JPS5847383B2 - Emergent brake operating method and device for trailer vehicle - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はトレーラ車輌のブレーキ作動方法及び装置に関
し、さらに詳しくはトレーラのエマジエンシ系統を必要
に応じて解除しうるようにしたエマジエンシブレーキ作
動方法及び装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a method and device for operating a brake on a trailer vehicle, and more particularly to a method and device for operating an emergency brake in which the emergency system of a trailer can be released as necessary.

従来のトレーラ車輌はトラクタ側にスプリングブレーキ
を設け、トレーラ側にはリレーエマジエンシバルブを設
けて空気圧低下時にスプリングブレーキを作動させると
同時にエマジエンシブレーキ作動をも行わせるようにな
っている。Conventional trailer vehicles are equipped with a spring brake on the tractor side and a relay emergency valve on the trailer side, so that when the air pressure drops, the spring brake is activated and the emergency brake is also activated at the same time.

緊急時にはトラクタとトレーラとが両者ともブレーキさ
れることが望ましいため、従来の空気圧ブレーキ系統で
は前記スプリングブレーキの作動空気系統とエマジエン
シブレーキ制御空気系統とが連動していた。In the event of an emergency, it is desirable that both the tractor and trailer be braked, so in conventional pneumatic brake systems, the spring brake operating air system and the emergency brake control air system are linked.

ところが、従来の空気ブレーキ系統では緊急時の非常ブ
レーキや、一時的な停車時のブレーキ以外の長時間にわ
たる駐車ブレーキとして使用する場合、次のような欠点
が生ずる。However, when using the conventional air brake system as an emergency brake in an emergency or as a parking brake for a long period of time other than a temporary stop, the following drawbacks occur.

一般的に云うと、駐車時のブレーキ作動は機械的作用に
より停止状態を保持できなければならない。Generally speaking, brake operation during parking must be able to maintain a stopped state through mechanical action.

連結車輌では、駐車時にはトラクタ及びトレーラのパー
キングブレーキを作動させるがスプリングブレーキを設
けたものでは、ブレーキ力を増大させるためにパーキン
グブレーキの補助的手段として、トラクタのスプリング
ブレーキをも作動させることが可能である。When parking a connected vehicle, the parking brake of the tractor and trailer is activated, but in the case of a vehicle equipped with a spring brake, the spring brake of the tractor can also be activated as an auxiliary means to the parking brake in order to increase the braking force. It is.

ところが、スプリングブレーキとトレーラエマジエンシ
ブレーキが連動するシステムを有する車輌の場合には、
スプリングブレーキを作用させると、前述の如くエマジ
エンシブレーキ系統も自ずから作用し、トレーラのエマ
ジエンシブレーキ作用も行われるものとなる。However, in the case of vehicles with a system in which spring brakes and trailer emergency brakes are linked,
When the spring brake is applied, the emergency braking system is automatically activated as described above, and the emergency braking of the trailer is also performed.

成程、スプリングブレーキとトレーラのエマジエンシブ
レーキの作用が加わると、全体のブレーキ作用力は増大
するが、エマジエンシブレーキ作用はトレーラのプレー
キチャンバにエア圧を供給して、ブレーキ作用が行われ
るため、本来機械的作用により停止状態を保持できなけ
ればならない駐車ブレーキとしては認められず、従って
、非常ブレーキとして又は荷物の積み降し時や、運転手
が車を降りて、トレーラの駐車ブレーキを作動させる間
迄等の一時停車時のブレーキしか活用できない。The total braking force increases when the spring brakes and the trailer's emergency brake are combined, but the emergency braking is performed by supplying air pressure to the trailer's brake chamber. Therefore, it is not recognized as a parking brake that must be able to maintain a stopped state by mechanical action.Therefore, it cannot be used as an emergency brake, when loading or unloading cargo, or when the driver gets out of the car and uses the parking brake of a trailer. The brakes can only be used during temporary stops, such as until the brakes are activated.

然りとて、スプリングブレーキは機械的作用により停止
状態を保持できる性能を有しているので駐車時のブレー
キカ増強として使用する方が望ましい。However, since spring brakes have the ability to maintain a stopped state through mechanical action, it is preferable to use them as an additional brake force when parking.

そこで、本発明は、上記欠点を改善し、従来通り非常ブ
レーキや一時停車時のブレーキとして、スプリングブレ
ーキとトレーラエマジエンシブレーキを共に作動させ得
るが、長時間の駐車時にスプリングブレーキを使用可能
とし、かつエマジエンシブレーキを解除することにより
駐車ブレーキの補助手段をも提供できるトラクタスプリ
ングブレーキ連動のトレーラエマジエンシブレーキシス
テムの作動方法及び装置を提供するにある。Therefore, the present invention improves the above-mentioned drawbacks, and although it is possible to operate both a spring brake and a trailer emergency brake as an emergency brake or a brake during a temporary stop as in the past, it is possible to use a spring brake when parking for a long time. To provide a method and apparatus for operating a trailer emergency braking system linked to a tractor spring brake, which also provides an auxiliary means for a parking brake by releasing the emergency brake.

