JPS5852364Y2 - 内燃機関用エアクリ−ナ - Google Patents
内燃機関用エアクリ−ナInfo
- Publication number
- JPS5852364Y2 JPS5852364Y2 JP1979149850U JP14985079U JPS5852364Y2 JP S5852364 Y2 JPS5852364 Y2 JP S5852364Y2 JP 1979149850 U JP1979149850 U JP 1979149850U JP 14985079 U JP14985079 U JP 14985079U JP S5852364 Y2 JPS5852364 Y2 JP S5852364Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel vapor
- air
- internal combustion
- vapor adsorption
- air cleaner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Separation Of Gases By Adsorption (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、例えば自動車内燃機関のキャブレタおよびイ
ンテークマニホールドから蒸発する燃料蒸気を吸着し、
大気への炭化水素の放出を防止するための内燃機関用エ
アクリーナに関するものである。
ンテークマニホールドから蒸発する燃料蒸気を吸着し、
大気への炭化水素の放出を防止するための内燃機関用エ
アクリーナに関するものである。
従来はエアクリーナの内部に設置したエレメントを2つ
またはそれ以上に分割し、その1つに粒状活性炭を組込
むもの、あるいはエレメントのヒダ折りした空気清浄用
沢材のヒダの間に粒状活性炭を詰めたもの、またはエア
クリーナの入口部やエアクリーナ内のキャブレタ取付部
の周辺部に粒状活性炭を設置したもの等が提案されてい
る。
またはそれ以上に分割し、その1つに粒状活性炭を組込
むもの、あるいはエレメントのヒダ折りした空気清浄用
沢材のヒダの間に粒状活性炭を詰めたもの、またはエア
クリーナの入口部やエアクリーナ内のキャブレタ取付部
の周辺部に粒状活性炭を設置したもの等が提案されてい
る。
粒状活性炭をエアクリーナに組込む場合、このエアクリ
ーナがキャブレタの上に直接取付けられるものでは、エ
ンジンの振動がエアクリーナに直接伝わるため、粒状活
性炭が振動で摩耗し、微粉となってキャプレタへ吸込ま
れてキャブレタの性能を損なう恐れがあった。
ーナがキャブレタの上に直接取付けられるものでは、エ
ンジンの振動がエアクリーナに直接伝わるため、粒状活
性炭が振動で摩耗し、微粉となってキャプレタへ吸込ま
れてキャブレタの性能を損なう恐れがあった。
また、粒状活性炭をエレメントのヒダ折りした空気清浄
用r材のヒダの間に入れる場合、その粒状活性炭の保持
が複雑になると、粒状活性炭を詰めたことで通気抵抗が
かなり大きくなるとともに、その通気抵抗の調節が困難
なこと、訃よび粒状活性炭が振動で摩耗した場合、空気
清浄用P材の目詰りを促進させる等の問題があった。
用r材のヒダの間に入れる場合、その粒状活性炭の保持
が複雑になると、粒状活性炭を詰めたことで通気抵抗が
かなり大きくなるとともに、その通気抵抗の調節が困難
なこと、訃よび粒状活性炭が振動で摩耗した場合、空気
清浄用P材の目詰りを促進させる等の問題があった。
また、燃料蒸気は空気の2倍以上の比重があり、キャプ
レタ側から蒸発した燃料蒸気はエアクリーナ内の下側に
集中的に溜り、前記粒状活性炭の層のうち下側のみが有
効に作用し、上側は有効に働かないか、上側が有効に作
用し始めた時は下側は活性炭が破過状態になり、吸着し
ないで外へ排出してしまうため、結局上側の活性炭は有
効な作用をしないという問題があった。
レタ側から蒸発した燃料蒸気はエアクリーナ内の下側に
