JPS5857533A - Hydraulic buffer - Google Patents
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- JPS5857533A JPS5857533A JP56157285A JP15728581A JPS5857533A JP S5857533 A JPS5857533 A JP S5857533A JP 56157285 A JP56157285 A JP 56157285A JP 15728581 A JP15728581 A JP 15728581A JP S5857533 A JPS5857533 A JP S5857533A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
- F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
- F16F9/466—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry
- F16F9/467—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry using rotary valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2232/00—Nature of movement
- F16F2232/02—Rotary
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
旋回時の車体は旋回の半径方向外儒に向かって遠心力を
受け、遠心力方向に移動しようとする。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION During a turn, the vehicle body receives a centrifugal force in the radial direction of the turn, and tends to move in the direction of the centrifugal force.
一方、車輪と路面との間には遠心力の方向とは反対向き
に摩俸力を生じ、車体が遠心力方向に移動するのを阻止
しようとする。この二〇〇】力は偶力として車体に作用
し、車体を傾けようとする。従つで、内輪側油圧緩衝器
は伸力な、外輪側油圧緩衝器は圧縮力をそれぞれ受ける
こととなり、かくして車体にローリング現象を生じると
いう欠点があった。On the other hand, a frictional force is generated between the wheels and the road surface in a direction opposite to the direction of the centrifugal force, and attempts to prevent the vehicle body from moving in the direction of the centrifugal force. This 200] force acts on the car body as a couple and tries to tilt the car body. Therefore, the inner wheel hydraulic shock absorber receives an elastic force, and the outer wheel hydraulic shock absorber receives a compressive force, which causes a rolling phenomenon in the vehicle body.
本発明は叙上の欠点に鑑みなされたもので、車両の旋回
時に一時的に減衰力を高め、車両の旋回に伴う車体の傾
斜を有効に防止して安定した走行性＃！を得ることがで
きる油圧緩衝器を得ることを目的とする。The present invention was developed in view of the above-mentioned drawbacks, and it temporarily increases the damping force when the vehicle turns, effectively preventing the vehicle body from tilting as the vehicle turns, thereby achieving stable driving performance. The purpose is to obtain a hydraulic shock absorber that can obtain
以下に、本発明の実施例を図面にもとづいて具体的に説
明する。Embodiments of the present invention will be specifically described below based on the drawings.
第１図において１は一端封止の外筒、２は前記外筒１内
に在って外筒１内面との関に作動油σ】リザーバ室ａを
形成するシリンダ、４はシリンダ２の一端側に設けられ
、前記リザーバ室３とシリンダ２内部２．との関に作動
油の制限的流通を許丁ボトムパルプで、このボトムパル
プ４は、環状突起６醪を有するボトムボディ６と、ボト
ムボディ６の前記突起５ａ上に載置され中央開口６１を
有する環状のパルププレート６と、このパルププレート
６σ〕中央開口６．ｆ覆ってこれを閉塞するチェックボ
ディ７と、前記パルププレート６及びチェックボディ７
を軸方向摺動自在に魚受し、上下の連通孔８．ｖ有する
リテーナ８と、リテーナａ内に在って前記チェックボデ
ィ７′Ｉｋ：パルププレート６側に小さ℃・ばね力で付
勢するチェックスプリング９とから構成されている。１
０はシリンダ２の図示しない他端部を封止的に貫通して
伸びるピストンロッドで、このピストンロッド１０の一
端にはピストンパルプ１１に備え、シリンダ２内部２ｅ
Ｌを二つの油室１２ 、１３に隔成し摺動自在なピスト
ン１４が固着されている。ピストンパルプ１１は、環状
突起１ｅｉａ及び上下の連通孔１５ｈを有するピストン
本体１６と、ピストン本体１８の前記突起１５Ｇ上に載
置され中央開口１６ａｖ有するパルププレート１６と、
このパルププレート１６σ）中央開口１６６ｖ覆ってこ
れを閉塞するチェックボディ１７と、前記パルププレー
ト１６及びチェックボディ１７を軸方向摺動自在に魚受
し上下の連通孔１８６を有するリテーナ１８と、リテー
ナ１８内に在って前記チェックボディ１７をパルププレ
ート１６側に小さいばね力で付勢するチェックスプリン
グ１９とから構成されている。In FIG. 1, 1 is an outer cylinder with one end sealed, 2 is a cylinder that is inside the outer cylinder 1 and forms a hydraulic oil reservoir chamber a in relation to the inner surface of the outer cylinder 1, and 4 is one end of the cylinder 2. The reservoir chamber 3 and the inside of the cylinder 2 are provided on the side. This bottom pulp 4 has a bottom body 6 having an annular protrusion 6 and a central opening 61 placed on the protrusion 5a of the bottom body 6. An annular pulp plate 6 having a center opening 6. f a check body 7 that covers and closes this, the pulp plate 6 and the check body 7;
is slidable in the axial direction, and the upper and lower communication holes 8. The check spring 9 is comprised of a retainer 8 having a retainer 8 and a check spring 9 that is located inside the retainer a and urges the check body 7'Ik: the pulp plate 6 side with a small spring force. 1
0 is a piston rod that extends sealingly through the other end (not shown) of the cylinder 2, and one end of this piston rod 10 is provided with a piston pulp 11, and a piston pulp 11 is provided inside the cylinder 2.