以下、図によって詳しく説明する。This will be explained in detail below using figures.

第１図は従来のスプリングブレーキ及びエマジエンシブ
レーキ系統を示す系統図である。FIG. 1 is a system diagram showing a conventional spring brake and emergency brake system.

トラクタ側のスプリングブレーキ１は内部にダイヤフラ
ム２を有し、通常ブレーキ作用はサービス系統から導入
された圧縮空気によりカムシャフト４を回動させる。The spring brake 1 on the tractor side has a diaphragm 2 inside, and normally the braking action is performed by rotating a camshaft 4 using compressed air introduced from a service system.

又、トレーラ側のブレーキ５は、サービス系統６から制
御空気がりレーエマジエンシバルブγへ与えられ、エア
タンク８からの空気が導入されてブレーキ作用が行われ
る。Further, the brake 5 on the trailer side is applied from the service system 6 to the control air emergency valve γ, and air from the air tank 8 is introduced to perform a braking action.

エマジエンシ系統は、エアクンク９、リリースバルブ１
０、キャブコントロールバルブ１１を経て、一方ではプ
レツシャコントロールバルブ１２を介してスプリングブ
レーキ１のシリンダ１３へ連絡するスプリングブレーキ
作動系統と他方ではカットバルブ１４へ制御空気として
連絡するエマジエンシ制御空気系統とで構成される。The emergency system has 9 air pumps and 1 release valve.
0, a spring brake operating system that communicates via the carburetor control valve 11 to the cylinder 13 of the spring brake 1 via the pressure control valve 12 on the one hand, and an emergency control air system that communicates as control air to the cut valve 14 on the other hand. Consists of.

カットバルブ１４はエアタンク９′の圧縮空気をリレー
エマジエンシバルブ１へ送り、トレーラのエアタンク８
にエアを供給するとともに、トレーラエマジエンシブレ
ーキ５の作動を解放状態においている。The cut valve 14 sends the compressed air in the air tank 9' to the relay emergency valve 1 and the air tank 8 of the trailer.
At the same time, the trailer emergency brake 5 is released.

リレーエマジエンシバルブ７はエアタンク８ヘエアを供
給するとともに、図示しないブレーキバルブの操作によ
り制動作用を行なうときには、該エアタンク８内のエア
をブレーキ５へ送る作用をする。The relay emergency valve 7 supplies air to the air tank 8, and also functions to send the air in the air tank 8 to the brake 5 when braking is performed by operating a brake valve (not shown).

又、図示しないが、従来のトレーラ車輌では夫々パーキ
ングブレーキを設けている。Although not shown, conventional trailer vehicles are each equipped with a parking brake.

上記の如く構成された従来のエマジエンシブレーキ系統
では次のような欠点が生ずる。The conventional emergency brake system configured as described above has the following drawbacks.

トレーラ車輌の駐停車に際しては、図示しないパーキン
グブレーキ操作してブレーキ作動を行わせるが、パーキ
ング時のブレーキ力を高めるため、キャブコントロール
バルブ１１を切り換えてエマジエンシ系統を排気する場
合がある。When parking or stopping a trailer vehicle, a parking brake (not shown) is operated to apply the brake, but in order to increase the braking force during parking, the cab control valve 11 may be switched to exhaust the emergency system.

すると、スプリングブレーキ１のシリンダ１３内が排気
されてスプリング１５によってカムシャフト４が回動さ
れ、トラクタ側はブレーキされる。Then, the inside of the cylinder 13 of the spring brake 1 is exhausted, the camshaft 4 is rotated by the spring 15, and the tractor side is braked.

又、カットバルブ１４への制御空気が排気されるので、
リレーエマジエンシバルブγが切り換えられてエアタン
ク８の圧力空気によりブレーキ５が作動される。Also, since the control air to the cut valve 14 is exhausted,
The relay emergency valve γ is switched and the brake 5 is operated by the pressurized air in the air tank 8.

ところが、トレーラエマジエンシブレーキは、機械的作
用により停止状態を保持できなければならない駐車ブレ
ーキとしては認められず、緊急時の非常ブレーキや荷物
の積み降し時や、運転手が車を降りてトレーラの駐車ブ
レーキを作動させる間迄等の一時停車時のブレーキにし
か活用できない。However, trailer emergency brakes are not approved as parking brakes that must be able to maintain a stopped state through mechanical action. It can only be used as a brake during a temporary stop, such as until the trailer's parking brake is activated.

