JPS5857034A - Fuel injection method of electronically controlled fuel injection device - Google Patents
Fuel injection method of electronically controlled fuel injection deviceInfo
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- JPS5857034A JPS5857034A JP15433181A JP15433181A JPS5857034A JP S5857034 A JPS5857034 A JP S5857034A JP 15433181 A JP15433181 A JP 15433181A JP 15433181 A JP15433181 A JP 15433181A JP S5857034 A JPS5857034 A JP S5857034A
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の電子制御燃料噴射装置の燃料噴射方
法に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a fuel injection method for an electronically controlled fuel injection device for an internal combustion engine.
内燃機関の電子制御燃料噴射装置は、機関が常に適正な
燃焼を行なうように各種エンジンパラメータに基づいた
パルス幅の燃料噴射パルスを算出し、その燃料噴射パル
スによって電磁噴射弁を駆動して機関へ間欠的に燃料を
供給するものである。An electronically controlled fuel injection system for an internal combustion engine calculates a fuel injection pulse with a pulse width based on various engine parameters so that the engine always performs proper combustion, and uses the fuel injection pulse to drive an electromagnetic injection valve to inject the fuel into the engine. It supplies fuel intermittently.
かかる電子制御燃料噴射装置を第１図を参照して説明す
る。Such an electronically controlled fuel injection device will be explained with reference to FIG.
第１図において、１は回転パルス発生回路であり、イグ
ニションコイル（図示せず）の１次側より得られるイグ
ニション信号を波形整形して回転パルスを発生する。回
転パルス発生回路】の出力端には基本パルス発生回路２
が接続されており、基本パルス発生回路２には吸気管（
図示せず）に設けられた吸入空気量測定器３の出力端も
別に接続されている。基本パルス発生回路２の出力端に
は増量補正回路４が接続されている。増量補正回路４に
は基本パルスのパルス幅の補正を指令するように機関の
運転状態を検出するスロットル開度センサ５．冷却水温
センサ６等の各種センサが接続されている。増量補正回
路４の出力端には駆動回路７が接続され、駆動回路７は
気筒毎に設けられた電磁噴射弁８を、駆動する。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a rotation pulse generation circuit, which shapes the waveform of an ignition signal obtained from the primary side of an ignition coil (not shown) to generate rotation pulses. Basic pulse generation circuit 2 is installed at the output end of the rotating pulse generation circuit.
is connected to the basic pulse generating circuit 2, and the intake pipe (
The output end of an intake air amount measuring device 3 provided in the air conditioner (not shown) is also connected separately. An increase correction circuit 4 is connected to the output end of the basic pulse generation circuit 2. The increase correction circuit 4 includes a throttle opening sensor 5 which detects the operating state of the engine so as to command correction of the pulse width of the basic pulse. Various sensors such as a cooling water temperature sensor 6 are connected. A drive circuit 7 is connected to the output end of the increase correction circuit 4, and the drive circuit 7 drives an electromagnetic injection valve 8 provided for each cylinder.
ト記構成の電子制御燃料噴射装置においては、回転パル
ス発生回路１の出力端から機関の点火すなわちクランク
シャフトの回転に同期した回転パルスが基本パルス発生
回路２に供給される。一方、吸入空気量測定器３は機関
の画人空気量に応じた電圧を発生する。この吸入空気量
測定器３の出力電圧と回転パルスとに応じて基本パルス
発生回路２が基本噴射量に対応する基本パルスを発生し
、基本パルスは増量補正回路４において各種センサの出
力信号に応じてそのパルス幅が補正されて燃料噴射パル
スとなる。こうして発生した燃料噴射パルスのパルス幅
に応じて駆動回路７が電磁噴射弁８を駆動して燃料が機
関に供給されるのである。In the electronically controlled fuel injection system having the above configuration, a rotational pulse synchronized with engine ignition, that is, rotation of the crankshaft, is supplied from the output end of the rotational pulse generation circuit 1 to the basic pulse generation circuit 2. On the other hand, the intake air amount measuring device 3 generates a voltage according to the amount of air in the engine. The basic pulse generation circuit 2 generates a basic pulse corresponding to the basic injection amount according to the output voltage and rotation pulse of the intake air amount measuring device 3, and the basic pulse is generated in the increase correction circuit 4 according to the output signals of various sensors. Then, the pulse width is corrected and becomes a fuel injection pulse. The drive circuit 7 drives the electromagnetic injection valve 8 according to the pulse width of the fuel injection pulse generated in this way, and fuel is supplied to the engine.
