JPS5849506A - 車高調整装置 - Google Patents
車高調整装置Info
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- JPS5849506A JPS5849506A JP56147434A JP14743481A JPS5849506A JP S5849506 A JPS5849506 A JP S5849506A JP 56147434 A JP56147434 A JP 56147434A JP 14743481 A JP14743481 A JP 14743481A JP S5849506 A JPS5849506 A JP S5849506A
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- JP
- Japan
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- vehicle height
- output
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/30—Height or ground clearance
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2600/00—Indexing codes relating to particular elements, systems or processes used on suspension systems or suspension control systems
- B60G2600/04—Means for informing, instructing or displaying
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2600/00—Indexing codes relating to particular elements, systems or processes used on suspension systems or suspension control systems
- B60G2600/08—Failure or malfunction detecting means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Testing And Monitoring For Control Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
車体フレームの間の高さを車高検出器で検出し、検川屯
高に対応付けて懸架装置の流体圧を制御して車高を所定
範囲とする車高調整装置今拳轡禍◆銅→Ｈ１齢に関する
。
高に対応付けて懸架装置の流体圧を制御して車高を所定
範囲とする車高調整装置今拳轡禍◆銅→Ｈ１齢に関する
。
この種の車高調整においては、たとえば米国特許第４１
０５２１６号明細書（１９７８年クラス２８０）に開示
されている如く、車高検出器で車高領域を検出して、車
高調整制御回路で検出信号を処理して車高調整駆動系を
付勢する信号を得て、これを駆動系に与えて、駆動系に
おいて車高が「高」であるときには懸架装置の流体圧を
下げ、「低」であるときには流体圧を高める。しかして
、検出車高が「中」と「高−１の境界付近で振動すると
きの繰り返し流体圧下げ動作を防止するため、また「中
」と「低」の境界付近で振動するときの繰り返し流体圧
上げ動作を防止するため、車高調整制御回路には、一般
的には車高「高」信号処理系と車高「低」信号処理系に
それぞれ１組の立上り遅延回路が含まれており、また、
車体重量が大きいときの、車高をほとんど上昇駆動しえ
ないときの連続コンプレッサ駆動を防止するために、更
に、車高かも早やそれ以下にならないときの連続流体圧
放出（リリーフ弁開）付勢を防止するため、車高調整回
路には、車高隅」信号処理系と車高「低」信号処理系に
それぞれ１組の付勢時限回路が含まれている。
０５２１６号明細書（１９７８年クラス２８０）に開示
されている如く、車高検出器で車高領域を検出して、車
高調整制御回路で検出信号を処理して車高調整駆動系を
付勢する信号を得て、これを駆動系に与えて、駆動系に
おいて車高が「高」であるときには懸架装置の流体圧を
下げ、「低」であるときには流体圧を高める。しかして
、検出車高が「中」と「高−１の境界付近で振動すると
