JPS58632Y2 - 自動二輪車のチヨ−ク操作装置 - Google Patents
自動二輪車のチヨ−ク操作装置Info
- Publication number
- JPS58632Y2 JPS58632Y2 JP1977142723U JP14272377U JPS58632Y2 JP S58632 Y2 JPS58632 Y2 JP S58632Y2 JP 1977142723 U JP1977142723 U JP 1977142723U JP 14272377 U JP14272377 U JP 14272377U JP S58632 Y2 JPS58632 Y2 JP S58632Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- choke
- holder
- lever
- clutch
- operating
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動二輪車のチョーク操作の操作性を向上せし
めたチョーク操作装置に関するものである0 更に詳細には、チョークレバーをスイッチケースと一体
なハンドルの左側に設けられるクラッチホルダー上に突
設する如く設け、上記チョークレバーはクラッチホルダ
ーを縦通ずる操作回転軸の上端突出部に取り付け、又回
転軸下端はクラッチホルダー下部に突出せしめてキャブ
レターのチョーク操作ケーブルと連結する連結部材を取
り付け、クラッチホルダー側の上部に設けられたチョー
クレバーを操作することによりチョーク弁の調整を行い
得る如くし、チョーク操作の容易化を企図した自動二輪
車のチョーク操作装置に関する。
めたチョーク操作装置に関するものである0 更に詳細には、チョークレバーをスイッチケースと一体
なハンドルの左側に設けられるクラッチホルダー上に突
設する如く設け、上記チョークレバーはクラッチホルダ
ーを縦通ずる操作回転軸の上端突出部に取り付け、又回
転軸下端はクラッチホルダー下部に突出せしめてキャブ
レターのチョーク操作ケーブルと連結する連結部材を取
り付け、クラッチホルダー側の上部に設けられたチョー
クレバーを操作することによりチョーク弁の調整を行い
得る如くし、チョーク操作の容易化を企図した自動二輪
車のチョーク操作装置に関する。
自動二輪車のキャブレターのチョークパルプの操作は、
キャブレターに直接チョークレバーが付設されているも
のが多くこのためエンジン始動時にチョーク操作が必要
な場合にはその所在を手で探さなければならず、父子に
向いて所在を確認したり操作がしにくい。
キャブレターに直接チョークレバーが付設されているも
のが多くこのためエンジン始動時にチョーク操作が必要
な場合にはその所在を手で探さなければならず、父子に
向いて所在を確認したり操作がしにくい。
そこでハンドル近傍にチョークレバーを設け、ケーブル
でキャブレターのチョーク弁シャフトと連結させたもの
が提案され、例えばその第1はメーター類に隣接して設
けられるが、これによると走行中の操作においては一方
の手をハンドルから離し、チョークノブを手で探す必要
があり、操作性、安全性を考慮した場合最適とはいえな
い。
でキャブレターのチョーク弁シャフトと連結させたもの
が提案され、例えばその第1はメーター類に隣接して設
けられるが、これによると走行中の操作においては一方
の手をハンドルから離し、チョークノブを手で探す必要
があり、操作性、安全性を考慮した場合最適とはいえな
い。
その第2はハンドル左右のケースの倒れか一方の下にチ
ョークレバーやノブを設置しているものも提案されるが
、ノブタイプは引っ張って操作するため一方の手がハン
ドルから離れること、下についているため探しにくく、
操作性の点で難点がある。
ョークレバーやノブを設置しているものも提案されるが
、ノブタイプは引っ張って操作するため一方の手がハン
ドルから離れること、下についているため探しにくく、
操作性の点で難点がある。
又スロットルグリップを備えるハンドル右側のスイッチ
ケースにチョークレバーを設けたものも提供されるが、
これによるとチョークレバー操作時にスロットルグリッ
プが動き好1しくない。
ケースにチョークレバーを設けたものも提供されるが、
これによるとチョークレバー操作時にスロットルグリッ
プが動き好1しくない。
本考案者等は自動二輪車のチョーク操作の問題点、これ
を改善した従来手段の問題点に鑑み、これを有効に解決
すべく本考案を威したものである。
を改善した従来手段の問題点に鑑み、これを有効に解決
すべく本考案を威したものである。
本考案の目的とする処は、ハンドルの左側に設けられる
スイッチケースと一体のクラッチホルダーに操作軸を回
転自在に縦設し、これのホルダー上への突出部にチョー
クレバーを取り付けるとともに、ホルダー下への突出部
にキャフレターのチョーク操作ケーブルを繋止する連結
部材を設け、クラッチホルダー上に突出したチョークレ
