JPS5871220A - Mounting device for power unit - Google Patents
Mounting device for power unitInfo
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- JPS5871220A JPS5871220A JP16987781A JP16987781A JPS5871220A JP S5871220 A JPS5871220 A JP S5871220A JP 16987781 A JP16987781 A JP 16987781A JP 16987781 A JP16987781 A JP 16987781A JP S5871220 A JPS5871220 A JP S5871220A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はパワーユニットのマウンティング装置に関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a mounting device for a power unit.
Ｋ米のパワーユニットのマウンティング装置と１．てｂ
二、例えば第１図に示すようなものがある。（１）は第
１ブラケツトであり、ポル目２）か突設されており、こ
のボルト（２）により図外の工／ジントドランスミソジ
ョン（ｉ’ｉｆ４置エンジフェンジン前輪駆動車はエン
ジンとトランスミッションと最終減速機）とが一体的に
組合せられたパワーユニットに取付けられる。なお、第
１図にパワーユニット側ブラケットをＰで示す。（３）
娃第２ブラケットであり、図外の車体に数句けられる。K rice power unit mounting device and 1. Teb
2. For example, there is something like the one shown in Figure 1. (1) is the first bracket, which has a protruding bolt (2). (transmission and final reduction gear) are attached to a power unit that is integrally combined. Note that the power unit side bracket is indicated by P in FIG. (3)
This is the second bracket and can be seen on the car body (not shown).
（４）はコムなどからなるｉｉｐ性体であり、第１ブラ
ケット（１）と第２ブラクソト（３）とを連結（２、内
部に液体が充填された液体室（：））が画成きれている
。ン夜１本室（５）ｉｌ′ｌｊオリフィス子１．、＋１
２＋を不する仕切部材（６）により２つの小室（７１（
８）に分けられている３、（９）は振幅可廂な弾性体で
あり、小室（８）の−壁を構成している。（［０）はキ
ャップであり、圧力空気が封入される空気室（１１）と
弾性体（９）との間に画成（−でおり、液体室（５）の
内の液体にあらかじめ圧力を右えてマウンティング装置
の制振・防振特性をチューニングしている。(4) is an IIP body consisting of a comb, etc., which connects the first bracket (1) and the second bracket (3) (2, a liquid chamber (:) filled with liquid inside) is defined. ing. night 1 main chamber (5) il'lj orifice child 1. ,+1
Two small rooms (71 (
3 and (9), which are divided into 8), are elastic bodies whose amplitude is flexible and constitute the walls of the small chamber (8). ([0) is a cap, which is defined by (-) between the air chamber (11) in which pressurized air is sealed and the elastic body (9), and which applies pressure to the liquid in the liquid chamber (5) in advance. We are currently tuning the vibration damping and anti-vibration characteristics of the mounting device.
との従沫σノパワーユニットのマウンティング装置は、
低周波数の比較的大振幅の振動に苅し７ては弾性体（４
）の変ｆ’ｔに応じてオリフィス孔（１２）を通過する
非！Ｅｍｌ−件の液体により減衰力を牛して制振作用を
有い、−万、高周波数域の比較的小振幅の振動に苅して
は液体室（５）内の液体がほとんど動かないため、もつ
ばら弾性体（４）が振動を吸収して防振作用を行なって
いる。そして、この制振・防振作用は前述したように空
気室（１１）にあらかじめ烏えられる空気圧によってチ
コーーーニングされる。すなわち、空気室（印の空気圧
が高いとざダ体室（５）の液圧か商くなってマウンう一
イング装島のばね定数か大きくなり、制振１−ｊｒ性が
発揮され、逆ＶＣ空９（宰（団の空気圧が低いと液体室
（５）のＹ俟圧が低くなってマウンティング装置のはね
定数か小さくなり防振特性が発揮される。The mounting device for the power unit is
An elastic body (4
) passes through the orifice hole (12) according to the change f't of the non-! The liquid in the liquid chamber (5) has a damping effect by reducing the damping force, and the liquid in the liquid chamber (5) hardly moves when subjected to relatively small amplitude vibrations in the high frequency range. , and the bristle elastic body (4) absorbs vibrations and performs a vibration-proofing action. As described above, this vibration damping/vibration isolating effect is controlled by the air pressure pre-filled in the air chamber (11). In other words, when the air pressure in the air chamber (marked) is high, the hydraulic pressure in the body chamber (5) increases, and the spring constant of the mounting and mounting island increases, exerting vibration damping 1-jr properties, and vice versa. When the air pressure in the VC air chamber (9) is low, the Y pressure in the liquid chamber (5) will be low, and the repulsion constant of the mounting device will be small, exhibiting anti-vibration characteristics.