きの繰り返し流体圧下げ動作を防止するため、また「中
」と「低」の境界付近で振動するときの繰り返し流体圧
上げ動作を防止するため、車高調整制御回路には、一般
的には車高「高」信号処理系と車高「低」信号処理系に
それぞれ１組の立上り遅延回路が含まれており、また、
車体重量が大きいときの、車高をほとんど上昇駆動しえ
ないときの連続コンプレッサ駆動を防止するために、更
に、車高かも早やそれ以下にならないときの連続流体圧
放出（リリーフ弁開）付勢を防止するため、車高調整回
路には、車高隅」信号処理系と車高「低」信号処理系に
それぞれ１組の付勢時限回路が含まれている。
ところでこの種の装置は高湿（または低温）で振動が多
い悪環境条件で使用されるため、コネクタ外れ、断線、
ショート、能動素子の不良発生または駆動装置の故障等
を生じ易い。たとえば車高を検知する検出器に異常が発
生した場合には車高上げ制御と車高下げ制御が同時に行
なわれるという異常事態も起こりうる。従来の車高制御
においては異常時の対策が施されていないため運転者は
異常の発生に気がつかないことが多く、そのような場合
には駆動装置の破損等、より大きな故障を生ずることと
なる。
い悪環境条件で使用されるため、コネクタ外れ、断線、
ショート、能動素子の不良発生または駆動装置の故障等
を生じ易い。たとえば車高を検知する検出器に異常が発
生した場合には車高上げ制御と車高下げ制御が同時に行
なわれるという異常事態も起こりうる。従来の車高制御
においては異常時の対策が施されていないため運転者は
異常の発生に気がつかないことが多く、そのような場合
には駆動装置の破損等、より大きな故障を生ずることと
なる。
本発明の目的は異常発生時にそれを検知して異常の発生
したことを運転者に認識させる車高調整装置を提供する
ことである。
したことを運転者に認識させる車高調整装置を提供する
ことである。
この目的を達成するため本発明においては異常を検知す
ると表示手段を付勢して異常の表示を行なう。
ると表示手段を付勢して異常の表示を行なう。
以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。
まず一実施例の車高検出器１００を説明すると、これは
第１ａ図に示すように車体フレーム１０に固着されてお
り、その回転軸にリンク２０の一端が結合されており、
このリンク２０の他端はデフアレンシアルギア３０の外
ケースに結合されている。４０が車軸である。車高検出
器１００の断面図を第１ｂ図に示す。車高検出器１００
においては、回転軸１０３の先端に、弧状の折り返し１
０４を形成した遮光板１０５が固着されており、他端に
リンク２０が固着されている。ベース１０６にはプリン
ト基板１０７が固着されており、このプリント基板１０
７にフォトセンサ１０１と１０２が固着されている。第
１ｂ図の７Ｃ−ＩＣ線断面図ヲ、第１Ｃ図、第１ｄ図お
よび第１ｅ図に示す。
第１ａ図に示すように車体フレーム１０に固着されてお
り、その回転軸にリンク２０の一端が結合されており、
このリンク２０の他端はデフアレンシアルギア３０の外
ケースに結合されている。４０が車軸である。車高検出
器１００の断面図を第１ｂ図に示す。車高検出器１００
においては、回転軸１０３の先端に、弧状の折り返し１
０４を形成した遮光板１０５が固着されており、他端に
リンク２０が固着されている。ベース１０６にはプリン
ト基板１０７が固着されており、このプリント基板１０
７にフォトセンサ１０１と１０２が固着されている。第
１ｂ図の７Ｃ−ＩＣ線断面図ヲ、第１Ｃ図、第１ｄ図お
よび第１ｅ図に示す。
第１Ｃ図は車高が高い状態を示し、第１ｄ図は車高が中
低度の状態を示し、第１ｅ図は車高が低い状態を示す。
低度の状態を示し、第１ｅ図は車高が低い状態を示す。
フォトセンサ１０１．１０２はそれぞれ発光ダイオード
とフォトトランジスタで構成されており、前者から後者
への光を遮光板１０５の折り返し１０４が遮断する。
とフォトトランジスタで構成されており、前者から後者
への光を遮光板１０５の折り返し１０４が遮断する。
第２図に、この車高検出器１００に接続されて、懸架装
＠４００の空気圧放出用のリリーフバルブ２４０と、コ
ンプレッサ３０２の付勢用のリレー３０３の開閉制御を
おこなう一実施例車高調整制御装置ＣＣＵを示す。この
車高制御装置ＣＣＵは、車高検出器１００のフォトセン
サ１０１，１０２の検出信号の両者に応答して遅延時間
開始信号を生ずる手段２１０、時限装置２２０、駆動手
段５００を制御する増幅器ＡＭＰＩ、ＡＭＰ２および駆
