JPS5845597B2 - 内燃機関の燃料吐出装置 - Google Patents
内燃機関の燃料吐出装置Info
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- JPS5845597B2 JPS5845597B2 JP52051555A JP5155577A JPS5845597B2 JP S5845597 B2 JPS5845597 B2 JP S5845597B2 JP 52051555 A JP52051555 A JP 52051555A JP 5155577 A JP5155577 A JP 5155577A JP S5845597 B2 JPS5845597 B2 JP S5845597B2
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- Japan
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- valve
- air
- inlet
- peripheral wall
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/047—Injectors peculiar thereto injectors with air chambers, e.g. communicating with atmosphere for aerating the nozzles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/08—Other details of idling devices
- F02M3/10—Fuel metering pins; Nozzles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/16—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors
- F02M69/18—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors the means being metering valves throttling fuel passages to injectors or by-pass valves throttling overflow passages, the metering valves being actuated by a device responsive to the engine working parameters, e.g. engine load, speed, temperature or quantity of air
- F02M69/22—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors the means being metering valves throttling fuel passages to injectors or by-pass valves throttling overflow passages, the metering valves being actuated by a device responsive to the engine working parameters, e.g. engine load, speed, temperature or quantity of air the device comprising a member movably mounted in the air intake conduit and displaced according to the quantity of air admitted to the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/16—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors
- F02M69/26—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors the means varying fuel pressure in a fuel by-pass passage, the pressure acting on a throttle valve against the action of metered or throttled fuel pressure for variably throttling fuel flow to injection nozzles, e.g. to keep constant the pressure differential at the metering valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の燃料吐出装置、特に霧化を促進する