しかし７ながらこのような従来のパワーユニットのマウ
ンティング装置にあっては、りと気室（１１）の空気圧
、すなわち液体室（５）のｄヶ用はあらかじめ設定さ！
１．でおり、後で外部から、ｉｌ、′、１節できないと
なっていたため、例えば防振作用を発揮させるために、
すなわち、単室内の、騒召−発生の原因となる高周波数
域の比較的小振幅の振動の伝達音十分に遮断するために
、空気室（１１）の空気、１’（−を低くｌ−７でマウ
ンティング装置のげね定数を小さくすると、低速ギヤの
フルスロットル時のように駆動トルクが大きくなる際に
、この反力でマウンティング装置が大きく変形１．ハワ
ーコーニソトのロール角が過大と々す、エンジンに取付
けられた補機類が車体側＋’ａ＜ａｇと干渉するおそれ
がある。この」、象は、最゛終減速機捷で含む前置エン
ジン前輪駆動車のパワーユニットでは）々ワーユニット
内で減速する減速比が犬きくなるため特に顕著である。However, in such a conventional power unit mounting device, the air pressure of the air chamber (11), that is, the air pressure of the liquid chamber (5), is not set in advance!
1. Therefore, it became impossible to access the il,′,1 section from the outside, so for example, in order to exert the vibration-proofing effect,
That is, in order to sufficiently block the transmitted sound of relatively small amplitude vibrations in the high frequency range that cause noise generation in a single room, the air in the air chamber (11), 1'(-) is lowered to l- If you reduce the hinge constant of the mounting device in step 7, when the drive torque increases, such as when the drive torque is at full throttle in a low speed gear, the mounting device will be greatly deformed by this reaction force. There is a risk that the auxiliary equipment attached to the engine may interfere with the +'a<ag on the vehicle body side. This is particularly noticeable because the reduction ratio that is reduced within the engine becomes sharper.
このため、従来ｔはエンジン補機知と車体側部材との干
渉を避（ハ）るため、パワーユニットの地利ヌベースを
犬さく確保シフたす、ストッパの設置を要し、エンジン
ル−ムのコンパクト化が困難であるという問題点があっ
た。For this reason, in order to avoid interference between the engine auxiliary equipment and the vehicle body side parts, the conventional T requires the installation of a stopper to secure the base of the power unit, making the engine room more compact. The problem was that it was difficult.
この発明は、このような従来の問題点に着目してなきれ
たもので、マウンティング装置の液体室の内部に、エン
ジンの回転数に比例した圧力流体を発生する圧力紺１体
発牛龜より、流体を供給１７て液体室の内圧を制ｆＩＭ
＋することにより、ｉＱｉ１Ｍｃ！問題点を解決するこ
とを目的と（，７ている。This invention was developed by focusing on these conventional problems, and is based on a one-piece pressure tank that generates pressure fluid proportional to the engine speed inside the liquid chamber of the mounting device. , supplying fluid 17 to control the internal pressure of the liquid chamber fIM
By adding +, iQi1Mc! The purpose is to solve problems (,7).
以下、この発明を図面に基づいて説明する。The present invention will be explained below based on the drawings.
第２図は、この発明の一実施例ケ示す。FIG. 2 shows one embodiment of the invention.