集中的に溜り、前記粒状活性炭の層のうち下側のみが有
効に作用し、上側は有効に働かないか、上側が有効に作
用し始めた時は下側は活性炭が破過状態になり、吸着し
ないで外へ排出してしまうため、結局上側の活性炭は有
効な作用をしないという問題があった。
本考案はリング状の空気清浄用濾過エレメントの他に、
燃料蒸気吸着用の活性炭素繊維を含むP材を有したリン
グ状の燃料蒸気吸着用エレメントを用い、このエレメン
トはケース内の空気通路の高さ方向に対し下側に設置し
、上側はハウジングとの間で空気のバイパス路を形成す
るように高さを制限して空気清浄用r過エレメントの内
側または外側に配置し、かつこの燃料蒸気吸着用エレメ
ントの上部をハウジングの底部に取付けたスプリンク材
製固定金具にて押え付け、これにてハウジングに固定し
たことにより、活性炭素繊維を含有する燃料蒸気吸着用
エレメントの採用で粒状活性炭のごとく振動で摩耗する
ことはなく、またこの燃料蒸気吸着用エレメントの上部
のバイパス路にて内燃機関が作動している時の通気抵抗
を下げることができ、しかも燃料蒸気吸着用エレメント
を構成する部材は、シート状のものを指定の幅で切って
丸めるか、またはヒダ折状にする等、空気清浄用1過エ
レメントと同じ要領で作ることができ燃料蒸気吸着用エ
レメントを経済的に提供できる等、数々の利点を有する
内燃機関用エアクリーナを得んとすることを目的とする
ものである。
燃料蒸気吸着用の活性炭素繊維を含むP材を有したリン
グ状の燃料蒸気吸着用エレメントを用い、このエレメン
トはケース内の空気通路の高さ方向に対し下側に設置し
、上側はハウジングとの間で空気のバイパス路を形成す
るように高さを制限して空気清浄用r過エレメントの内
側または外側に配置し、かつこの燃料蒸気吸着用エレメ
ントの上部をハウジングの底部に取付けたスプリンク材
製固定金具にて押え付け、これにてハウジングに固定し
たことにより、活性炭素繊維を含有する燃料蒸気吸着用
エレメントの採用で粒状活性炭のごとく振動で摩耗する
ことはなく、またこの燃料蒸気吸着用エレメントの上部
のバイパス路にて内燃機関が作動している時の通気抵抗
を下げることができ、しかも燃料蒸気吸着用エレメント
を構成する部材は、シート状のものを指定の幅で切って
丸めるか、またはヒダ折状にする等、空気清浄用1過エ
レメントと同じ要領で作ることができ燃料蒸気吸着用エ
レメントを経済的に提供できる等、数々の利点を有する
内燃機関用エアクリーナを得んとすることを目的とする
ものである。
以下本考案を図に示す実施例について説明する。
第1図乃至第4図において、1は内燃機関、2はインテ
ークマニホールド、3はキャプレタ、4はエアクリーナ
である。
ークマニホールド、3はキャプレタ、4はエアクリーナ
である。
このエアクリーナ4は、金属ケース5、金属キャップ6
、金属インレットI、ケース5およびキャップ6に固着
したリング状ゴム製エレメントガスケット8,9、キャ
ップ6に固着したリング状ゴム製ケースガスケット10
、リング状の空気清浄用1過エレメント11、およびこ
のエレメント11より高さ寸法が低いリング状の燃料蒸
気吸着用エレメント12等で構成されている。
、金属インレットI、ケース5およびキャップ6に固着
したリング状ゴム製エレメントガスケット8,9、キャ
ップ6に固着したリング状ゴム製ケースガスケット10
、リング状の空気清浄用1過エレメント11、およびこ
のエレメント11より高さ寸法が低いリング状の燃料蒸
気吸着用エレメント12等で構成されている。
上記ケース5にはリング状に段部5aが一体成形しであ
る。
る。
上記空気清浄用r過エレメント11は従来から使用され
ているもので、塩化ビニール、ウレタン樹脂、鉄板等よ
りなる端板13゜多数の通気孔を有する補強部材14.
および不織布等のヒダ加工された空気清浄用P材15よ
り構成されている。
ているもので、塩化ビニール、ウレタン樹脂、鉄板等よ
りなる端板13゜多数の通気孔を有する補強部材14.
