JPS5862369A - エンジン点火制御装置 - Google Patents
エンジン点火制御装置Info
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- JPS5862369A JPS5862369A JP56160914A JP16091481A JPS5862369A JP S5862369 A JPS5862369 A JP S5862369A JP 56160914 A JP56160914 A JP 56160914A JP 16091481 A JP16091481 A JP 16091481A JP S5862369 A JPS5862369 A JP S5862369A
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- Japan
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- ignition
- unit
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- engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
- F02P15/008—Reserve ignition systems; Redundancy of some ignition devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
- F02P15/08—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits having multiple-spark ignition, i.e. ignition occurring simultaneously at different places in one engine cylinder or in two or more separate engine cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
- F02P5/1553—Analogue data processing by determination of elapsed angle with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジ/の点火時期IIIJ御装置に関し、特
に気筒数および基準位置センサの数等の違いによる各種
エンジンに対する適用を容易にしたエンジン点火制御装
置に関するものである。
に気筒数および基準位置センサの数等の違いによる各種
エンジンに対する適用を容易にしたエンジン点火制御装
置に関するものである。
近年、電子技術の急速な発達に伴なって、エンジンの点
火制瞬もディジタル化の傾向にある。
火制瞬もディジタル化の傾向にある。
例えば電子制御による2輪車のエンジン点火制御回路に
於いては、クランク軸の単位角度回転毎に発生されるク
ランクアングルパルスとクランク軸の基準位置を示す基
準位置iRパルスを入力とし、この基準位置の発生時期
を基準としてクランクアングルノぞルスの計数および演
算を行なうことによってデュエル角の設定および点火時
期の制@を行なっている。
於いては、クランク軸の単位角度回転毎に発生されるク
ランクアングルパルスとクランク軸の基準位置を示す基
準位置iRパルスを入力とし、この基準位置の発生時期
を基準としてクランクアングルノぞルスの計数および演
算を行なうことによってデュエル角の設定および点火時
期の制@を行なっている。
この場合、エンジンにはその気筒数および基準位置セン
サの数の違いによって多くのtilI類を有しており、
これらの各種エンジンを制御する几めには、各種別毎に
異なった点火時期1liiJ御装置を用意しなければな
らず、その製造および保管が極めて繁雑なものとなる欠
点を有している。
サの数の違いによって多くのtilI類を有しており、
これらの各種エンジンを制御する几めには、各種別毎に
異なった点火時期1liiJ御装置を用意しなければな
らず、その製造および保管が極めて繁雑なものとなる欠
点を有している。
従って、本発明による目的は、すべての種類のエンジン
への適用を容易にし之エンジン点火制御装置を提供する
ものである。
への適用を容易にし之エンジン点火制御装置を提供する
ものである。
このような目的を達成するために本発明は、エンジン点
火制御装置を入出力部と制御部に区分し、入出力部を被
制御点火コイル数に対応したドライ/?−を有する入出