まず、構成を説明する。（２１）は第１ブラケツトであ
り、中心に貫通孔（２２ａ）が形成されたポル） （２
２＋が突設されている。第１ブラケット（２１１Ｍ１、
このボルト（２２）に上り図夕１のニンジンとトランス
ミッション（前置エンジン前輪駆動車にあってはエンジ
ンとトランスミッションと最終減速機）とが一体重に糾
合せられたパワーユニットに増刊けられる。ｃ７３）は
第２ブラケツトであり、第２ブラケツト（２：（ｌは図
外の単斜にｌＩゾ伺けられる。（２４）はゴムなどから
なる弾性体であり、第１ブラケツト（２１）と第２ブラ
ケツト（２３１とを連結しており、内部に液体が充填さ
れた液体室（２５）が画成されている。液体室（２５）
には、第２ブラケツト（２３＋卸にボルト（２６＋で固
着された仕切板Ｃ力が設けられて２つの小室Ｃ２８１（
２９）に分割されており、この仕切板（２７１ｖｃは小
５４ （２８１０９）を連絡するオリフィス孔（３０）
が設けられている。（３１）は振幅可能なゴムまだは金
属薄板からなる弾性体であり、小室０９）の−壁を４’
ニア＋成している。（３２１はキャップであり、圧力空
気が封入される空気室！３：（＋を弾性体（：（Ｉ＋と
の間に画成しており、液体室（２５）の内の液体にあら
かじめ圧力を与λてマウンティング装置の初期の防振・
制振特性をチューニングし７ている。（３４）はベロー
ズであり、１′１シ体室（２５）の一方の小室（ｚ８）
内に設けられており、ボルト（２２＋の貫通孔（２２ａ
）に連絡して液体室（２５）とは隔別された空間を形成
している。First, the configuration will be explained. (21) is the first bracket, with a through hole (22a) formed in the center) (2
2+ is installed protrudingly. 1st bracket (211M1,
At this bolt (22), the carrot shown in Figure 1 and the transmission (engine, transmission, and final reduction gear for front-engine front-wheel drive vehicles) are combined into a single power unit. c73) is the second bracket, and the second bracket (2:(l) can be seen on a monocline (not shown). (24) is an elastic body made of rubber or the like, and is connected to the first bracket (21). It is connected to the second bracket (231) and defines a liquid chamber (25) filled with liquid.Liquid chamber (25)
The second bracket (23+) is provided with a partition plate C fixed with bolts (26+), and the two small chambers C281 (
29), and this partition plate (271vc) has an orifice hole (30) that connects the small 54 (28109).
is provided. (31) is an elastic body made of rubber or thin metal plate that can vibrate, and extends from the -wall of chamber 09) to 4'.
Near + has become. (321 is a cap, which is an air chamber in which pressurized air is sealed! 3: Initial vibration isolation and mounting equipment
The damping characteristics have been tuned. (34) is a bellows, one small chamber (z8) of the 1'1 body chamber (25)
The bolt (22+ through hole (22a)
) to form a space separated from the liquid chamber (25).