かかる電子制御燃料噴射装置においては、１つの気筒に
対して機関ｌサイクル（吸入、圧縮、爆発、排気）の間
に２回噴射する方法が採られており、燃料噴射量は、２
回の噴射で機関の要求燃料量になる。これは、電磁噴射
弁の噴射容量を大きくしても限度があるため機関の高負
荷、高回転のときの要求燃料量を機関ｌサイクルに１回
の噴射では供給できないからである。In such an electronically controlled fuel injection system, a method is adopted in which the fuel is injected twice per engine cycle (intake, compression, explosion, exhaust) to one cylinder, and the fuel injection amount is 2 times.
The amount of fuel required by the engine is achieved with one injection. This is because even if the injection capacity of the electromagnetic injection valve is increased, there is a limit, and the amount of fuel required when the engine is under high load and high speed cannot be supplied by one injection per engine cycle.
ところが、電磁噴射弁は通常第２図に示すように噴射量
が少ない部分で燃料噴射パルスによる印加電圧時間に比
例した噴射量とならない非直線領域を有する。しかし、
小噴射量の電磁噴射弁を容易に開発することができない
ため、小排気量の機関においては、アイドル時等の噴射
量が少ないときには非直線領域によって噴射量が燃料噴
射パルスのパルス幅に比例しないという問題点があった
。However, as shown in FIG. 2, electromagnetic injection valves usually have a non-linear region where the injection amount is not proportional to the duration of the voltage applied by the fuel injection pulse in a portion where the injection amount is small. but,
Because it is not easy to develop electromagnetic injection valves with small injection quantities, in small displacement engines, when the injection quantity is small, such as during idling, the injection quantity is not proportional to the pulse width of the fuel injection pulse due to the nonlinear region. There was a problem.
そこで、本発明の目的は、噴射量が少ない場合に電磁噴
射弁の非直線領域での動作を防止する燃料噴射方法を提
供することである。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to provide a fuel injection method that prevents an electromagnetic injection valve from operating in a non-linear region when the injection amount is small.
本発明による燃料噴射方法は、基本パルスのパルス幅が
所定幅より犬の場合には機関１／２サイクルに１回燃料
噴射し、基本パルスのパルス幅が所定幅より小の場合に
は気筒別に若しくは気筒群別に機関１サイクルに１回燃
料噴射する方法である。In the fuel injection method according to the present invention, if the pulse width of the basic pulse is smaller than a predetermined width, fuel is injected once every 1/2 engine cycle, and if the pulse width of the basic pulse is smaller than the predetermined width, fuel is injected for each cylinder. Alternatively, there is a method in which fuel is injected once per engine cycle for each cylinder group.
以下、本発明の実施例を第′３図ないし第５図を参照し
て詳細に説明する。Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 3 to 5.
第３図は４気筒４サイクル内燃機関のマイクロコンピュ
ータを用いた電子制御燃料噴射装置のブロック図を示し
ている。第３図において、第１図と同等部分は同一符号
で示されており、回転ノ（ルス発生回路１の出力端はマ
イクロコンピュータ９に接続され、また吸入空気量測定
器３、スロットル開度センサ５及び水温センサ６等のセ
ンサの各各の出力端はに／Ｄ変換器１０を介してマイク
ロコンピュータ９に接続されている。マイクロコンピュ
ータ９はワンチップ型であり、その出力端Ｐ１には駆動
回路７ａを介して電磁噴射弁ｆ３ａ、 ８ｂが接続され
、また出力端Ｐ２には駆動回路７ｂを介して電磁噴射弁
Ｂｃ、 ８ｄが接続されている。またマイクロコンピュ
ータ９には基準気筒である第１気筒が点火時にあるごと
き高レベルになる基準気筒、パルスが供給されている。FIG. 3 shows a block diagram of an electronically controlled fuel injection system using a microcomputer for a four-cylinder, four-cycle internal combustion engine. In FIG. 3, parts equivalent to those in FIG. The output terminals of the sensors such as 5 and the water temperature sensor 6 are connected to the microcomputer 9 via the digital/digital converter 10.The microcomputer 9 is a one-chip type, and the output terminal P1 has a drive The electromagnetic injection valves f3a, 8b are connected via the circuit 7a, and the electromagnetic injection valves Bc, 8d are connected to the output terminal P2 via the drive circuit 7b. A reference cylinder is supplied with a pulse, which is at a high level when one cylinder is ignited.