ために燃料を微粒化された状態で吸気管内に吐出する燃
料吐出装置に関する。
ために燃料を微粒化された状態で吸気管内に吐出する燃
料吐出装置に関する。
従来一般にガソリン機関においては気化器方式の燃料供
給装置が簡便で低価格であるため広く使用されていたが
、燃料噴射方式の燃料供給装置は構造複雑で高価格とな
る反面、燃料供給量の正確な制御が可能で排気ガス規制
に適合する空燃比制御が容易となる利点があり、このた
めガソリン機関にも近時この方式が採用されつつある。
給装置が簡便で低価格であるため広く使用されていたが
、燃料噴射方式の燃料供給装置は構造複雑で高価格とな
る反面、燃料供給量の正確な制御が可能で排気ガス規制
に適合する空燃比制御が容易となる利点があり、このた
めガソリン機関にも近時この方式が採用されつつある。
しかしながら燃料噴射方式においては吸気管内に噴射さ
れた燃料の霧化が気化器方式に比べて不十分である点に
問題があり、現在この点の解決が強く望まれている。
れた燃料の霧化が気化器方式に比べて不十分である点に
問題があり、現在この点の解決が強く望まれている。
一方気化器方式においても特にアイドル運転時にアイド
ル・ポートから吸出される燃料の霧化は満足できるもの
とは云えない。
ル・ポートから吸出される燃料の霧化は満足できるもの
とは云えない。
本発明は一般的な内燃機関において吐出燃料の霧化性能
の優れた燃料吐出装置を提供することを目的とするもの
である。
の優れた燃料吐出装置を提供することを目的とするもの
である。
上述の目的を遠戚するために、本発明によれば、燃料弁
と吸気管に開口する燃料吐出口を結ぶ燃料通路の途中に
おいて空気を吸引せしめるようにした内燃機関の燃料吐
出装置において、前記燃料弁の入口側に絞弁の軸線に対
して円環状の旋回室を形成し該旋回室の周壁に接線方向
に開口する燃料入口を設けると共に、前記燃料弁の先端
に前記燃料通路の中心部に突出する円筒状のコアを設け
、更に前記燃料通路の途中に該通路を同心円状に囲む環
状凹溝を形成し、前記燃料通路内で旋回しながら燃料吐
出口こ向う燃料の流れに対し大なる相対速度で空気が衝
突するように前記凹溝の周壁に少くとも1個の空気入口
を設けたことを特徴とする燃料吐出装置が提供される。
と吸気管に開口する燃料吐出口を結ぶ燃料通路の途中に
おいて空気を吸引せしめるようにした内燃機関の燃料吐
出装置において、前記燃料弁の入口側に絞弁の軸線に対
して円環状の旋回室を形成し該旋回室の周壁に接線方向
に開口する燃料入口を設けると共に、前記燃料弁の先端
に前記燃料通路の中心部に突出する円筒状のコアを設け
、更に前記燃料通路の途中に該通路を同心円状に囲む環
状凹溝を形成し、前記燃料通路内で旋回しながら燃料吐
出口こ向う燃料の流れに対し大なる相対速度で空気が衝
突するように前記凹溝の周壁に少くとも1個の空気入口
を設けたことを特徴とする燃料吐出装置が提供される。
本発明によれば、燃料弁から燃料吐出ロコ至る燃料通路
を流れる燃料はコアの周りを旋回する環状薄膜状の流れ
となるために空気流の衝突による燃料の微粒化が促進さ
れる。
を流れる燃料はコアの周りを旋回する環状薄膜状の流れ
となるために空気流の衝突による燃料の微粒化が促進さ
れる。
本発明の好ましい実施例においては燃料通路を同心円状
に囲む環状凹溝の周壁に形成する空気入口は旋回室に設
ける燃料入口と逆の接線方向を向くか半径方向に開口す
る。
に囲む環状凹溝の周壁に形成する空気入口は旋回室に設
ける燃料入口と逆の接線方向を向くか半径方向に開口す
る。
こうして前者においては燃料の流れとこれに衝突する空
気流の間に最大の衝突相対速度が得られ、また後者にお
いては旋回する高速燃料流の環状薄膜に対し高速空気流
が直角に衝突するため燃料の微粒化作用が一層強化され
る。
気流の間に最大の衝突相対速度が得られ、また後者にお
いては旋回する高速燃料流の環状薄膜に対し高速空気流
が直角に衝突するため燃料の微粒化作用が一層強化され
る。
なお本明細書中で使用される燃料弁とは吸気管に開口す
る燃料吐出口に近接してその上流に設置され燃料吐出O
K向う燃料流の制御に関与する弁およびその類似部品を
意味し、代表的なものとして燃料噴射方式における燃料
開閉弁、気化器方式におけるアイドル調整ネジにより調
節される絞り装置等を含むものである。
る燃料吐出口に近接してその上流に設置され燃料吐出O
K向う燃料流の制御に関与する弁およびその類似部品を
意味し、代表的なものとして燃料噴射方式における燃料
開閉弁、気化器方式におけるアイドル調整ネジにより調
節される絞り装置等を含むものである。
本発明の目的、構成、作用および効果は図面を参照する
以下の実施例の説明から一層明かになるであろう。
以下の実施例の説明から一層明かになるであろう。
第1図は燃料を連続的に噴射する方式の燃料供給装置に
本発明を適用した実施例を示し、燃料噴射方式の一例と
して特願昭52−48930号に示す燃料供給装置の概
要が例示されている。
本発明を適用した実施例を示し、燃料噴射方式の一例と
して特願昭52−48930号に示す燃料供給装置の概
要が例示されている。