ボルト（２２１の貫通孔（２２ａ）は、流路Ｃ３５＋
’！ｉ＝通じて電磁バルブｉ’、１ｌｉ）に連絡してい
る。（３７１幻、圧力所１体発生源としてのエンジンの
オイルポンプであり、エンジンのクランク軸により駆動
され第３図に示すようにエンジンの回転数に応じた圧力
を有する流体すなわちオイルを吐出する。オイルポンプ
（、（７１にはり１月−フバルブが内蔵されていて、吐
出されるオイルが一定圧力以上にならないようにしてあ
り、おおよそ、エンジンが最大トルクを発生する３ ０
００ ｒｐｍより少し高い４０００ｒｐｍの油圧５ Ｋ
Ｑ ／ ｃ＋Ｊを最大としてそれ以上の油圧をリリーフ
するようになっている。（３８）はオイルフィルタ、
（３！４１げエンジンの潤滑部であり、 （４０１はオ
イルパンである。電磁バルブ（３６）には、オイルフィ
ルタ（３８）から吐出管用）が接続されており、寸だオ
イルパンｆ４０１に連絡した排出管（４２）が接続され
ている。ｆ４：３１ ＆ｊ’ ｌランスミッションのギ
ヤ位置センサであす、（４４）は電磁バルブ（３［ｉｌ
のｊＭス動装置である。駆動装置（４４）は、トランス
ミツ／コンのギヤ位置か１速と２速である時に電？、光
バルブ（３１ｉ１を第１位置において、オイルポンプ（
３７＋ ＶＣ連結シタ吐出管（４１）とマウンティング
装置に連結した渾、路（」５）とを連結シフ、その他の
時、すなわちｌ・ランスミッションのギヤ位置が３連、
４連、後退勢にある時には電磁バルブ（’、１ｆＫｌを
第１ｆ位置において、オイルパン（４（１１に連結Ｌ７
た排出管（４２）とマウンティング装置に連結した流路
Ｃ’＋５１とを連絡する。The through hole (22a) of the bolt (221) is connected to the flow path C35+
'! i=through which communicates with the solenoid valve i', 1li). (371 phantom) This is the oil pump of the engine as a single pressure source, which is driven by the engine's crankshaft and discharges fluid, that is, oil, having a pressure that corresponds to the engine speed as shown in FIG. 3. Oil pump (71 has a built-in valve that prevents the oil being discharged from exceeding a certain pressure, and the engine generates maximum torque approximately 30
Hydraulic pressure 5K at 4000rpm a little higher than 00rpm
It is designed to set Q/c+J as the maximum and relieve the hydraulic pressure above that. (38) is an oil filter,
(3! 41 is the lubricating part of the engine, (401 is the oil pan. The electromagnetic valve (36) is connected to the discharge pipe from the oil filter (38)), and it is connected to the oil pan F401. The discharge pipe (42) connected to the
It is a jM movement device. Is the drive device (44) powered when the gear position of the transmission/controller is 1st and 2nd gear? , with the light valve (31i1 in the first position) and the oil pump (
37+ Connect the VC connection discharge pipe (41) and the conduit and path (5) connected to the mounting device, at other times, that is, when the lance transmission gear position is 3 consecutive,
4 units, when in reverse position, set the electromagnetic valve (', 1fKl to the 1f position, connect to the oil pan (4 (11), L7
The discharge pipe (42) and the flow path C'+51 connected to the mounting device are connected.
次に、作用を説明する。Next, the effect will be explained.
このマウンティング装置にあっては、トランスミッショ
ンのギヤ位置が１速捷たは２連にある時は、ギヤ位置セ
ンサ（４３）がこれを検出し、駆動装置（４４）が、電
磁バルブ（３６）を第１缶１ぼにおいて、オイルポンプ
（、悄の吐出管（４１１ｉ流路Ｃ，１５）に連絡し、オ
イルポンプ（３７）が吐出するオイルを液体室（２５）
の内部に設けられたベローズ（３４）内に導入する。In this mounting device, when the gear position of the transmission is in 1st gear or 2nd gear, the gear position sensor (43) detects this, and the drive device (44) activates the electromagnetic valve (36). In the first can, the oil pump (37) is connected to the discharge pipe (411i flow path C, 15), and the oil discharged by the oil pump (37) is transferred to the liquid chamber (25).
into the bellows (34) provided inside.
