JPS585469A - エンジン点火装置 - Google Patents
エンジン点火装置Info
- Publication number
- JPS585469A JPS585469A JP56100491A JP10049181A JPS585469A JP S585469 A JPS585469 A JP S585469A JP 56100491 A JP56100491 A JP 56100491A JP 10049181 A JP10049181 A JP 10049181A JP S585469 A JPS585469 A JP S585469A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pulse
- reference position
- signal
- pulses
- circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
- F02P15/008—Reserve ignition systems; Redundancy of some ignition devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの点火時期制御系の故障時において
も点火制御信号の発生を維持するエンジン点火装置に関
する。
も点火制御信号の発生を維持するエンジン点火装置に関
する。
エンジンの点火時期を制御する場合、エンジンのピスト
ンの動作状態を検出する基準位置検出センサが使用され
る。従来ではこの基準位置検出センサからの信号とエン
ジンの回転角度検出用のアングルパルス検出センサから
の信号とを演算処理することにより点火パルスを得てエ
ンジンの点火時期を制御していた。ところが、この基準
位置検出センサには磁気センサが用いられ、そのコイル
は微細巻線のため断線することがある。断線してしまう
と点火制御信号が出力されなくなり、エンジンが運転不
能となってしまった。
ンの動作状態を検出する基準位置検出センサが使用され
る。従来ではこの基準位置検出センサからの信号とエン
ジンの回転角度検出用のアングルパルス検出センサから
の信号とを演算処理することにより点火パルスを得てエ
ンジンの点火時期を制御していた。ところが、この基準
位置検出センサには磁気センサが用いられ、そのコイル
は微細巻線のため断線することがある。断線してしまう
と点火制御信号が出力されなくなり、エンジンが運転不
能となってしまった。
本発明の目的は、基準位置検出センサに事故が起り検出
出力が遮断された場合でも正常時と同じタイミングで点
火制御信号のパルスを終始出力するエンジン点火装置を
提供することにある。
出力が遮断された場合でも正常時と同じタイミングで点
火制御信号のパルスを終始出力するエンジン点火装置を
提供することにある。
まず、一般車両のエンジンの種類としては、３６０度ク
ランクの直列２気筒、直列４気筒、直列６気筒及びＶ型
２気筒のエンジン、１８０度クランクの直列２気筒のエ
ンジンがある。これらの各々のエンジンは、構造上の違
いにより基準位置検出センサの取り付は位置が異なる。
ランクの直列２気筒、直列４気筒、直列６気筒及びＶ型
２気筒のエンジン、１８０度クランクの直列２気筒のエ
ンジンがある。これらの各々のエンジンは、構造上の違
いにより基準位置検出センサの取り付は位置が異なる。
始めに、３６０度クランクの直列４気筒及び１８０度ク
ランクの直列２気筒エンジンに適用された本発明の一実
施例のブロック回路を第１図に示し、その回路の構成を
説明する。
ランクの直列２気筒エンジンに適用された本発明の一実
施例のブロック回路を第１図に示し、その回路の構成を
説明する。
Ｐｌは磁性体円板であり、エンジンのクランク軸Ｊ１に
取り付けられ、外周に突起部を１個所有している。ＳＮ
１及びＳＮ、は１８０度隔てた対向する位置に固定され
た基準位置検出センサとしての磁気センサである。クラ
ンク軸Ｊ１ の回転に伴い突起部ａがこの磁気センサＳ
Ｎ又はＳＮ２の近傍を通過する毎に、対応する磁気セ／
すがパルス信号Ｓ１又はＳ２を交互に出力する。Ｐ２も
磁性体円板であり、クランク軸Ｊ１ に取り付けられ
、外周に突起部すを２度ずつ隔てて１８０個有している
。ＳＮ３は磁気センサで、り２ンク軸Ｊ１の回転に伴い
突起部すが横切る毎にそれぞれ対応してパルス信号を出
力する。つまり、クランク軸Ｊ１が角２度回転する毎に
、すなわち単位角度毎にパルス信号Ｓ３が出力されるこ
とになる。１．２及び３は波形整形回路で、パルス信号
Ｓ、、Ｓ２及びＳ３が各々入力される。ここで波形整さ
れ、回路ｌ及び２からは同じパルス幅の矩形波信号Ｓ４
及びＳ、が出力される。また回路３からは、前述の２信
号Ｓ４．Ｓ５より幅の狭い矩形波信号Ｓ６が得られる。
取り付けられ、外周に突起部を１個所有している。ＳＮ
１及びＳＮ、は１８０度隔てた対向する位置に固定され
た基準位置検出センサとしての磁気センサである。クラ
ンク軸Ｊ１ の回転に伴い突起部ａがこの磁気センサＳ
Ｎ又はＳＮ２の近傍を通過する毎に、対応する磁気セ／
すがパルス信号Ｓ１又はＳ２を交互に出力する。Ｐ２も
磁性体円板であり、クランク軸Ｊ１ に取り付けられ
、外周に突起部すを２度ずつ隔てて１８０個有している
。ＳＮ３は磁気センサで、り２ンク軸Ｊ１の回転に伴い
突起部すが横切る毎にそれぞれ対応してパルス信号を出
力する。つまり、クランク軸Ｊ１が角２度回転する毎に
、すなわち単位角度毎にパルス信号Ｓ３が出力されるこ
とになる。１．２及び３は波形整形回路で、パルス信号