燃料は一定の高圧をもった高圧燃料源から燃料計量弁1
を経て燃料是正装置2の第1玉力室3に流入し、更にダ
イヤフラム4とそれに対向する弁座5で第1E力室3に
形成される定差圧弁を経て所定の圧力をもって通路6か
ら燃料開閉弁、即ち燃料弁7に送られる。
を経て燃料是正装置2の第1玉力室3に流入し、更にダ
イヤフラム4とそれに対向する弁座5で第1E力室3に
形成される定差圧弁を経て所定の圧力をもって通路6か
ら燃料開閉弁、即ち燃料弁7に送られる。
燃料弁Iは燃料が所定の圧力になるとスプリング8の力
に抗して開き燃料吐出口9から吸気管10内のスロット
ル弁11の下流に燃料を噴射する。
に抗して開き燃料吐出口9から吸気管10内のスロット
ル弁11の下流に燃料を噴射する。
燃料噴射量は前記特願昭5248930号に詳述する如
くスロットル弁11の上流に設けた空気弁12に燃料計
量弁1を連動せしめて吸入空気量に応じた燃料量に調整
される。
くスロットル弁11の上流に設けた空気弁12に燃料計
量弁1を連動せしめて吸入空気量に応じた燃料量に調整
される。
また差圧装置2の第2匡力室13の圧力を調節弁14に
より調整して定差圧弁により制御される燃料モカを調整
することにより機関の運転条件に応じた所定の値に空燃
比を補正制御することができる。
より調整して定差圧弁により制御される燃料モカを調整
することにより機関の運転条件に応じた所定の値に空燃
比を補正制御することができる。
燃料弁7はスプリング8で押圧されるピストン15と、
ピストン15から燃料吐出口9の方向に突出するコア1
6を有し、更にコア16は第2図に詳細に示す如く大径
の基部1Tと小径の先端部18と両者を接続する円錐面
19とを有し、円錐面19が弁座20に着座する構造と
なっている。
ピストン15から燃料吐出口9の方向に突出するコア1
6を有し、更にコア16は第2図に詳細に示す如く大径
の基部1Tと小径の先端部18と両者を接続する円錐面
19とを有し、円錐面19が弁座20に着座する構造と
なっている。
弁座20の入口側のコア16の周囲にはピストン15の
摺動するシリンダーで画定される旋回室21が形成され
、その周壁の下端部に燃料通路6を通して供給される燃
料の入口22が第3図および第4図に示す如く接線方向
に開口する。
摺動するシリンダーで画定される旋回室21が形成され
、その周壁の下端部に燃料通路6を通して供給される燃
料の入口22が第3図および第4図に示す如く接線方向
に開口する。
更に弁座20から燃料吐出口9に至る燃料通路の途中に
はこれを同心円状に囲む環状の凹溝23が形成されその
外周壁に空気人口24が開口する。
はこれを同心円状に囲む環状の凹溝23が形成されその
外周壁に空気人口24が開口する。
空気入口24は第3図に示す如く旋回室21に開口する
燃料入口22と逆の接線方向に開口せしめるか、ないし
は第4図に示す如く半径方向に開口せしめるのが好まし
い。
燃料入口22と逆の接線方向に開口せしめるか、ないし
は第4図に示す如く半径方向に開口せしめるのが好まし
い。
これ等の空気入口は必要に応じて2個または3個設けて
もよい。
もよい。
空気入口24はこれに限定されないが第1図に示す如く
通路25により空気弁12の上流の大気圧部分、ないし
は図示しないがスロットル弁11の上流で吸気管10に
連通せしめこれ等の弁前後の差圧を利用して空気を吸引
するよう構成するのが便利である。
通路25により空気弁12の上流の大気圧部分、ないし
は図示しないがスロットル弁11の上流で吸気管10に
連通せしめこれ等の弁前後の差圧を利用して空気を吸引
するよう構成するのが便利である。
なお通路25には絞り26を設けて吸入空気量を調節す
る。
る。
以上の装置において、燃料弁7が開かれたとき通路6を
通して供給される燃料は燃料人口22から旋回室21に
接線方向に流入し燃料弁7のコア16の周囲を周りコア
16の円錐面19と弁座20の隙間から旋回しつつ流出
し燃料吐出口に向う環状薄膜状の旋回流を形成する。
通して供給される燃料は燃料人口22から旋回室21に
接線方向に流入し燃料弁7のコア16の周囲を周りコア
16の円錐面19と弁座20の隙間から旋回しつつ流出
し燃料吐出口に向う環状薄膜状の旋回流を形成する。
一方空気人口24からはこの燃料の高速流による吸引効
果と空気弁12およびスロットル弁11前後の差圧に基
づく吸引作用で通路25を通して空気弁12の上流の空
気が高速度で吸引され燃料流に衝突混入される。
果と空気弁12およびスロットル弁11前後の差圧に基
づく吸引作用で通路25を通して空気弁12の上流の空
気が高速度で吸引され燃料流に衝突混入される。
このとき第3図の装置では空気人口24から吸引された
空気は環状凹溝23内を強く旋回し、しかもその旋回方
向は燃料の旋回方向と正反対であるから両者の間に極め
て激しい衝突が起る。
空気は環状凹溝23内を強く旋回し、しかもその旋回方
向は燃料の旋回方向と正反対であるから両者の間に極め
て激しい衝突が起る。
第4図の装置においても環状薄膜状に旋回する燃料流に
対し空気流が直角方向から激しく衝突する。
対し空気流が直角方向から激しく衝突する。