動系付勢ゲート手段２３０で構成されている。手段２１
０は、この実施例ではノアゲートＮ０Ｒ１で構成されて
おり、車高に応じて次の第１表に示す出力を生ずる。
＠４００の空気圧放出用のリリーフバルブ２４０と、コ
ンプレッサ３０２の付勢用のリレー３０３の開閉制御を
おこなう一実施例車高調整制御装置ＣＣＵを示す。この
車高制御装置ＣＣＵは、車高検出器１００のフォトセン
サ１０１，１０２の検出信号の両者に応答して遅延時間
開始信号を生ずる手段２１０、時限装置２２０、駆動手
段５００を制御する増幅器ＡＭＰＩ、ＡＭＰ２および駆
動系付勢ゲート手段２３０で構成されている。手段２１
０は、この実施例ではノアゲートＮ０Ｒ１で構成されて
おり、車高に応じて次の第１表に示す出力を生ずる。
ノアゲートＮ０Ｒ１の出力Ｃの「Ｌ」が遅延時限開始信
号である。
号である。
時限装置２２０は、第１のカウンタＣＯＩ、アンドゲー
トＡＮＤＩ、 インバータＮ０ＴＩ 、第２のカウンタ
ＣＯ２および時限出力ゲートとして用いたノアゲー）
Ｎ０Ｒ２で構成されている。カウンタＣ０１はノアゲー
）ＮＯＲＩの出力ＣがＨであるときクリアであり、Ｃが
してインバータＮＯＴ １の出力がＨ（高レベルｒｌＪ
）のときクロックパルスをカウントし、所定数のクロ
ックパルスをカウントすると出力＠Ｑ１をＨとする。Ｑ
、がＨとなると、インバータＮ０ＴＩの出力がＬに反転
するため、カウンタＣＯ１のＥＮＡＢＬＥがＬとなって
カウントを停止し、ノアゲートＮ０Ｒ２の出力はＨとな
り、カウンタＣＯ２においてはクリアが解除されてカウ
ントを開始する。カウンタＣＯ２が所定数のカウントを
すると出力端Ｑ２がＨとなってノアゲー） Ｎ０Ｒ２の
出力がＬとなり、アンドゲートＡＮＤＩがオフとなって
カウンタＣＯ２のカウントアツプが止まる。
トＡＮＤＩ、 インバータＮ０ＴＩ 、第２のカウンタ
ＣＯ２および時限出力ゲートとして用いたノアゲー）
Ｎ０Ｒ２で構成されている。カウンタＣ０１はノアゲー
）ＮＯＲＩの出力ＣがＨであるときクリアであり、Ｃが
してインバータＮＯＴ １の出力がＨ（高レベルｒｌＪ
）のときクロックパルスをカウントし、所定数のクロ
ックパルスをカウントすると出力＠Ｑ１をＨとする。Ｑ
、がＨとなると、インバータＮ０ＴＩの出力がＬに反転
するため、カウンタＣＯ１のＥＮＡＢＬＥがＬとなって
カウントを停止し、ノアゲートＮ０Ｒ２の出力はＨとな
り、カウンタＣＯ２においてはクリアが解除されてカウ
ントを開始する。カウンタＣＯ２が所定数のカウントを
すると出力端Ｑ２がＨとなってノアゲー） Ｎ０Ｒ２の
出力がＬとなり、アンドゲートＡＮＤＩがオフとなって
カウンタＣＯ２のカウントアツプが止まる。
ノアゲートＮ０Ｒ２の出力Ｈが［車高調整駆動系付勢指
示レベルの信号」であり、駆動系付勢ゲート手段２３０
に印加される。
示レベルの信号」であり、駆動系付勢ゲート手段２３０
に印加される。
ゲート手段２３０は、この実施例ではアントゲ−） Ａ
ＮＤ２およびＡＮＤ３で構成されており、ＡＮＤ ２に
はフォトセンサ１０１の車高「高」検出信号ａとＮ０Ｒ
２の付勢指示信号が印加され、ＡＮＤ３にはフォトセン
サ１０２の車高「低」検出信号すとＮＯＲ２の付勢指示
信号が印加され、ＡＮＤ２．ＡＮＤ３は、それぞれ２人
力がＨのときにＨの出力、すなわちリリーフパルプ２４
０開付勢信号（ＡＮＤ２ ）およびコンプレッサ３０２
に駆動指令信号（ＡＮＤ３ ）を生じ、それぞれ増幅器
ＡＭＰ １およびＡＭＰ ２に印すロする。
ＮＤ２およびＡＮＤ３で構成されており、ＡＮＤ ２に
はフォトセンサ１０１の車高「高」検出信号ａとＮ０Ｒ
２の付勢指示信号が印加され、ＡＮＤ３にはフォトセン
サ１０２の車高「低」検出信号すとＮＯＲ２の付勢指示
信号が印加され、ＡＮＤ２．ＡＮＤ３は、それぞれ２人
力がＨのときにＨの出力、すなわちリリーフパルプ２４
０開付勢信号（ＡＮＤ２ ）およびコンプレッサ３０２
に駆動指令信号（ＡＮＤ３ ）を生じ、それぞれ増幅器
ＡＭＰ １およびＡＭＰ ２に印すロする。
今車高「中」であると、フォトセンサ１０１および１０
２の出力ａ、 ｂがいずれもＬであるため、Ｎ０ＲＩ
の出力ＣがＨでカウンタＣＯ１はクリアされており、そ
のＱ１出力がしてインバータＮ０ＴＩの出力がＨである
。したがってＣＯｌに与えられるカウントイネーブルは
カウント可を指示するＨで、またカウンタＣＯ２はＮ０
ＴＩの出力Ｈでクリアされており、そのＱ２出力がＬで
ある。ノアゲートＮ０Ｒ２にはＮ０ＴＩのＨが印加され
ているためその出力がＬであり、アントゲ−）ＡＮＤＩ