カニニットによって徊広し、制御部は各基準位置センサ
の出力をそれぞれ入力として各被制御点火コイルを1:
lの関係により制御する単位制御ユニットの単一または
集合によって構成するものである。以下。
火制御装置を入出力部と制御部に区分し、入出力部を被
制御点火コイル数に対応したドライ/?−を有する入出
カニニットによって徊広し、制御部は各基準位置センサ
の出力をそれぞれ入力として各被制御点火コイルを1:
lの関係により制御する単位制御ユニットの単一または
集合によって構成するものである。以下。
図面を用いて本発明によるエンジン点火制御装置を詳細
に説明する。
に説明する。
第1図は本発明によるエンジン点火制御装置の一実施例
を示す回路図であって、特[31固の基準位置センサと
6個の点火コイルを3グルーゾに分けて点火させる3
mの点火コイルを備えた直列6気筒の二輪車用エンジン
の点火制御装置に適用した場合について説明する。同図
に於いてlは入出カニニットであって、3種の&111
位vtパルスを取り込むために設けられ友人カポ−)A
、−Asと、クランクアングルノぞルスを取り込むため
に設けられた入力ボート人4および負圧信号を取り込む
ための入力ポートAsが設けられている。この場合、入
カポ−)At−A4に供給される基準位置パルスおよび
クランクアングルノにルスは、波形整形回路2に於いて
矩形波に整形されて出力される。3はセンサ断線時に於
ける基準位置パルスを補間してエンジンの停止を防止す
るセンサ断線補間回路、4は入力ポートAsを介して供
給される負圧信号をディジタル値に変換するA−D変換
器、51〜5cは後述する制御単位ユニットから供給さ
れる点火タイミング信号をそれぞれ入力とするドライノ
々−であって、各ドライ/々−5a〜5Cは出力ボート
al−tSsを介して点火コイル6a〜6cをそれぞれ
駆動する。
を示す回路図であって、特[31固の基準位置センサと
6個の点火コイルを3グルーゾに分けて点火させる3
mの点火コイルを備えた直列6気筒の二輪車用エンジン
の点火制御装置に適用した場合について説明する。同図
に於いてlは入出カニニットであって、3種の&111
位vtパルスを取り込むために設けられ友人カポ−)A
、−Asと、クランクアングルノぞルスを取り込むため
に設けられた入力ボート人4および負圧信号を取り込む
ための入力ポートAsが設けられている。この場合、入
カポ−)At−A4に供給される基準位置パルスおよび
クランクアングルノにルスは、波形整形回路2に於いて
矩形波に整形されて出力される。3はセンサ断線時に於
ける基準位置パルスを補間してエンジンの停止を防止す
るセンサ断線補間回路、4は入力ポートAsを介して供
給される負圧信号をディジタル値に変換するA−D変換
器、51〜5cは後述する制御単位ユニットから供給さ
れる点火タイミング信号をそれぞれ入力とするドライノ
々−であって、各ドライ/々−5a〜5Cは出力ボート
al−tSsを介して点火コイル6a〜6cをそれぞれ
駆動する。
7a〜7cは点火コイル6a〜6Cの各高圧出力が供給
される点火プラグであって、図では省略されているが、
互いに逆工程となるシリンダに設けられている点火プラ
グが並列接続されている。
される点火プラグであって、図では省略されているが、
互いに逆工程となるシリンダに設けられている点火プラ
グが並列接続されている。
8はΔツテリー、9はノ々ツテリー8の出力を各半導体
素子供給用の安定化電源+5vに変換して出力する電源
回路である。
素子供給用の安定化電源+5vに変換して出力する電源
回路である。
一方、103〜tOCは単位制御ユニットであって、そ
れぞれセンサ断線補間回路3を介してシリアルに供給さ
れる基準位置ノ七ルス、波形整形[gJM21に介して
供給されるクランクアングルパルスおよびA−D変換器
4から供給される負圧1−号をそれぞれ入力としており
、図示しない基準位置センサと点火コイル68〜6Cを
それぞれ1:1の関係に於いて制御を行なう。そしてこ
の場合、各単位制価ユニツ)]Oa〜lOCは中央演算
装置(以下OPUと称す)11.データヒレフタ12お
よびフェイル検出回路12等VCよって構成されており
、各単位制御ユニツ)]Oa〜10cの集合によってエ
ンジン点火制御装置の制御部を構成している。
れぞれセンサ断線補間回路3を介してシリアルに供給さ
れる基準位置ノ七ルス、波形整形[gJM21に介して
供給されるクランクアングルパルスおよびA−D変換器
4から供給される負圧1−号をそれぞれ入力としており
、図示しない基準位置センサと点火コイル68〜6Cを
それぞれ1:1の関係に於いて制御を行なう。そしてこ
の場合、各単位制価ユニツ)]Oa〜lOCは中央演算