［７たがって、液体室（２５）の内圧はオイルポンプ位
の１庄出するオイルの圧力すなわち、エンジンの回転数
に比例１〜で高まる。このため、エンジンの回転数が高
くなるにともなってマウンティング装置は、液体室（２
５）の液圧が高く々す、ばね定数が大きくなって固くな
る。エンジンが出力する駆動トルクはほぼ３０００ ｒ
ｐｍで最大となり、マウンティング装置が受ける反力も
最大となるが、前述したようにマウンティング装置はエ
ンジンの回転数につれてはね定数が増大し固くなるため
、マウンティング装置の変形量を小さくすることができ
、パワーユニットのロール角に小さく抑えることができ
る。エンジン回転が３０００ ｒＴ）ｍ以上では駆動ト
ルクは次第に減少するので液体室（２５）のベローズ（
３４）に導入されるオイルの圧力はそれほど大きくなる
必要がないため約４００ Ｏｒｐｍでリリーフしている
。この油圧特性は、エンジンオイルを供給するに必要な
特性と一致している。このだめ、前述したようにオイル
ポンプ（３７）として、エンジンの潤滑部ｆ３９］ヘエ
ンジンオイルを供給する既存のポンプが使用可能で、か
つ好適である。[7] Therefore, the internal pressure of the liquid chamber (25) increases in proportion to the pressure of the oil pumped out by the oil pump, that is, in proportion to the rotational speed of the engine. For this reason, as the engine speed increases, the mounting device
5) The hydraulic pressure becomes high and the spring constant becomes large and stiff. The driving torque output by the engine is approximately 3000 r
pm, and the reaction force that the mounting device receives is also the maximum, but as mentioned above, the resiliency constant of the mounting device increases and becomes harder as the engine speed increases, so the amount of deformation of the mounting device can be reduced. The roll angle of the power unit can be kept small. When the engine speed exceeds 3000 rT)m, the driving torque gradually decreases, so the bellows (25) of the liquid chamber (25)
The pressure of the oil introduced into 34) does not need to be that high, so it is relieved at about 400 Orpm. This hydraulic characteristic corresponds to the characteristic required for supplying engine oil. In this case, as described above, as the oil pump (37), it is possible and preferable to use an existing pump that supplies engine oil to the lubricating section f39 of the engine.
第４図は、この実施例のパワーユニットのマウンティン
グ装置のロール特性を示す図で、横軸にパワーユニット
のロール角、縦軸に駆動トルクを示１〜、トランスミッ
ションのギヤ位置が１速、２速にある時の状態をそれぞ
れ点線囚（Ｂｌで示し、エンジンのＮ転数１ （１００
ｒｐｍ。FIG. 4 is a diagram showing the roll characteristics of the power unit mounting device of this embodiment, where the horizontal axis shows the roll angle of the power unit and the vertical axis shows the driving torque. The state at a certain time is indicated by a dotted line (Bl), and the N rotation number of the engine is 1 (100
rpm.
２００Ｏｒｐｍ、３０００ｒｐｍ、４０００ｒｐｍを実
線で示している。点線（Ａｌ （Ｂｌと回転数を示す実
線との交点から横軸へ垂直に下ろした垂線の位置がその
時のロール角を表わす。トランスミッションの１速、２
速位置では、エンジンの回転数の上昇につれて圧力が」
１昇するエンジンオイルがマウンティング装置の液体室
（２５）のベローズ（３４）内に導入されるため減速比
が大きくて駆動トルクが大きくてもマウンティング装置
６−の変形量は小さくロール角はロール角最大許容値（
Ｃ）（約３°ないし４°）より小さい範囲にある。The solid lines indicate 200 rpm, 3000 rpm, and 4000 rpm. The position of the perpendicular line drawn perpendicularly to the horizontal axis from the intersection of the dotted line (Al (Bl) and the solid line indicating the rotation speed represents the roll angle at that time.
In the high speed position, the pressure increases as the engine speed increases.
Since the rising engine oil is introduced into the bellows (34) of the liquid chamber (25) of the mounting device, even if the reduction ratio is large and the driving torque is large, the amount of deformation of the mounting device 6- is small and the roll angle is small. Maximum allowed value (
C) (approximately 3° to 4°).