〜ＡＮＤ３はすべてオフで、リリーフバルブ２４ｏは閉
、ＩＪ Ｌ／＝３０３は開（コンプレッサ３０２停止）
である。
２の出力ａ、 ｂがいずれもＬであるため、Ｎ０ＲＩ
の出力ＣがＨでカウンタＣＯ１はクリアされており、そ
のＱ１出力がしてインバータＮ０ＴＩの出力がＨである
。したがってＣＯｌに与えられるカウントイネーブルは
カウント可を指示するＨで、またカウンタＣＯ２はＮ０
ＴＩの出力Ｈでクリアされており、そのＱ２出力がＬで
ある。ノアゲートＮ０Ｒ２にはＮ０ＴＩのＨが印加され
ているためその出力がＬであり、アントゲ−）ＡＮＤＩ
〜ＡＮＤ３はすべてオフで、リリーフバルブ２４ｏは閉
、ＩＪ Ｌ／＝３０３は開（コンプレッサ３０２停止）
である。
車高が高になるとａ＝Ｈ，ｂ＝Ｌとなるので、ノアゲル
トＮ０ＲＩの出力ＣがＬとなリカウンタｃｏ１がカウン
トアツプを開始する。その後車高が中になるとａ＝Ｌ、
ｂ＝Ｌとなってカウンタｃｏ１がクリアされる。車高が
高のままであるとカウンタＣＯＩのカウントアツプが進
みその出力端Ｑ、がＨとなる（第１の時限１．）。する
とＮ０ＴＩの出力がＬに転じ、Ｎ０Ｒ２の出力がＨに転
じ、リリーフバルブ２４０が開となり、懸架装置４００
の空気圧が低下し始めると共に、アントゲ−）ＡＮＤＩ
がオンに、ＣＯ２のカウントイネーブルがカウント可Ｈ
に、ＣＯＩのカウントイネーブルがカウント不可りにな
り、カウンタＣ０１はそのままカウントを停止してカウ
ンタＣＯ２がカウントアツプする。
トＮ０ＲＩの出力ＣがＬとなリカウンタｃｏ１がカウン
トアツプを開始する。その後車高が中になるとａ＝Ｌ、
ｂ＝Ｌとなってカウンタｃｏ１がクリアされる。車高が
高のままであるとカウンタＣＯＩのカウントアツプが進
みその出力端Ｑ、がＨとなる（第１の時限１．）。する
とＮ０ＴＩの出力がＬに転じ、Ｎ０Ｒ２の出力がＨに転
じ、リリーフバルブ２４０が開となり、懸架装置４００
の空気圧が低下し始めると共に、アントゲ−）ＡＮＤＩ
がオンに、ＣＯ２のカウントイネーブルがカウント可Ｈ
に、ＣＯＩのカウントイネーブルがカウント不可りにな
り、カウンタＣ０１はそのままカウントを停止してカウ
ンタＣＯ２がカウントアツプする。
その後、車高が中に戻りａ＝Ｌ、ｂ＝Ｌとなると、カウ
ンタＣ０１がクリアされ、Ｎ０ＴＩの出力がＨとなって
ＣＯ２もクリアされ、ノアゲートＮ０Ｒ２の出力がＬと
なってアントゲ−） ＡＮＤＩ、ＡＮＤ２がオフとなり
リリーフバルブ２４０が閉に戻る。
ンタＣ０１がクリアされ、Ｎ０ＴＩの出力がＨとなって
ＣＯ２もクリアされ、ノアゲートＮ０Ｒ２の出力がＬと
なってアントゲ−） ＡＮＤＩ、ＡＮＤ２がオフとなり
リリーフバルブ２４０が閉に戻る。
つまり、リリーフバルブ２４０を開とした後も、車高が
中に戻ると即座にリリーフバルブ２４０が閉とされる。
中に戻ると即座にリリーフバルブ２４０が閉とされる。
車高が高のままであると、カウンタＣＯ２が所定時間（
第２の時限１２）後にＱ２の出力をＨとし、これにより
ノアゲートＮ０Ｒ２の出力なＬとしてアンドゲートＡＮ
Ｄ１．ＡＮＤ２をオフとしてリリーフバルブ２４０を閉
に戻す。依然として車高が高であると、も早やＩＪ Ｉ
Ｊ−フパルブ２４０は開とならない。
第２の時限１２）後にＱ２の出力をＨとし、これにより
ノアゲートＮ０Ｒ２の出力なＬとしてアンドゲートＡＮ
Ｄ１．ＡＮＤ２をオフとしてリリーフバルブ２４０を閉
に戻す。依然として車高が高であると、も早やＩＪ Ｉ
Ｊ−フパルブ２４０は開とならない。
２５０は第１の異常検出回路であって、トランジスタＴ
ｒｉ 、 エクスクル−シブオアＥＸＲＩおよび抵抗と
からなる回路と、トランジスタＴｒ２＋ イクスクル
ーシブオアＥＸＲ２および抵抗とからなる回路の２回路
からなり、前者は増幅器ＡＭＰＩとリリーフバルブ（電
磁弁）２４０の異常を、後者は増幅器ＡＭＰ２とリレー
３０３の異常を検知する。具体的には前者によって検出
される異常は（１）バルブ２４・０のソレノイド断線（
ｉｉ）バルブ２４０のソレノイドショート（ｌｉｉ）増
幅器ＡＭＰｌの出カシヨードおよび（！い増幅器ＡＭＰ
］の出力オープンであり、それぞれの状態における信
号ｄ、 ｅ、 ｆは第２表のとおりとなる。
ｒｉ 、 エクスクル−シブオアＥＸＲＩおよび抵抗と
からなる回路と、トランジスタＴｒ２＋ イクスクル
ーシブオアＥＸＲ２および抵抗とからなる回路の２回路
からなり、前者は増幅器ＡＭＰＩとリリーフバルブ（電
磁弁）２４０の異常を、後者は増幅器ＡＭＰ２とリレー
３０３の異常を検知する。具体的には前者によって検出
される異常は（１）バルブ２４・０のソレノイド断線（