装置(以下OPUと称す)11.データヒレフタ12お
よびフェイル検出回路12等VCよって構成されており
、各単位制御ユニツ)]Oa〜10cの集合によってエ
ンジン点火制御装置の制御部を構成している。
このようにja成された回路に於いて、入出力ユニツ)
1の入カポ−)A1−人、に供給される基準位置−パル
スは、波形整形回路2に於いて整形された後にセンサ断
線補間回路3を介してAラレル信号として取り出されて
各単位制御ユニン) 10 a〜10 c (1) 0
PUI 1 iC供給される。また、波形整形回路2を
介して取り出されたクランクアングルパルスおよびA−
D変換器4から出力される負圧信号も各単位制御ユニツ
)10a〜1”Oc (D (3PU11に供給される
。この場合、各単位制御ユニツ)10a〜IOCは、入
カポ−)A1−人、[供給される各基準位置)eルスを
それぞれ取)込むように構成されており、各単位制仰ユ
ニッ)10a〜10cのOP[Jl 1はそれぞれ予め
定められている基準位置センサの出方を基としてクラン
クアングルパルスを計数演算することにより、最適点火
タイミング信号を送出する。そして、この各基準位置セ
ンナの出方に対応する最適値の点火タインング信号は、
各単位制御ユニット101〜10cに設けられているセ
レクタ12を介して各ドライバー5a〜5ciC供給さ
れる。
1の入カポ−)A1−人、に供給される基準位置−パル
スは、波形整形回路2に於いて整形された後にセンサ断
線補間回路3を介してAラレル信号として取り出されて
各単位制御ユニン) 10 a〜10 c (1) 0
PUI 1 iC供給される。また、波形整形回路2を
介して取り出されたクランクアングルパルスおよびA−
D変換器4から出力される負圧信号も各単位制御ユニツ
)10a〜1”Oc (D (3PU11に供給される
。この場合、各単位制御ユニツ)10a〜IOCは、入
カポ−)A1−人、[供給される各基準位置)eルスを
それぞれ取)込むように構成されており、各単位制仰ユ
ニッ)10a〜10cのOP[Jl 1はそれぞれ予め
定められている基準位置センサの出方を基としてクラン
クアングルパルスを計数演算することにより、最適点火
タイミング信号を送出する。そして、この各基準位置セ
ンナの出方に対応する最適値の点火タインング信号は、
各単位制御ユニット101〜10cに設けられているセ
レクタ12を介して各ドライバー5a〜5ciC供給さ
れる。
ドライノ々−5a〜5cは、点火タイミング信号が供給
されると、その出力−に接続されている点火コイル68
〜6cfそれぞれ駆動し1発生される高圧出力を点火プ
ラグ7a〜7cに供給して点火を行なわせる。
されると、その出力−に接続されている点火コイル68
〜6cfそれぞれ駆動し1発生される高圧出力を点火プ
ラグ7a〜7cに供給して点火を行なわせる。
この場合1例えば2輪車用エンジンを基準位置センナの
数と出カドライ/々−数によって分類すると第1表に示
すようになる。
数と出カドライ/々−数によって分類すると第1表に示
すようになる。
第1表
基準位置センサの数 出力用のドライバーi・直列2気
筒 (180°クランク)22 ■ ・直列4気筒 ・V型2気筒 llIIIk列6気筒 33 従って、基準位置センサの数と出力用のドライノン−数
、つまり点火コイル数はすべて一致しでおり、これらを
l:1の関係で制御する単位1111J御ユニツトを一
種類だけ設けることにより、この単位制御ユニットの集
合によってすべての禎訓のエンジンに対する点火制御装
置の制御部が構成されることになる。この場合、制@部
はOPU等の高価な部品を用いて複雑な構成となってお
〕、エンジンの種類毎に制m部を構成するのは、製造、
保守および管理の点に於いて不利である。これに対し、
上述したように制御部を基準位置センナと点火コイルを
l二1の関係に於いて制御する単位制御ユニットの集合
によって構成することにより、1種類の単位制御ユ=y
トド各エンジン種別の入出カニニットだけで、すべての
種類のエンジン制御装置を構成することが出来ることに
なる。また、エンジンと制御装置間のケーブル長も種々
用件によって変更されるが、これに対しては入出カニニ
ットを変更するのみで良いことになシ、制aipsにケ
ーブル長の変更に伴なう影響を与えなくすることが出来
る。
筒 (180°クランク)22 ■ ・直列4気筒 ・V型2気筒 llIIIk列6気筒 33 従って、基準位置センサの数と出力用のドライノン−数
、つまり点火コイル数はすべて一致しでおり、これらを
l:1の関係で制御する単位1111J御ユニツトを一
種類だけ設けることにより、この単位制御ユニットの集
