JPS5836594Y2 - Brake device - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、トラクタ等の左右独立したブレーキ装置を有
する車輌にかける、ブレーキとスロットルの連結装置に
関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a brake-throttle coupling device for a vehicle such as a tractor that has independent left and right brake devices.

従来よＪ）ラクタは、作業時に小径で回行する必要があ
るため、左右独立したブレーキ装置を有してい丸また、
路上走行等の高速走行時には左右のプレーキペタルを連
結して一体に動くようにしているが、圃場等の軟弱地で
の急旋回ではエンジンの回転数をその１１維持しなけれ
ばエンジンストップを起こ−作動能率を低下させるので
、スロットルレバーは任意に固定させていた。Conventional J) tractors have independent braking devices on the left and right sides because they need to rotate in a small diameter during work.
When driving at high speeds such as on the road, the left and right brake pedals are connected so that they move as one, but when making sharp turns on soft ground such as fields, the engine must be maintained at 11 rpm or the engine will stop. The throttle lever was arbitrarily fixed to avoid reducing operating efficiency.

従って、走行停止時にブレーキを使用する場合、一般の
自動車のように回転数が低下せず、エンジン動力と車体
走行慣性力の競合力により制動距離は長くなシ、危険で
ある上に、エンジンの高速回転により燃料を空費臥かつ
騒音を発生する等の不都合を生じていた。Therefore, when using the brakes when stopping the vehicle, the rotational speed does not drop as in a general car, and the braking distance is long due to the competing forces of engine power and vehicle body running inertia. The high speed rotation causes inconveniences such as wasting fuel and generating noise.

そこテ、本考案ハ、左右のプレーキペタルのボス部の間
にエンジンのスロットルに連接しているプレートを回動
自在に設け、両ブレーキペタルを同時に回動したときは
プレートを連動して回動し、エンジンの回転数を低下す
ることにより、上述欠点を解消すると共に、どららか一
方のプレーキペタルのみを回動したときはプレートを連
動せず、車輌の急旋回性能を維持したブレーキ装置を提
供することを目的とするものである。Therefore, the present invention has a rotatable plate connected to the engine throttle between the left and right brake pedal bosses, and when both brake pedals are rotated at the same time, the plates rotate in conjunction with each other. By lowering the engine speed, we have solved the above-mentioned drawbacks and created a brake system that maintains the sharp turning performance of the vehicle by not interlocking the plates when only one of the brake pedals is rotated. The purpose is to provide

以下、図面に示す実施例に基づき、本考案を詳細に説明
する。Hereinafter, the present invention will be described in detail based on embodiments shown in the drawings.

トラクタ１は、第１図に示すように、機体前方にエンジ
ン２を塔載し、機体後方にミッションケース３を有して
おシ、それらを連結するようにクラッチハウジング５が
配設されている。As shown in FIG. 1, the tractor 1 has an engine 2 mounted on the front of the body, a transmission case 3 at the rear of the body, and a clutch housing 5 arranged to connect them. .

また１機体後部をミッションケース３から突出している
車軸に連結している後輪６により、かつ機体前部を前輪
７により支持されており１更にその中間部上方は運転席
８になっている。Further, the rear part of the body is supported by a rear wheel 6 connected to an axle protruding from the mission case 3, and the front part of the body is supported by a front wheel 7, and a driver's seat 8 is located above the middle part.

運転席８にはスロットルレバー１０及びブレーキ装置１
１等が設けられておす、スロットルレバー１０はロッド
１２を介してエンジン２のスロットルバルブに連結して
いるスロットルアーム１３に連接している。A throttle lever 10 and a brake device 1 are installed in the driver's seat 8.
A throttle lever 10 is connected to a throttle arm 13 which is connected to a throttle valve of the engine 2 via a rod 12.

ブレーキ装置１１は、第２図に詳示するように、左右独
立に動き得る左プレーキペタル１５及び右ブレーキペダ
ル１６を有して釦り、左プレーキペタル１５は機体に回
転自在に支持されているブレーキ軸１７にそのボス部１
５ａがビンｉａ、ｉａによシ固定されることによシ一体
に設けられている。As shown in detail in FIG. 2, the brake device 11 has a left brake pedal 15 and a right brake pedal 16 that can move independently on the left and right sides, and the left brake pedal 15 is rotatably supported by the aircraft body. The boss part 1 is attached to the brake shaft 17.
5a is integrally provided by being fixed to the bins ia and ia.