この基準気筒パルスはディストリビュータの回転シャフ
トの回転角、又はカムシャフトの回転角により検出され
る。なお、電磁噴射弁８ａは第１気筒に、電磁噴射弁８
ｂは第３気筒に、電磁噴射弁８Ｃは第２気筒に、そして
電磁噴射弁８ｄは第４気筒に各々設けられている。This reference cylinder pulse is detected from the rotation angle of the rotary shaft of the distributor or the rotation angle of the camshaft. Note that the electromagnetic injection valve 8a is connected to the first cylinder.
b is provided in the third cylinder, the electromagnetic injection valve 8C is provided in the second cylinder, and the electromagnetic injection valve 8d is provided in the fourth cylinder.
次にマイクロコンピュータ９の動作を第４図及び第５図
の動作フロー図を参照して説明する。Next, the operation of the microcomputer 9 will be explained with reference to the operation flow diagrams of FIGS. 4 and 5.
マイクロコンピュータ９は先ず、動作を開始する（ １
０１）と、回転パルスと吸入空気量測定器３のＡ／Ｄ変
換器１０を介した出力信号とから基本噴射量に対応する
基本パルスＴＰを演算する（ １０２ ）。First, the microcomputer 9 starts operating (1
A basic pulse TP corresponding to the basic injection amount is calculated from the rotation pulse and the output signal via the A/D converter 10 of the intake air amount measuring device 3 (102).
そして、フラッグレジスタへの内容を判断する（１０３
）。フラッグレジスタＡＫは前回の処理において演算し
た基本パルスの・Ｚ）レス幅を２倍にした場合１１“が
、そうでない場合゛０“が記憶されている。フラッグレ
ジスタＡの内容が′ＯＩの場合には基本パルスＴｐのパ
ルス幅が１．７ｍＳより大か小かを判断する（ １０４
）。フラッグレジスタＡの内容が＋１”の場合には基
本パルスＴｐのパルス幅が２．０ｍＳより犬か小かを判
断する（ １０５ ）。このように、基本パルスのパル
ス幅と比較する所定幅にヒステリシスを持たせであるの
で上限値（２，０ｍ８）或いは下限値（１，７ｍ５）の
どちらと比較するかをフラッグレジスタへの内容で判断
するのである。次に、Ｔｐく１７ｍ５場合にはフラッグ
レジスタへの内容を１１Ｎに変更して（１０６）、基本
パルスＴｐのパルス幅を２倍にする（ １０７ ） 。Then, the contents of the flag register are determined (103
). The flag register AK stores 11" if the .Z) response width of the basic pulse calculated in the previous process is doubled, and 0 otherwise. If the content of flag register A is 'OI, it is determined whether the pulse width of basic pulse Tp is larger or smaller than 1.7 mS (104
). If the content of the flag register A is +1", it is determined whether the pulse width of the basic pulse Tp is smaller than 2.0 mS (105). In this way, hysteresis is applied to a predetermined width to be compared with the pulse width of the basic pulse. Since it has , it is determined whether to compare with the upper limit value (2,0m8) or the lower limit value (1,7m5) by the contents of the flag register.Next, if Tp is 17m5, the flag register is The content of the basic pulse Tp is changed to 11N (106), and the pulse width of the basic pulse Tp is doubled (107).
Ｔｐ＜ ２．ｏ ｍ８の場合には直接、基本パルスＴｐ
のパルス幅を２倍にする（ １０７ ）。Tp<2. o In the case of m8, directly the fundamental pulse Tp
double the pulse width (107).
