JPS5835530Y2 - 自動車用空気調和装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置Info
- Publication number
- JPS5835530Y2 JPS5835530Y2 JP4651879U JP4651879U JPS5835530Y2 JP S5835530 Y2 JPS5835530 Y2 JP S5835530Y2 JP 4651879 U JP4651879 U JP 4651879U JP 4651879 U JP4651879 U JP 4651879U JP S5835530 Y2 JPS5835530 Y2 JP S5835530Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature control
- air
- lever
- control valve
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Air-Flow Control Members (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車に用いられる空気調和装置に関し、より
具体的には冷風と温風との混合割合を変えることにより
温度調整を行うエアミックス式の自動車用空気調和装置
に係る。
具体的には冷風と温風との混合割合を変えることにより
温度調整を行うエアミックス式の自動車用空気調和装置
に係る。
従来のこの種空気調和装置は、一端に空気入口を、また
他端に温風吹出口及びベント吹出口を備えたダクトと、
空気入口の下流でそのダクト内に配置せられた冷却器と
を有している。
他端に温風吹出口及びベント吹出口を備えたダクトと、
空気入口の下流でそのダクト内に配置せられた冷却器と
を有している。
その冷却器の下流でダクト内には一対の互いに並置関係
に置かれた温風通路及び冷風通路が備えられ、温風通路
には加熱器が配置せられていて冷却器を通過した空気の
一部はその加熱器を通り下流側に送られ、また冷却器を
通過した空気の残部は、その加熱器をバイパスして冷風
通路を通って下流側へ送られる。
に置かれた温風通路及び冷風通路が備えられ、温風通路
には加熱器が配置せられていて冷却器を通過した空気の
一部はその加熱器を通り下流側に送られ、また冷却器を
通過した空気の残部は、その加熱器をバイパスして冷風
通路を通って下流側へ送られる。
その温風及び冷風通路から送られた空気は混合室内で混
合せしめられ、その混合された空気が温風吹出口又はベ
ント吹出口から車室内へ送られる。
合せしめられ、その混合された空気が温風吹出口又はベ
ント吹出口から車室内へ送られる。
温風通路及び冷風通路には温度調節ダンパが関連せしめ
られ、そのダンパは温風通路を開き且つ冷風通路を全閉
する第1の位置と、温風通路を全閉し且つ冷風通路を開
く第2の位置との間で移動可能になっている。
られ、そのダンパは温風通路を開き且つ冷風通路を全閉
する第1の位置と、温風通路を全閉し且つ冷風通路を開
く第2の位置との間で移動可能になっている。
そのダンパには第1及び第2の位置間で移動可能な温度
調整レバーが連結されていて、そのレバーがそれの第1
の位置に位置せられる・際温度調節ダンパはそれの第1
の位置に位置せられ、またレバーがそれの第2の位置に
位置せられる際温度調節ダンパはそれの第2の位置に位
置せしめられるようになっていて、その温度調整レバー
により温度調節ダンパの位置を調整し、それにより温風
通路及び冷風通路の通路面積を変えてそれら通路を通る
空気の流量を変え、もって吹出口から流出せられる空気
の温度を制御している。
調整レバーが連結されていて、そのレバーがそれの第1
の位置に位置せられる・際温度調節ダンパはそれの第1
の位置に位置せられ、またレバーがそれの第2の位置に
位置せられる際温度調節ダンパはそれの第2の位置に位
置せしめられるようになっていて、その温度調整レバー
により温度調節ダンパの位置を調整し、それにより温風
通路及び冷風通路の通路面積を変えてそれら通路を通る
空気の流量を変え、もって吹出口から流出せられる空気
の温度を制御している。
かかる従来技術の空気調和装置においては、温度調整レ
バーがそれの第1及び第2の位置間で作動せられると、
温度調節ダンパはそれの第1及び第2の位置間で移動せ
しめられ、そのためにその温度調整レバーのわずかの移
動でもダンパは大きく移動してしまい、即ち温度調節レ
バーのわずかな移動でも吹出口での空気温度は急激に変
動してしまう。
バーがそれの第1及び第2の位置間で作動せられると、
温度調節ダンパはそれの第1及び第2の位置間で移動せ
しめられ、そのためにその温度調整レバーのわずかの移
動でもダンパは大きく移動してしまい、即ち温度調節レ
バーのわずかな移動でも吹出口での空気温度は急激に変
動してしまう。
また、このような空気調和装置において、主に夏季にベ
ント吹出口を開いて冷房する場合、そのベント吹出口は
車室内の上部に配置されていて車室の上方部から冷風を
その車室内へ吹出すようになっているため、そのベント
吹出口から高温度の空気の吹出しは必要とされず、その
