JPS587130Y2 - 自動車用の軸部取付装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 自動車の各部の取付板に回動レバーの軸を取付ける場合
は、多くの場合、ビス・ナツト・鋲カシメ付けである。

即ち１回動レバーの軸となる部材を、ビス等で固定し、
固定された軸に回動レバーを嵌め込んでいる。

然し、前記軸□、僅かの工夫を加えると、所謂ワンタッ
チで取付けることが出来て頗る重宝である。

本考案は、更に考案を加えて、一層取扱いが容易□なる
如く成すと共に、取付後のガタ付きも全く生じないよう
にしたものである。

図により説明すると、第１図〜第４図に示したものが軸
側であって、全体はポリアセタール又はナイロン等の合
成樹脂により形成されており、１は垂直基部である。

垂直基部１は一側２他側３共垂直面に形成され、外周は
第２図の如く正円形に形成される（四角等角型としても
差支えない）。

垂直基部１の一側２の中心位置には水平の軸部４を一体
的に突出形成させる。

該軸部４は１弾力を持たせるために、第３図示のように
割溝５を形成する。

６，６′ は軸部４の先端より放射方向に突出する一対
の係合片であり、係合片６，６′ と垂直基部１の一
側の垂直面との間に１回動レバー７を軸装する。

回動レバー７は、前記垂直基部１と太ささを略同じくす
るボス部８より所望数の腕杆９．９′ を放射方向□突
出させ、前記ボス部８には軸部４と係合片６，６′ の
みが出入する貫通口１０を設ける。

貫通口１０の第９図Ｔの長さは。前記第３図の係合片６
，６′ の差し渡し幅Ｔ′ よリ、Ｔ＜Ｔ’ の関係□
形成されるが、係合片６゜６′の各先端１１，１１’
はテイパア面に形成されているので、僅かに力を与えて
押込むと簡単に装着され、使用中外れる惧れはない。

垂直基部１の他側３の中心□は水平の突出体１２を一体
内□突出形成する。

突出体１２にも軸部４の場合と同様に割溝１３を設ける
と効果的である。

突出体１２の先端には放射方向に一対の止着片１４ 、
１４’ を一体内に突出形成する。

止着片１４ 、１４’ の各先端部には垂直基部１方向
に向って膨出する止着体１５ 、１５’が一体内□膨出
形成され、止着体１５ 、１５’ の各先端は前記垂直
基部１の他側３の垂直面に殆んど接触する状態に形成さ
れる。

而して、前記垂直基部１の他側３の垂直面には、前記止
着体１５ 、１５’ とは位相をずらせた位置に小突
起１６ 、１６’を膨出形成する。

第５図は取付板１７を示し、取付板１７には、前記止着
体ｉ ｓ 、 ｉ ｓ’及び突出体１２のみが出入する
窓孔状の貫通口１８を穿孔する。

次□作用を述べる。

本考案は上述の構成であるから、軸部４を持って止着片
１４，１４’ と突出体１２を貫通口１８□当てがい
、これを押込むと、第６図のように突出体１２及び止着
片１４ 、１４’は貫通口１８の反対側に突き出る。

然し１位置をずらせて膨出させた小突起１６ 、１６’
が存在するため、垂直基部１の他側３の垂直面は取付
板１７面に密着せず、又止着片１４ 、１４’ の止着
体１５，１５’の先端は前記貫通口１８内に鳴んだ侭で
ある。

この状態後、第２図において垂直基部１を外力により時
計回転させると、止着片１４ 、１４’ は、合成樹脂
製であって弾力を有しているから全体的に変形して回動
し、遂には、前記小突起１６ 、１６’ が貫通口１８
に臨んで第７図の状態に嵌合し、同時に止着体１５ 、
１５’ は貫通口１８の存在しない部分□移動して反り
返るようになり１強固□止着するものである。