−万、このマウンティング装［ＪＪ：、 トランスミ
ツ７ヨンのギヤ位置が３速または４速などＫある時には
、ギヤ位置センサ（４３１がこれを検出し、駆動装置（
４４）が電磁バルブ（３６）を第１１位置において、排
出管（４２１と流路（３５１とを連絡し、ベローズ（３
４）内のエンジンオイル油圧を零とする。３連、４速に
ある時、パワーユニットのロール角にベローズ（３４１
内のエンジンオイルの油圧が零の時を示す第４図のグラ
フ（ＤＩ上にあるが、３速、４速時は減速比が小さく最
大トルク（ｅｌ（ｆｌも小さいため、最大ロール角（Ｅ
）（Ｆ）ｌｌ−１′ロール角の最太許宕値（Ｃ１より小
さい。ギヤ位置が３速、４速にある時には、マウンティ
ング装置の液体室（２５）のベローズ（３４１内のエン
ジンオイルの油圧は零となるため、マウンティング装置
の液体室（２５）の内圧は低く、ばね定数は小さくなる
。したがって、エンジンの高回転時に生ずる高周波数域
の比較的小振幅の振動の伝達を遮断して防振特性を高め
るようにしている。- When the gear position of this mounting device [JJ:, transmission 7] is K, such as 3rd or 4th gear, the gear position sensor (431) detects this and the drive device (
44) connects the discharge pipe (421) and the flow path (351) with the electromagnetic valve (36) in the 11th position, and the bellows (3
4) Set the engine oil pressure to zero. When in 3rd gear and 4th gear, there is a bellows (341) on the roll angle of the power unit.
The graph in Figure 4 (DI) shows when the oil pressure of the engine oil in the engine is zero.
) (F)ll-1' Roll angle maximum tolerance value (less than C1. When the gear position is in 3rd or 4th gear, the engine oil in the bellows (341) of the liquid chamber (25) of the mounting device Since the oil pressure is zero, the internal pressure of the liquid chamber (25) of the mounting device is low and the spring constant is small.Therefore, the transmission of relatively small amplitude vibrations in the high frequency range that occur when the engine rotates at high speeds is blocked. The anti-vibration properties are improved.
第５図は、この発明の他の実施例を示す図である。この
実施例のパワーユニットのマウンティング装置では、前
の実施例で設けられた電磁バルブやギヤ位置センサや駆
動装置を省略１〜、トランスミッションのギヤ位置に関
係なくエンジンオイルを常にマウンティング装置＆′］
の液体室（２５）に設けられたベローズ０４）内に供給
してエンジン回転数が上昇し７て駆＃１１トルクが大き
くなるにつれて液体室Ｃ，ａの内圧を高めてパワーユニ
ットのロール角を抑えている。前の実施例と同一の部分
には同一の番号を附して説、明は省略する。FIG. 5 is a diagram showing another embodiment of the invention. In the power unit mounting device of this embodiment, the electromagnetic valve, gear position sensor, and drive device provided in the previous embodiment are omitted.
The internal pressure of the liquid chambers C and a is increased to suppress the roll angle of the power unit as the engine speed increases and the drive #11 torque increases. ing. Components that are the same as those in the previous embodiment are designated by the same numbers and will not be described further.
なお、上述した実施例にかえて、】速あるいは１速と後
退あるいは、１速と２速と後退のときにのみエンジンの
回転数に応じた圧力全治する流体を発生する圧力流体発
生源から流体をマウンティング装置の液体室に供給する
ようにしてもよい。また、上述の実施例で（弓−マウン
ティング装置の液体室にベローズを設けて、液体室の液
体とエンジンオイルとを分前したが、弾性体が耐油性の
ゴム又は耐油性のコーティングを施こしたゴムであれば
、ベローズをなくしてマウンティング装置の液体室にエ
ンジンオイルをＩＭ接に導入するようにしてもよい。こ
の時、液体ｇ ｖｃＢエンジンオイルが封入されること
になる。In addition, instead of the above-mentioned embodiment, a fluid is generated from a pressure fluid source that generates a fluid whose pressure is completely restored according to the engine rotational speed only when moving to 1st gear, 1st gear, and reverse, or 1st gear, 2nd gear, and reverse. may be supplied to the liquid chamber of the mounting device. In addition, in the above embodiment (a bellows was provided in the liquid chamber of the bow-mounting device to separate the liquid in the liquid chamber from the engine oil), it is also possible that the elastic body is coated with oil-resistant rubber or oil-resistant coating. If the rubber is made of rubber, the bellows may be omitted and the engine oil may be directly introduced into the liquid chamber of the mounting device.At this time, liquid gvcB engine oil will be sealed.
