JPS5840258Y2 - 内燃機関の燃焼室 - Google Patents
内燃機関の燃焼室Info
- Publication number
- JPS5840258Y2 JPS5840258Y2 JP9366680U JP9366680U JPS5840258Y2 JP S5840258 Y2 JPS5840258 Y2 JP S5840258Y2 JP 9366680 U JP9366680 U JP 9366680U JP 9366680 U JP9366680 U JP 9366680U JP S5840258 Y2 JPS5840258 Y2 JP S5840258Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mounting hole
- internal combustion
- combustion engine
- plug mounting
- combustion chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は内燃機関の燃焼室に関するもので、混合気の
流れと火炎伝播を良好にして、出力を向上するようにし
たものである。
流れと火炎伝播を良好にして、出力を向上するようにし
たものである。
4サイクルエンジンには、その吸排気効率を良好にする
ために、インレットバルブとエキゾーストバルブをそれ
ぞれ2個ずつ設けた、いわゆる4バルブ式のものがある
。
ために、インレットバルブとエキゾーストバルブをそれ
ぞれ2個ずつ設けた、いわゆる4バルブ式のものがある
。
この4バルブ式のエンジンにも、インレット孔とエキゾ
ースト孔を平担面上に設けたものと、シリンダヘッドの
内側中央部に稜線を設け、この稜線を中心にしてその両
側に半球渦流型燃焼室を形成したものとがある。
ースト孔を平担面上に設けたものと、シリンダヘッドの
内側中央部に稜線を設け、この稜線を中心にしてその両
側に半球渦流型燃焼室を形成したものとがある。
このうち後者のものは、前者のものより良好な燃焼が行
なわれることが確認されている。
なわれることが確認されている。
この後者の形式のエンジンにおいては、稜線上の中央に
スパークプラグ取付用のプラグ取付孔を穿設することに
なるが、このプラグ取付孔の周囲は、運転時の応力集中
から生ずる亀裂発生を防止するために面取りを施すこと
になる。
スパークプラグ取付用のプラグ取付孔を穿設することに
なるが、このプラグ取付孔の周囲は、運転時の応力集中
から生ずる亀裂発生を防止するために面取りを施すこと
になる。
従来においては、この面取り部の大きさは可能な限り小
さくするのが良いと考えられていた。
さくするのが良いと考えられていた。
しかしながらこの面取り部の大きさはある程度大きく、
すなわち、シリンダのボア径に対しである範囲内の寸法
に設定したとき、燃焼効率を上げ得ることが実験によっ
て確認された。
すなわち、シリンダのボア径に対しである範囲内の寸法
に設定したとき、燃焼効率を上げ得ることが実験によっ
て確認された。
この考案はこの点に鑑みてなされたものであって、プラ
グ取付孔の周辺を起点とする亀裂発生防止のための面取
りでなく、最高出力を得ることができるための面取りの
大きさを規定するものである。
グ取付孔の周辺を起点とする亀裂発生防止のための面取
りでなく、最高出力を得ることができるための面取りの
大きさを規定するものである。
次にこの考案の一実施例を図について説明すると、捷ず
第1図において、1はシリンダヘッドであって、燃焼室
側から見たものである。
第1図において、1はシリンダヘッドであって、燃焼室
側から見たものである。
このシリンダヘッド1には、インレット式2,3とエキ
ゾースト孔4,5が図示するように設けられて釦り、そ
れぞれインレットバルブとエキゾーストバルブ(ともに
図示せず)が取り付けられるようになっている。
ゾースト孔4,5が図示するように設けられて釦り、そ
れぞれインレットバルブとエキゾーストバルブ(ともに
図示せず)が取り付けられるようになっている。
2つのインレット孔2,3の間と、2つのエキゾースト
孔4,5の間には、稜線6が形成されており、この部分
がもつとも高くなって、図示しないピストン側に突き出
た形状になっている。
孔4,5の間には、稜線6が形成されており、この部分
がもつとも高くなって、図示しないピストン側に突き出
た形状になっている。
そしてこの稜線6から外周近傍の稜線71での間は、第
2図に示すように弧状部8を形成している。
2図に示すように弧状部8を形成している。
9はシリンダで、これらの内側が燃焼室10になる。
稜線6の中央にプラグ取付孔11が設けられている。
そしてこのプラグ取付孔11を中心にした稜線6上に、
第1図、第3図に示すようにその長さがシリンダ9のボ
ア径りに対して、長さLO030〜0.35 Dの面取
り12が施されている。
第1図、第3図に示すようにその長さがシリンダ9のボ
ア径りに対して、長さLO030〜0.35 Dの面取
り12が施されている。
なお、面取り12の角度θば、110°程度になってい
る。
る。