またＴｐ≧２．０ｍＳの場合にはフラッグレジスタＡの
内容を１０“に変更する（ １０８ ）。次いで、マイ
クロコンピュータ９は燃料増量補正をスヘ＜スロッ正Ｔ
ｓから第１燃料噴射パルスＴＬｔ（＝ ＆Ｔｐ＋Ｔｓ）
を演算する（ １１０ ）。また水温センサ６の出力信
号に応じて低温始動時の第２燃料噴射パルスＴｉ２も演
算する（ １１１ ）。次（・で、第１及び第２燃料噴
射パルスＴｉ、、 Ｔｉ２のパルス幅を比較する（１
１２）。If Tp≧2.0mS, the contents of the flag register A are changed to 10" (108).Then, the microcomputer 9 adjusts the fuel increase correction to
s to the first fuel injection pulse TLt (= &Tp+Ts)
(110). Also, a second fuel injection pulse Ti2 at the time of low temperature starting is also calculated according to the output signal of the water temperature sensor 6 (111). Next, the pulse widths of the first and second fuel injection pulses Ti, , Ti2 are compared (1).
12).
ＴＺＩ≧Ｔ１２の場合には第１燃料噴射パルスＴ乙１を
燃料噴射パルスＴｉとしく １１３ ）、再びフラッグ
レジスタＡの内容を判断する（ １１４ ）ｏフラッグ
レジスタＡの内容が１１″の場合にはフラッグレジスタ
Ｂの内容を１１“とする（ １１Ｓ ）。フラッグレジ
スタＡの内容が１“の場合には第２燃料噴射パルスＴｔ
２を燃料噴射パルスＴｉにする（ １１６ ）ときと共
にフラッグレジスタＢの内容を知“にする（１１７）。In the case of TZI≧T12, the first fuel injection pulse T1 is set as the fuel injection pulse Ti (113), and the contents of the flag register A are judged again (114) o If the contents of the flag register A are 11'', The contents of flag register B are set to 11" (11S). If the content of flag register A is 1", the second fuel injection pulse Tt
2 as the fuel injection pulse Ti (116), and at the same time, the contents of the flag register B are made known (117).
そして、再び基本パルスＴｐ演算の行程（１０２）に戻
る（１１８）のである。なお、フラッグレジスタＢには
最終的な燃料噴射方法が機関１／２サイクルに１回噴射
の場合には１１０”が記憶され、機関１サイクルに１回
噴射の場合には町“が記憶される。Then, the process returns to step (102) of calculating the basic pulse Tp (118). In addition, flag register B stores "110" when the final fuel injection method is injection once every 1/2 engine cycle, and "cho" when the final fuel injection method is injection once every 1 engine cycle. .
また、マイクロコンピュータ９は回転パルスの発生に応
じて割込み動作を開始する（ １１９ ）。ただし、マ
イクロコンピュータ９は回転パルスによる割込処理ルー
チン内で基準気筒パルスの発生に応じて気筒判別を行な
う。割込み動作を開始すると、先ず、カウンタ数Ｎから
１を減算する（１２０）。Further, the microcomputer 9 starts an interrupt operation in response to the generation of the rotation pulse (119). However, the microcomputer 9 performs cylinder discrimination according to the generation of the reference cylinder pulse within the rotation pulse interrupt processing routine. When the interrupt operation is started, first, 1 is subtracted from the counter number N (120).
次に、カウンタ数Ｎの数値を判断しく １２１ ）、Ｎ
）０の場合には割込み処理を中止して中断された主ルー
チンのプログラム番地に戻る（ １２２ ）。Ｎ−〇の
場合にはカウンタ数を２トシ（１２３）、ソして、フラ
ッグレジスタＢの内容を判断する（１２４）。Next, let's judge the value of the counter number N (121), N
) If it is 0, interrupt processing is canceled and the program returns to the interrupted main routine program address (122). In the case of N-0, the counter number is incremented by 2 (123) and the contents of flag register B are determined (124).