L is separated into two oil chambers 12 and 13, and a slidable piston 14 is fixed thereto. The piston pulp 11 includes a piston body 16 having an annular protrusion 1eia and upper and lower communication holes 15h, a pulp plate 16 placed on the protrusion 15G of the piston body 18 and having a central opening 16av.
This pulp plate 16σ) includes a check body 17 that covers and closes the central opening 166v, a retainer 18 that receives the pulp plate 16 and the check body 17 so as to be slidable in the axial direction, and has upper and lower communication holes 186; The check spring 19 is located inside the pulp plate 16 and biases the check body 17 toward the pulp plate 16 with a small spring force.
一方、２ｏは一膚カピストンロッド１ｏの一熾側から軸
方向に穿設された孔１０．内に嵌挿され、他端が前記ボ
トムパルプ４のリテーナ８σ〕中央に設けた凹所８−に
枢着されたコントロールロッドで、このコントロールロ
ッド２ｏは第２図に示す如く、ピストンロッド１０の前
記孔１０ｇＶ切欠き円状とし、コントロールロッド２０
をその孔１０ａに相似形状とすることで、ピストンロッ
ド１ｏに対し軸方向摺動自在でかつ回動不能とされてい
る。On the other hand, a hole 10.2o is formed axially from one side of the piston rod 1o. The control rod 2o is fitted into the retainer 8σ of the bottom pulp 4, and the other end is pivotally connected to the recess 8- provided in the center of the retainer 8σ of the bottom pulp 4. As shown in FIG. The hole has a circular shape with a 10gV cutout, and the control rod 20
By making the shape similar to the hole 10a, the piston rod 1o can freely slide in the axial direction and cannot rotate with respect to the piston rod 1o.
２１はコントロールロッド２０Ｑ図中下方に付勢する圧
縮げねである。また、コントロールロッド２０の他端部
には前記ボトムパルプ４の連通孔８αＫｆｆｉしてコン
トロール板２２が固着または軸方向摺動可能であるが回
動不能に係止されており、このコントロール板２２は第
３図に示す如く、必らずしも外周に開放することを要し
ない上下面に通ずる油路２２． Ｖ有し、ボトムパルプ
４に対するコントロール板２２の相対回動により、コン
トロール板２２の油路２２ａ以外σ）部分がボトムパル
プ４σ】連通孔８ａの一部ヶ覆ってこれの開口面積を可
変ならしめ得ろ如く構成される。なお、２３はリテーナ
８とコントロール板２２との間に配設されたシール板で
ある。Reference numeral 21 denotes a compression gene that urges the control rod 20Q downward in the figure. In addition, a control plate 22 is fixed to the other end of the control rod 20 through the communication hole 8αKffi of the bottom pulp 4, or is slidable in the axial direction but is locked in a non-rotatable manner. As shown in FIG. 3, an oil passage 22. By rotating the control plate 22 relative to the bottom pulp 4, the portion of the control plate 22 other than the oil passage 22a covers a part of the communication hole 8a of the bottom pulp 4σ, thereby making its opening area variable. Composed as you like. Note that 23 is a seal plate disposed between the retainer 8 and the control plate 22.
