JPS5844850B2 - 内燃機関空燃比調整装置 - Google Patents
内燃機関空燃比調整装置Info
- Publication number
- JPS5844850B2 JPS5844850B2 JP5137076A JP5137076A JPS5844850B2 JP S5844850 B2 JPS5844850 B2 JP S5844850B2 JP 5137076 A JP5137076 A JP 5137076A JP 5137076 A JP5137076 A JP 5137076A JP S5844850 B2 JPS5844850 B2 JP S5844850B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel ratio
- air
- internal combustion
- combustion engine
- sensing port
- Prior art date
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- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の気化器のパワシステムに関する。
内燃機関の排気ガス浄化対策システムにおいては、その
効果を高めるために内燃機関への供給空燃比を、排気管
に装備された空燃比検出器の感知信号をフィードバック
して理論空燃比に近づける必要がある。
効果を高めるために内燃機関への供給空燃比を、排気管
に装備された空燃比検出器の感知信号をフィードバック
して理論空燃比に近づける必要がある。
このために従来は、気化器への供給空燃比を理論空燃比
よりも若干濃く（たとえばＡ／Ｆ＝１２〜１４）設定し
、これに対する稀釈空気量を空燃比検出器の感知信号に
よりフィードバック制御していた。
よりも若干濃く（たとえばＡ／Ｆ＝１２〜１４）設定し
、これに対する稀釈空気量を空燃比検出器の感知信号に
よりフィードバック制御していた。
しかしながらこの場合、冷間始動後のある期間は、排気
温度が低いため空燃比検出器が充分に機能せず稀釈空気
量をフィードバック匍砒することができなかった。
温度が低いため空燃比検出器が充分に機能せず稀釈空気
量をフィードバック匍砒することができなかった。
またこの場合、使用する触媒は活性温度に達せず、この
期間では酸化窒素ＮＯｘの発生も少量であることと併せ
考え、供給空燃比を理論空燃比よりも若干薄く（例えば
Ａ／Ｆ＝１５〜１７）設定する必要があった。
期間では酸化窒素ＮＯｘの発生も少量であることと併せ
考え、供給空燃比を理論空燃比よりも若干薄く（例えば
Ａ／Ｆ＝１５〜１７）設定する必要があった。
このためには機関の冷却水のある温度（例えば４０℃）
で空燃比特性を切換えなければならなかった。
で空燃比特性を切換えなければならなかった。
一方、暖機後の空燃比制御をさらに精密に行なうために
は供給空燃比は理論的空燃比に近い濃い側にあることが
好ましい。
は供給空燃比は理論的空燃比に近い濃い側にあることが
好ましい。
特に低空気量域においては排気ガスの流速が遅いことな
どから供給空燃比の「荒れ」が甚しくなり易く、上記の
ように設定することがフィードバック制御上有利である
。
どから供給空燃比の「荒れ」が甚しくなり易く、上記の
ように設定することがフィードバック制御上有利である
。
この従来の装置におけるセンシングポートは常にスロッ
トルバルブの下流側となる位置に設けられ、水温４０°
以下では気化器のパワピストンとセンシングポートが導
通し、第２図の破線で示すような稀薄な空燃比となり、
４０°以上ではパワピストンが大気に開放されて同図の
実線のような濃い空燃比となる。
トルバルブの下流側となる位置に設けられ、水温４０°
以下では気化器のパワピストンとセンシングポートが導
通し、第２図の破線で示すような稀薄な空燃比となり、
４０°以上ではパワピストンが大気に開放されて同図の
実線のような濃い空燃比となる。
この状態で理論空燃比より濃く設定するとき、図から判
るように一１００ｍｉＨｇ前後が最も薄い空燃比である
からこれに合わせると軽負荷領域ではかなり濃くなる（
例えばＡ／Ｆ＝１２〜１３）。
るように一１００ｍｉＨｇ前後が最も薄い空燃比である
からこれに合わせると軽負荷領域ではかなり濃くなる（
例えばＡ／Ｆ＝１２〜１３）。
本発明は上記の問題点に鑑み提案されたもので、機関運
転の異質な領域においても所期の理論空燃比に近い混合
気を供給することによって機関の正常な作動を確保する
とともに排気ガス対策に効果あらしめる内燃機関空燃比
調整装置を提供することを目的とする。
転の異質な領域においても所期の理論空燃比に近い混合
気を供給することによって機関の正常な作動を確保する
とともに排気ガス対策に効果あらしめる内燃機関空燃比
調整装置を提供することを目的とする。
本発明の内燃機関空燃比調整装置は、軽負荷時にはスロ
ットルバルブの下流側に、さらにスロットルバルブが開
いたときにはスロットルバルブの上流側になるような位
置に配置された第１のセンシングポートと、常にスロッ
トルバルブの下流側となる位置に配置された第２のセン
シングポートと、第１、第２のセンシングポートをそれ
ぞれ気化器のパワピストンに連結する管路中に配置され