および不織布等のヒダ加工された空気清浄用P材15よ
り構成されている。
また、燃料空気吸着用エレメント12は次の構造を有し
ている。
ている。
即ち、シート状の活性炭素繊維100%もしくは他の繊
維を含有する吸着部材16を帯状にし、この吸着部材1
6を多数の通気孔を有する金網、多孔板等の補強部材1
Tの回うに巻き、その上下両端を塩化ビニール、ウレタ
ン樹脂。
維を含有する吸着部材16を帯状にし、この吸着部材1
6を多数の通気孔を有する金網、多孔板等の補強部材1
Tの回うに巻き、その上下両端を塩化ビニール、ウレタ
ン樹脂。
鉄板等ようなる端板18で一体化した構造である。
上記燃料蒸気吸着用エレメント12はエアクリーナ4の
ケース5の段部5aとキャップ6との間に組付けられ、
そのケース5の段部5aに接する側は前記リング状のエ
レメントガスケット9でシールされている。
ケース5の段部5aとキャップ6との間に組付けられ、
そのケース5の段部5aに接する側は前記リング状のエ
レメントガスケット9でシールされている。
一方、エレメント12の上部は、ケース5の底部に2ケ
ないしは数ケ所リベットを孔19bへ通して固定したエ
レメント押え板スプリング19の自由端で部分的にケー
ス5の底部方向へ押えである。
ないしは数ケ所リベットを孔19bへ通して固定したエ
レメント押え板スプリング19の自由端で部分的にケー
ス5の底部方向へ押えである。
これにより、燃料蒸気吸着用エレメント12はエアクリ
ーナ4の中で動かないように固定されている。
ーナ4の中で動かないように固定されている。
なお、板スプリング19の採用により、燃料蒸気吸着用
エレメント12の上部とキャップ6との間に、押えスプ
リング19を除く空間が、内燃機関1の吸入空気のため
のバイパス路20となる。
エレメント12の上部とキャップ6との間に、押えスプ
リング19を除く空間が、内燃機関1の吸入空気のため
のバイパス路20となる。
また、空気清浄用1過エレメント11の内側に燃料蒸気
吸着用エレメント12が配置されるよう、両者は同心的
にエアクリーナ4内に配置しである。
吸着用エレメント12が配置されるよう、両者は同心的
にエアクリーナ4内に配置しである。
上記構成において、エアクリーナ4のインレットIを経
て導入された汚染空気は空気清浄性能過エレメント11
0沢材15によう清浄にされ、内燃機関1の燃焼室内に
吸入される。
て導入された汚染空気は空気清浄性能過エレメント11
0沢材15によう清浄にされ、内燃機関1の燃焼室内に
吸入される。
一方、内燃機関1を停止した時、その作動中に発生した
熱でインテークマニホールド2.キャブレタ3が加熱さ
れて)それらの中に残っている燃料が蒸発してエアクリ
ーナ4内に出てくるが、燃料蒸気は空気に比べ分子量が
大きく、比重が空気の2〜3倍もあるため、燃料蒸気は
エアクリーナ4の中の燃料蒸気吸着用エレメント12の
内側下部空間21に溜シ、前記エレメント12の吸着部
材16に接した部分から吸着P材16に吸着される。
熱でインテークマニホールド2.キャブレタ3が加熱さ
れて)それらの中に残っている燃料が蒸発してエアクリ
ーナ4内に出てくるが、燃料蒸気は空気に比べ分子量が
大きく、比重が空気の2〜3倍もあるため、燃料蒸気は
エアクリーナ4の中の燃料蒸気吸着用エレメント12の
内側下部空間21に溜シ、前記エレメント12の吸着部
材16に接した部分から吸着P材16に吸着される。
このため、前記エレメント12の上側のバイパス路20
を通ってイントラ)?側に出て来る量はわずかである。
を通ってイントラ)?側に出て来る量はわずかである。
そして、この吸着r材16に吸着保持された燃料蒸気は
内燃機関1の運転時に清浄空気によって徐々に離脱し、
燃焼室内へ吸入される。
内燃機関1の運転時に清浄空気によって徐々に離脱し、
燃焼室内へ吸入される。
従って燃料蒸気がエアクリーナ4のインレット1を通っ
て大気中に放出されるととはほとんどない。
て大気中に放出されるととはほとんどない。
ところで、上記実施例において、燃料蒸気吸着用エレメ
ント12と吸入空気清浄用沢過エレメント11とは互い
に別部品で分離構造にしであるため、沢過エレメント1