バーの回動操作でケーブルを介してチョーク弁を調整1
2得る如くした自動二輪車のチョーク操作装置を提供す
る。
スイッチケースと一体のクラッチホルダーに操作軸を回
転自在に縦設し、これのホルダー上への突出部にチョー
クレバーを取り付けるとともに、ホルダー下への突出部
にキャフレターのチョーク操作ケーブルを繋止する連結
部材を設け、クラッチホルダー上に突出したチョークレ
バーの回動操作でケーブルを介してチョーク弁を調整1
2得る如くした自動二輪車のチョーク操作装置を提供す
る。
従って本考案の目的とする処は、チョークレバーが左側
のクラッチホルダー上に突設され、ノ・ンドルから手を
離すことなく、親指等の押圧操作でチョーク操作が行え
、且つチョークの操作角度も容易に祝認することができ
、チョークの操作性を向上させたチョーク操作装置を提
供する。
のクラッチホルダー上に突設され、ノ・ンドルから手を
離すことなく、親指等の押圧操作でチョーク操作が行え
、且つチョークの操作角度も容易に祝認することができ
、チョークの操作性を向上させたチョーク操作装置を提
供する。
又本考案の目的とする処は、クラッチホルダーに設置し
たため、特別の設置部材や取付スペースを要することな
く、狭小なハンドルのスペースを有効に利用し、部品を
増加することなく上記を企図することができる自動二輪
車のチョーク装置を提供する。
たため、特別の設置部材や取付スペースを要することな
く、狭小なハンドルのスペースを有効に利用し、部品を
増加することなく上記を企図することができる自動二輪
車のチョーク装置を提供する。
以下に本考案の好適一実施例を添付図面に従って詳述す
る。
る。
第1図は自動二輪車のハンドル部分の平面図を又第2図
乃至第5図はチョークレバーを備えるクラッチレバ−を
各方向から示している。
乃至第5図はチョークレバーを備えるクラッチレバ−を
各方向から示している。
第1図に訃いて1はステアリングツ・ンドルを構成する
ハンドルパイプで、これ1の右側端部にはスロットルグ
リップ2が、これの手前にはスターターキルスイッチ3
等のケース4が、又このケース4にはブレーキレバー5
が取り付けられている。
ハンドルパイプで、これ1の右側端部にはスロットルグ
リップ2が、これの手前にはスターターキルスイッチ3
等のケース4が、又このケース4にはブレーキレバー5
が取り付けられている。
そしてハンドルパイプ1はその中央部でフロントフォー
クの上端を支持するトップブリッジ6上に結着され、図
中7はメーター類、8はヘッドライトユニット、9は燃
料タンクを示す。
クの上端を支持するトップブリッジ6上に結着され、図
中7はメーター類、8はヘッドライトユニット、9は燃
料タンクを示す。
ハンドルパイプ1の左側端部にはゴム等で形成されたグ
リップ10が固設されるとともに、これの手前にはクラ
ッチレバ−11が設けられ、クラッチレバ−11はハン
ドル1の上記グリップ10の手前に固設されたクラッチ
ホルダー20にピン12を以て回動自在に枢着されてい
る。
リップ10が固設されるとともに、これの手前にはクラ
ッチレバ−11が設けられ、クラッチレバ−11はハン
ドル1の上記グリップ10の手前に固設されたクラッチ
ホルダー20にピン12を以て回動自在に枢着されてい
る。
クラッチホルダー20の詳細は第2図乃至第5図に示す
如くである。
如くである。
第2図はハンドルパイプ1の左側にクラッチホルダー2
0を取り付け、これの一部を破断し、部を省略した図を
、第3図はクラッチホルダーの平面図で一部を破断した
図を、第4図及び第5図は第3図矢視4及び5方尚の図
で第5図は一部を破断した図を示している。
0を取り付け、これの一部を破断し、部を省略した図を
、第3図はクラッチホルダーの平面図で一部を破断した
図を、第4図及び第5図は第3図矢視4及び5方尚の図
で第5図は一部を破断した図を示している。
クラッチホルダー20は上下の部材21.22より成り
、上下の部材21,22に設けた半円状の取付凹部21
a、22aでハンドルパイプ1を挾み、ビス23,23
で結着され、パイプ1に固着される。
、上下の部材21,22に設けた半円状の取付凹部21
a、22aでハンドルパイプ1を挾み、ビス23,23
で結着され、パイプ1に固着される。
このクラッチホルダー20はスイッチホルダーを兼ね、
乗員側の手前の面20aには、左右に摺動させて左右の
ウィンカ−ランプを点滅させるターンシグナルスイッチ
24、これの下にホーンを作動させるノブ25、上面2
0bにはヘッドライトのロービーム、ハイビームを操作
するスイッチ26が設けられている。
乗員側の手前の面20aには、左右に摺動させて左右の
ウィンカ−ランプを点滅させるターンシグナルスイッチ
24、これの下にホーンを作動させるノブ25、上面2
0bにはヘッドライトのロービーム、ハイビームを操作
するスイッチ26が設けられている。
クラッチホルダー20の前部には前方へ延出するクラッ
チレバ−11のブラケット27が一体に突設され、この
