JPS5856411Y2 - Thrust bearing for Stirling engine crankshaft - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、クランクケース内加圧式のスターリング機関
におけるクランク軸のスラスト軸受に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a thrust bearing for a crankshaft in a Stirling engine that pressurizes inside the crankcase.

本考案は、クランクケース内加圧式のスターリング機関
において、クランク軸を、メタル胴形式の主軸受で軸架
すると共に、クランク軸のスラストを担持するスラスト
軸受を、クランク軸端に設けた補機駆動用の動力取出部
材（軸接手）に突設したツバ部（フランジ部）で構成し
た点を特長とするものである。The present invention uses a pressurized Stirling engine in the crankcase, in which the crankshaft is supported by a main bearing in the form of a metal barrel, and a thrust bearing that carries the thrust of the crankshaft is installed at the end of the crankshaft to drive the auxiliary equipment. The feature is that it consists of a protruding flange part (flange part) on the power take-off member (shaft joint).

したがって本考案によれば、クランク軸のスラスト軸受
が、軸接手で兼用できることになり、その分だけ部品点
数を少くすることができると共に、メタル胴形式の主軸
受の使用によるクランク軸の変形の直接スラスト軸受へ
の影響を防止することができ、スラスト軸受の長寿命化
が計れ、結局スラスト軸受の製造コ、ストおよび保修コ
スＩ・の低減が期待できることになり、特にクランクケ
ース向加圧式スターリング機関のスラスＩ・軸受に適し
たものということができる。Therefore, according to the present invention, the thrust bearing of the crankshaft can also be used as a shaft joint, and the number of parts can be reduced accordingly, and the deformation of the crankshaft can be directly controlled by using a metal barrel type main bearing. It is possible to prevent the impact on the thrust bearing, prolong the life of the thrust bearing, and ultimately reduce the manufacturing cost, stress, and maintenance cost of the thrust bearing. It can be said that it is suitable for Slus I bearings.

次に、図面により本考案の一実施例を説明する。Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

図において、１はクランク軸であって、こ・ではクラン
ク軸の動力取出側とは反対の端部が示されている。In the figure, 1 is a crankshaft, and here the end of the crankshaft opposite to the power extraction side is shown.

該軸１はジャーナルメタル２を介して、メタル胴３に軸
架されている。The shaft 1 is mounted on a metal cylinder 3 via a journal metal 2.

該メタル胴３はクランクケース１０に固着されていて、
その内部には、ジャーナルメタル２に潤滑油を供給する
ための導孔４が穿設されている。The metal body 3 is fixed to the crankcase 10,
A guide hole 4 for supplying lubricating oil to the journal metal 2 is bored inside.

クランク軸１の左端には、ジャーナルメタル２の直径よ
り大な直径のツバ部５をもつ軸接手６がボルト７により
固着され、この軸接手６により補機用の動力取出軸１３
が連結されている。A shaft joint 6 having a collar 5 with a diameter larger than the diameter of the journal metal 2 is fixed to the left end of the crankshaft 1 by a bolt 7.
are connected.

ツバ部５の両側面は、メタル胴３および蓋体８の内面に
それぞれ対向し、その対向面間には、スラストメタル９
，１１が介設され、結局該ツバ部５はスラスト軸受の機
能を奏することになる。Both side surfaces of the collar portion 5 face the inner surfaces of the metal body 3 and the lid body 8, respectively, and a thrust metal 9 is provided between the opposing surfaces.
, 11 are interposed, and the collar portion 5 ultimately functions as a thrust bearing.

また軸接手６の中心部には、クランク軸１の軸芯と同芯
状にスプライン１２が穿設され、該スプライン１２とス
プライン係合する補機用動力取出軸１３が設けられてい
る。Further, a spline 12 is bored in the center of the shaft joint 6 so as to be concentric with the axis of the crankshaft 1, and an auxiliary power take-off shaft 13 that engages with the spline 12 is provided.

１４は軸接手６に穿設した潤滑油量バランス穴である。14 is a lubricating oil amount balance hole drilled in the shaft joint 6.

次に、本装置の作用・効果を説明する。Next, the functions and effects of this device will be explained.

クランク軸１は、上述のように、ジャーナルメタル２と
メタル胴３とから成る主軸受により軸架されると共に、
スラスト荷重は軸接手６に突設したツバ部５をその両側
面にスラストメタル９，１１を介在させクランクケース
１０に一体に固定されたメタル胴３と蓋体８の間に支持
させることにより、受けるようにしている。As mentioned above, the crankshaft 1 is supported by the main bearing consisting of the journal metal 2 and the metal body 3, and
The thrust load can be handled by supporting the collar 5 protruding from the shaft joint 6 between the metal body 3 and the lid 8 which are integrally fixed to the crankcase 10 with thrust metals 9 and 11 interposed on both sides thereof. I try to accept it.

したがって、スラスト軸受を構成する各部材の分解・組
立が容易であり、また、スラストメタルの外径が小さく
てすむという利点がある。Therefore, there are advantages in that each member constituting the thrust bearing can be easily disassembled and assembled, and the outer diameter of the thrust metal can be small.