ｉｉ）バルブ２４０のソレノイドショート（ｌｉｉ）増
幅器ＡＭＰｌの出カシヨードおよび（！い増幅器ＡＭＰ
］の出力オープンであり、それぞれの状態における信
号ｄ、 ｅ、 ｆは第２表のとおりとなる。
第 ２ 表
（１）および（ｉｉｉ ）の異常はｄがＬのとき、（１
１）および（１ｖ）の異常はｄがＨのとき検知される。
１）および（１ｖ）の異常はｄがＨのとき検知される。
後者によって検出さ１れる異常は（ｖ） ＩＪシレー０
３のコイル断線（ｖｌ）リレー８０３のコイルショー）
（ＶＮ）増幅器ＡＭＰ２の出カシヨードおよび（ＶＮ
ｉ）増幅器ＡＭＰ２の出力オープンであり、それぞれの
状態における信号ｇ、 ｈ、 ｉは第８表のとおりとな
り、（いおよび（Ｖｉｉ）の異常はｇがＬのとき、（ｖ
ｌ）および（ＶＮ）の異常はｇがＨのとき検知される。
３のコイル断線（ｖｌ）リレー８０３のコイルショー）
（ＶＮ）増幅器ＡＭＰ２の出カシヨードおよび（ＶＮ
ｉ）増幅器ＡＭＰ２の出力オープンであり、それぞれの
状態における信号ｇ、 ｈ、 ｉは第８表のとおりとな
り、（いおよび（Ｖｉｉ）の異常はｇがＬのとき、（ｖ
ｌ）および（ＶＮ）の異常はｇがＨのとき検知される。
第 ３ 表
カウンタＣＯ２は第２の異常検出回路を兼ねており、こ
れが所定時間以上カウントを継続するとその出力Ｑ２が
Ｈとなり、従って異常検出信号」がＨとなる。アントゲ
−）ＡＮＤ４は第３の異常検出回路である。前記第１表
を参照すると車高検出器］、 ＯＯカらの信号（ａ、ｂ
）は（Ｈ，Ｌ）、（Ｌ、Ｌ）、（Ｌ、Ｈ）の３つの組合
せしか許されておらず、（Ｈ，Ｈ）の状態は車高検出器
］００に異常が生じていることを示す。（ａ、ｂ）が（
Ｈ，Ｈ）になるとアントゲ−） ＡＮＤ４の出力信号即
ち異常検出信号ｋがＨとなる。
れが所定時間以上カウントを継続するとその出力Ｑ２が
Ｈとなり、従って異常検出信号」がＨとなる。アントゲ
−）ＡＮＤ４は第３の異常検出回路である。前記第１表
を参照すると車高検出器］、 ＯＯカらの信号（ａ、ｂ
）は（Ｈ，Ｌ）、（Ｌ、Ｌ）、（Ｌ、Ｈ）の３つの組合
せしか許されておらず、（Ｈ，Ｈ）の状態は車高検出器
］００に異常が生じていることを示す。（ａ、ｂ）が（
Ｈ，Ｈ）になるとアントゲ−） ＡＮＤ４の出力信号即
ち異常検出信号ｋがＨとなる。
２６０は表示回路（表示手段）であり、オアゲートＯＲ
Ｉ、ＯＲ４，アントゲ−１−ＡＮＤ６．）ランジスタＴ
ｒ３＋ 電球Ｌ Ｐで構成されている。通常はオアゲ
ー１− ＯＲ１の出力はＬでありアンドゲートＡＮＤ６
の出力はしてある。一方、車高上げ制御もしくは車高下
げ制御が行なわれるとノアゲートＮ０Ｒ２の出力はＨと
なり、オアゲートＯＲ４の出力はＨとなり、トランジス
タＴｒ３がオンし電球Ｌ Ｐが点灯する。車高制御が行
なわれないときノアゲー）ＮＯＲ２の出力はＬであり、
正常時はトランジスタＴｒｓがオフで電球は消灯状態に
ある。
Ｉ、ＯＲ４，アントゲ−１−ＡＮＤ６．）ランジスタＴ
ｒ３＋ 電球Ｌ Ｐで構成されている。通常はオアゲ
ー１− ＯＲ１の出力はＬでありアンドゲートＡＮＤ６
の出力はしてある。一方、車高上げ制御もしくは車高下
げ制御が行なわれるとノアゲートＮ０Ｒ２の出力はＨと
なり、オアゲートＯＲ４の出力はＨとなり、トランジス
タＴｒ３がオンし電球Ｌ Ｐが点灯する。車高制御が行
なわれないときノアゲー）ＮＯＲ２の出力はＬであり、
正常時はトランジスタＴｒｓがオフで電球は消灯状態に
ある。
ここで異常検出回路のうち少なくとも１つで異常が検知
されると、オアゲー）ＯＲＩの出力がＨとなり、アンド
ゲートＡＮＤ６が開となりクロック発生器からの分周さ
れたクロックパルスがアンドゲートＡＮＤ６．オアゲー
トＯＲ４を通ってトランジスタＴｒ３のベースに印加さ
れる。したがって、トランジスタＴｒ３は間欠的にオン
状態となり、電球ＬＰは点滅して異常が生じたことを表
示する。
されると、オアゲー）ＯＲＩの出力がＨとなり、アンド
ゲートＡＮＤ６が開となりクロック発生器からの分周さ
れたクロックパルスがアンドゲートＡＮＤ６．オアゲー
トＯＲ４を通ってトランジスタＴｒ３のベースに印加さ
れる。したがって、トランジスタＴｒ３は間欠的にオン
状態となり、電球ＬＰは点滅して異常が生じたことを表
示する。
第３図に本発明のもう１つの実施例を示す。これにおい
ては、車高上げ付勢最長時間（ｔ３）を車高下げ付勢最
長時間（１２）よりも犬としている。すなわち、時限装
置２２０において時限出力ゲートをＮ０Ｒ２とＮＯＲ３
の２組としてそれぞれ入力端をカウンタＣＯ２のＱｓ
