JPS5845362B2 - ハンフドウシキクドウシヤジク - Google Patents
ハンフドウシキクドウシヤジクInfo
- Publication number
- JPS5845362B2 JPS5845362B2 JP50115158A JP11515875A JPS5845362B2 JP S5845362 B2 JPS5845362 B2 JP S5845362B2 JP 50115158 A JP50115158 A JP 50115158A JP 11515875 A JP11515875 A JP 11515875A JP S5845362 B2 JPS5845362 B2 JP S5845362B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- drive shaft
- axle
- wheel hub
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Rolling Contact Bearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車輪が直接駆動軸に取付けられ、車輪軸受を介
して車軸管に支えられている半浮動式駆動車軸に関する
ものである。
して車軸管に支えられている半浮動式駆動車軸に関する
ものである。
一般にエンジンからの駆動トルクは第１図に示す様に駆
動軸１のスプライン部２とホイールハブ３の内周面に設
けられたスプライン２′を介してホイールハブ３、車輪
４に伝達される方法と、第２図に示す様に駆動軸５とホ
イールハブ５ａを一体鍛造して伝達する方法があるが、
いずれにせよ次の様な不具合点が存在する。
動軸１のスプライン部２とホイールハブ３の内周面に設
けられたスプライン２′を介してホイールハブ３、車輪
４に伝達される方法と、第２図に示す様に駆動軸５とホ
イールハブ５ａを一体鍛造して伝達する方法があるが、
いずれにせよ次の様な不具合点が存在する。
第１図に示す実施例の場合は、駆動軸１に軸受６を圧入
した後、車軸管７に圧入してシール８及び軸受押え９を
締め付けて車体１０に装着する。
した後、車軸管７に圧入してシール８及び軸受押え９を
締め付けて車体１０に装着する。
しかる後予めブレーキ１１と車輪４を取付けたホイール
ハブ３のスプライン２′と駆動軸１のスプライン部２を
係合合致させ、ナツト１２等で締付は固定する。
ハブ３のスプライン２′と駆動軸１のスプライン部２を
係合合致させ、ナツト１２等で締付は固定する。
一方、第２図に示す実施例の場合はホイールハブ５ａが
一体鍛造された駆動軸５にシール１３及び軸受押え１４
を装着し、更に軸受５ｂを圧入した後ナツト５ｃで軸受
５ｂを締付固定する。
一体鍛造された駆動軸５にシール１３及び軸受押え１４
を装着し、更に軸受５ｂを圧入した後ナツト５ｃで軸受
５ｂを締付固定する。
そうしてホイールハブ５ａにブレーキ１６及び車軸１７
を取付け、軸受押え１４のボルト１５をホイールハブ５
ａの締付穴１９に照合して、車軸管１８に螺挿緊締すれ
ば駆動軸５上に装着された上記軸受ユニットは車体２０
に取付られる。
を取付け、軸受押え１４のボルト１５をホイールハブ５
ａの締付穴１９に照合して、車軸管１８に螺挿緊締すれ
ば駆動軸５上に装着された上記軸受ユニットは車体２０
に取付られる。
しかし、いずれの場合においても軸受まわりの組込みに
圧入行程があり、（さもなければクリープ等により軸受
寿命が著しく低下するのプレス機等の組立て専用機を必
要とする。
圧入行程があり、（さもなければクリープ等により軸受
寿命が著しく低下するのプレス機等の組立て専用機を必
要とする。
又、部品数が多いので組立て分解作業が複雑になると共
に部品の加工作業が増え、コストアップ及び信頼性の低
下につながる。
に部品の加工作業が増え、コストアップ及び信頼性の低
下につながる。
更に第１図に示す実施例は車輪４からの荷重及び駆動ト
ルクがすべてスプライン部２で負担しなければならない
ため強度上に問題がある。
ルクがすべてスプライン部２で負担しなければならない
ため強度上に問題がある。
又、第２図に示す実施例はホイールハブ５ａが駆動軸５