この空気流の衝突混入の結果燃料は微粒子に粉砕され、
こうして微粒化された燃料が燃料吐出口9から噴射され
るため吸気管10内において極めて容易に霧化される。
こうして微粒化された燃料が燃料吐出口9から噴射され
るため吸気管10内において極めて容易に霧化される。
燃料の旋回流は空気流との混合作用を衝撃化する上で効
果があるばかりでなく、燃料吐出口9に至る燃料の道程
を長くして微粒化を促進し、また環状凹溝23は燃料空
気の混合空間を拡げ微粒化を助長する効果がある。
果があるばかりでなく、燃料吐出口9に至る燃料の道程
を長くして微粒化を促進し、また環状凹溝23は燃料空
気の混合空間を拡げ微粒化を助長する効果がある。
第5図乃至第7図は以上の原理を一般的な気化器方式の
燃料供給装置のアイドル・ポートに応用した実施例を示
す。
燃料供給装置のアイドル・ポートに応用した実施例を示
す。
スロットル弁11が閉鎖されたアイドル運転時には周知
の通りフロートチャンバ(図示せず)の燃料の一部がス
ロー燃料通路27を通して供給されるアイドル・ポート
28、即ちこの実施例における燃料吐出口からスロット
ル弁11下流の強い負圧の作用で吸気管10内に流出す
る。
の通りフロートチャンバ(図示せず)の燃料の一部がス
ロー燃料通路27を通して供給されるアイドル・ポート
28、即ちこの実施例における燃料吐出口からスロット
ル弁11下流の強い負圧の作用で吸気管10内に流出す
る。
アイドル・ポート28からの燃料流出量はアイドJし調
整ネジ29で調節される。
整ネジ29で調節される。
アイドル調整ネジ29は先端にアイドルポート28の中
心部に突出するコア30を有し、コア30は円錐面31
を経てアイドル調整ネジ29のネジ部32に連なる。
心部に突出するコア30を有し、コア30は円錐面31
を経てアイドル調整ネジ29のネジ部32に連なる。
アイドル調整ネジの円錐面31とアイドル・ポート28
への通路の入口33の間の隙間は絞りを形成し本発明の
燃料弁に相当する。
への通路の入口33の間の隙間は絞りを形成し本発明の
燃料弁に相当する。
アイドル調整ネジの円錐面部31の周囲には同軸に旋回
室34が形成され第6図に示す如くその周壁にスロー燃
料通路27から供給される燃料の入口35が接線方向に
開口する。
室34が形成され第6図に示す如くその周壁にスロー燃
料通路27から供給される燃料の入口35が接線方向に
開口する。
更に絞り33からアイドルポート28に至る燃料通路の
途中にはこれを同心円状に囲む環状の凹溝36が形成さ
れ、第7図に示す如くその外周壁に燃料入口35と逆の
接線方向に空気人口37が開口する。
途中にはこれを同心円状に囲む環状の凹溝36が形成さ
れ、第7図に示す如くその外周壁に燃料入口35と逆の
接線方向に空気人口37が開口する。
空気人口37は第1図の実施例と同様に通路38により
スロットル弁11の上流において吸気管10に連通せし
め、通路38には絞り39を設ける。
スロットル弁11の上流において吸気管10に連通せし
め、通路38には絞り39を設ける。
なお40は低速運転時の燃料供給を行うためのスローポ
ートである。
ートである。
以上の装置は第3図の如く空気入口を配置した第1図の
装置と実質的に同じ構成をもっており、前述した通り旋
回する燃料流に対し逆方向に旋回する空気流が激しく衝
突して燃料の微粒化を促進する。
装置と実質的に同じ構成をもっており、前述した通り旋
回する燃料流に対し逆方向に旋回する空気流が激しく衝
突して燃料の微粒化を促進する。
以上本発明の特定実施例を説明したが本発明は燃料弁か
ら燃料吐出口に向う燃料の流れに対し犬なる相対速度で
空気流を衝突混合せしめることを基本原理とし、以上の
実施例は特に燃料流と空気流の衝突相対速度を大きくし
本発明の効果を一層有効ならしめるために推奨されるも
のである。
ら燃料吐出口に向う燃料の流れに対し犬なる相対速度で
空気流を衝突混合せしめることを基本原理とし、以上の
実施例は特に燃料流と空気流の衝突相対速度を大きくし
本発明の効果を一層有効ならしめるために推奨されるも
のである。
本発明は以上の実施例に限らず本発明の原理に従う多く
の変形が考えられるであろう。
の変形が考えられるであろう。
本発明によれば燃料の霧化が促進される結果、燃料の気
筒分配が改善され、吸気管内壁への燃料付着が減少して
低温時の運転性および燃費が改善されるとともに常温時
の過渡応答性が向上し、更にライザー加熱の必要が少な
くなり、アイドルおよび軽負荷域での運転性が向上する
等の多くの効果が得られる。
筒分配が改善され、吸気管内壁への燃料付着が減少して
低温時の運転性および燃費が改善されるとともに常温時
の過渡応答性が向上し、更にライザー加熱の必要が少な
くなり、アイドルおよび軽負荷域での運転性が向上する
等の多くの効果が得られる。
第1図は本発明を燃料噴射方式の燃料供給装置に適用し
た実施例の概要を示す断面図である。 第2図は第1図の要部の拡大図である。 第3図および第4図は第2図の■−■線に沿ってみた略
図で第3図は接線方向の空気入口を、第4図は半径方向
の空気入口を示す。 第5図は本発明を気化器方式の燃料供給装置のアイドル