ブレーキ軸１７は機体の他側（左側）面壕で延びて釦り
、そこでアーム１７ａが固定され、アーム１７ａはロッ
ド２０を介して左ブレーキ装置に連結している。The brake shaft 17 extends and buttons on the other side (left side) of the fuselage, and an arm 17a is fixed there, and the arm 17a is connected to the left brake device via a rod 20.

一方、右ブレーキペダル１６はこのボス部１６ａがブレ
ーキ軸１７に遊嵌され、かつ止め輪２１によシ抜は止め
されていることにより、回動自在に支持されてお９、ボ
ス部１６ａ端部にはアーム１６ｂが固定されている。On the other hand, the right brake pedal 16 is rotatably supported by the boss portion 16a being loosely fitted onto the brake shaft 17 and being prevented from being removed by the retaining ring 21.The end of the boss portion 16a is An arm 16b is fixed to the section.

アーム１６ｂはロッド２２を介してカム軸２３に固定さ
れているアーム２４を連結してかり、カム軸２３は右ブ
レーキ装置２５を作動し得る。The arm 16b is connected to an arm 24 fixed to a camshaft 23 via a rod 22, and the camshaft 23 can actuate a right brake device 25.

な訃、第２図中２６は両プレーキペタル１５．１６を結
合するための連結片である。26 in FIG. 2 is a connecting piece for connecting both brake pedals 15 and 16.

咬た、両プレーキペタルのボス部１５ａ−１６ａに挾１
れるように、プレート２７がブレーキ軸１７に回動自在
に支持されている。Attach a screw 1 to the boss portions 15a-16a of both brake pedals.
The plate 27 is rotatably supported on the brake shaft 17 so as to be rotated.

プレート２７は、第３図に詳示するようにボール２８を
保持する保持孔２７ａを有しておシ、また両プレーキペ
タルのボス部１５ａ−１６ａの対向する端面には斜面を
有する穴１５ｃｍ１５ｃが設けられている。The plate 27 has a holding hole 27a for holding the ball 28, as shown in detail in FIG. It is provided.

穴１５ｃ＝１６ｃは、プレーキベタル１５．１６が踏ま
れていない通常位置では、整列してかり、通常状態では
これら整列した穴１５ｃ＝１６ｃ内にボール２８が保持
されている。The holes 15c=16c are aligned in the normal position where the platen 15.16 is not stepped on, and the ball 28 is held in these aligned holes 15c=16c in the normal state.

筐た、プレート２７端部にはロッド３１の一端部が枢支
されており、ロッド３１はその他端部が第２図に詳示す
るようにスロットルアーム１３に回転自在に設けられて
いるピン３２の孔に摺動自在に挿入され、かつロッド３
１に固定されたカラー３１ａとロッドに摺動自在に支持
されているスリーブ３３との間に介在しているスプリン
グ３５を介してスロットルアーム１３と連動し得る。One end of a rod 31 is pivotally supported at the end of the plate 27 of the housing, and the other end of the rod 31 is connected to a pin 32 rotatably provided on the throttle arm 13, as shown in detail in FIG. The rod 3 is slidably inserted into the hole of the rod 3.
1 and a sleeve 33 that is slidably supported by the rod.

本考案は以上のような構成を有するので、）ラクタ１を
路上走行する場合、連結片２６により両７”Ｌ／−キペ
タル１５．１６を一体に結合する。Since the present invention has the above-described configuration, when the tractor 1 is driven on the road, both the 7"L/-pipetals 15 and 16 are integrally connected by the connecting piece 26.