Ｓ、、Ｓ２及びＳ３が各々入力される。ここで波形整さ
れ、回路ｌ及び２からは同じパルス幅の矩形波信号Ｓ４
及びＳ、が出力される。また回路３からは、前述の２信
号Ｓ４．Ｓ５より幅の狭い矩形波信号Ｓ６が得られる。
この信号Ｓ６は、クランク軸の単位角回転を示すクラン
クアングルパルスとして用いられる。４は後縁微分回路
であり、矩形波信号Ｓ４が入力され、その立ち下がりを
微分した微分パルスを基準位置パルス Ｓ７として出力
する。５も後縁微分回路で矩形波信号Ｓ５の立ち下がり
を微分した微分パルスを２番目の基準位置パルス Ｓ８
として出力する。６はオア回路であり、基準位置パルス
Ｓ 及びＳ８が入力され、その論理和を表わすパフ ルス信号Ｓ、を出力する。７はカウンタであり、クロッ
クパルス入力端子ＣＰにクランクアングルパルス Ｓ６
が入力される。またリセット端子Ｒには信号Ｓ、が入力
される。カウンタ７は、信号Ｓ６の９０パルス分を計数
し、その計数値を２値符号で表わすパルス信号として出
力する。
クアングルパルスとして用いられる。４は後縁微分回路
であり、矩形波信号Ｓ４が入力され、その立ち下がりを
微分した微分パルスを基準位置パルス Ｓ７として出力
する。５も後縁微分回路で矩形波信号Ｓ５の立ち下がり
を微分した微分パルスを２番目の基準位置パルス Ｓ８
として出力する。６はオア回路であり、基準位置パルス
Ｓ 及びＳ８が入力され、その論理和を表わすパフ ルス信号Ｓ、を出力する。７はカウンタであり、クロッ
クパルス入力端子ＣＰにクランクアングルパルス Ｓ６
が入力される。またリセット端子Ｒには信号Ｓ、が入力
される。カウンタ７は、信号Ｓ６の９０パルス分を計数
し、その計数値を２値符号で表わすパルス信号として出
力する。
したがって、カウンタ７は計数値が９０に達するタイミ
ングで入力される信号Ｓ、によって計数値出力が全てロ
ーレベルとなるようにクリアされる。８は、カウンタ７
から出力される２値符号のパルス信号が入力されるデコ
ーダであり、カランタフに信号９が所定のタイミングで
入力されていないとき、すなわち計数値が上述の９−０
以上であることを解読１−１所定のパルス幅を持つパル
スＳ１ｏを出力する。９は前縁微分回路であり、信号Ｓ
１ｏが入力され、その立ち上がり時において微分パルス
Ｓ１□を出力する。ｌＯはアンド回路であり、信号Ｓ１
１及び後述するパルス信号８１８が入力され、これらの
信号の論理積出力を表わす信号Ｓ１２を出力する。１１
もアンド回路であり、信号Ｓｔｔと他のパルス信号８１
９が入力され、これらの信号の論理積出力を表わす信号
Ｓ１３を出力する。１２はオア回路であり、信号Ｓ７と
Ｓ１２が入力され、その論理和出力を表わす信号Ｓ１４
を出力する。１３も同様なオア回路であり、信号Ｓ８と
”１３が入力され、その論理和出力を表わす信号Ｓ１５
を出力する。
ングで入力される信号Ｓ、によって計数値出力が全てロ
ーレベルとなるようにクリアされる。８は、カウンタ７
から出力される２値符号のパルス信号が入力されるデコ
ーダであり、カランタフに信号９が所定のタイミングで
入力されていないとき、すなわち計数値が上述の９−０
以上であることを解読１−１所定のパルス幅を持つパル
スＳ１ｏを出力する。９は前縁微分回路であり、信号Ｓ
１ｏが入力され、その立ち上がり時において微分パルス
Ｓ１□を出力する。ｌＯはアンド回路であり、信号Ｓ１
１及び後述するパルス信号８１８が入力され、これらの
信号の論理積出力を表わす信号Ｓ１２を出力する。１１
もアンド回路であり、信号Ｓｔｔと他のパルス信号８１
９が入力され、これらの信号の論理積出力を表わす信号
Ｓ１３を出力する。１２はオア回路であり、信号Ｓ７と
Ｓ１２が入力され、その論理和出力を表わす信号Ｓ１４
を出力する。１３も同様なオア回路であり、信号Ｓ８と
”１３が入力され、その論理和出力を表わす信号Ｓ１５
を出力する。
１４は後縁微分回路であり、信号Ｓ１５の立ち下がり部
分を示す微分パルスＳ１６を出力する。１５も後縁微分
回路であり、信号・Ｓ１４の立ち下がり部分を示す微分
パルスＳ１７を出力する。１６はフリツプフロツプ回路
であり、微分パルスＳ１６がセット端子Ｓに入力され、
もう一方の微分パルスＳ０７がリセット端子Ｒに入力さ
れ、出力端子Ｑ及びＱから互いに反転した状態を示すパ
ルス信号８１８１８１９をそれぞれ出力する。信号”１
４はイグナイタ用のスイッチング回路を構成するエミッ
タ接地のトランジスタＴＲ，のベースに入力される。こ
のトランジスタＴＲ，のコレクタはイグニッションコイ
ルＴ１の一次巻線の一端に接続され、その他端は十Ｂ電
圧が印加される。
分を示す微分パルスＳ１６を出力する。１５も後縁微分
回路であり、信号・Ｓ１４の立ち下がり部分を示す微分
パルスＳ１７を出力する。１６はフリツプフロツプ回路
であり、微分パルスＳ１６がセット端子Ｓに入力され、
もう一方の微分パルスＳ０７がリセット端子Ｒに入力さ
れ、出力端子Ｑ及びＱから互いに反転した状態を示すパ
ルス信号８１８１８１９をそれぞれ出力する。信号”１
４はイグナイタ用のスイッチング回路を構成するエミッ
タ接地のトランジスタＴＲ，のベースに入力される。こ
のトランジスタＴＲ，のコレクタはイグニッションコイ
ルＴ１の一次巻線の一端に接続され、その他端は十Ｂ電
圧が印加される。
このイグニッションコイルＴ１の二次巻線の一端は点火
プラグ＃１を介して接地され、他端は点火プラグ＃４を
介して接地される。また、信号Ｓ１５はイグナイタを構
成するエミッタ接地のトランジスタＴＲ，のベースに入
力される。トランジスタＴＲ，のコレクタはイグニッシ