斯かる構成において、ピストンロッド１０の図示しない
他端側は車体側忙、外ｌ１ｆｆ１は車輪側にそれぞれ増
付けられており、操舵操作に伴って外筒１丁なわちシリ
ンダ２とピストンロッド１０とσ）間には相対回動が生
じる。ここに、標準状態においてボトムパルプ４の連通
孔８ａとコントロール板２２の油路２２ａとσ）間σ）
相対位置は第３図に示ス如くコントロール板２２０油路
２２ｇがボトムパルプ４の連通孔８ａの略全面積を開口
した状態におかれている。斯かる状態でピストンロッド
１゜がピストン１４を伴って上昇すると上部油室１２が
高圧となり、油室１２内の油はピストンパルプ１１の油
路１８．を通りパルププレート１６の内周部を下方にた
わませて、これに依る減衰力を生じた後これの中央開口
１６．及びピストン本体１５σ】連通孔１５６を通り油
室１３へ流入する。一方、ピストンロット１１０の退出
体積の補償のためにリザ−バ室３σフ油ハボトムパルプ
４のパルププレート６及びチェックボディ７をチェック
スプリング９σ）ばね力に抗して押し上げて、連通孔８
ａ及びコントロール板２２の油路２２６を経てシリンダ
２内の油室１３へ流入する。次にピストンロッド１０が
ピストン１４Ｓ′伴って下降すると油室１３は高圧とな
り、油室１３内の油はピストンパルプ１１カバルブプレ
ート１６及びチェックボディ１７をスプリング１９σ】
ばね力に抗して押上げ、連通孔１８（ｌ Ｙ経て油室１
２内へ流入する。一方、ピストンロッド１０の進入体積
に相当する油は、コントロール板２２の油路２２．及び
ボトムパルプ４の連通孔８ａ９経てパルププレート６の
内周部な下方に撓め、これＫよる減衰力を生じた後これ
の中央開口６αを経てリザーバ室３内へ流入し、かくし
てピストンロッド１ｏの作動装置に応じた減衰カケ生じ
るのである。In such a configuration, the other end (not shown) of the piston rod 10 is attached to the vehicle body side, and the outer l1ff1 is attached to the wheel side, so that one outer cylinder, that is, the cylinder 2, and the piston rod 10 are attached to each other as the steering operation is performed. σ) A relative rotation occurs between the two. Here, in the standard state, the distance σ) between the communication hole 8a of the bottom pulp 4 and the oil passage 22a of the control plate 22 is σ).
The relative position is such that the oil passage 22g of the control plate 220 opens substantially the entire area of the communication hole 8a of the bottom pulp 4, as shown in FIG. When the piston rod 1° rises together with the piston 14 in this state, the upper oil chamber 12 becomes high pressure, and the oil in the oil chamber 12 flows through the oil passage 18 of the piston pulp 11. The inner circumferential portion of the pulp plate 16 is deflected downward through the center opening 16. and piston body 15σ] flows into the oil chamber 13 through the communication hole 156. On the other hand, in order to compensate for the withdrawal volume of the piston rod 110, the pulp plate 6 of the bottom pulp 4 and the check body 7 of the reservoir chamber 3σ are pushed up against the force of the check spring 9σ), and the communication hole 8
a and the oil passage 226 of the control plate 22 to flow into the oil chamber 13 in the cylinder 2. Next, when the piston rod 10 descends with the piston 14S', the oil chamber 13 becomes high pressure, and the oil in the oil chamber 13 moves the piston pulp 11, valve plate 16, and check body 17 to the spring 19σ].
Push up against the spring force and connect the communication hole 18 (l Y to the oil chamber 1
Flows into 2. On the other hand, the oil corresponding to the entering volume of the piston rod 10 is in the oil passage 22 of the control plate 22. Through the communication hole 8a9 of the bottom pulp 4, the inner peripheral part of the pulp plate 6 is bent downward, and after this generates a damping force K, it flows into the reservoir chamber 3 through the central opening 6α, and thus the piston rod 1o Attenuation chips occur depending on the actuating device.
次に、車両に操舵操作が加えられると、シリンダ２はピ
ストンロッド１ｏに対して相対回動する。Next, when a steering operation is applied to the vehicle, the cylinder 2 rotates relative to the piston rod 1o.