このトラクタ１がスロットルレバー１０を手前に引き、
スロットルアームを矢印Ａ方向に回動したフルスロット
ル状態で路上走行中に、プレーキペタル１５．１６を踏
むと、それぞれブレーキ軸１１、アーム１７ａ及びロッ
ド２０を介して、又はアーム１６ｂ１０ツド２２及びア
ーム２４を介して左右のブレーキ装置を同時に作動する
。This tractor 1 pulls the throttle lever 10 toward you,
When the brake pedals 15 and 16 are stepped on while driving on the road at full throttle with the throttle arm rotated in the direction of arrow A, the brake pedals are activated via the brake shaft 11, arm 17a and rod 20, or through the brake shaft 11, arm 17a and rod 20, or arm 16b10 and arm 22 and arm 24, respectively. The left and right brake devices are operated simultaneously via the

これと同時に、第４図に示すようにボス部ｌ ５ａ −
１６ａノ穴１５ｃ＝１６ｃに係合されているボール２８
は両ボス部の回動により一体に回動し、このボールを保
持しているプレート２７も一体に回動する。At the same time, as shown in FIG.
16a hole 15c = ball 28 engaged with 16c
are rotated together by the rotation of both boss parts, and the plate 27 holding this ball is also rotated together.

これにより、ロッド３１は矢印Ｂ方向に移動し、スプリ
ング３５を介してスリーブ３３がピン３２に当接し、ス
ロットルアーム１３を矢印Ａ方向と反対方向に回動しエ
ンジン２をアイドリンク状態にする。As a result, the rod 31 moves in the direction of arrow B, the sleeve 33 comes into contact with the pin 32 via the spring 35, and the throttle arm 13 is rotated in the opposite direction to the direction of arrow A to bring the engine 2 into an idle link state.

なお、プレーキペタルｉｓ、ｉｓを踏ｔない状態ではス
リーブ３３とビン３２との間に間隙があす、スーツトル
アーム１３はレバー１０によす自由に回動・固定し得る
。Note that when the brake pedals IS and IS are not stepped on, there is a gap between the sleeve 33 and the bottle 32, and the suittor arm 13 can be freely rotated and fixed by the lever 10.

次に、トラクタ１が圃場作業をしている場合は連結片２
６は外されておシ、両プレーキペタル１５．１６はそれ
ぞれ独立に動くことができる。Next, when the tractor 1 is working in the field, the connecting piece 2
6 is removed, and both brake pedals 15 and 16 can move independently.

今、この圃場作業中にフルスロットル状態で右ブレーキ
ペダル１６を踏むと、ボス部１６ａ１アーム１６ｂ１０
ツド２２及びアーム２４を介して右ブレーキ装置２５が
作動され、右後輪６のみが制動され。Now, when I step on the right brake pedal 16 with full throttle while working in this field, the boss part 16a1 arm 16b10
The right brake device 25 is operated via the arm 22 and the arm 24, and only the right rear wheel 6 is braked.

トラクタ１は右急旋回される。な釦この状態では、第５
図に示すように、右ブレーキペダルのボス部１６ａは矢
印Ｃ方向に回動するが、左プレーキベタルのボス部１５
ａは回動しないので、穴１６ｃの斜面によシボール２８
は穴１５ｃ内に没入され、ボール２８は左プレーキペタ
ルのボス部り５ａ内に保持され、回動しない。The tractor 1 is turned sharply to the right. In this state, the fifth button
As shown in the figure, the boss portion 16a of the right brake pedal rotates in the direction of arrow C, but the boss portion 15a of the left brake pedal rotates in the direction of arrow C.
Since a does not rotate, the ball 28 is placed on the slope of the hole 16c.
is inserted into the hole 15c, and the ball 28 is held within the boss portion 5a of the left brake pedal and does not rotate.

従って、プレート２７及びロッド３１は動かず、スロッ
トルアーム１３はフルスロットル状態の１１である。Therefore, the plate 27 and rod 31 do not move, and the throttle arm 13 is at full throttle.

以上説明したように、本考案によれば、路上走行等の高
速走行時、左右のプレーキベタル１５゜１６を連結し機
体走行の停止を目的としてブレーキを使用する場合は、
制動と同時に自動的にエンジン回転数も低下するので、
エンジンの無駄す高速回転による燃料の空費及び騒音の
発生を防止し、かつ一般の自動車と同様にブレーキ装置
による摩擦制動力のほか、エンジンプレーキモ作用する
ので、制動距離が短かくなシ、安全性を高めることがで
きる。As explained above, according to the present invention, when the left and right brake pedals 15 and 16 are connected and the brakes are used for the purpose of stopping the aircraft when traveling at high speeds such as on the road,
As the engine speed automatically decreases at the same time as braking,
This prevents wasted fuel and noise caused by the wasted high-speed rotation of the engine, and in addition to the frictional braking force provided by the brake system as in ordinary cars, the engine brake also acts, so the braking distance is short. Safety can be increased.