一般に駐車時のパーキングブレーキは機械的作用により
停止状態を保持できる性能を有していなければならない
。In general, a parking brake when parking a vehicle must have the ability to maintain a stopped state by mechanical action.

さらに、ブレーキ力は大きくとれるものであるならば大
きい程望ましい。Furthermore, the greater the braking force, the more desirable it is.

しかしながら、従来のブレーキ系統では、スプリングブ
レーキを用いるとトレーラのエマジェンシ系統が作動し
てしまうので、必然的に駐車ブレーキとしての活用が限
定される。However, in conventional brake systems, when a spring brake is used, the trailer's emergency system is activated, so its use as a parking brake is inevitably limited.

上記欠点を改善した本発明の一実施例を第２図を参照し
て説明する。An embodiment of the present invention that improves the above drawbacks will be described with reference to FIG.

本発明では、第２図のエアタンク９とエマジエンシ制御
空気系統との間に２ウエイバルブ１６とダブルチェック
バルブ１γを設けたもので他の構戒は第１図の従来系統
と同じである。In the present invention, a two-way valve 16 and a double check valve 1γ are provided between the air tank 9 and the emergency control air system shown in FIG. 2, and other arrangements are the same as the conventional system shown in FIG.

さらに詳しく構戒を説明すると、ダブルチェックバルブ
１７は内部に遊動ヒストン１８を有し、摺動シリンダの
一方端はエマジエンシ制御空気系統の配管１９に他方端
をエアタンク９へ連絡する配管２０に開口している。To explain the structure in more detail, the double check valve 17 has a floating histone 18 inside, and one end of the sliding cylinder is opened to a piping 19 of the emergency control air system, and the other end is opened to a piping 20 communicating with the air tank 9. ing.

摺動シリンダの中間はエマジエンシ制御空気系統の配管
２１に開口している。The middle of the sliding cylinder opens into a pipe 21 of the emergency control air system.

遊動ピストン１８は図中において上下動することにより
配管１９あるいは配管２０を閉鎖する。The floating piston 18 closes the pipe 19 or the pipe 20 by moving up and down in the figure.

これによって、配管２１は配管１９あるいは、配管２０
と連絡するようになっている。This allows the pipe 21 to be replaced by the pipe 19 or the pipe 20.
I am now in touch with you.

２ウエイバルブ１６は、レバー２２を回動させることに
より配管１９をエアタンクへ連絡する配管２３あるいは
、大気開放口２４へ連絡するものである。The two-way valve 16 connects the pipe 19 to a pipe 23 that connects to the air tank or to the atmosphere opening 24 by rotating a lever 22.

上記の如く構成された本発明の作用を以下説明する。The operation of the present invention configured as described above will be explained below.

通常時は２ウエイバルブ１６は配管２０を大気開放口２
４へ連絡している。Normally, the two-way valve 16 connects the pipe 20 to the atmosphere opening port 2.
I am contacting 4.

このため、ダブルチェックバルブ１７内のピストン１８
は図において下方へ押しつけられて配管１９と配管２１
とは連絡している。For this reason, the piston 18 inside the double check valve 17
In the figure, the pipes 19 and 21 are pushed downward.
I am in contact with.

したがって、この状態では従来のブレーキ系統と全く同
一の作用を行う。Therefore, in this state, the brake system performs exactly the same function as a conventional brake system.

すなわち、一時的な停車時にはキャブコントロールバル
ブ１１を切り換えるとエマジエンシ系統の圧力空気が排
気され、スプリングブレーキ１及びトレーラ側のブレー
キ５が作動する。That is, when the vehicle is temporarily stopped, when the cab control valve 11 is switched, the pressure air in the emergency system is exhausted, and the spring brake 1 and the brake 5 on the trailer side are activated.

長時間駐車の作用は次のとおりである。The effects of long-term parking are as follows.

先ず、キャブコントロールバルブ１１を排気側へ切り換
えると、スプリングブレーキ１及びトレーラ側のブレー
キ５が作動する。First, when the cab control valve 11 is switched to the exhaust side, the spring brake 1 and the trailer side brake 5 are activated.

続いて、２ウエイバルブ１６のレバー２２を切り換えて
配管２０と配管２３を連絡する。Subsequently, the lever 22 of the two-way valve 16 is switched to connect the pipe 20 and the pipe 23.

すると、エアタンク９の圧縮空気が２ウエイバルブ１６
を通ってダブルチェックバルブ１７へ送られる。Then, the compressed air in the air tank 9 flows through the two-way valve 16.
It is sent to the double check valve 17 through.

ピストン１８は圧縮空気によって押し上げられて、配管
１９を閉鎖し、配管２０と配管２１とが連絡する。Piston 18 is pushed up by compressed air to close pipe 19, and pipe 20 and pipe 21 are brought into communication.