ョンコイルＴ２の一次巻線の一端に接地され、その他端
には十Ｂ電圧が印加される゛。このイグニッションコイ
ルＴ２の二次巻線の一端は点火プラグ＃３を介して接地
され、他端は点火プラグ＃２を介して接地される。
プラグ＃１を介して接地され、他端は点火プラグ＃４を
介して接地される。また、信号Ｓ１５はイグナイタを構
成するエミッタ接地のトランジスタＴＲ，のベースに入
力される。トランジスタＴＲ，のコレクタはイグニッシ
ョンコイルＴ２の一次巻線の一端に接地され、その他端
には十Ｂ電圧が印加される゛。このイグニッションコイ
ルＴ２の二次巻線の一端は点火プラグ＃３を介して接地
され、他端は点火プラグ＃２を介して接地される。
次に、第１図に示された回路の動作を正常時におけるタ
イムチャートである第２図を参照しつつ説明する。
イムチャートである第２図を参照しつつ説明する。
時刻ｔ１〜ｔ２において、磁性体円板Ｐ１上の突起部ａ
が磁気センサＳＮ１の近傍を通過することにより、パル
ス信号Ｓ１が出力され、波形整形された後に矩形波信号
Ｓ４となって出力される。時刻ｔ１〜ｔ２からエンジン
が１８０度回転した時刻ｔ３〜ｔ４において、この突起
部ａが磁気センサＳＮ、の近傍を通過することによりパ
ルス信号Ｓ２が出力され、波形整形された後に矩形波信
号Ｓ５となって出力される。信号Ｓ４の立ち下がりを検
知して時刻 ｔ２において位置検出パルス Ｓ７が出力
され、また信号Ｓ５の立ち下がりを検如して時刻 ｔ４
において次の位置検出パルス Ｓ８が出力される。した
がって、信号Ｓ、は位置検出パルスＳ７と８８が順次連
続した信号となり、この信号Ｓ、によってカウンタ７は
エンジンが半回転するごとにリセットがかけられること
になる。また、カランタフのクロックパルス端子ＣＰに
はエンジンが角度２度ずつ回転するごとにクランクアン
グルパルス Ｓ３から得られる矩形波信号Ｓ６が入力さ
れる。このカウンタ７及びデコーダ８は、信号Ｓ６の９
０個の矩形波が入力されればデコーダ８から信号が出力
されるのであるが、正常時においては、それまでの間に
信号Ｓ、によってカウンタ７にリセットがかかるため、
信号Ｓ１ｏはローレベルの状態が続き変化することがな
い。その結果、前縁微分回路９の出力信号Ｓ１□は微分
波形が得られずローレベルとなり、アンド回路１０．１
１の出力Ｓ１□、Ｓ１３もローレベルの状態におかれる
。よって、オア回路１２の出力信号Ｓ１４は位置検出パ
ルス Ｓ７と一致し、またオア回路１３の出力信号Ｓ１
５は位置検出パルス Ｓ８と一致したタイミングとなる
。つまり、エンジンのクランク軸 Ｊｌが半回転する毎
に信号Ｓ１４とＳｌ、が点火制御信号としてイグナイタ
のトランジスタＴＲ，とＴＲ，を交互にスイッチングし
、その変化をイングツジョンコイルＴ１およびＴ２の二
次側に昇圧パルスとして取出し、点火プラグ＃１〜＃４
を１次点火させる。
が磁気センサＳＮ１の近傍を通過することにより、パル
ス信号Ｓ１が出力され、波形整形された後に矩形波信号
Ｓ４となって出力される。時刻ｔ１〜ｔ２からエンジン
が１８０度回転した時刻ｔ３〜ｔ４において、この突起
部ａが磁気センサＳＮ、の近傍を通過することによりパ
ルス信号Ｓ２が出力され、波形整形された後に矩形波信
号Ｓ５となって出力される。信号Ｓ４の立ち下がりを検
知して時刻 ｔ２において位置検出パルス Ｓ７が出力
され、また信号Ｓ５の立ち下がりを検如して時刻 ｔ４
において次の位置検出パルス Ｓ８が出力される。した
がって、信号Ｓ、は位置検出パルスＳ７と８８が順次連
続した信号となり、この信号Ｓ、によってカウンタ７は
エンジンが半回転するごとにリセットがかけられること
になる。また、カランタフのクロックパルス端子ＣＰに
はエンジンが角度２度ずつ回転するごとにクランクアン
グルパルス Ｓ３から得られる矩形波信号Ｓ６が入力さ
れる。このカウンタ７及びデコーダ８は、信号Ｓ６の９
０個の矩形波が入力されればデコーダ８から信号が出力
されるのであるが、正常時においては、それまでの間に
信号Ｓ、によってカウンタ７にリセットがかかるため、
信号Ｓ１ｏはローレベルの状態が続き変化することがな
い。その結果、前縁微分回路９の出力信号Ｓ１□は微分
波形が得られずローレベルとなり、アンド回路１０．１
１の出力Ｓ１□、Ｓ１３もローレベルの状態におかれる
。よって、オア回路１２の出力信号Ｓ１４は位置検出パ
ルス Ｓ７と一致し、またオア回路１３の出力信号Ｓ１
５は位置検出パルス Ｓ８と一致したタイミングとなる
。つまり、エンジンのクランク軸 Ｊｌが半回転する毎
に信号Ｓ１４とＳｌ、が点火制御信号としてイグナイタ
のトランジスタＴＲ，とＴＲ，を交互にスイッチングし
、その変化をイングツジョンコイルＴ１およびＴ２の二
次側に昇圧パルスとして取出し、点火プラグ＃１〜＃４
を１次点火させる。
磁気センサのコイルが断線した異常時における第１図の
回路動作を第３図のタイムチャートに基づいて説明する
。なお、時刻 ｔ４から時刻ｔ５の間に磁気センサＳＮ
、が断線したものと仮定する。
回路動作を第３図のタイムチャートに基づいて説明する
。なお、時刻 ｔ４から時刻ｔ５の間に磁気センサＳＮ
、が断線したものと仮定する。
時刻 ｔ２において位置検出パルス Ｓ７が出力される
ためこれに依存する点火制御信号”１４が出力され、ト
ランジスタＴＲ１がオン・オフ動作して点火プラグ＃１
と＃４が交りに点火する。
ためこれに依存する点火制御信号”１４が出力され、ト
ランジスタＴＲ１がオン・オフ動作して点火プラグ＃１
と＃４が交りに点火する。
また時刻 ｔ４においては位置検出パルス Ｓ８が出力
されるため点火制御信号Ｓ１５が出力され、トランジス