て、内燃機関の冷却水の温度が設定温度以下の場合には
第２のセンシングポートを、設定温度以上の場合には第
１のセンシングポートをパワピストンの作動部に選択的
に導通させる切換三方弁とからなる。
ットルバルブの下流側に、さらにスロットルバルブが開
いたときにはスロットルバルブの上流側になるような位
置に配置された第１のセンシングポートと、常にスロッ
トルバルブの下流側となる位置に配置された第２のセン
シングポートと、第１、第２のセンシングポートをそれ
ぞれ気化器のパワピストンに連結する管路中に配置され
て、内燃機関の冷却水の温度が設定温度以下の場合には
第２のセンシングポートを、設定温度以上の場合には第
１のセンシングポートをパワピストンの作動部に選択的
に導通させる切換三方弁とからなる。
以下、図面を参照しながら本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明の一実施例の内燃機関空燃比調整装置を
備えた気化器の断面図、第３図は本発明の空燃比調整装
置を備えた気化器における吸気管負圧と空燃比の関係を
示す図である。
備えた気化器の断面図、第３図は本発明の空燃比調整装
置を備えた気化器における吸気管負圧と空燃比の関係を
示す図である。
本発明の空燃比調整装置は、パワピストン１、第１のば
ね２、ストッパ３、第２のばね４、パワバルブ５、パワ
ジェット６からなる従来の気化器ヘノ吸気管の、軽負荷
にはスロットルバルブ１０の下流側に、さらにスロット
ルバルブ１０が開いたときにはスロットルバルブ１０の
上流側になるような位置に配置された第１のセンシング
ポート７と、常にスロットルバルブ１０の下流側となる
ような位置に配置された第２のセンシングポート８と、
これら両センシングポート７．８をそれぞれ気化器のパ
ワピストン１０作動部に連結する管路中に配置されて、
内燃機関の冷却水の所定の温度（本実施例では４０℃と
する）に応答して切換り、冷却水が４０℃以下の場合に
は第２のセンシングポート８を、４０℃以上の場合には
第１のセンシング７を気化器のパワピストン１０作動部
に導通させる感温性の切換三方弁９とからなる。
ね２、ストッパ３、第２のばね４、パワバルブ５、パワ
ジェット６からなる従来の気化器ヘノ吸気管の、軽負荷
にはスロットルバルブ１０の下流側に、さらにスロット
ルバルブ１０が開いたときにはスロットルバルブ１０の
上流側になるような位置に配置された第１のセンシング
ポート７と、常にスロットルバルブ１０の下流側となる
ような位置に配置された第２のセンシングポート８と、
これら両センシングポート７．８をそれぞれ気化器のパ
ワピストン１０作動部に連結する管路中に配置されて、
内燃機関の冷却水の所定の温度（本実施例では４０℃と
する）に応答して切換り、冷却水が４０℃以下の場合に
は第２のセンシングポート８を、４０℃以上の場合には
第１のセンシング７を気化器のパワピストン１０作動部
に導通させる感温性の切換三方弁９とからなる。
次に、車装？作動について説明する。
パワピストン１に吸気管負圧が作用すると、負圧が第１
のばね２の力に打勝ってパワピストン１が上昇し、パワ
バルブ５は第２のばね４により押上げられパワジェット
６からの燃料は遮断される。
のばね２の力に打勝ってパワピストン１が上昇し、パワ
バルブ５は第２のばね４により押上げられパワジェット
６からの燃料は遮断される。
これとは逆に、負圧が下った場合はパワジェット６から
燃料が流出する。
燃料が流出する。
内燃機関の冷却水の温度が４０℃以下の、冷間始動後の
ある時間では第２のセンシングポート８がパワピストン
１と導通スるので、吸気管負圧に対する空燃比特性は従
来（第２図）と同じである。
ある時間では第２のセンシングポート８がパワピストン
１と導通スるので、吸気管負圧に対する空燃比特性は従
来（第２図）と同じである。
冷却水の温度が４０℃以上の場合には第１のセンシング
ポート７がパワピストン１と導通する。
ポート７がパワピストン１と導通する。
そして、内燃機関の軽負荷領域（本実施例では約−３２
０ｍｍＨｇ以下）ではスロットルバルブ１０の開度は小
さく（図実線）、第１のセンシングポート７はスロット
ルバルブ１０に対して吸気管の下流側に位置するので第
３図の実線で示すような空燃比特性となり、従来（第２
図）よりも空燃比は薄くなる。
０ｍｍＨｇ以下）ではスロットルバルブ１０の開度は小
さく（図実線）、第１のセンシングポート７はスロット
ルバルブ１０に対して吸気管の下流側に位置するので第
３図の実線で示すような空燃比特性となり、従来（第２
図）よりも空燃比は薄くなる。
さらに、スロットルバルブ１０が開いて（２点鎖線）第
１のセンシングポート７がスロットルパル７’１０の上
流側に位置すると、吸気管の負圧作用が停止してパワピ
ストン１が下降し、パワジェット６が開いて空燃比が従
来と同じように濃くなる。
１のセンシングポート７がスロットルパル７’１０の上
流側に位置すると、吸気管の負圧作用が停止してパワピ
ストン１が下降し、パワジェット６が開いて空燃比が従
来と同じように濃くなる。
本発明の実施例による実験結果から切換三方弁９の切換
動作する冷却水の温度は約４０℃が好ましく、この温度
以上のときの空燃比のバナツキは従来装置の２〜２．５