に一体鍛造されるため製造コストの増加は避けられない
。
に一体鍛造されるため製造コストの増加は避けられない
。
本発明は従来の半浮動式駆動車軸の上記欠点に鑑み、こ
れを改良除去したもので以下本発明の構成を図面に示す
実施例に従って説明すると次の通りである。
れを改良除去したもので以下本発明の構成を図面に示す
実施例に従って説明すると次の通りである。
第３図に於いて２１は外径部に単列の転送溝を有する軸
受内輪で、その一端にはホイールハブ２２が他端には駆
動軸２３が摩擦圧接法或は電子ビーム溶接法にて接合さ
れており、これに転動体２４、軸受外輪２５及びシール
２６を組み込んで一体化し、軸受ユニット２７とする。
受内輪で、その一端にはホイールハブ２２が他端には駆
動軸２３が摩擦圧接法或は電子ビーム溶接法にて接合さ
れており、これに転動体２４、軸受外輪２５及びシール
２６を組み込んで一体化し、軸受ユニット２７とする。
尚、摩擦圧接法を用いて上記軸受ユニット２７を一体化
する場合には、その接合部においてバ１Ｊ２８，２８’
が発生する。
する場合には、その接合部においてバ１Ｊ２８，２８’
が発生する。
ホイールハブ２２との接合部のバリ２８は軸受ユニット
２７としての構成上問題無いが駆動軸２３との接合部の
パリ２８′は転動体２４及びシール２６の組込み時に障
害を来たすため、その外径部のパリは削り落とす必要が
ある。
２７としての構成上問題無いが駆動軸２３との接合部の
パリ２８′は転動体２４及びシール２６の組込み時に障
害を来たすため、その外径部のパリは削り落とす必要が
ある。
以上の様に構成された軸受ユニット２７のホイールハブ
２２にブレーキ２９と車輪３０を装着し、車体３１と一
体となっている車軸管３２に該軸受ユニット２７をシー
ル３３を介在させて挿入すれば組立て作業は完了する。
２２にブレーキ２９と車輪３０を装着し、車体３１と一
体となっている車軸管３２に該軸受ユニット２７をシー
ル３３を介在させて挿入すれば組立て作業は完了する。
その際の軸受外輪２５の外径と車軸管３２の内径とは隙
間バメに構成され、プレス機等を使用せずに軸受ユニッ
ト２７の車軸管３２への挿入・抜取りが可能である。
間バメに構成され、プレス機等を使用せずに軸受ユニッ
ト２７の車軸管３２への挿入・抜取りが可能である。
以上の様に構成される半浮動式駆動車軸に於けるエンジ
ンからの駆動トルクは摩擦圧接法や電子ビーム溶接法で
一体化された駆動軸２３、軸受内輪２１及びホイールハ
ブ２２を経て車輪３０に伝達される。
ンからの駆動トルクは摩擦圧接法や電子ビーム溶接法で
一体化された駆動軸２３、軸受内輪２１及びホイールハ
ブ２２を経て車輪３０に伝達される。
一方車輪３０からの荷重の一部はホイールハブ２２から
軸受内輪２１の転動体２４、更には軸受外輪２５を経て
車軸管３２で支持され、残りの一部は軸受ユニット２７
の夫々を介して駆動軸２３の車体内部にある軸受で支持
される。
軸受内輪２１の転動体２４、更には軸受外輪２５を経て
車軸管３２で支持され、残りの一部は軸受ユニット２７
の夫々を介して駆動軸２３の車体内部にある軸受で支持
される。
これがために駆動トルクはスプライン部を要しないで車
輪３０に伝達され、又、車輪３０からの荷重が分割され
るから強固な半浮動式駆動車軸が提供できる。
輪３０に伝達され、又、車輪３０からの荷重が分割され
るから強固な半浮動式駆動車軸が提供できる。
以上説明した様にこの発明は車輪が直接駆動軸に取り付
けられ、車輪軸受を介して車軸管に支えられている半浮
動式駆動車軸に於いて、車輪軸受内輪の一端には駆動軸
が、他端には車輪を取付けるためのホイールハブが摩擦
圧接法或は電子ビーム溶接法により接合されているから
ホイールハブと軸受内輪及び駆動軸を一体化した軸受を
一つのユニットとして提供すをことができ、ホイールハ
ブと駆動軸の一体鍛造されたものに比べて、組立工数や
組立の困難性及び部品数の節減により加工作業等が大幅
に簡略化され、製造コストの低下並びに信頼性の向上に
つながる。
けられ、車輪軸受を介して車軸管に支えられている半浮
動式駆動車軸に於いて、車輪軸受内輪の一端には駆動軸
が、他端には車輪を取付けるためのホイールハブが摩擦