タＴＲ，がオン・オフ動作して点火プラグ＃３と＃２が
交互に点火する。そして時刻ｔ４後に磁気センサＳＮ、
のコイルが断線したと仮定すると１９時刻 ｔ５におい
ては矩形波信号Ｓ４が出力されず、したがって位置検出
パルス 苧。
されるため点火制御信号Ｓ１５が出力され、トランジス
タＴＲ，がオン・オフ動作して点火プラグ＃３と＃２が
交互に点火する。そして時刻ｔ４後に磁気センサＳＮ、
のコイルが断線したと仮定すると１９時刻 ｔ５におい
ては矩形波信号Ｓ４が出力されず、したがって位置検出
パルス 苧。
も出力されない。この場合、時刻 ｔ４において出力さ
れた点火制御信号Ｓ１５によりフリップフロップ回路１
６はセット状態であるため、その出力信号Ｓ１８はハイ
レベルにおかれている。また、その反転出力信号８１９
はローレベルとなっている。カウンタ７は時刻 ｔ４か
らクランクアングルパルス Ｓ６を計数するが、時刻
ｔ、になってもリセットがかからないため、信号Ｓ、。
れた点火制御信号Ｓ１５によりフリップフロップ回路１
６はセット状態であるため、その出力信号Ｓ１８はハイ
レベルにおかれている。また、その反転出力信号８１９
はローレベルとなっている。カウンタ７は時刻 ｔ４か
らクランクアングルパルス Ｓ６を計数するが、時刻
ｔ、になってもリセットがかからないため、信号Ｓ、。
は矩形波のパルスとなる。この信号Ｓ１６の立ち上がり
の微分信号Ｓ１□が回路９から出力され、この信号Ｓ
と信号Ｓ０８とが共にハイレベルであ１す るためアンド回路１０から信号Ｓ１２が出力され、結局
点火制御信号Ｓ１４が欠除することなく出力される。よ
って、磁気センサＳＮ、のコイルの断線にもかかわらず
点火プラグ＃１及び＃４は点火することになる。同様に
して、磁気センサＳＮ、のコイルが断線した場合にも点
火プラグ＃２及び＃３は見かけ上正常に動作する。
の微分信号Ｓ１□が回路９から出力され、この信号Ｓ
と信号Ｓ０８とが共にハイレベルであ１す るためアンド回路１０から信号Ｓ１２が出力され、結局
点火制御信号Ｓ１４が欠除することなく出力される。よ
って、磁気センサＳＮ、のコイルの断線にもかかわらず
点火プラグ＃１及び＃４は点火することになる。同様に
して、磁気センサＳＮ、のコイルが断線した場合にも点
火プラグ＃２及び＃３は見かけ上正常に動作する。
ここで、参考のためにエンジンのクランク工程を第４図
に示す。（イ）は３６０度クランクの直列４気筒のクラ
ンク工程を表わし、（ロ）は１８０度クランクの直列２
気筒のクランク工程を表わす。なお、図における表示で
、■ま爆発、排は排気、吸は吸気、圧は圧縮を意味する
。また○印は有効点火を表わし、Ｘ印は無効点火を表わ
す。
に示す。（イ）は３６０度クランクの直列４気筒のクラ
ンク工程を表わし、（ロ）は１８０度クランクの直列２
気筒のクランク工程を表わす。なお、図における表示で
、■ま爆発、排は排気、吸は吸気、圧は圧縮を意味する
。また○印は有効点火を表わし、Ｘ印は無効点火を表わ
す。
第５図は、本発明の他の実施例に係るブロック回路図で
、Ｖ型２気筒のエンジンに適用される点火パルス発生装
置を示すものである。ここでは、基準位置検出セ／すで
ある磁気センサＳＮ、とＳＮ２がクランク軸 Ｊｌを中
心として、磁性体円板Ｐよの周縁部に８０度の角度を隔
てて設置されている。本回路の構成は、第１図に示され
る点火パルス発生装置とほぼ同じであり、異なる構成部
分はデコーダ８及び前縁微分回路９に対応する部分であ
る。ここで、前述のようにカウンタ７は、クロックパル
ス端子ＣＰに入力されるクランクアングルパルス Ｓ６
を計数し、その計数値を２値打号で表わすパルス信号と
して出力しているわけである。その計数値がリセット人
力 Ｓ、の到来後４０パルスとなって再びリセット入力
がある場合、デコーダ８−１の出力信号８１０−１はロ
ーレベルとなっている。しかし、４０個の計数後におい
てリセット人力 Ｓ９が到来しない場合には１、所定幅
のハイレベルとなる矩形波信号がデコーダ８−１から出
るようになっている。また、デコーダ８−２は、カウン
タ７がリセット人力 Ｓ、の到来後１４０個分のパルス
Ｓ６を計数して再びリセット入力が来れば出力信号”
１０−２がローレベルに保たれ、またリセット人力 Ｓ
、の到来がなければ計数後所定幅のハイレベルとなる矩
形波信号となるものである。これらのデコーダは、アン
ドゲートの組合せで構成される周知の回路である。信号
８１０−１と８１０−２はそれぞれ前縁微分回路９−１
゜９−２に与えられ、矩形渡分がある場合その立ち上が
り部分を微分して、各々徴発出力５１１−１１Ｓ□□−
２を得る。これらの微分回路の出力Ｓ１□−１゜８１１
−２はそれぞれのアンド回路１０．１１に印加されるよ
うになっている。なお、イグニッションコイルＴ１及び
Ｔ２の二次巻線の一端には一次巻線と同様に十Ｂ電圧が
加えられ、他端にはそれぞれ点火プラグ＃ｌ及び＃２が
接続されている。
、Ｖ型２気筒のエンジンに適用される点火パルス発生装
置を示すものである。ここでは、基準位置検出セ／すで
ある磁気センサＳＮ、とＳＮ２がクランク軸 Ｊｌを中
心として、磁性体円板Ｐよの周縁部に８０度の角度を隔
てて設置されている。本回路の構成は、第１図に示され
る点火パルス発生装置とほぼ同じであり、異なる構成部
分はデコーダ８及び前縁微分回路９に対応する部分であ
る。ここで、前述のようにカウンタ７は、クロックパル
ス端子ＣＰに入力されるクランクアングルパルス Ｓ６
を計数し、その計数値を２値打号で表わすパルス信号と
して出力しているわけである。その計数値がリセット人