更に、従来はプレーキペタル１５゜１６踏込みと同時に
クラツチペタルを踏込昔なければ、エンジンガバナーの
作用によジエンジン出力が増大し、動力伝達系統に過大
な負荷が作用して破損を早める原因となっていたのべこ
れを面倒な操作を必要とせずに防止することができる。Furthermore, in the past, if the clutch pedal was not depressed at the same time as the brake pedals 15 and 16 were depressed, the engine output would increase due to the action of the engine governor, causing an excessive load to be applied to the power transmission system and causing premature damage. In addition, this can be prevented without requiring any troublesome operations.

１り、圃場作業等に３いて、左右のプレーキペタル１５
．１６を単独に作動し、車輪１を急旋回する場合は、エ
ンジン２はフルスロットル状態を維持するので、エンジ
ンストップを起こし、作動能率が低下するようなことは
ない。1. While working in the field, etc., the left and right brake pedals 15
．． 16 is operated independently and the wheels 1 are turned sharply, the engine 2 maintains a full throttle state, so the engine does not stop and the operating efficiency does not decrease.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案が適用されているトラクタを示す側面図
、第２図は本考案によるブレーキ装置を示す斜視図、第
３図は第２図■−■線による断面図、第４図及び第５図
は異なった状態を示すプレーキヘタルのボス部の対向端
部分断面図で、第４図は両プレーキペタルを同時に作動
した場合、第５図は片方を作動した場合を示すものであ
る。 １・・・・・・車輌（トラクタ）、２・・・・・・エン
ジン、１１・・・・・・ブレーキ装置１３・・・・−・
スロットル（アーム）、１５．１６・・・・・・左右の
プレーキペタル、１５ａ、１５ａ−・・・・・ボス狐
１５ｃｍ１６ｃ・・・・・・穴、２７・・・・・・プレ
ート、２８・・・・・・ボール。Fig. 1 is a side view showing a tractor to which the present invention is applied, Fig. 2 is a perspective view showing a brake device according to the invention, Fig. 3 is a sectional view taken along the line ■-■ in Fig. 2, and Figs. FIG. 5 is a partial cross-sectional view of the opposing ends of the boss portions of the brake pedals showing different states; FIG. 4 shows the case where both brake pedals are actuated at the same time, and FIG. 5 shows the case where one of the brake pedals is operated. 1...Vehicle (tractor), 2...Engine, 11...Brake device 13...-
Throttle (arm), 15.16... Left and right brake pedals, 15a, 15a - Boss fox
15cm16c...hole, 27...plate, 28...ball.

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] （１） 左右独立したブレーキ装置を有する車輌にお
いて、左右のプレーキベタルのボス部の間にエンジンの
スロットルに連接しているプレートを回動自在に設け、
前記両ブレーキペタルが同時に回動したときのみ該プレ
ートを連動して回動し１前記エンジンの回転数を低下さ
せるように構成したブレーキ装置。(1) In a vehicle with independent left and right brake devices, a rotatable plate connected to the engine throttle is provided between the left and right brake pedal bosses,
A brake device configured to rotate the plates in conjunction with each other to reduce the rotational speed of the engine only when both brake pedals rotate at the same time. （２）前記ボス部の対向端面に斜面を有する穴をそれぞ
れ設け、前記両プレーキペタルを同時に回動したとき、
前記プレートに保持されているボールが前記両穴に渡っ
て係合し、前記どちらか一方のプレーキペタルのみを回
動したとき、前記ボールが他方のプレーキペタルの穴に
没入するように構成した前記実用新案登録請求の範囲第
１項記載のブレーキ装置。(2) When holes having slopes are provided in the opposing end surfaces of the boss portion, and both the brake pedals are rotated at the same time,
The ball held by the plate is engaged across both holes, and when only one of the brake pedals is rotated, the ball is configured to sink into the hole of the other brake pedal. A brake device according to claim 1 of the utility model registration claim. （３）前記車輌がトラクタである前記実用新案登録請求
の範囲第１項或いは第２項記載のブレーキ装置。(3) The brake device according to claim 1 or 2, wherein the vehicle is a tractor.