ここに、車両に進行方向右向きの操舵角が与えられると
、シリンダ２はボトムパルプ４を伴って第４因において
時針方向に回動する。即ち、ボトムパルプ４の連通孔８
ａは第４１ｍＫ二点鎖線で示す位置から時計方向に、操
舵角に応じて角変αだけ回動し実＃（破、！’）で示す
位置に至り、コントロール板２２σ】油路２２（！ Ｋ
対する開口面積を減する。Here, when the vehicle is given a steering angle to the right in the direction of travel, the cylinder 2 is rotated in the direction of the hour hand along with the bottom pulp 4 due to the fourth factor. That is, the communication hole 8 of the bottom pulp 4
a rotates clockwise from the position shown by the two-dot chain line in the 41st mK by an angle change α according to the steering angle, and reaches the position shown by the actual # (broken,!'), and the control plate 22σ] oil passage 22 (! K
Reduce the opening area for the
これによってボトムパルプ４の連通孔８αは操舵角度に
応じてその開口面積火変えることとなり、リザーバ室３
内とシリンダ２内との間の作動油の流通抵抗即ち減衰力
を高める。従ってこれを車両の操舵旋回時半径方向外側
（即ち、進行方向左側）Ｋ位置して装架すると操舵角に
応じて減衰力を高め、遠心力によって車体がローリング
するのン防止して安定した旋回走行が保障される。As a result, the opening area of the communication hole 8α of the bottom pulp 4 changes depending on the steering angle, and the reservoir chamber 3
This increases the flow resistance of hydraulic oil between the inside of the cylinder 2 and the inside of the cylinder 2, that is, the damping force. Therefore, if this is installed at a position K on the outside in the radial direction (i.e., on the left side in the direction of travel) when the vehicle is steering and turning, it will increase the damping force according to the steering angle, preventing the vehicle from rolling due to centrifugal force, and ensuring stable turning. Running is guaranteed.
逆に、車両の進行方向左向きの操舵が与えられた場合、
旋回グ〕半径方向内側（即ち、進行方向左側に位置して
装架された油圧緩衝器における連通孔８ａと油路２２ａ
との相対位置は、第５（２）に示すごとくボトムパルプ
４の連通孔８ａの開口面積は、操舵しない状態と同じＫ
なり、減衰力が変化しない。Conversely, if the vehicle is steered to the left in the direction of travel,
Turning gear] The communication hole 8a and the oil passage 22a in the hydraulic shock absorber mounted on the radially inner side (i.e., on the left side in the direction of travel)
As shown in Section 5 (2), the opening area of the communication hole 8a of the bottom pulp 4 is the same as in the non-steering state.
Therefore, the damping force does not change.
従って、車両の右側と左側とｋそれぞれ装架される油圧
緩衝器のコントロール板を互いに鏡写対称形状（ａ対称
形状）としておけば、車両の右または左旋回時に右また
は左側のいずれか一方の緩衝器の連通孔ａ、のみの開口
面積が減じられ、他方の開口面積は変化せず、操舵旋回
時の牛径方向外方に位置する緩衝器の＆減衰力を高める
よ５に作用する。Therefore, if the control plates of the hydraulic shock absorbers installed on the right and left sides of the vehicle are mirror-symmetrical to each other (a-symmetrical shape), when the vehicle turns right or left, either the right or left side The opening area of only the communication hole a of the shock absorber is reduced, the other opening area remains unchanged, and acts to increase the & damping force of the shock absorber located outward in the cow radial direction during a steering turn.
また、コントロールロッド２０ｆピストンロツド１ｏに
対し軸方向摺動自在でかっ回動不能とするため、第６図
（ａ）のように１ ピストンロッド１０σ）孔１０ａ
７ｐ円弧と矩形が連続する孔となし、こσ】孔１０ａに
相似するコントロールロッド２０を挿入したもの、第６
図（６）のよ５に前記孔１０ａおよびコントロールロッ
ド２０を同一形状で相似の多角形としたもの、あるいは
＠ ６ 因（ａ） Ｋ示すよ５に前記孔１０ａｔ’円状
とし、コントロールロッド２０を切欠き円状とするとと
もに、ピストンロッド１゜Ｋコントロールロッド２０の
回り止メ用ヒン２４を挿入したものがそれぞれ選択して
使用できる。In addition, in order to make the control rod 20f slidable in the axial direction but not rotatable relative to the piston rod 1o, as shown in FIG.