（”ｓ時限）出力端とＱ２ （’２時１□出力端に接続
し、それぞれ出力をアンドゲートＡＮＤ２とＡＮＤ８に
区分して力えるように、インバータＮ０Ｔ２とオアゲー
トＯＲ１で、車高が高のときと低のときのみアンドゲー
トＡＮＤＩをオン可としている。また、第２の異常検出
回路はアントゲ−） ＡＮＤ５とオアゲートＯＲ３を付
加して≠キ、カウンタＣＯ２の出力Ｑ２とＱ３からの信
号を車高下げと車高上げに対応させてこれを選択して異
常検出信号」としている。表示回ｌＮ５２６０’はオア
ゲートＯＲ４を３人力のものとして、アンドゲートＡＮ
Ｄ２およびＡＮＤ３の出力と接続しである。その他の構
成は第２図に示す実施例と同様である。
ては、車高上げ付勢最長時間（ｔ３）を車高下げ付勢最
長時間（１２）よりも犬としている。すなわち、時限装
置２２０において時限出力ゲートをＮ０Ｒ２とＮＯＲ３
の２組としてそれぞれ入力端をカウンタＣＯ２のＱｓ
（”ｓ時限）出力端とＱ２ （’２時１□出力端に接続
し、それぞれ出力をアンドゲートＡＮＤ２とＡＮＤ８に
区分して力えるように、インバータＮ０Ｔ２とオアゲー
トＯＲ１で、車高が高のときと低のときのみアンドゲー
トＡＮＤＩをオン可としている。また、第２の異常検出
回路はアントゲ−） ＡＮＤ５とオアゲートＯＲ３を付
加して≠キ、カウンタＣＯ２の出力Ｑ２とＱ３からの信
号を車高下げと車高上げに対応させてこれを選択して異
常検出信号」としている。表示回ｌＮ５２６０’はオア
ゲートＯＲ４を３人力のものとして、アンドゲートＡＮ
Ｄ２およびＡＮＤ３の出力と接続しである。その他の構
成は第２図に示す実施例と同様である。
第４ａ図、第４１）図および第４Ｃ図にそれぞれ表示回
路２６０の他の実施例を示す。第４ａ図は車高側（財）
時に電球を点滅させ、異常時にはこれを点灯するように
構成しである。第４ｂ図は電球をＬＰａ、Ｌｐｂの２つ
とし車高制御時にはＬＰｂを点灯し、異常時にはＬＰａ
を点灯するように構成しである。第４Ｃ図はバイアス電
流によって発光色の変化する発光ダイオードＬ Ｅ Ｄ
を使用して車高制御時と異常時で表示色を変える構成と
してあり、そのため抵抗Ｒ１とＲ２は抵抗値の異なるも
のが使用されている。
路２６０の他の実施例を示す。第４ａ図は車高側（財）
時に電球を点滅させ、異常時にはこれを点灯するように
構成しである。第４ｂ図は電球をＬＰａ、Ｌｐｂの２つ
とし車高制御時にはＬＰｂを点灯し、異常時にはＬＰａ
を点灯するように構成しである。第４Ｃ図はバイアス電
流によって発光色の変化する発光ダイオードＬ Ｅ Ｄ
を使用して車高制御時と異常時で表示色を変える構成と
してあり、そのため抵抗Ｒ１とＲ２は抵抗値の異なるも
のが使用されている。
以」−のとおり本発明によれば、異常が生ずるとそれを
検知して異常発生の表示を行なうので、運転者は速やか
に最適な処置をとりうる。
検知して異常発生の表示を行なうので、運転者は速やか
に最適な処置をとりうる。
；窮１ ａ図は車高検出器の取付は状態を示す側面図、
第１１）図は車高検出器の縦断面図である。第１Ｃ図、
第１ｄ図および第１ｅ図は第１ｂ図のＩｃ−ｒｃ線断面
図であり、それぞれ異った動作状態を示す。 第２図および第３図は、それぞれ本発明の一実施例を示
す回路図、第４ａ図、第４ｂ図および第４Ｃ図はそれぞ
れ表示手段の実施例を示す回路図である。 １０：車体フレーム ２０：リンク３０：デフア
レンシアルギア ４０：車軸 １００：車高検出器１０１．
１０２：フォトセンサ １０３：回転軸ｌｏ ４ ：
折り曲げ １０５：遮光板１０６：ベース
１０７：プリント基板２１０：遅延時間開始信
号を生ずる手段２２０：時限装置 ２３０：
駆動系付勢ゲート手段Ｎ０Ｒ２、ＮＯＲ３：ノアゲート
（時限出力ゲート〕２４０：ＩＪ！Ｊ−フパルブ
２５０：第１の異常検出回路２６０．２６０’：表示回
路（表示手段）３０１：モータ ３０２：
コンプレツサ３０３：リレ−４００：懸架装置 ５００ ：駆動手段 ＡＮＤ１〜ＡＮＤ６
：アンドゲートＮ０ＲＩ〜ＮＯＲ３：ノアゲート ＡＮＤ４：（第３の異常検出回路） ＣＯ２：カウンタ（第２の異常検出回路）ＯＲＩ〜ＯＲ
４ニオアゲート ＥＸＲＩ、ＥＸＲ２：エクスクルーシブオアゲ−１・Ｎ
０ＴＩ、Ｎ０Ｔ２：インバータ ＬＰ、ＬＰａ、ＬＰｂ
：電球ＬＥＤ：発光ダイオード ＡＭＰＩ 、 ＡＭＰ２ ：増幅器（副脚回路出力段）
ＣＣＵ ：制御回路
第１１）図は車高検出器の縦断面図である。第１Ｃ図、
第１ｄ図および第１ｅ図は第１ｂ図のＩｃ−ｒｃ線断面
図であり、それぞれ異った動作状態を示す。 第２図および第３図は、それぞれ本発明の一実施例を示