なお、カウンタ数Ｎは回転パルスを２つ計数するように
セットさせるのである。フラッグレジスタＢがゝゝ０”
の場合には燃料噴射パルスＴｉを出力端Ｐ１゜Ｐ２へ供
給しく １２５ ）、駆動回路７ｚ、 ７Ａを介して電
磁噴射弁８ａないし８ｄを駆動する。またフラッグレジ
スタＢがゝ１１“の場合には基準気筒パルスが発生して
いるか否かを判断する（ １２６ ）。基準気筒パルス
が発生している場合には燃料噴射パルスＴ、Ｌを出力端
Ｐ１へ供給しく １２７ ）、駆動回路７αを介して電
磁噴射弁８ａ、 ８ｂを駆動する。また基準気筒パルス
が発生していない場合には燃料噴射パルスＴ、を出力端
Ｐ２へ供給しく １２８ ）、駆動回路７ｈを介して電
磁噴射弁８Ｃ，８ｄを駆動する。そして、行程（１２５
）、 （１２７）或いは（１２８）が終了すると割込
み処理によって中断されたプログラム番地に戻る（ １
２２ ）のである。Note that the counter number N is set so as to count two rotation pulses. Flag register B is “0”
In this case, the fuel injection pulse Ti is supplied to the output terminals P1 and P2 (125), and the electromagnetic injection valves 8a to 8d are driven via the drive circuits 7z and 7A. If the flag register B is "11", it is determined whether or not a reference cylinder pulse is generated (126).If a reference cylinder pulse is generated, the fuel injection pulses T and L are sent to the output terminal P1. 127), and drive the electromagnetic injection valves 8a and 8b via the drive circuit 7α.Furthermore, when the reference cylinder pulse is not generated, a fuel injection pulse T is supplied to the output end P2. The electromagnetic injection valves 8C and 8d are driven via the circuit 7h. Then, the stroke (125
), (127) or (128), the program returns to the program address where it was interrupted by the interrupt process (1
22).
このような噴射方法によって第３図の回路の動作波形は
第６図（ａ）ないしくｇ）の各波形図のようになる。第
６図（ａ）は各気筒の点火タイミングを示しており、第
１気筒、第２気筒、第４気筒そして第３気筒の順序で点
火が行なわれる。第６図（ｈ）はイグニション信号より
得た回転パルス、第６図（Ｃ）は基準気筒パルスであり
、第１気筒が基準気筒になっている。従って、基本パル
スＴｐのパルス幅がヒステリシスを有する所定幅より犬
の場合には燃旧噴射パルスＴｉは第６図（ｄ）のように
回転パルスが２つ発生する毎にすなわち機関１／２サイ
クルに１回全気筒同時に噴射するように出力端Ｐ１．Ｐ
２に供給される。ところが、基本パルスＴｐのパルス幅
が所定幅より小の場合には燃料噴射パルスＴ、は基本パ
ルスＴｐのパルス幅を２倍にして算出され、第１及び第
３気筒と第２及び第４気筒との気筒群別に機関１サイク
ルに１回噴射するよう−に出力端Ｐ１へ第６図（−）の
ように供給され、出力端Ｐ、へ第６図（イ）のように供
給される。そして、第１及び第３気筒と第２及び第４気
筒との噴射には機関１／２サイクルの位相差がある。ま
た第６図（ｇ）に示す吸入行程気筒タイミングのように
第１及び第３気筒の噴射時には第２及び第４気筒は吸入
行程を含み、第２及び第４気筒の噴射時には第１及び第
３気筒は吸入行程を含む。また低温始動時には基本パル
スＴｐのパルス幅が所定幅より小であっても冷却水温に
応じた燃料噴射パルスＴ、により機関１／２サイクルに
１回全気筒同時に噴射するのである。なお、第６図（ｂ
）の回転パルスの発生間隔は、実際には基本パルスＴｐ
のパルス幅が小さくなるほど大きくなる。With this injection method, the operating waveforms of the circuit shown in FIG. 3 become as shown in the waveform diagrams shown in FIGS. 6(a) to 6(g). FIG. 6(a) shows the ignition timing of each cylinder, and ignition is performed in the order of the first cylinder, second cylinder, fourth cylinder, and third cylinder. FIG. 6(h) shows the rotation pulse obtained from the ignition signal, and FIG. 6(C) shows the reference cylinder pulse, where the first cylinder is the reference cylinder. Therefore, if the pulse width of the basic pulse Tp is longer than a predetermined width with hysteresis, the fuel injection pulse Ti is generated every two rotational pulses as shown in FIG. The output end P1. P