よって、エアタンク９のエアがカットバルブ１４へ送ら
れ、エアタンク９の空気がりレーエマジエンシバルブγ
へ送られる。Therefore, the air in the air tank 9 is sent to the cut valve 14, and the air in the air tank 9 is discharged to the emergency valve γ.
sent to.

このため、ブレーキ５が開放されて結局、スプリングブ
レーキ１のみが作動している状態となる。Therefore, the brake 5 is released and only the spring brake 1 is in operation.

なお、この状態では、トラクタ及びトレーラのパーキン
グブレーキを作動させている。Note that in this state, the parking brakes of the tractor and trailer are operated.

以上のとおり、本発明によると、パーキング状態でパー
キングブレーキの他には機械的作用によるスプリングブ
レーキのみを使用するものとなるので長時間の駐車ブレ
ーキとしてスプリングブレーキも活用できる。As described above, according to the present invention, only the mechanical spring brake is used in addition to the parking brake in the parking state, so the spring brake can also be used as a parking brake for long periods of time.

又、パーキングブレーキのみを使用するものと比べてパ
ーキングブレーキカを増大させることができる。Furthermore, the parking brake force can be increased compared to the case where only the parking brake is used.

さらにまた、通常動作になんらかわりがない。Furthermore, there is no change in normal operation.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は、従来のエマジエンシブレーキ系統ヲ示す系統
図、第２図は、本発明の一実施例を示す系統図である。 １・・・・・・スプリングブレーキ、５・・・・・・ト
レーラ側ブレーキ、７・・・・・・リレーエマジエンシ
バルフ、８・・・・・・エアタンク、９・・・・・・エ
アタンク、１１・・・・・・キャブコントロールバルフ
、１４・・・・・・カットバルブ、１６・・・・・・２
ウエイバルブ、１１・・・・・・ダブルチェックバルフ
。FIG. 1 is a system diagram showing a conventional emergency brake system, and FIG. 2 is a system diagram showing an embodiment of the present invention. 1... Spring brake, 5... Trailer side brake, 7... Relay emergency valve, 8... Air tank, 9... Air tank, 11... Carb control valve, 14... Cut valve, 16...2
Way valve, 11...Double check valve.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １ トラクタ側のスプリングブレーキ作動空気系統とト
レーラ側のエマジエンシ制御空気系統とをキャブコント
ロールバルブによって連動して制御するトレーラ車輌の
エマジエンシブレーキ作動方法において、前記キャブコ
ントロールバルブが排気側へ切換えられたときに前記エ
マジエンシ制御空気系統へのみ制御空気を給送する切換
装置を設けて前記スプリングブレーキ作動空気系統が排
気されてもエマジエンシ制御空気系統を排気、給気のど
ちらか一方を選択可能としたトレーラ車輌のエマジエン
シブレーキ作動方法。 ２ エアタンクと、該エアタンクの空気をカットバルブ
を介してトレーラのリレーエマジエンシバルブへ送るエ
マジエンシ作動系統と、前記エアタンクの空気をキャブ
コントロールバルブを介して、トラクタ側のスプリング
ブレーキ作動系統と前記カットバルブの制御空気として
送るエマジエンシ制御系統とへ連動して送るエマジエン
シブレーキ作動装置において、前記キャブコントロール
バルブと前記カットバルブとを連絡する第１の通路と、
該第１の通路と前記エアタンクとを連絡する第２の通路
と、前記第２の通路に設けられた切換装置とからなり、
前記切換装置を操作することによって第２の通路を通し
てカットバルブへ制御空気を供給せしめることを特徴と
するトレーラ車輌のエマジエンシブレーキ作動装置。[Scope of Claims] 1. An emergency brake operating method for a trailer vehicle in which a spring brake operating air system on the tractor side and an emergency control air system on the trailer side are controlled in conjunction with a cab control valve, wherein the cab control valve is A switching device is provided that supplies control air only to the emergency control air system when switched to the exhaust side, so that even if the spring brake actuating air system is exhausted, the emergency control air system is either exhausted or supplied. An emergency brake operation method for trailer vehicles that allows selection of the following. 2. An air tank, an emergency operating system that sends the air from the air tank to the relay emergency valve on the trailer via a cut valve, and an emergency operating system that sends the air from the air tank to the trailer's relay emergency valve via a carburetor control valve, and a spring brake operating system on the tractor side and the cutoff. In an emergency brake actuation device that sends valve control air in conjunction with an emergency control system, a first passage communicating between the carburetor control valve and the cut valve;
comprising a second passage communicating the first passage and the air tank, and a switching device provided in the second passage,
An emergency brake actuation device for a trailer vehicle, characterized in that control air is supplied to the cut valve through the second passage by operating the switching device.