力 Ｓ、の到来後４０パルスとなって再びリセット入力
がある場合、デコーダ８−１の出力信号８１０−１はロ
ーレベルとなっている。しかし、４０個の計数後におい
てリセット人力 Ｓ９が到来しない場合には１、所定幅
のハイレベルとなる矩形波信号がデコーダ８−１から出
るようになっている。また、デコーダ８−２は、カウン
タ７がリセット人力 Ｓ、の到来後１４０個分のパルス
Ｓ６を計数して再びリセット入力が来れば出力信号”
１０−２がローレベルに保たれ、またリセット人力 Ｓ
、の到来がなければ計数後所定幅のハイレベルとなる矩
形波信号となるものである。これらのデコーダは、アン
ドゲートの組合せで構成される周知の回路である。信号
８１０−１と８１０−２はそれぞれ前縁微分回路９−１
゜９−２に与えられ、矩形渡分がある場合その立ち上が
り部分を微分して、各々徴発出力５１１−１１Ｓ□□−
２を得る。これらの微分回路の出力Ｓ１□−１゜８１１
−２はそれぞれのアンド回路１０．１１に印加されるよ
うになっている。なお、イグニッションコイルＴ１及び
Ｔ２の二次巻線の一端には一次巻線と同様に十Ｂ電圧が
加えられ、他端にはそれぞれ点火プラグ＃ｌ及び＃２が
接続されている。
次に、第５図回路の動作を正常時と異常時についてそれ
ぞれ第６図及び第７図のタイムチャートにより説明する
。
ぞれ第６図及び第７図のタイムチャートにより説明する
。
先ス、正常時においては、カウンタ７が信号Ｓ、により
タイミングよくリセットされている。
タイミングよくリセットされている。
リセット人力 Ｓ、の到来内容として、 Ｓ８の成。
分が来た後、カウンタ７が４０個のクランクアングルパ
ルス Ｓ６を計数しても、 Ｓ７の成分によりリセット
されるからデコーダ８−１．８−２の出力Ｓ１゜−１＃
５ＩＧ−２はローレベルでアル。
ルス Ｓ６を計数しても、 Ｓ７の成分によりリセット
されるからデコーダ８−１．８−２の出力Ｓ１゜−１＃
５ＩＧ−２はローレベルでアル。
次に ８７の成分の到来後に４０個のパルス Ｓ６をカ
ウンタ７が計数すると、信号８１０−１は所定幅の矩形
波となる。この矩形波の前縁が微分され信号５１１−：
どなってアンド回路１０に入力されるが、アンド回路１
０はこのとき他方の入力Ｓ１８カローレベルであるため
その出力Ｓ０２をローレベルとする。すなわち、信号８
１０−１がローレベルである場合と変らないことになる
。また、カウンタ７が１４０個のパルス Ｓ６を計数す
ると、次の ８８の成分によりリセットがかかるため、
デコーダ８−２の出力Ｓ はローレベル０−２ に保たれている。したがって、オア回路１２゜１３の出
力Ｓ１４１ Ｓ１５は位置検出パルスｓ７．ｓ８と一致
する内容を持ち、点火プラグ＃１及び＃２はこれらの信
号に基づくトランジスタＴＲ１及びＴＲ，のスイッチン
グ動作により交互に点火する。
ウンタ７が計数すると、信号８１０−１は所定幅の矩形
波となる。この矩形波の前縁が微分され信号５１１−：
どなってアンド回路１０に入力されるが、アンド回路１
０はこのとき他方の入力Ｓ１８カローレベルであるため
その出力Ｓ０２をローレベルとする。すなわち、信号８
１０−１がローレベルである場合と変らないことになる
。また、カウンタ７が１４０個のパルス Ｓ６を計数す
ると、次の ８８の成分によりリセットがかかるため、
デコーダ８−２の出力Ｓ はローレベル０−２ に保たれている。したがって、オア回路１２゜１３の出
力Ｓ１４１ Ｓ１５は位置検出パルスｓ７．ｓ８と一致
する内容を持ち、点火プラグ＃１及び＃２はこれらの信
号に基づくトランジスタＴＲ１及びＴＲ，のスイッチン
グ動作により交互に点火する。
また、磁気センサがのコイルが断線したときの動作は次
のようになる。第７図における時刻ｔ４からｔ５の間に
磁気センサＳＮ、のコイルが断線したとする。時刻 ｔ
４からカウンタ７に信号Ｓ６のパルスが４０個入力され
た時刻 ｔ５においてリセット入力が存在しないため、
デコーダ８−１の出力Ｓ１゜−１は所定幅の矩形波とな
る。
のようになる。第７図における時刻ｔ４からｔ５の間に
磁気センサＳＮ、のコイルが断線したとする。時刻 ｔ
４からカウンタ７に信号Ｓ６のパルスが４０個入力され
た時刻 ｔ５においてリセット入力が存在しないため、
デコーダ８−１の出力Ｓ１゜−１は所定幅の矩形波とな
る。
そして、立ち上がり部分を表わす微分パルス５１１−１
が回路９−１によって取り出される。このとき、クリッ
プ争フロップ１６の出力Ｓ１８モハイレベルとなってい
るのでアンド回路１０の出力Ｓ１□はハイレベルのパル
スとなってオア回路１２を経て点火制御信号Ｓ１４とな
る。したがって、位置検出パルスが無くなっても、疑似
的に信号Ｓ１４が存在し、点火プラグ＃１の点火動作が
続けられる。また、代って磁気センサＳＮ。
が回路９−１によって取り出される。このとき、クリッ
プ争フロップ１６の出力Ｓ１８モハイレベルとなってい
るのでアンド回路１０の出力Ｓ１□はハイレベルのパル
スとなってオア回路１２を経て点火制御信号Ｓ１４とな
る。したがって、位置検出パルスが無くなっても、疑似
的に信号Ｓ１４が存在し、点火プラグ＃１の点火動作が
続けられる。また、代って磁気センサＳＮ。
のコづルが断線しても同様にデコーダ８−２の出力８１
０−２により点火制御用の疑似パルスが８１５として得
られ、見かけ上正常な運転を維持する。
０−２により点火制御用の疑似パルスが８１５として得
られ、見かけ上正常な運転を維持する。
以上のごとく、本発明によれば、３６０度クランクの直
列４気筒、１８０度クランクの直列２気筒及びＶ型２気
筒のエンジン等の点火動作において、基準位置検出パル