2. However, if the pulse width of the basic pulse Tp is smaller than the predetermined width, the fuel injection pulse T is calculated by doubling the pulse width of the basic pulse Tp, and the fuel injection pulse T is calculated by doubling the pulse width of the basic pulse Tp, and the fuel injection pulse T is The fuel is supplied to the output end P1 as shown in FIG. 6(-) so as to be injected once per engine cycle for each cylinder group, and is supplied to the output end P as shown in FIG. 6(a). There is a phase difference of 1/2 engine cycle between the injections in the first and third cylinders and the second and fourth cylinders. Furthermore, as shown in the intake stroke cylinder timing shown in FIG. 6(g), when the first and third cylinders are injecting, the second and fourth cylinders include the intake stroke, and when the second and fourth cylinders are injecting, the first and fourth cylinders are injecting. Three cylinders include the intake stroke. Furthermore, even if the pulse width of the basic pulse Tp is smaller than a predetermined width at low temperature startup, the fuel injection pulse T corresponding to the cooling water temperature injects fuel into all cylinders simultaneously once every 1/2 cycle of the engine. In addition, Fig. 6 (b
) is actually the basic pulse Tp.
The smaller the pulse width, the larger the pulse width becomes.
このように１４本発明の燃料噴射方法によれば、基本パ
ルスのパルス幅が所定幅より大の場合には機関１／２サ
イクルに１回燃料噴射し、基本パルスのパルス幅が所定
幅より小の場合には気筒別巻しくは気筒群別に機関１サ
イクルに１回燃料噴射するため、低排気量の機関におい
て、アイドル時等の特に噴射量が少ない場合に電磁噴射
弁の非直線領域での動作がなくなり、噴射量は常に、燃
料噴射パルスのパルス幅に比例する。この結果、小排気
量の内燃機関でも燃料噴射方式が十分使用でき、またア
イドル時等の軽負荷時の制御が安定するため燃費の向り
が図れるのである。また本発明による燃料噴射方法は、
機関１サイクルに１回噴射する場合に噴射気筒における
作動が吸入行程以外の行程にあるとき噴射する方法であ
るため、空燃比の悪化が防止されて排ガス特性が良好と
なるのである。As described above, according to the fuel injection method of the present invention, if the pulse width of the basic pulse is larger than the predetermined width, fuel is injected once every 1/2 cycle of the engine, and when the pulse width of the basic pulse is smaller than the predetermined width. In this case, fuel is injected once per engine cycle for each cylinder or group of cylinders, so in low-displacement engines, when the injection amount is particularly small, such as when idling, the electromagnetic injector operates in a non-linear region. is eliminated, and the injection amount is always proportional to the pulse width of the fuel injection pulse. As a result, the fuel injection system can be used satisfactorily even in a small-displacement internal combustion engine, and control during light loads such as when idling is stabilized, leading to improved fuel efficiency. Further, the fuel injection method according to the present invention includes:
When injecting once per engine cycle, this method injects when the operation in the injection cylinder is in a stroke other than the intake stroke, which prevents deterioration of the air-fuel ratio and improves exhaust gas characteristics.
第１図は電子制御燃料噴射装置のブロック図、第２図は
電磁噴射弁の噴射量特性図、第３図は本発明による燃料
噴射方法を用いた電子制御燃料噴射装置のブロック図、
第４図及び第５図は第３図のマイクロコンピュータによ
る本発明の実施例を示す動作フロー図、第６図（α）な
いしくｇ）は第３図の回路の動作波形図である。
主要部分の符号の説明
１ ・・・・・・・・・回転パルス発生回路２ ・・・
・・・・・・基本パルス発生回路３ ・・・・・・・・
・吸入空気量測定器４ ・・・・・・・・・増量補正回
路
８．８αないし８ｄ・・・電磁噴射弁
９ ・・・・・・・・・マイクロコンピュータ出願人
日本電子機器株式会社
代理人 弁理士 藤村元彦FIG. 1 is a block diagram of an electronically controlled fuel injection device, FIG. 2 is an injection quantity characteristic diagram of an electromagnetic injection valve, and FIG. 3 is a block diagram of an electronically controlled fuel injection device using the fuel injection method according to the present invention.