第1図中に符号13で示す部分は平担部であり、いわゆ
るスキッシュエリアとして作用する部分である。
るスキッシュエリアとして作用する部分である。
このように構成されたこのシリンダヘッドに釦いては、
図示しないピストンがシリンダ9内を上昇し、混合気を
圧縮する過程において、燃焼室10内の混合気は、弧状
部8でそれぞれプラグ取付孔11に向かって流れる状態
になり、さらに面取り12の部分で、より良好な流れと
なって、スパークプラグ(図示せず)に向かい、ここで
着火されることになる。
図示しないピストンがシリンダ9内を上昇し、混合気を
圧縮する過程において、燃焼室10内の混合気は、弧状
部8でそれぞれプラグ取付孔11に向かって流れる状態
になり、さらに面取り12の部分で、より良好な流れと
なって、スパークプラグ(図示せず)に向かい、ここで
着火されることになる。
これによって火炎伝播が良好になって、出力向上がはか
られることになる。
られることになる。
実験によれば、面取り12の部分の長さL’t、シリン
ダ9のボア径りに0.30 NO,35x乗じた値の範
囲に設定したとき、第4図に示すように出力はもつとも
高いものとなった。
ダ9のボア径りに0.30 NO,35x乗じた値の範
囲に設定したとき、第4図に示すように出力はもつとも
高いものとなった。
この考案は上述のように構成したものであるから、きわ
めて簡単にエンジンの出力向上をはかれる利点がある。
めて簡単にエンジンの出力向上をはかれる利点がある。
第1図はこの考案を施したシリンダヘッドの底面図、第
2図、第3図はそれぞれ第1図の■−■線、■−■線に
おける断面図、第4図は実験によって確認した出力特性
図である。 1・・・シリンダヘッド、2.3・・・インレット孔。 4.5・・・エキゾースト孔、6・・・稜線、9・・・
シリンダ、11・・・プラグ取付孔、12・・・面取り
、D・・・ボア径、L・・・面取りの長さ。
2図、第3図はそれぞれ第1図の■−■線、■−■線に
おける断面図、第4図は実験によって確認した出力特性
図である。 1・・・シリンダヘッド、2.3・・・インレット孔。 4.5・・・エキゾースト孔、6・・・稜線、9・・・
シリンダ、11・・・プラグ取付孔、12・・・面取り
、D・・・ボア径、L・・・面取りの長さ。
Claims (1)
- 4バルブの内燃機関にかいて、シリンダヘッド内側の2
つのインレット孔の間と2つのエキゾースト孔の間に延
びる稜線の中央にプラグ取付孔を設け、該プラグ取付孔
を中心にした前記稜線上に、その長さがシリンダのボア
径に0.30〜0.35を乗じた値の面取りを施こした
ことを特徴とする内燃機関の燃焼室。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9366680U JPS5840258Y2 (ja) | 1980-07-04 | 1980-07-04 | 内燃機関の燃焼室 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9366680U JPS5840258Y2 (ja) | 1980-07-04 | 1980-07-04 | 内燃機関の燃焼室 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5718723U JPS5718723U (ja) | 1982-01-30 |
JPS5840258Y2 true JPS5840258Y2 (ja) | 1983-09-10 |
Family
ID=29455605
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9366680U Expired JPS5840258Y2 (ja) | 1980-07-04 | 1980-07-04 | 内燃機関の燃焼室 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5840258Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4600346B2 (ja) * | 2006-04-28 | 2010-12-15 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの燃焼室の構造 |
JP5930676B2 (ja) * | 2011-11-25 | 2016-06-08 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の燃焼室構造 |
JP2015075018A (ja) * | 2013-10-08 | 2015-04-20 | トヨタ自動車株式会社 | シリンダブロック |
-
1980
- 1980-07-04 JP JP9366680U patent/JPS5840258Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5718723U (ja) | 1982-01-30 |
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