合によってすべての禎訓のエンジンに対する点火制御装
置の制御部が構成されることになる。この場合、制@部
はOPU等の高価な部品を用いて複雑な構成となってお
〕、エンジンの種類毎に制m部を構成するのは、製造、
保守および管理の点に於いて不利である。これに対し、
上述したように制御部を基準位置センナと点火コイルを
l二1の関係に於いて制御する単位制御ユニットの集合
によって構成することにより、1種類の単位制御ユ=y
トド各エンジン種別の入出カニニットだけで、すべての
種類のエンジン制御装置を構成することが出来ることに
なる。また、エンジンと制御装置間のケーブル長も種々
用件によって変更されるが、これに対しては入出カニニ
ットを変更するのみで良いことになシ、制aipsにケ
ーブル長の変更に伴なう影響を与えなくすることが出来
る。
第2図(,1〜(C)は第1表に示す■〜■の対処例を
示すものであって、■に示す基準位置センサおよび点火
コイルが一対の場合には、第2図(、)に示すように1
個のドライバー51を有する入出カニニット11と1個
の単位制−ユニット10aの組合せによって構成され、
2対の場合VCは第2図(b)に示すように2個のドラ
イバー5a。
示すものであって、■に示す基準位置センサおよび点火
コイルが一対の場合には、第2図(、)に示すように1
個のドライバー51を有する入出カニニット11と1個
の単位制−ユニット10aの組合せによって構成され、
2対の場合VCは第2図(b)に示すように2個のドラ
イバー5a。
5bを有する入出力ユニツ)lbと2個の単位1blJ
f1MIユニット1 (l a 、 l Obの組合
せによってmf&され、3対の場合には第2図(C)に
示すように3個のドライバー5a〜5Cと31[i!i
fの単位制御ユニット10a〜10cの組合せによって
構成される。
f1MIユニット1 (l a 、 l Obの組合
せによってmf&され、3対の場合には第2図(C)に
示すように3個のドライバー5a〜5Cと31[i!i
fの単位制御ユニット10a〜10cの組合せによって
構成される。
従って、制御部としては、1閏の点火コイルをTolJ
6141する最小能力を有する単位制御ユニットを用意
するのみで良く、共通化が大幅に拡大することになる。
6141する最小能力を有する単位制御ユニットを用意
するのみで良く、共通化が大幅に拡大することになる。
以上説明したように、本発明によるエンジン点火制御装
yx、VCよれば、制御部を11(ロ)の点火コイルを
制御する単位制御ユニットの単体またはその集合によっ
て構成するものであるために。
yx、VCよれば、制御部を11(ロ)の点火コイルを
制御する単位制御ユニットの単体またはその集合によっ
て構成するものであるために。
装置町の共用化部分が大幅に拡大し、これに伴なって製
造、保守および保管が極めて容易VCなるとともに、各
棟エンジンへの適用性が向上するーれた効果を南゛する
。
造、保守および保管が極めて容易VCなるとともに、各
棟エンジンへの適用性が向上するーれた効果を南゛する
。
第1図は本発明によるエンジン点火1ttlJ −装置
の一実施例を示す回路図、第2図(、)〜(c)は各種
エンジンへの適用例を示す回路図である。 1、la〜1c・・・入出カニニット、2・・・波形櫂
形回路、3・・・センサ断線補間回路、4・・・λ−り
変換器、5a〜5c・・・ドライバー、6a〜6c・・
・点火コイル、7a〜7c・・・点火プラグ、8・・・
ノ々ツテリー% 9・・・′電源回路、10a〜Inc
・・・単位゛ft+I[ユニ7ト、] 1 ・・・中央
演算装v (OP U )12・・・データセレクタ、
13・・・フェイル挾出回蹟。 代坤人 升理士 鈴 本 章 秀゛
の一実施例を示す回路図、第2図(、)〜(c)は各種
エンジンへの適用例を示す回路図である。 1、la〜1c・・・入出カニニット、2・・・波形櫂
形回路、3・・・センサ断線補間回路、4・・・λ−り
変換器、5a〜5c・・・ドライバー、6a〜6c・・
・点火コイル、7a〜7c・・・点火プラグ、8・・・
ノ々ツテリー% 9・・・′電源回路、10a〜Inc
・・・単位゛ft+I[ユニ7ト、] 1 ・・・中央
演算装v (OP U )12・・・データセレクタ、
13・・・フェイル挾出回蹟。 代坤人 升理士 鈴 本 章 秀゛
Claims (1)
- (1) エンジンに設けられている基準位置センサお
よびクランクアングルセンサから発生されるs準位wt
パルスおよびクランクアングルパルス臥力として演算す
ることにより、各気筒の点火タイミングを最適値に制御
するエンジン点火側?JA装置に於いて、前記エンジン
点火制御装置を人出力部と制@部に区分して^1j配入