・ポートに適用した実施例の概要を示す断面図である。 第6図は第5図のVI−VI線による断面図である。 第7図は第5図の■−■線による断面図である。 7.29・・・・・・燃料弁、9,28・・・・・・燃
料吐出口、21.34・・・・・・旋回室、22、35
・・・・・・燃料入口、23.36・・・・・・環状凹
溝、24.37・・・・・・空気人口O
た実施例の概要を示す断面図である。 第2図は第1図の要部の拡大図である。 第3図および第4図は第2図の■−■線に沿ってみた略
図で第3図は接線方向の空気入口を、第4図は半径方向
の空気入口を示す。 第5図は本発明を気化器方式の燃料供給装置のアイドル
・ポートに適用した実施例の概要を示す断面図である。 第6図は第5図のVI−VI線による断面図である。 第7図は第5図の■−■線による断面図である。 7.29・・・・・・燃料弁、9,28・・・・・・燃
料吐出口、21.34・・・・・・旋回室、22、35
・・・・・・燃料入口、23.36・・・・・・環状凹
溝、24.37・・・・・・空気人口O
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 燃料弁と吸気管に開口する燃料吐出口を結ぶ燃料通
路の途中において空気を吸引せしめるようにした内燃機
関の燃料吐出装置において、前記燃料弁の入口側に絞弁
の軸線に対して円環状の旋回室を形成し該旋回室の周壁
に接線方向に開口する燃料入口を設けると共に、前記燃
料弁の先端に前記燃料通路の中心部に突出する円筒状の
コアを設け、更に前記燃料通路の途中に談通路を同心円
状に囲む環状凹溝を形成し、前記燃料通路内で旋回しな
がら燃料吐出口に向う燃料の流れに対し犬なる相対速度
で空気が衝突するように前記凹溝の周壁に少くとも1個
の空気入口を設けたことを特徴とする燃料吐出装置。 2 前記空気入口は前記凹溝の周壁に前記燃料入口と逆
の接線方向に開口することを特徴とする特許請求の範囲
第1項記載の燃料吐出装置。 3 前記空気入口は前記凹溝の周壁に半径方向に開口す
ることを特徴とする特許請求の範囲第1項記載の燃料吐
出装置。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP52051555A JPS5845597B2 (ja) | 1977-05-04 | 1977-05-04 | 内燃機関の燃料吐出装置 |
US05/900,507 US4235210A (en) | 1977-05-04 | 1978-04-27 | Fuel supply apparatus for internal combustion engines |
CA302,556A CA1076900A (en) | 1977-05-04 | 1978-05-03 | Fuel supply apparatus for internal combustion engines |
DE19782819474 DE2819474A1 (de) | 1977-05-04 | 1978-05-03 | Treibstoff-versorgungseinrichtung fuer verbrennungsmotoren |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP52051555A JPS5845597B2 (ja) | 1977-05-04 | 1977-05-04 | 内燃機関の燃料吐出装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS53136136A JPS53136136A (en) | 1978-11-28 |
JPS5845597B2 true JPS5845597B2 (ja) | 1983-10-11 |
Family
ID=12890236
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP52051555A Expired JPS5845597B2 (ja) | 1977-05-04 | 1977-05-04 | 内燃機関の燃料吐出装置 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4235210A (ja) |
JP (1) | JPS5845597B2 (ja) |
CA (1) | CA1076900A (ja) |
DE (1) | DE2819474A1 (ja) |
Families Citing this family (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5598654A (en) * | 1979-01-23 | 1980-07-26 | Toyota Motor Corp | Fuel injection type multi-cylindered internal combustion engine |
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