ブラケット27は先端右側にクラッチコントロールケー
ブルの通孔27aを、又基部にはクラッチレバ−11を
枢着する止孔27bを有する。
チレバ−11のブラケット27が一体に突設され、この
ブラケット27は先端右側にクラッチコントロールケー
ブルの通孔27aを、又基部にはクラッチレバ−11を
枢着する止孔27bを有する。
以上のクラッチホルダー20の上記ブラケット27の基
部で、ホルダー20のハンドルパイプ中央寄り側の部分
には縦通孔31を有する筒状軸受部30を設け、この軸
受部30は上記した上下の部材21.22の一部を成す
筒部21b、22bで形成され、この部材21.22と
一体に底形され、上下の部材21.22を接合して上下
に貫通する軸受部30が形成されることとなる。
部で、ホルダー20のハンドルパイプ中央寄り側の部分
には縦通孔31を有する筒状軸受部30を設け、この軸
受部30は上記した上下の部材21.22の一部を成す
筒部21b、22bで形成され、この部材21.22と
一体に底形され、上下の部材21.22を接合して上下
に貫通する軸受部30が形成されることとなる。
この軸受部30には操作軸32を回動自在に縦挿し、操
作軸32の上方突出部32aにはチョークレバー40の
基部41をこれに設けた取付孔42を介して嵌合し、上
方からネジ33を螺合して軸32とチョークレバー40
とを結着する。
作軸32の上方突出部32aにはチョークレバー40の
基部41をこれに設けた取付孔42を介して嵌合し、上
方からネジ33を螺合して軸32とチョークレバー40
とを結着する。
チョークレバー40は第3図で明らかな如くく字型に形
成され、先端部には指による抑圧操作を容易化すべく起
壁部42を備える。
成され、先端部には指による抑圧操作を容易化すべく起
壁部42を備える。
そして上記の軸32とチョークレバー40との結合にさ
いし、基部41と軸受部30の上端部に皿バネ状のワッ
シャ34を介在せしめてチョークレバー40の回動時に
弾性感をもたせた。
いし、基部41と軸受部30の上端部に皿バネ状のワッ
シャ34を介在せしめてチョークレバー40の回動時に
弾性感をもたせた。
父上記操作軸32の下端部32bには連結部材43の基
部44をネジ35で結着し、このネジによる取付時に連
結部材43の基部44と軸32の下端部32b間には座
金36を介して上記と同様のワッシャ37を介在せしめ
る。
部44をネジ35で結着し、このネジによる取付時に連
結部材43の基部44と軸32の下端部32b間には座
金36を介して上記と同様のワッシャ37を介在せしめ
る。
連結部材43の先端にはケーブル支持部45を備え、こ
の部分45には取付孔46が設けられ、図示しないコン
トロールケーブルの一端が係止され、ケーブルの他端は
図示しないキャブレターのチョークバルブシャフトにレ
バー等を介して連結される。
の部分45には取付孔46が設けられ、図示しないコン
トロールケーブルの一端が係止され、ケーブルの他端は
図示しないキャブレターのチョークバルブシャフトにレ
バー等を介して連結される。
そして上記ホルダー20には上記ケーブルの案内部28
が設けられ、父上記クラッチレバ−のブラケット27の
基部にはホルダー20と一体に図示しないバックミラー
の支持用ステーの取付支持部29が設けられる。
が設けられ、父上記クラッチレバ−のブラケット27の
基部にはホルダー20と一体に図示しないバックミラー
の支持用ステーの取付支持部29が設けられる。
以上の如くクラッチホルダー20上に設けられたチョー
クレバー40の指示を行う指標47がホルダー20の上
面20bに設けられ、これによりチョークレバー40の
操作方向並びにチョークの開閉量を視認することができ
る。
クレバー40の指示を行う指標47がホルダー20の上
面20bに設けられ、これによりチョークレバー40の
操作方向並びにチョークの開閉量を視認することができ
る。
このようにハンドルパイプ1の左側に設けられたクラッ
チホルダー20上にチョークレバー40が設置され、グ
リップ10を把持した1ま親指でチョークレバー40を
操作することができ、チョークレバー40の操作で操作
軸32は回転し、連結部材43を介してケーブルは回動
操作に見合う量引張され、チョークバルブは閉じる方向
に操作される。
チホルダー20上にチョークレバー40が設置され、グ
リップ10を把持した1ま親指でチョークレバー40を
操作することができ、チョークレバー40の操作で操作
軸32は回転し、連結部材43を介してケーブルは回動
操作に見合う量引張され、チョークバルブは閉じる方向
に操作される。
以上で明らかな如く本考案によれば、ノ・ンドルの左側
に設けられるスイッチケースを兼ねるクラッチホルダー
上にチョークレバーを設け、操作軸を介して連結部材で
チョーク操作ケーブルを引張操作し、チョークバルブを
調整することができるようにしたため、チョーク操作が
容易、確実に行い得るようになった。
に設けられるスイッチケースを兼ねるクラッチホルダー