スを発生する回路系に故障が発生した場合でも、正常時
と同じタイミングで点火制御信号を出力することができ
る。したがって、エンジンの運転不能を防止することが
できる。
列４気筒、１８０度クランクの直列２気筒及びＶ型２気
筒のエンジン等の点火動作において、基準位置検出パル
スを発生する回路系に故障が発生した場合でも、正常時
と同じタイミングで点火制御信号を出力することができ
る。したがって、エンジンの運転不能を防止することが
できる。
第１図は本発明の一実施例であるエンジン点火装置のブ
ロック回路図、第２図は第１図の回路の正常時の動作を
示すタイムチャート、第３図は第１図の回路の異常時の
動作を示すタイムチャート、第４図はクランク行程を示
す説明図で、第４図（イ）は３６０度クランクの直列４
気筒のクランク行程を示し、第４図（ロ）は１８０度ク
ランクの直列２気筒のクランク行程を示す図であり、第
５図は本発明の他の実施例のブロック回路図、第６図は
第５図の回路の正常時の動作を示すタイムチャート、第
７図は第５図の回路の異常時の動作を示すタイムチャー
トである。 ＳＮ、、１及び４・・・・・・第１の基準位置検出回路
、ＳＮ、、２及び５・・・・・・第２の基準位置検出回
路、Ｊｌ・・・・・・クランク軸、 Ｔ１及ヒＴ２・・・・・・イグニッションコイル、＃１
〜＃４・・・・・・点火プラグ、 ＴＲ１及びＴＲ２・・・・・・スイッチング回路、ＳＮ
、及び３・・・・・・クランク角度検出回路、７−・・
・・・カウンタ、 ８及び９・・・・・・デコーダ手段、 １６・・・・・・フリップ・フロップ １０及び１１・・・・・・第１の論理回路、１２及び１
３・・・・・・第２の論理回路。 特許出願人 新日本電気株式会社 同 本田技研工業株式会社
ロック回路図、第２図は第１図の回路の正常時の動作を
示すタイムチャート、第３図は第１図の回路の異常時の
動作を示すタイムチャート、第４図はクランク行程を示
す説明図で、第４図（イ）は３６０度クランクの直列４
気筒のクランク行程を示し、第４図（ロ）は１８０度ク
ランクの直列２気筒のクランク行程を示す図であり、第
５図は本発明の他の実施例のブロック回路図、第６図は
第５図の回路の正常時の動作を示すタイムチャート、第
７図は第５図の回路の異常時の動作を示すタイムチャー
トである。 ＳＮ、、１及び４・・・・・・第１の基準位置検出回路
、ＳＮ、、２及び５・・・・・・第２の基準位置検出回
路、Ｊｌ・・・・・・クランク軸、 Ｔ１及ヒＴ２・・・・・・イグニッションコイル、＃１
〜＃４・・・・・・点火プラグ、 ＴＲ１及びＴＲ２・・・・・・スイッチング回路、ＳＮ
、及び３・・・・・・クランク角度検出回路、７−・・
・・・カウンタ、 ８及び９・・・・・・デコーダ手段、 １６・・・・・・フリップ・フロップ １０及び１１・・・・・・第１の論理回路、１２及び１
３・・・・・・第２の論理回路。 特許出願人 新日本電気株式会社 同 本田技研工業株式会社
Claims (4)
- （１） エンジンのピストンの動きに依存して回転す
るクランク軸の所定部分が予め決められた第１の基準位
置を通過するときに第１の基準位置パルスを発生する第
１の基準位置検出回路と、 前記クランク軸の所定部分が前記第１の基準位置から所
定の角度を隔てた第２の基準位置を通過するときに第２
の基準位置パルスを発生する第２の基準位置検出回路と
、 前記第１及び第２の基準位置パルスに基づいたそれぞれ
の点火制御信号により前記エンジンの対応する点火プラ
グに点火電圧を印加するイｙ−ｗｎｐヨンコイルの通電
をオン・オフ制御してなるスイッチング回路とを有する
エンジン点火装置であって、 前記クランク軸の単位角回転毎にクランクアングルパル
スを発生するクランク角度検出回路と、 前記第１および第２の基準位置ノ（ルスと前記クランク
アングルパルスとを入力信号とし、前記基準位置パルス
のいずれか一方が欠除した場合に前記点火制御信号とし
て疑似）くルスを出力する信号処理回路手段とを備えた
こと・を特徴とするエンジン点火装置。 - （２）信号処理回路手段が、 第１および第２の基準位置パルスによってリセットされ
クランクアングルノくルスを計ｉするカウンタと、 このカウンタの計数値が所定数に達した後リセットされ
ない場合、前記カウンタの出力に応答してパルスを出力
するデコーダ手段と、点火制御信号に基づいて順次セッ
ト・リセットされ、互いに反転し純状態を示す一対の出
力を得るフリップ・フロップと、 前記デコーダ手段のパルスと前記７リツプ・フロップの
前記一対の出力のそれぞれとの論埋積出力を得る各々の
第１の論理回路と、これら第１の論理回路の論理積出力
のそれぞれと対応する前記第１及び第２の基準位置パル
スの論理和出力を各々の前記点火制御信号として得る各
々の第２の論理回路とを備えたことを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載のエンジン点火装置。 - （３）第１及び第２の基準位置の角度が１８０度であり
、フリップ・フロップが、第１の基準位置パルスに基づ
く系統の点火制御信号によってリセットされ、第２基準
位置パルスに基づく系統の制御信号によってセットされ
ることを特徴とする特許請求の範囲第２項記載のエンジ
ン点火装置。 - （４）第１及び第２の基準位置の角度が８０度であり、
クリップ・フロップが、第１の基準位置パルスに基づく
系統の点火制御信号によってセットされ、第２の基準位
置パルスに基づく系統の点火制御信号によってリセット
され、デコーダ、手段が第１及び第２の回路からなり、
この第１の回路はカウンタがクランク軸の１回転に発生