す回路図、第４ａ図、第４ｂ図および第４Ｃ図はそれぞ
れ表示手段の実施例を示す回路図である。 １０：車体フレーム ２０：リンク３０：デフア
レンシアルギア ４０：車軸 １００：車高検出器１０１．
１０２：フォトセンサ １０３：回転軸ｌｏ ４ ：
折り曲げ １０５：遮光板１０６：ベース
１０７：プリント基板２１０：遅延時間開始信
号を生ずる手段２２０：時限装置 ２３０：
駆動系付勢ゲート手段Ｎ０Ｒ２、ＮＯＲ３：ノアゲート
（時限出力ゲート〕２４０：ＩＪ！Ｊ−フパルブ
２５０：第１の異常検出回路２６０．２６０’：表示回
路（表示手段）３０１：モータ ３０２：
コンプレツサ３０３：リレ−４００：懸架装置 ５００ ：駆動手段 ＡＮＤ１〜ＡＮＤ６
：アンドゲートＮ０ＲＩ〜ＮＯＲ３：ノアゲート ＡＮＤ４：（第３の異常検出回路） ＣＯ２：カウンタ（第２の異常検出回路）ＯＲＩ〜ＯＲ
４ニオアゲート ＥＸＲＩ、ＥＸＲ２：エクスクルーシブオアゲ−１・Ｎ
０ＴＩ、Ｎ０Ｔ２：インバータ ＬＰ、ＬＰａ、ＬＰｂ
：電球ＬＥＤ：発光ダイオード ＡＭＰＩ 、 ＡＭＰ２ ：増幅器（副脚回路出力段）
ＣＣＵ ：制御回路
Claims (5)
- （１） 車高の高低に対応する信号を生ずる車高検出
器； 車高の上下制御を行なう駆動手段； 車高検出器からの信号に応答して駆動手段を付勢・消勢
する制御回路； 制御回路出力段の入力側と出力側の信号の状態から駆動
手段および制御回路出力段の異常を判別する第］の異常
検出回路、駆動手段の付勢信号が所定の時限以上継続し
て生じたときに異常と判別する第２の異常検出回路、お
よび車高検出器からの検出信号の状態により車高検出器
の異常を判別する第８の異常検出回路のうち少なくとも
１つの異常検出回路；および、 その異常検出出力を受けて異常表示を行なう表示手段； を備える車高調整装置。 - （２）表示手段は駆動手段の付勢時に点灯し、異常時に
は点滅する構成とした前記特許請求の範囲第（１）項記
載の車高調整装置。 - （３）表示手段は駆動手段の付勢時に点滅し、異常時に
は点灯する構成とした前記特許請求の範囲第（１）項記
載の車高調整装置。 - （４）第２の異常検出回路をカウンタとした前記特許請
求の範囲第（１）項、第（２）項または第（３）項記載
の車高調整装置。 - （５） 車高検出器は２つの車高検出手段であり、第
３の異常検出回路はそれらによって検出される「高」、
「中」、「低」に対応するものを除く信号状態を異常と
判別する構成とした前記特許請求の範囲第（１）項、第
（２）項、第（３）項または第（４）項記載の車高調整
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56147434A JPS5849506A (ja) | 1981-09-18 | 1981-09-18 | 車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56147434A JPS5849506A (ja) | 1981-09-18 | 1981-09-18 | 車高調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5849506A true JPS5849506A (ja) | 1983-03-23 |
| JPH0349762B2 JPH0349762B2 (ja) | 1991-07-30 |
Family
ID=15430234
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56147434A Granted JPS5849506A (ja) | 1981-09-18 | 1981-09-18 | 車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5849506A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2541197A1 (fr) * | 1982-11-30 | 1984-08-24 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | Systeme de commande electronique pour amortisseurs reglables |
| JPS6121811A (ja) * | 1984-07-09 | 1986-01-30 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車の車高調整装置 |