1の目詰ジや、吸着エレメント12の吸着性能劣化によ
る交換を任意に行なうことができ、よって交換コストを
低減できるし両ニレメン)11.12の製造も別々の工
程で行なうことができ、製造時の品質保持が容易である
。
ント12と吸入空気清浄用沢過エレメント11とは互い
に別部品で分離構造にしであるため、沢過エレメント1
1の目詰ジや、吸着エレメント12の吸着性能劣化によ
る交換を任意に行なうことができ、よって交換コストを
低減できるし両ニレメン)11.12の製造も別々の工
程で行なうことができ、製造時の品質保持が容易である
。
また、使用する内燃機関10種類と必要性能に合わせて
エレメント11の空気清浄性能、エレメント12の燃料
蒸気吸着性能を独立して設計できる利点もある。
エレメント11の空気清浄性能、エレメント12の燃料
蒸気吸着性能を独立して設計できる利点もある。
また、吸着性能を大きくするためには、エレメント12
の活性炭素繊維を含有する吸着P材16の厚さを厚くす
るか、緻密にする必要があるが、内燃機関1の吸入空気
の大部分はエレメント12の上部のバイパス路20を通
って流れるため、吸着1材16の通気抵抗の多少の変化
は内燃機関の性能にはほとんど影響を与えないし、必要
にようエレメント12の上部のバイパス路200面積を
大きくすることで通気抵抗は下げられるので、内燃機関
1の出力低下を防止できる。
の活性炭素繊維を含有する吸着P材16の厚さを厚くす
るか、緻密にする必要があるが、内燃機関1の吸入空気
の大部分はエレメント12の上部のバイパス路20を通
って流れるため、吸着1材16の通気抵抗の多少の変化
は内燃機関の性能にはほとんど影響を与えないし、必要
にようエレメント12の上部のバイパス路200面積を
大きくすることで通気抵抗は下げられるので、内燃機関
1の出力低下を防止できる。
なお、吸着エレメント12は2個あるいは数個の板スプ
リング19にようエアクリーナ4内に固定されているの
で、内燃機関1の振動により動いて破損するようなこと
はない。
リング19にようエアクリーナ4内に固定されているの
で、内燃機関1の振動により動いて破損するようなこと
はない。
また、板スプリング19はケース5に固定しであるため
、キャップ6に固定した場合に対して、空気清浄用濾過
エレメント11とエレメントガスケット8との間のシー
ル性を保つのも容易であり、吸着エレメント12とエレ
メントガスケット9における場合も同様である。
、キャップ6に固定した場合に対して、空気清浄用濾過
エレメント11とエレメントガスケット8との間のシー
ル性を保つのも容易であり、吸着エレメント12とエレ
メントガスケット9における場合も同様である。
また、キャップ6を取り外した場合に板スプリング19
が変形することもない。
が変形することもない。
板スプリング19の上部返す部19aにより吸着エレメ
ントの腕着が容易である。
ントの腕着が容易である。
更に、本実施例では、板スプリング19の上部返す部1
9aが第1図のごとく傾斜しているため、この上部返す
部19aの面上に吸着エレメント12の下部を載置し、
この吸着エレメント12を下方へ押圧することで板スプ
リング19が内側に開くので、簡単に吸着エレメント1
2を固定できる。
9aが第1図のごとく傾斜しているため、この上部返す
部19aの面上に吸着エレメント12の下部を載置し、
この吸着エレメント12を下方へ押圧することで板スプ
リング19が内側に開くので、簡単に吸着エレメント1
2を固定できる。
なお、本考案は上記実施例に限定されず、以下のごとく
種々変形可能である。
種々変形可能である。
(1) 燃料蒸気吸着用エレメント12の外側に板ス
プリング19を配置してもよい。
プリング19を配置してもよい。
(2) 板スプリング19の上部返ジ19aは廃止し
てもよい。
てもよい。
(3)板スプリング19の固定手段としてビスを用いて
も勿論よい。
も勿論よい。
(4)空気清浄用沢過エレメント11の外側に燃料蒸気
吸着用エレメント12を配置してもよい。
吸着用エレメント12を配置してもよい。
(5) 本考案のエアクリーナはキャプレタ3を有す
る内燃機関以外に燃料噴射装置を有する内燃機関に用い
ることもできる。