するクランク軸の１回転に発生するクランク角度パル１
８個のうちＮＸ８０／３６０個を計数してリセットされ
ない場合に第１のパルスを出力し、前記第２の回路は前
記クランク角度パルスのＮ Ｘ ２８０／３６０個を計
数してリセットされないとき第２のパルスを出力し、第
１の論理回路の一方によって前記第１のパルスと前記フ
リップ・フロップの一対の出力の一方との論理積出力が
得られ、また前記第１の論理回路の他方によって前記第
２のパルスと前記一対の出力の他方との論理積出力が得
られることを特徴とする特許請求の範囲第２項記載のエ
ンジン点火装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56100491A JPS585469A (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | エンジン点火装置 |
| US06/393,322 US4457286A (en) | 1981-06-30 | 1982-06-29 | Engine ignition system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56100491A JPS585469A (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | エンジン点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS585469A true JPS585469A (ja) | 1983-01-12 |
| JPS6252139B2 JPS6252139B2 (ja) | 1987-11-04 |
Family
ID=14275395
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56100491A Granted JPS585469A (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | エンジン点火装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4457286A (ja) |
| JP (1) | JPS585469A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61500811A (ja) * | 1984-05-23 | 1986-04-24 | モトロ−ラ・インコ−ポレ−テッド | エンジンの制御に適用し得る基準パルス確認回路 |
| JPH02133607U (ja) * | 1989-04-11 | 1990-11-06 |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59110861A (ja) * | 1982-12-16 | 1984-06-26 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関点火装置 |
| JPS59226232A (ja) * | 1983-06-06 | 1984-12-19 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関用回転位置検出装置 |
| JPS6073059A (ja) * | 1983-09-28 | 1985-04-25 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関点火装置 |
| US4607523A (en) * | 1984-09-20 | 1986-08-26 | Fujitsu Ten Limited | Crank angle detecting apparatus for an internal combustion engine |
| JPS61272471A (ja) * | 1985-05-27 | 1986-12-02 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの基準クランク角度位置検出系異常時の点火時期制御方法 |
| JPH0713505B2 (ja) * | 1985-06-05 | 1995-02-15 | 日産自動車株式会社 | エンジンの電子点火制御装置 |
| JPS62159772A (ja) * | 1986-01-08 | 1987-07-15 | Hitachi Ltd | 回転信号検出装置 |
| JPS62225770A (ja) * | 1986-03-28 | 1987-10-03 | Hitachi Ltd | エンジン制御装置 |
| US4711227A (en) * | 1986-08-15 | 1987-12-08 | Motorola, Inc. | Apparatus and method for electronic ignition control |
| US4858586A (en) * | 1986-10-17 | 1989-08-22 | Hiroyuki Hoshino | Method and device for igniting engines |
| JPS6473170A (en) * | 1987-09-14 | 1989-03-17 | Toyo Denso Kk | Engine ignition control apparatus |