以上説明（−できたように、この発明によれば、液体が
封入された面体室を有するパワーユニットのマウンティ
ング装置において、エンジンの回転数に応じて圧力が上
昇する面体を発生する圧力流体発生源と、前記液体室と
圧力流体発生源とを結ぶ流路と、を設けて、圧力流体発
生源から流体をマウンティング装置の液体室に導入する
としたため、駆動トルクが太さいときにはマウンティン
グ装置のばね定数を大きくしてパワーユニットのロール
角を抑え、エンジン補機類と車体部品との干渉を回避す
ることができる。したがってエンジンのＢ’ｌ付スイス
ペースサクシてエンジンルームをコンパクトにすること
ができる。第２図に示した実施例では、特に減速比が大
きくて駆動トルクが大きい１速や２逐の時にのみ、流体
を液体室に導入するとしたため、駆動トルクの大きいと
きのパワーユニットのロール角を抑えるとともに、それ
以外のときはマウンティング装置のばね定数を小さくし
て車体への振動伝達を少なくして防振特性を高めること
ができる。第５図に示１〜た実施例にあってはバルブ等
を省略して構造を簡η４にすることにより、コストの低
減を図ることができる。As explained above (-), according to the present invention, in a mounting device for a power unit having a face piece chamber filled with liquid, a pressure fluid generation source that generates a face piece whose pressure increases in accordance with the engine rotational speed; , a flow path connecting the liquid chamber and the pressure fluid generation source is provided to introduce fluid from the pressure fluid generation source into the liquid chamber of the mounting device, so when the driving torque is large, the spring constant of the mounting device is increased. It is possible to suppress the roll angle of the power unit and avoid interference between engine auxiliary equipment and vehicle body parts.Therefore, the engine room can be made more compact by incorporating the engine's B'l spacer.Figure 2 In the embodiment shown in , the fluid is introduced into the liquid chamber only when the reduction ratio is particularly large and the drive torque is large, such as 1st or 2nd gear. In other cases, it is possible to reduce the spring constant of the mounting device to reduce vibration transmission to the vehicle body and improve the vibration damping characteristics.In the embodiments 1 to 1 shown in Fig. 5, valves etc. are omitted. By simplifying the structure η4, costs can be reduced.
第１図は従来のパワーユニットのマウンティング装置を
示す断面図、第２図はこの発明の一実施例によるパワー
ユニットのマウンティング装置を示す断面図、第３図は
エンジンのオイルポンプの特性を示すグラフ図、第４図
はこの実施例のパワーユニットのマウンティング装置の
作用を示すグラフ図、第５図はこの発明の他の実施例に
よるパワーユニットのマウンティング装置を示す断面図
である。
（２ＩＩ・・・第１ブラケツト （２３）・・・第２ブ
ラケツト（２４）・・・弾性体 （２５）・・
・液体室（２℃・・・仕切板 （’２８１ （
２９１・・・小室Ｃ３０）・・・オリフィス孔 （３
１）・・・弾性体（３２）・・・キャップ Ｂ３３
＋・・・空気室（３４）・・ベローズ （３９・・
・流路’：、６１・・電磁バルブ １．３Ｌ・・・オ
イルポンプ（４１）・・吐出管 （４２）・・・排
出管（４３・・・ギヤ位置センサ （４４）・・・駆動
装置特許出願人 日産自動車株式会社
代理人 弁理士 有 我 軍 −部
１′１開ｔ！ｒ７５８−７１２２０ （６）■
第５図
第４図FIG. 1 is a sectional view showing a conventional power unit mounting device, FIG. 2 is a sectional view showing a power unit mounting device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a graph showing characteristics of an engine oil pump. FIG. 4 is a graph diagram showing the operation of the power unit mounting device according to this embodiment, and FIG. 5 is a sectional view showing a power unit mounting device according to another embodiment of the present invention. (2II...First bracket (23)...Second bracket (24)...Elastic body (25)...
・Liquid chamber (2℃...partition plate ('281 (
291... Small chamber C30)... Orifice hole (3
1)...Elastic body (32)...Cap B33
+...Air chamber (34)...Bellows (39...