る内燃機関以外に燃料噴射装置を有する内燃機関に用い
ることもできる。
(6)スプリング材ようなる固定金具としては第5図に
示す如く板状でなく線状でも勿論よい。
示す如く板状でなく線状でも勿論よい。
本考案においては燃料蒸気吸着用の活性炭素繊維を含む
吸着1材16を有するリング状の燃料蒸気吸着用エレメ
ント12と内燃機関1の燃焼室内に吸入される吸入空気
清浄用の1材を有するリング状の空気清浄用濾過エレメ
ント11とを具備したから、従来のように燃料蒸気吸着
体として粒状活性炭を用いる場合のごとく、振動によっ
て活性炭が摩耗して微粒塵を生じることはなく、従って
キャプレタ3に吸込まれてキャプレタ3の性能が損なわ
れるといった問題はない。
吸着1材16を有するリング状の燃料蒸気吸着用エレメ
ント12と内燃機関1の燃焼室内に吸入される吸入空気
清浄用の1材を有するリング状の空気清浄用濾過エレメ
ント11とを具備したから、従来のように燃料蒸気吸着
体として粒状活性炭を用いる場合のごとく、振動によっ
て活性炭が摩耗して微粒塵を生じることはなく、従って
キャプレタ3に吸込まれてキャプレタ3の性能が損なわ
れるといった問題はない。
また本考案によれば、燃料蒸気吸着用エレメント12の
上部にバイパス路20を形成したから、内燃機関1が作
動中に吸込まれる空気の大部分はバイパス路20を通り
、吸着用エレメント12による通気抵抗増大はわずかに
押えられるため、内燃機関1の性能低下はほとんどない
。
上部にバイパス路20を形成したから、内燃機関1が作
動中に吸込まれる空気の大部分はバイパス路20を通り
、吸着用エレメント12による通気抵抗増大はわずかに
押えられるため、内燃機関1の性能低下はほとんどない
。
また、燃料蒸気の空気に対する比重は2〜3倍あり、イ
ンテークマニホールド2、およびキャブレタ3から出て
来る燃料蒸気はエアクリーナ1のハウジングの底部側に
溜り、徐々に吸着P材16の下側から吸着されて行くの
で、エアクリーナ4ハウジング内の上部まで吸着r材1
6を置く必要はなく、それ故キャップ6側にバイパス路
20を形成する際に吸着用エレメント12の高さ寸法を
低くできる結果吸着1材16の材料を節約することがで
きる。
ンテークマニホールド2、およびキャブレタ3から出て
来る燃料蒸気はエアクリーナ1のハウジングの底部側に
溜り、徐々に吸着P材16の下側から吸着されて行くの
で、エアクリーナ4ハウジング内の上部まで吸着r材1
6を置く必要はなく、それ故キャップ6側にバイパス路
20を形成する際に吸着用エレメント12の高さ寸法を
低くできる結果吸着1材16の材料を節約することがで
きる。
また、燃料蒸気の吸着量を増すために、吸着1材16の
厚さを厚くしたう緻密にした9しても、バイパス路20
0作用でエアクリーナ10通気抵抗をほとんど増加させ
ることはないので、必要な吸着量を持った吸着用エレメ
ント12を自由に設計できる。
厚さを厚くしたう緻密にした9しても、バイパス路20
0作用でエアクリーナ10通気抵抗をほとんど増加させ
ることはないので、必要な吸着量を持った吸着用エレメ
ント12を自由に設計できる。
また、吸着用エレメント12をスプリング材より成る固
定金具19で・・ウジング内に固定したから、吸着用エ
レメント12の上部にバイパス路20を形成しても吸着
用エレメント12のハウジング内での移動を防止できる
。
定金具19で・・ウジング内に固定したから、吸着用エ
レメント12の上部にバイパス路20を形成しても吸着
用エレメント12のハウジング内での移動を防止できる
。
lた、固定金具19のスプリング作用によう吸着用エレ
メント12の脱着性がより、シかも固定金具19はハウ
ジングの底部に固定してあって吸着用エレメント12を
ハウジング底部側へ押圧しているので、吸着用エレメン
ト12のハウジング底部に対するシール性が向上する。
メント12の脱着性がより、シかも固定金具19はハウ
ジングの底部に固定してあって吸着用エレメント12を
ハウジング底部側へ押圧しているので、吸着用エレメン
ト12のハウジング底部に対するシール性が向上する。
第1図は本考案の一実施例を示す部分断面図、第2図は
第1図の固定金具を示す斜視図、第3図は第1図の燃料