4 and 5 are operational flowcharts showing an embodiment of the present invention by the microcomputer shown in FIG. 3, and FIGS. 6(α) to g) are operational waveform diagrams of the circuit shown in FIG. 3. Explanation of symbols of main parts 1 ...... Rotating pulse generation circuit 2 ...
...Basic pulse generation circuit 3 ......
・Intake air amount measuring device 4 ......Increase correction circuit 8.8α to 8d...Solenoid injection valve 9 ......Microcomputer applicant
Japan Electronics Co., Ltd. Representative Patent Attorney Motohiko Fujimura
Claims (4)
本パルスを算出する内燃機関の電子制御燃料噴射装置の
燃料噴射方法であって、基本パルスのパルス幅が所定幅
より大の場合には機関１／２サイクルに１回燃料噴射し
、基本パルスのパルス幅が所定幅より小の場合には気筒
別に若しくは気筒群別に機関１サイクルに１回燃料噴射
することを特徴とする燃料噴射方法。(1) A fuel injection method for an electronically controlled fuel injection device for an internal combustion engine that calculates a basic pulse corresponding to a basic injection amount according to the operating state of the engine, when the pulse width of the basic pulse is larger than a predetermined width. A fuel injection method characterized in that fuel is injected once per 1/2 engine cycle, and when the pulse width of the basic pulse is smaller than a predetermined width, fuel is injected for each cylinder or cylinder group once per 1 engine cycle. .
る作動が吸入行程以外の行程にあるとき気筒別若しくは
気筒群別に機関１サイクルに１回燃料噴射することを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射方法。(2) Claims characterized in that when the pulse width of the basic pulse is small, fuel is injected once per engine cycle for each cylinder or cylinder group when the operation in the cylinder is in a stroke other than the intake stroke. The fuel injection method according to item 1.
定幅より小であっても機関１／２サイクルに１回燃料噴
射することを特徴とする特許請求の範。 間第１項記載の燃料噴射方法。(3) A claim characterized in that, when the engine is started at a low temperature, fuel is injected once every 1/2 cycle of the engine even if the pulse width of the basic pulse is smaller than a predetermined width. 1. The fuel injection method according to item 1.
性をもたしていることを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載の燃料噴射方法。(4) Claim 1, characterized in that the sensor means for detecting the predetermined width has a hysteresis characteristic.
Fuel injection method described in section.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15433181A JPS5857034A (en) | 1981-09-29 | 1981-09-29 | Fuel injection method of electronically controlled fuel injection device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15433181A JPS5857034A (en) | 1981-09-29 | 1981-09-29 | Fuel injection method of electronically controlled fuel injection device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5857034A true JPS5857034A (en) | 1983-04-05 |
| JPS6160256B2 JPS6160256B2 (en) | 1986-12-19 |
Family
ID=15581806
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15433181A Granted JPS5857034A (en) | 1981-09-29 | 1981-09-29 | Fuel injection method of electronically controlled fuel injection device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5857034A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60237138A (en) * | 1984-05-09 | 1985-11-26 | Honda Motor Co Ltd | Fuel injection controller for internal-combustion engine |
| JPS62255555A (en) * | 1986-04-29 | 1987-11-07 | Mitsubishi Electric Corp | Fuel control device of internal combustion engine |
-
1981
- 1981-09-29 JP JP15433181A patent/JPS5857034A/en active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60237138A (en) * | 1984-05-09 | 1985-11-26 | Honda Motor Co Ltd | Fuel injection controller for internal-combustion engine |
| JPS62255555A (en) * | 1986-04-29 | 1987-11-07 | Mitsubishi Electric Corp | Fuel control device of internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6160256B2 (en) | 1986-12-19 |
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