圧接法或は電子ビーム溶接法により接合されているから
ホイールハブと軸受内輪及び駆動軸を一体化した軸受を
一つのユニットとして提供すをことができ、ホイールハ
ブと駆動軸の一体鍛造されたものに比べて、組立工数や
組立の困難性及び部品数の節減により加工作業等が大幅
に簡略化され、製造コストの低下並びに信頼性の向上に
つながる。
又、車輪軸受と車軸とを一体に構成したから組立てや取
外し作業が容易となる。
外し作業が容易となる。
更には軸受が一つのユニットとして構成されるため駆動
トルク及び荷重の伝達が確実に行なわれると共に、スプ
ライン部が省略されるから強度的に優れた機能を発揮す
る。
トルク及び荷重の伝達が確実に行なわれると共に、スプ
ライン部が省略されるから強度的に優れた機能を発揮す
る。
第１図及び第２図は従来の半浮動式駆動車軸の縦断側面
図で、第３図は本発明に係る半浮動式駆動車軸の縦断側
面図である。 １．５．２３・・・・・・駆動軸、２．２’・・・・・
・スプライン、３，５ａ、２２・・・・・・ホイールハ
ブ、４，１７゜３０・・・・・・車軸、７，１８，３２
・・・・・・車軸管、２１・・・・・・軸受内輪。
図で、第３図は本発明に係る半浮動式駆動車軸の縦断側
面図である。 １．５．２３・・・・・・駆動軸、２．２’・・・・・
・スプライン、３，５ａ、２２・・・・・・ホイールハ
ブ、４，１７゜３０・・・・・・車軸、７，１８，３２
・・・・・・車軸管、２１・・・・・・軸受内輪。
Claims (1)
- １ 車輪が直接駆動軸に取り付けられ、車輪軸受を介し
て車軸管に支えられている半浮動式駆動車軸に於いて、
車輪軸受内輪の一端には駆動軸が、他端には車輪を取付
けるためのホイールハブが摩擦圧接法或は電子ビーム溶
接法により接合されていることを特徴とする半浮動式駆
動車軸。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP50115158A JPS5845362B2 (ja) | 1975-09-22 | 1975-09-22 | ハンフドウシキクドウシヤジク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP50115158A JPS5845362B2 (ja) | 1975-09-22 | 1975-09-22 | ハンフドウシキクドウシヤジク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5239202A JPS5239202A (en) | 1977-03-26 |
| JPS5845362B2 true JPS5845362B2 (ja) | 1983-10-08 |
Family
ID=14655755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP50115158A Expired JPS5845362B2 (ja) | 1975-09-22 | 1975-09-22 | ハンフドウシキクドウシヤジク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5845362B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4351407A (en) * | 1979-12-21 | 1982-09-28 | Dana Corporation | Axle drive assembly |
| WO2018029712A2 (en) * | 2016-08-11 | 2018-02-15 | Bharat Forge Limited | Axle shaft and its manufacturing |
-
1975
- 1975-09-22 JP JP50115158A patent/JPS5845362B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5239202A (en) | 1977-03-26 |
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