・Flow path':, 61... Solenoid valve 1.3L... Oil pump (41)... Discharge pipe (42)... Discharge pipe (43... Gear position sensor (44)... Drive device Patent Applicant Nissan Motor Co., Ltd. Agent Patent Attorney Yuga Military - Department 1'1 Opent!r758-71220 (6)■
Figure 5Figure 4
Claims (2)
イ」けられる脇１ブラケットと、パワーユニットｔたは
車体のどちらか他方に取付けられる第２ブラケツトと、
第１ブラケツトと第２ブラケツトとを連結し内部に数体
が充填された液体室を画成する弾性体と、液体室を２つ
の小室に仕切りかつこれら２つの小室をオリフィス孔で
連絡する仕切部材と、全備えたパワーユニットのマウン
ティング装置において、エンジン回転数に旧じて圧力が
土昇する流体を発生する圧力流体発生源と、圧力流体発
生源と前記液体室とを結ぶ流路と、を壱しこの圧力流体
発生源から流体を前盲１液体室に導入することを特徴と
するパワーユニットのマウンティング装置。(1) A side bracket that can be attached to either the vehicle body or the power unit, and a second bracket that can be attached to the power unit or the vehicle body,
An elastic body that connects the first bracket and the second bracket to define a liquid chamber filled with several bodies, and a partition member that partitions the liquid chamber into two small chambers and communicates these two small chambers through an orifice hole. and a power unit mounting device including: a pressure fluid generation source that generates a fluid whose pressure increases with the engine speed; and a flow path connecting the pressure fluid generation source and the liquid chamber. A mounting device for a power unit, characterized in that fluid is introduced into a front blind liquid chamber from a pressure fluid generation source.
バルブを設け、トランスミッションのキヤ位置が１速あ
るいは１連と２速あるいは】速と後退あるいは１連と２
連と後退の時にのみ前記圧力流体発生源から前記液体字
へ流体を導入し、その他の時は前記液体室から流体を抽
出するようにしたことを髄徴とする４４２Ｆ ＃ｉ“」
求の範囲第１ｍ記載σ）パワーユニットのマウンティン
グ装置。(2) A valve is provided in the flow path connecting the pressure fluid generation source and the plural body chambers, so that the gear position of the transmission is 1st gear, 1st gear and 2nd gear, 1st gear and 2nd gear, 1st gear and 2nd gear, or 1st gear and 2nd gear.
The key feature is that fluid is introduced from the pressure fluid source into the liquid chamber only during retraction and retraction, and at other times, fluid is extracted from the liquid chamber.
Desired range 1st m description σ) Power unit mounting device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16987781A JPS5871220A (en) | 1981-10-22 | 1981-10-22 | Mounting device for power unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16987781A JPS5871220A (en) | 1981-10-22 | 1981-10-22 | Mounting device for power unit |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5871220A true JPS5871220A (en) | 1983-04-27 |
Family
ID=15894610
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16987781A Pending JPS5871220A (en) | 1981-10-22 | 1981-10-22 | Mounting device for power unit |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5871220A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6061540U (en) * | 1983-10-05 | 1985-04-30 | エヌ・オー・ケー・メグラステイツク株式会社 | liquid filled mount |
| US5039073A (en) * | 1987-04-06 | 1991-08-13 | Cooper Tire & Rubber Company | Mount for controlling or isolating vibration |
| US5344128A (en) * | 1991-10-09 | 1994-09-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Self-expanding mount |
-
1981
- 1981-10-22 JP JP16987781A patent/JPS5871220A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6061540U (en) * | 1983-10-05 | 1985-04-30 | エヌ・オー・ケー・メグラステイツク株式会社 | liquid filled mount |
| JPH0239065Y2 (en) * | 1983-10-05 | 1990-10-19 | ||
| US5039073A (en) * | 1987-04-06 | 1991-08-13 | Cooper Tire & Rubber Company | Mount for controlling or isolating vibration |
| US5344128A (en) * | 1991-10-09 | 1994-09-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Self-expanding mount |
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