7p A hole in which an arc and a rectangle are continuous, and a control rod 20 similar to the hole 10a is inserted.
As shown in Figure (6), the hole 10a and the control rod 20 have the same shape and are similar polygons, or as shown in Figure (6), the hole 10a and the control rod 20 are circular, and It is possible to select and use a type in which the piston rod has a notched circular shape and a hinge 24 for preventing rotation of the piston rod 1°K control rod 20 is inserted.
さらに、前記リテーナ８に設けられる連通孔８ａを第７
図に示すようにそのリテーナ８の反時計回動力向に＠を
狭くした形状とすることＫより、僅かな操舵角に対して
減衰力を大巾に高めることができる。Furthermore, the communication hole 8a provided in the retainer 8 is
As shown in the figure, by forming the retainer 8 in a shape in which the @ is narrowed in the direction of the counterclockwise rotational force, the damping force can be greatly increased for a small steering angle.
ナオ、コントロールロッド２ｏは第８図に示すように、
リテーナ８′及びチェックボディ？’Ｖ貫通しそσ）先
ｍ′％：外筒１ ｏ）封止端上に枢着させることも可能
である。斯く構成することｋより、チェックボディ７′
ヲピストンバルプ１１のチェックボディ１７と共用する
ことができるという効果が得られる。As shown in Fig. 8, the control rod 2o is
Retainer 8' and check body? 'V penetration σ) Tip m'%: Outer cylinder 1 o) It is also possible to pivotally attach it on the sealed end. By constructing in this way, check body 7'
The effect is that it can be used in common with the check body 17 of the piston valve 11.
以上説明したよう＃Ｃ１本発明によれば油圧緩衝器の構
成な、ボトムパルプにシリンダ内部に向って開口するす
くなくとも一個の連通孔を設け、この連通孔に面して、
上下面に連通する油路を有し、ピストンロッドに対し回
動不能でかつ軸方向摺動１ＪｆｌＫ係合されたコント四
−ルロッド端のコントロール板を臨ませ、ボトムパルプ
に対するコントロール板の相対回動くより、ボトムパル
プの連通孔σ）開口ｍ＊ｖ可変ならしめるようにしたこ
とにより、これを車体と車軸部とσ）間に介装した場合
に１車両σ１旋回時に遠心力な受けても、車体内口＋＋
ＩＪソング有効に減衰できる。かくして、乗心地が向
上し安定した旋回走行が約束される。As explained above, #C1 according to the present invention, in the structure of the hydraulic shock absorber, at least one communicating hole opening toward the inside of the cylinder is provided in the bottom pulp, and facing this communicating hole,
It has an oil passage communicating with the upper and lower surfaces, and faces the control plate at the end of the control rod, which cannot rotate with respect to the piston rod and is slidably engaged in the axial direction, so that the control plate can rotate relative to the bottom pulp. By making the opening m*v of the communication hole σ) of the bottom pulp variable, when it is interposed between the vehicle body, axle, and σ), even if one vehicle receives centrifugal force when turning σ1, Vehicle interior ++
IJ songs can be effectively attenuated. In this way, ride comfort is improved and stable cornering is guaranteed.