また、スラスト荷重は、主軸受とは別体のスラスト軸受
で支架するようにしたため、クランク軸の変形の影響が
直接スラスト軸受に及ぼさないから、スラストメタルの
長寿命化が達成されることになる。Additionally, since the thrust load is supported by a thrust bearing that is separate from the main bearing, the effects of crankshaft deformation do not directly affect the thrust bearing, resulting in a longer life for the thrust metal. .

さらに、スラスト軸受を構成するツバ部５を軸接手６と
一体に形成したため、それだけ構成部品の点数を少くす
ることになり、材料費、加工費、組立コスト等を低減す
ることができる。Furthermore, since the collar portion 5 constituting the thrust bearing is formed integrally with the shaft joint 6, the number of component parts can be reduced accordingly, and material costs, processing costs, assembly costs, etc. can be reduced.

上述したように、本考案によるスターリング機関のクラ
ンク軸用スラスト軸受は、クランク軸１端部に軸接手６
を介して補機用動力取出軸１３を連結したスターリング
機関において、前記クランク軸１端部をジャーナルメタ
ル２を介してクランクケースに一体に固定されたメタル
胴３に回動自在に軸支すると共に、前記軸接手６の外周
に前記ジャーナルメタル２の直径よりも大きな直径のツ
バ部５を形成し、前記ツバ部５をその両側面にスラスト
メタル９，１１を介して前記メタル胴３とこのメタル胴
３に一体に固定される蓋体８との間に支持する構成とし
たので、軸接手６がスラスト軸受として兼用される構成
となり、それだけ部品点数を低減し、材料費、組立工数
を低減するためコストダウンに寄与することができる。As mentioned above, the thrust bearing for the crankshaft of a Stirling engine according to the present invention has a shaft joint 6 at the end of the crankshaft 1.
In a Stirling engine in which a power take-off shaft 13 for auxiliary machinery is connected via a Stirling engine, the end of the crankshaft 1 is rotatably supported on a metal barrel 3 integrally fixed to the crankcase via a journal metal 2. A collar portion 5 having a diameter larger than the diameter of the journal metal 2 is formed on the outer periphery of the shaft joint 6, and the collar portion 5 is connected to the metal cylinder 3 via thrust metals 9 and 11 on both sides thereof. Since it is configured to be supported between the lid body 8 which is integrally fixed to the shell 3, the shaft joint 6 is configured to be used also as a thrust bearing, which reduces the number of parts and reduces material costs and assembly man-hours. Therefore, it can contribute to cost reduction.

また、クランク軸はメタル胴による主軸受に支架されて
いるため、クランク軸の変形が、軸接手により兼用され
たスラスト軸受に及ぶことがなく、その結果として、上
記スラスト軸受の長寿命化を達成することができる。In addition, since the crankshaft is supported by the main bearing made of a metal body, deformation of the crankshaft will not affect the thrust bearing, which also serves as a shaft joint, and as a result, the life of the thrust bearing can be extended. can do.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図は本考案の一実施例を示すものでその要部の断面図で
ある。 １・・・クランク軸、２・・・ジャーナルメタル、３・
・・メタル胴、４・・・潤滑油用の導孔、５・・・ツバ
部、６・・・軸接手、７・・・ボルト、８・・・蓋体、
９，１１・・・スラストメタル、１０・・・クランクケ
ース、１２・・・スプライン、１３・・・補機駆動軸、
１４・・・潤滑油量バランス穴。The figure shows one embodiment of the present invention, and is a sectional view of the main parts thereof. 1... Crankshaft, 2... Journal metal, 3...
...Metal body, 4...Lubricating oil conduit, 5...Brim portion, 6...Shaft joint, 7...Bolt, 8...Lid body,
9, 11... Thrust metal, 10... Crank case, 12... Spline, 13... Auxiliary drive shaft,
14...Lubricating oil amount balance hole.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] クランク軸１端部に軸接手６を介して補機用動力取出軸
１３を連結したスターリング機関において、前記クラン
ク軸１端部をジャーナルメタル２を介してクランクケー
スに一体に固定されたメタル胴３に回動自在に軸支する
と共に、前記軸接手６の外周に前記ジャーナルメタル２
の直径よりも大きな直径のツバ部５を形成し、前記ツバ
部５をその両側面にスラストメタル９，１１を介して前
記メタル胴３とこのメタル胴３に一体に固定される蓋体
８との間に支持したことを特徴とするスターリング機関
のクランク軸用スラスト軸受。In a Stirling engine in which an auxiliary power take-off shaft 13 is connected to the end of a crankshaft 1 via a shaft joint 6, a metal cylinder 3 is integrally fixed to the crankcase through a journal metal 2 at the end of the crankshaft 1. The journal metal 2 is rotatably supported on the outer periphery of the shaft joint 6.
A flange portion 5 having a diameter larger than the diameter of the flange portion 5 is formed, and the flange portion 5 is provided on both sides thereof with the metal body 3 and a lid body 8 which is integrally fixed to the metal body 3 via thrust metals 9 and 11. A thrust bearing for the crankshaft of a Stirling engine, characterized in that it is supported between two parts.