| JPS6121812A (ja) * | 1984-07-09 | 1986-01-30 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車の車高調整装置 |
| JPS6121808A (ja) * | 1984-07-09 | 1986-01-30 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車の車高調整装置 |
| JPS61137007U (ja) * | 1985-02-15 | 1986-08-26 | ||
| JPS62199509A (ja) * | 1986-02-28 | 1987-09-03 | Hino Motors Ltd | 車高調整装置 |
| JPS62199510A (ja) * | 1986-02-28 | 1987-09-03 | Hino Motors Ltd | 車高調整装置 |
| JPS63137036A (ja) * | 1986-11-28 | 1988-06-09 | Mazda Motor Corp | 自動車のスリツプ制御装置 |
| JPS6415929U (ja) * | 1987-07-11 | 1989-01-26 | ||
| JPH01103507A (ja) * | 1987-10-15 | 1989-04-20 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用サスペンション装置 |
| JP2008218945A (ja) * | 2007-03-08 | 2008-09-18 | Nitto Electric Works Ltd | 電気電子機器収納用箱の蝶番構造 |
| WO2015197168A1 (de) * | 2014-06-25 | 2015-12-30 | Wabco Gmbh | Druckluftversorgungsanlage, pneumatisches system und verfahren zum steuern einer druckluftversorgungsanlage |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5034318A (ja) * | 1973-07-30 | 1975-04-02 | ||
| JPS50102776A (ja) * | 1974-01-23 | 1975-08-14 |
-
1981
- 1981-09-18 JP JP56147434A patent/JPS5849506A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5034318A (ja) * | 1973-07-30 | 1975-04-02 | ||
| JPS50102776A (ja) * | 1974-01-23 | 1975-08-14 |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2541197A1 (fr) * | 1982-11-30 | 1984-08-24 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | Systeme de commande electronique pour amortisseurs reglables |
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| JPH0451052Y2 (ja) * | 1985-02-15 | 1992-12-02 | ||
| JPS62199510A (ja) * | 1986-02-28 | 1987-09-03 | Hino Motors Ltd | 車高調整装置 |
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| JPS6415929U (ja) * | 1987-07-11 | 1989-01-26 | ||
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0349762B2 (ja) | 1991-07-30 |
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