この状態となれば、前記したごとく、軸部４はガタ付き
無く取付板１７に取付けられ、従って回動レバー７等を
取付けることが出来る。

本考案は前記のように、全体はポリアセタール又はナイ
ロン等の合成樹脂により形成され、垂直基部１の一側２
及び他側３とも垂直面に形成し。

−側２の中心位置□は水平の軸部４を一体的に突出形成
し、該軸部４の中心には割溝５を形成し。

該軸部４の先端より垂直方向で且つ放射方向には一対の
係合片６，６′ を突出形威し、該係合片６゜６′の各
先端部１１，１１’ は垂直基部１側が長いテイバア部
に形成し、該係合片６，６′ と前記垂直基部１の一
側２との間に回動レバー７の軸着部を形成し、垂直基部
１の他側３の中心には水平の突出体１２を一体的に突出
形威し、突出体１２の先端□は放射方向に一対の止着片
１４ 、１４’を一体的に突出形成し、止着片１４，１
４’ の各先端部には垂直基部１方向に向って膨出する
止着体１５，１５’ を一体内に膨出形成し、止着体１
５．１５’ の各先端は前記垂直基部１の他側３の垂直
面に殆んど接触する状態に形成し、前記垂直基部１の他
側３の垂直面には、前記止着体１５゜１５′ とは位
相をずらせた位置に小突起１６゜１６′ を膨出形成し
た軸側と同様に合成樹脂により形成され、ボス部８より
所望数の腕杆９，９′を放射方向に突出させ、前記ボス
部８には軸部４と係合片６，６′ が出入する貫通口１
０を設け。

貫通口１０の長さＴは、係合片６，６′ の差し渡しＴ
′ より稍々小さく形成された回動レバー７とよりなる
自動車の軸部取付装置としたから、全体の製造が頗る容
易であるばかりでなく、例えば車輛鉄板に形成したスリ
ットに止着片１４ 、１４’を挿通して回動させれば、
−側２に回動レバー７を軸着しうる軸部４を形成するこ
とができるので、軸部４の形成が頗る容易となる。

又、ボス部８に設けた貫通口１０の長さＴと係合片６，
６′ の差し渡しＴ′は、Ｔ＜Ｔ’ としたが、係合片
６゜６′の先端部１ 、ｉ、 、ｊ １１’はテイパア
部に形成したので簡単に係合できるばかりでなく、いっ
たん係合したら外れない効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は軸側の側面図、第２図は第１図の右側面図、第
３図は第１図の底面図、第４図は第３図の左側面図、第
５図は取付板の正面図、第６図は取付板に止着片と突出
体を挿入した状態図、第７図は第６図の状態の軸側を回
動させて小突起を貫通口に嵌合させた状態図、第８図は
第７図の右側面図、第９図は回動レバーの正面図である
。 符号の説明、１・・・・・・垂直基部、２・・・・・・
−側、３・・・・・・他側、４・・・・・・軸部、５・
・・・・・割溝、６゜６′・・・・・・係合片、 ７・
・・・・・回動レバー、８・・・・・・ボス部、９，９
′ ・・・・・・腕杆、１０・・・・・・貫通口、１１
゜１１′・・・・・・先端、１２・・・・・・突出体、
１３・・・・・・割溝。 １４ 、１４’ ・・・・・・止着片、１５，１５’
・・・・・・止着体、１６ 、１６’・・・・・・小突
起、１７・・・・・・取付板。 １８・・・・・・貫通口。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 全体はポリアセタール又はナイロン等の合成樹脂により
   形成され、垂直基部１の一側２及び他側３とも水直面に
   形成され、−側２の中心位置には水平の軸部４を一体的
   に突出形成し、該軸部４の中心には割溝５を形成し、該
   軸部４の先端より垂直方向で且つ放射方向には一対の係
   合片６．′を突出形成し、該係合片６，６′ の各先端
   部１１゜１１′ は垂直基部１側に長いテイパア部に形
   成し。 該係合部６，６′ と前記垂直基部１の一側２との間
   に回動レバー７の軸着部を形成し、垂直基部１の他側３
   の中心には水平の突出体１２を一体的に突出形成し、突
   出体１２の先端には放射方向に一対の止着片１４ 、１
   ４’ を一体的に突出形成し。 止着片１４ 、１４’ の各先端部には垂直基部１方向
   に向って膨出する止着体１５ 、１５’ を一体的に膨
   出形成し、止着体１５ 、１５’ の各先端は前記垂直
   基部１の他側３の垂直面に殆んど接触する状態に形成し
   、前記垂直基部１の他側３の垂直面には、前記止着体１
   ５ 、１５’ とは位相をずらせた位置に小突起１６
   、１６’ を膨出形成した軸側と、同様に合成樹脂に
   より形成され、ボス部８より所望数の腕杆９，９′ を
   放射方向に突出させ。 前記ボス部８には軸部４と保合片６，６′ が出入する
   貫通口１０を設け、貫通口１０の長さＴは。 係合片６，６′の差し渡しＴ′ より稍々小さく形成さ
   れた回動し′バー７とよりなる自動車用の軸部取付装置
   。