第１図は本発明の油圧緩衝器の要部ケ示す縦断面図、第
２図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第３図は同じくコント
ロール板とリテーナとの関係を示す説明的断面図、第４
図、ＩＩ！５図はコントロール板とリテーナとの相対作
動状態を示す説明的断面図、８ｇ６図（ａ） 、 （６
） 、 （ｅ）はそれぞれピストンロッドとコントロー
ルロッドとの挿入構造を示す、第１図中のＡ−Ａ線相当
部位で切断した断面図、第７図はコントロール板とリテ
ーナとの他の関係構造火水す説明的断面図、第８図は本
考案の別の実施例を示す要部断面図である。
１・・・外筒、２・・・シリンダ、３・・・リザーバ室
、４゜４Ｉ・・・ボトムパルプ、８ａ・・・連通孔、１
ｏ・・・ピストンロッド、１１・・・ピストンパルプ、
１２．１３・・・液室、２０・・・コントロール板ツ）
’、２２・・・コントロール板、２２ａ・・・油路。Fig. 1 is a longitudinal sectional view showing the main parts of the hydraulic shock absorber of the present invention, Fig. 2 is a sectional view taken along the line A-A in Fig. 1, and Fig. 3 is an explanatory diagram showing the relationship between the control plate and the retainer. Cross section, 4th
Figure, II! Figure 5 is an explanatory sectional view showing the relative operating state of the control plate and the retainer, Figure 8g6 (a), (6
) and (e) are cross-sectional views taken along the line A-A in Figure 1, showing the insertion structure of the piston rod and control rod, respectively, and Figure 7 shows another related structure between the control plate and the retainer. FIG. 8 is a sectional view of a main part showing another embodiment of the present invention. 1...Outer cylinder, 2...Cylinder, 3...Reservoir chamber, 4゜4I...Bottom pulp, 8a...Communication hole, 1
o... Piston rod, 11... Piston pulp,
12.13...liquid chamber, 20...control board)
', 22...Control board, 22a...Oil passage.
Claims (1)
外筒内面との間に作動油σ１リザーバ室夕形成するシリ
ンダと、シリンダの一３１１１ＩＩに設けられ、前−記
リザーバ室とシリンダ内部との間に作動油の制限的流通
を許すボトムパルプと、シリンダの他層を液密的に貫通
して伸びる抜差可能なピストンロッドと、このピストン
ロッドの一端に固着され、シリンダ内に二つの油室に隔
成するピストンとを有する油圧緩衝器において、前記ボ
トムパルプはシリンダ内部に向って開口するすくなくと
も一個一〇〕連通孔が設けられており、この連通孔σ）
上面に面して、上下面に連通する油路に有し、前記ピス
トンロッドに対して回動不能でかつ軸方向摺動可能に係
合されたコントロールロッドに固着または回動不能に係
止されたコントロール板を臨ませ、ボトムパルプに対す
るコントロール板の相対回動により、前記コントロール
板の油路と協同して、ボトムパルプの前記連通孔ｆ１開
口面積な可変ならしめることを特徴とする油圧緩衝器。(1) An outer cylinder in which -II is sealed, a cylinder that is located inside this outer cylinder and forms a hydraulic oil σ1 reservoir chamber between the inner surface of the outer cylinder, and a cylinder that is provided in one 3111II of the cylinder A bottom pulp that allows limited flow of hydraulic oil between the reservoir chamber and the inside of the cylinder, a removable piston rod that extends through the other layers of the cylinder in a fluid-tight manner, and a removable piston rod that is fixed to one end of the piston rod. In a hydraulic shock absorber having a piston separated into two oil chambers in a cylinder, the bottom pulp is provided with at least one communication hole opening toward the inside of the cylinder, and the communication hole σ )
The control rod faces the upper surface and has an oil passage communicating with the upper and lower surfaces, and is fixed or unrotatably locked to a control rod that is non-rotatably engaged with the piston rod and slidably in the axial direction. A hydraulic shock absorber, characterized in that a control plate is faced, and the opening area of the communicating hole f1 of the bottom pulp is made variable by rotating the control plate relative to the bottom pulp in cooperation with the oil passage of the control plate. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56157285A JPS5857533A (en) | 1981-10-02 | 1981-10-02 | Hydraulic buffer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56157285A JPS5857533A (en) | 1981-10-02 | 1981-10-02 | Hydraulic buffer |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5857533A true JPS5857533A (en) | 1983-04-05 |
Family
ID=15646317
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56157285A Pending JPS5857533A (en) | 1981-10-02 | 1981-10-02 | Hydraulic buffer |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5857533A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6252337U (en) * | 1985-09-20 | 1987-04-01 | ||
| JPS62194923A (en) * | 1986-02-19 | 1987-08-27 | Tokico Ltd | Suspension device |
-
1981
- 1981-10-02 JP JP56157285A patent/JPS5857533A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6252337U (en) * | 1985-09-20 | 1987-04-01 | ||
| JPS62194923A (en) * | 1986-02-19 | 1987-08-27 | Tokico Ltd | Suspension device |
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