出入出力部出カニニットとし、かつ制御部を1個の点火
コイルを制御する最小能力を有する単位側倒ユニットの
単体または集合によって構成したことを特徴とするエン
ジン点火制御装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56160914A JPS5862369A (ja) | 1981-10-12 | 1981-10-12 | エンジン点火制御装置 |
US06/433,911 US4499875A (en) | 1981-10-12 | 1982-10-12 | Control unit modifiable engine ignition control apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56160914A JPS5862369A (ja) | 1981-10-12 | 1981-10-12 | エンジン点火制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5862369A true JPS5862369A (ja) | 1983-04-13 |
Family
ID=15725041
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP56160914A Pending JPS5862369A (ja) | 1981-10-12 | 1981-10-12 | エンジン点火制御装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4499875A (ja) |
JP (1) | JPS5862369A (ja) |
Families Citing this family (14)
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JPS60233372A (ja) * | 1984-05-02 | 1985-11-20 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関の点火装置 |
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US5040519A (en) * | 1987-02-09 | 1991-08-20 | Outboard Marine Corporation | System to prevent reverse engine operation |
CA1296760C (en) * | 1987-02-09 | 1992-03-03 | Gregry M. Remmers | Electronically assisted engine starting means |
JP2627152B2 (ja) * | 1987-08-28 | 1997-07-02 | 富士重工業株式会社 | 点火時期制御装置 |
IT1224022B (it) * | 1988-12-22 | 1990-09-26 | Fiat Auto Spa | Procedimento per comandare l'accensione in motori a combustione interna particolarmente motori con accensione diretta a bobine singole e relativo sistema |
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-
1981
- 1981-10-12 JP JP56160914A patent/JPS5862369A/ja active Pending
-
1982
- 1982-10-12 US US06/433,911 patent/US4499875A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPS5650263A (en) * | 1979-09-29 | 1981-05-07 | Hitachi Ltd | Noncontact igniter for internal combustion engine |
Also Published As
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---|---|
US4499875A (en) | 1985-02-19 |
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