蒸気吸着用エレメントを示す断面図、第4図は第3図の
部分破断平面図、第5図は固定金具の他の例を示す斜視
図である。 1・・・・・・内燃機関、2・・・・・・インテークマ
ニホールド、3・・・・・・キャブレタ、4・・・・・
・エアクリーナ、5゜6・・・・・・ハウジングを構成
するケースおよびキャップ、11・・・・・・空気清浄
用1過エレメント、12・・・・・・燃料蒸気吸着用エ
レメント、15・・・・・・空気清浄沼沢材、16・・
・・・・活性炭素繊維を含む吸着1材、19・・・・・
・固定金具をなす板スプリング、20・・・・・・バイ
パス路。
第1図の固定金具を示す斜視図、第3図は第1図の燃料
蒸気吸着用エレメントを示す断面図、第4図は第3図の
部分破断平面図、第5図は固定金具の他の例を示す斜視
図である。 1・・・・・・内燃機関、2・・・・・・インテークマ
ニホールド、3・・・・・・キャブレタ、4・・・・・
・エアクリーナ、5゜6・・・・・・ハウジングを構成
するケースおよびキャップ、11・・・・・・空気清浄
用1過エレメント、12・・・・・・燃料蒸気吸着用エ
レメント、15・・・・・・空気清浄沼沢材、16・・
・・・・活性炭素繊維を含む吸着1材、19・・・・・
・固定金具をなす板スプリング、20・・・・・・バイ
パス路。
Claims (1)
- 内燃機関の燃焼室へ吸入される空気を清浄にする空気清
浄用P材を有したリング状の空気清浄用r過エレメント
と、活性炭素繊維を含む吸着沢材を有したリング状の燃
料蒸気吸着用エレメントと、これらエレメントを収納す
るハウジングと、このハウジングの底部に固定されたス
プリング材製固定金具とを具備し、前記燃料蒸気吸着用
エレメントの上部と前記ハウジングの上部との間にバイ
パス路が形成されるよう前記燃料蒸気吸着用子レメント
を前記空気清浄用濾過エレメントの内側または外側に配
置し、前記燃料蒸気吸着用エレメントに到達する空気の
一部を前記バイパス路へバイパスさせるようになし、か
つ前記燃料蒸気吸着用エレメントの上部を前記固定金具
の自由端にようスプリング力でハウジングの底部側に押
圧し、固定したことを特徴とする内燃機関用エアクリー
ナ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1979149850U JPS5852364Y2 (ja) | 1979-10-29 | 1979-10-29 | 内燃機関用エアクリ−ナ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1979149850U JPS5852364Y2 (ja) | 1979-10-29 | 1979-10-29 | 内燃機関用エアクリ−ナ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5667364U JPS5667364U (ja) | 1981-06-04 |
JPS5852364Y2 true JPS5852364Y2 (ja) | 1983-11-29 |
Family
ID=29380920
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1979149850U Expired JPS5852364Y2 (ja) | 1979-10-29 | 1979-10-29 | 内燃機関用エアクリ−ナ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5852364Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS53160526U (ja) * | 1977-05-23 | 1978-12-15 |
-
1979
- 1979-10-29 JP JP1979149850U patent/JPS5852364Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5667364U (ja) | 1981-06-04 |
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