1989-06-29 | 1992-09-29 | Robert Bosch Gmbh | Supply circuit for operation of an electromagnetic load |
WO1998017909A1 (en) * | 1996-10-18 | 1998-04-30 | Caterpillar Inc. | Alternating current control apparatus and method for glow plugs |
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