| US4915087A (en) * | 1988-09-29 | 1990-04-10 | Ford Motor Company | Ignition system with enhanced combustion and fault tolerance |
| US5239962A (en) * | 1991-06-19 | 1993-08-31 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Engine control apparatus for a multi-cylinder engine |
| KR950009974B1 (ko) * | 1991-06-27 | 1995-09-04 | 미쓰비시덴키가부시키가이샤 | 내연기관 점화제어장치 |
| ES2145707B1 (es) * | 1998-06-12 | 2001-03-01 | Nagares Sa | Controlador de bujias de calentamiento para motores diesel. |
| JP4951795B2 (ja) | 2007-11-16 | 2012-06-13 | 本田技研工業株式会社 | エンジン点火制御装置 |
| US20100012104A1 (en) * | 2008-07-21 | 2010-01-21 | Vince Scalia | Ignition Timing System |
| FR2969222B1 (fr) * | 2010-12-17 | 2014-11-21 | Renault Sa | Procede de commande de l'allumage d'un moteur a combustion interne et systeme de commande de l'allumage d'un moteur a combustion interne |
| US9726519B2 (en) * | 2014-01-15 | 2017-08-08 | Nxp Usa, Inc. | Variable reluctance sensor interfaces with clearing and methods of their operation |
Citations (2)
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|---|---|---|---|---|
| JPS5263530A (en) * | 1975-11-19 | 1977-05-26 | Hitachi Ltd | Electronic progressive angle circuit |
| JPS591107U (ja) * | 1982-06-28 | 1984-01-06 | 株式会社日立製作所 | ピツクアツプア−ムの位置検出機構 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5853195B2 (ja) * | 1979-02-02 | 1983-11-28 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関点火装置 |
| US4265211A (en) * | 1979-11-23 | 1981-05-05 | General Motors Corporation | Distributorless internal combustion engine ignition system |
| US4317437A (en) * | 1979-12-10 | 1982-03-02 | General Motors Corporation | Internal combustion engine ignition system |
| US4378004A (en) * | 1981-02-23 | 1983-03-29 | Motorola Inc. | Engine control system with cylinder identification apparatus |
-
1981
- 1981-06-30 JP JP56100491A patent/JPS585469A/ja active Granted
-
1982
- 1982-06-29 US US06/393,322 patent/US4457286A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5263530A (en) * | 1975-11-19 | 1977-05-26 | Hitachi Ltd | Electronic progressive angle circuit |
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| JPS61500811A (ja) * | 1984-05-23 | 1986-04-24 | モトロ−ラ・インコ−ポレ−テッド | エンジンの制御に適用し得る基準パルス確認回路 |
| JPH02133607U (ja) * | 1989-04-11 | 1990-11-06 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6252139B2 (ja) | 1987-11-04 |
| US4457286A (en) | 1984-07-03 |
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