に比し１〜１．５以下に制限することができ、フィード
バック制御の精度は大巾に向上した。
動作する冷却水の温度は約４０℃が好ましく、この温度
以上のときの空燃比のバナツキは従来装置の２〜２．５
に比し１〜１．５以下に制限することができ、フィード
バック制御の精度は大巾に向上した。
以上のように、本発明による内燃機関空燃比調整装置は
機関の低負荷から高負荷まで広範囲の作動領域にわたり
、供給混合気を理論空燃比に近く維持せしめて正常な運
転を確保し、併せて排気ガス対策に著しい効果を示すこ
とができる。
機関の低負荷から高負荷まで広範囲の作動領域にわたり
、供給混合気を理論空燃比に近く維持せしめて正常な運
転を確保し、併せて排気ガス対策に著しい効果を示すこ
とができる。
第１図は本発明の一実施例の内燃機関空燃比調整装置を
備えた気化器の断面図、第２図は従来、第３図は本発明
の実施例の空燃比調整装置を備えた内燃機関の吸気管負
圧と空燃比の関係を示す図である。 １・・・・・・パワピストン、２・・・・・・第１のば
ね、３・・・・・・ストツバ、４・・・・・・第２のば
ね、５・・・・・・パワバルブ、６・・・・・・パワジ
ェット、７・・・・・・第１のセンシングポート、８・
・・・・・第２のセンシングポート、９・・・・・・切
換三方弁、１０・・・・・・スロットルバルブ。
備えた気化器の断面図、第２図は従来、第３図は本発明
の実施例の空燃比調整装置を備えた内燃機関の吸気管負
圧と空燃比の関係を示す図である。 １・・・・・・パワピストン、２・・・・・・第１のば
ね、３・・・・・・ストツバ、４・・・・・・第２のば
ね、５・・・・・・パワバルブ、６・・・・・・パワジ
ェット、７・・・・・・第１のセンシングポート、８・
・・・・・第２のセンシングポート、９・・・・・・切
換三方弁、１０・・・・・・スロットルバルブ。
Claims (1)
- １ 内燃機関の気化器のパワシステムにおいて、軽負荷
時にはスロットルバルブの下流側に、さらにスロットル
バルブカ開いたときにはスロットルバルブの上流側にな
るような位置に配置された第１のセンシングポートと、
常ニスロットルバルブの下流側となる位置に配置された
第２のセンシングポートと、前記第１、第２のセンシン
グポートをそれぞれ気化器のパワピストンに連結する管
路中に配置されて、内燃機関の冷却水の温度が所定温度
以下の場合には前記第２のセンシングポートを、前記所
定温度以上の場合には前記第１のセンシングポートを前
記パワピストンの作動部に選択的に導通させる切換三方
弁とからなることを特徴とする内燃機関空燃比調整装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5137076A JPS5844850B2 (ja) | 1976-05-07 | 1976-05-07 | 内燃機関空燃比調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5137076A JPS5844850B2 (ja) | 1976-05-07 | 1976-05-07 | 内燃機関空燃比調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS52134936A JPS52134936A (en) | 1977-11-11 |
| JPS5844850B2 true JPS5844850B2 (ja) | 1983-10-05 |
Family
ID=12885045
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5137076A Expired JPS5844850B2 (ja) | 1976-05-07 | 1976-05-07 | 内燃機関空燃比調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5844850B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08133431A (ja) * | 1994-11-11 | 1996-05-28 | M & K:Kk | てこ型物体自動持ち上げ装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55112842A (en) * | 1979-02-24 | 1980-09-01 | Fuji Heavy Ind Ltd | Exhaust gas purifier of internal combustion engine |
-
1976
- 1976-05-07 JP JP5137076A patent/JPS5844850B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08133431A (ja) * | 1994-11-11 | 1996-05-28 | M & K:Kk | てこ型物体自動持ち上げ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS52134936A (en) | 1977-11-11 |
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