上にチョークレバーを設け、操作軸を介して連結部材で
チョーク操作ケーブルを引張操作し、チョークバルブを
調整することができるようにしたため、チョーク操作が
容易、確実に行い得るようになった。
即ち、クラッチレバ−側でクラッチホルダー上にチョー
クレバーを突設したため、グリップを把持した1ま、手
を離すことなく親指で操作することができ、特に走行時
等の半チョーク操作を走行し、なから容易に、確実に行
うことができる。
クレバーを突設したため、グリップを把持した1ま、手
を離すことなく親指で操作することができ、特に走行時
等の半チョーク操作を走行し、なから容易に、確実に行
うことができる。
又チョークレバーはクラッチホルダー上に突出し、てい
るため、運転中にチョークレバーの操作量は一見して視
認することができ、チョークレバーの配置上も合理的で
、見易く、更にチョークレバーをクラッチホルダーを利
用して設置するためスイッチ、クラッチ等の操作系と併
せ集中配置され、操作系の構成も合理的で、しかもクラ
ッチホルダーの利用により最小の部品、簡単な取付作業
により効果的なチョーク操作装置を得ることができる等
の諸特長を発揮し、頗る実用性に富む。
るため、運転中にチョークレバーの操作量は一見して視
認することができ、チョークレバーの配置上も合理的で
、見易く、更にチョークレバーをクラッチホルダーを利
用して設置するためスイッチ、クラッチ等の操作系と併
せ集中配置され、操作系の構成も合理的で、しかもクラ
ッチホルダーの利用により最小の部品、簡単な取付作業
により効果的なチョーク操作装置を得ることができる等
の諸特長を発揮し、頗る実用性に富む。
図面は本考案の一実施例を示すもので、第1図はハンド
ル部の平面図、第2図はクラッチホルダーの正面図で・
・ンドルパイプに取り付け、且つ一部を破断した図、第
3図はクラッチホルダーの平面図、第4図は第3図矢視
4方向の図、第5図は第3図矢視5方尚の図である。 尚図面中1はハンドルパイプ、20はクラッチホルダー
40はチョークレバー 43は連結部材である。
ル部の平面図、第2図はクラッチホルダーの正面図で・
・ンドルパイプに取り付け、且つ一部を破断した図、第
3図はクラッチホルダーの平面図、第4図は第3図矢視
4方向の図、第5図は第3図矢視5方尚の図である。 尚図面中1はハンドルパイプ、20はクラッチホルダー
40はチョークレバー 43は連結部材である。
Claims (1)
- ハンドルの左グリップ近傍に設けられるスイッチケース
と一体のクラッチホルダーのハンドルパイプより若干前
方へ離隔した部位に操作軸を回転自在に縦設し、この操
作軸のホルダー上面への突出部にチョークレバーを取り
付けるとともに、ホルダー下面への突出部にはキャブレ
ターのチョーク操作ケーブルと連結する連結部材を取り
付け、上記クラッチホルダー上面に突出したチョークレ
バーの回動操作でチョーク操作ケーブルを介してチョー
ク弁を調整するようにしたことを特徴とする自動二輪車
のチョーク操作装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1977142723U JPS58632Y2 (ja) | 1977-10-24 | 1977-10-24 | 自動二輪車のチヨ−ク操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1977142723U JPS58632Y2 (ja) | 1977-10-24 | 1977-10-24 | 自動二輪車のチヨ−ク操作装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5471849U JPS5471849U (ja) | 1979-05-22 |
JPS58632Y2 true JPS58632Y2 (ja) | 1983-01-07 |
Family
ID=29119732
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1977142723U Expired JPS58632Y2 (ja) | 1977-10-24 | 1977-10-24 | 自動二輪車のチヨ−ク操作装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58632Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5275255U (ja) * | 1975-11-27 | 1977-06-04 |
-
1977
- 1977-10-24 JP JP1977142723U patent/JPS58632Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5471849U (ja) | 1979-05-22 |
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