ために実際上温度調整レバーはそれの第1及び第2の位
置間の中間位置とその第2の位置との間の範囲内で作動
されるに過ぎず、また、主に冬季に温風吹出口を開いて
暖房する場合、その温風吹出口は車室内の下部に配置さ
れていて車室の下方部から温風をその車室内へ吹出すよ
うになっているため、その温風吹出口から低温度の空気
の吹出しは必要とされず、そのために実際上温度調整レ
バーはそれの第1及び第2の位置間の中間位置とその第
1の位置との間で作動されるに過ぎない。
ント吹出口を開いて冷房する場合、そのベント吹出口は
車室内の上部に配置されていて車室の上方部から冷風を
その車室内へ吹出すようになっているため、そのベント
吹出口から高温度の空気の吹出しは必要とされず、その
ために実際上温度調整レバーはそれの第1及び第2の位
置間の中間位置とその第2の位置との間の範囲内で作動
されるに過ぎず、また、主に冬季に温風吹出口を開いて
暖房する場合、その温風吹出口は車室内の下部に配置さ
れていて車室の下方部から温風をその車室内へ吹出すよ
うになっているため、その温風吹出口から低温度の空気
の吹出しは必要とされず、そのために実際上温度調整レ
バーはそれの第1及び第2の位置間の中間位置とその第
1の位置との間で作動されるに過ぎない。
このように従来の空気調和装置にあっては、温度調整レ
バーの実際上の作動範囲は狭く、そのレバーのわずかの
移動により、吹出口での空気温度は急激に変動せしめら
れ、その吹出口での空気温度の微調整は極めて困難で、
快適な車室温度を得にくかった。
バーの実際上の作動範囲は狭く、そのレバーのわずかの
移動により、吹出口での空気温度は急激に変動せしめら
れ、その吹出口での空気温度の微調整は極めて困難で、
快適な車室温度を得にくかった。
本考案の目的は、温度調整レバーの作動範囲を広げて車
室内へ吹出される空気温度の微調整を可能ならしめる自
動車用空気調和装置を提供することである。
室内へ吹出される空気温度の微調整を可能ならしめる自
動車用空気調和装置を提供することである。
本考案によれは、一端に空気入口を、他端に一対の空気
出口を備えたダクトと、前記ダクト内に配備されていて
前記空気入口から該ダクトを通って流れる空気を冷却す
るための冷却器と、前記冷却器の下流側で前記ダクト内
に配備されていて該冷却器を連通しこ空気を下流側に導
く第1の通路と、前記第1の通路内に配備されていて該
第1の通路を通る空気を加熱するための加熱器と、前記
冷却器を通過した空気を、前記加熱器をバイパスさせて
下流側に導く第2の通路と、前記ダクト内に配置されて
いて上流側で前記第1及び第2の通路の下流端に、及び
下流側で前記一対の空気出口に夫々連通せしめられ、前
記第1及び第2の通路から送られた空気を混合せしめる
ための混合室と、前記第1の通路を開き且つ前記第2の
通路を閉じる第1の位置及び前記第1の通路を閉じ且つ
前記第2の通路を開く第2の位置間で移動可能な温度調
節弁と、前記温度調節弁に連結され、且つ第1及び第2
の位置間で移動可能にされていて移動する際前記温度調
節弁を作動せしめる温度調整レバと、前記一対の空気出
口の一方を閉じ且つ他方を開く第1の位置及び該第一方
の空気出口を開き且つ該他方の空気出口を閉じる第2の
位置との間で移動可能なモード切換弁と、前記モード切
換弁に連結されていて、該モード切換弁をそれの前記第
1の位置に位置せしめる第1の位置及び該モト切換弁を
それの前記第2の位置せしめる第2の位置との間で移動
可能なモード切換レバーと、を有している自動車用空気
調和装置において、前記モード切換レバーのそれの前記
第1及び第2の位置間での移動に応答して作動して前記
温度調節弁を位置決めするための位置決め部材が備えら
れ、該位置決め部材は、前記モード切換レバーがそれの
前記第1及び第2の位置のうちの一方に位置せしめられ
る際前記温度調節弁をそれの前記第1及び第2の位置の
うちの一方に位置決めし、また、前記モード切換レバー
がそれの前記第1及び第2の位置のうちの他方に位置せ
しめられる際前記温度調節弁をそれの前記第1及び第2
の位置間の第3の位置に位置決めし、前記温度調節弁が
それの前記一方の位置に位置決めせられる際前記温度調
整レバーのそれの前記第1及び第2の位置間での移動に
より該温度調節弁がそれの前記一方の位置と前記第3の
位置との間で移動せしめられ、前記温度調節弁がそれの
前記第3の位置に位置決めせられる際前記温度調整レバ
ーのそれの前記第1及び第2の位置間での移動により該
温度調節弁がそれの前記第1及び第2の位置のうちの他
方と前記第3の位置との間で移動せしめられるよう構成
されていることを特徴とする自動車用空気調和装置が得
られる。
出口を備えたダクトと、前記ダクト内に配備されていて
前記空気入口から該ダクトを通って流れる空気を冷却す
るための冷却器と、前記冷却器の下流側で前記ダクト内
に配備されていて該冷却器を連通しこ空気を下流側に導
く第1の通路と、前記第1の通路内に配備されていて該
第1の通路を通る空気を加熱するための加熱器と、前記
冷却器を通過した空気を、前記加熱器をバイパスさせて
下流側に導く第2の通路と、前記ダクト内に配置されて
いて上流側で前記第1及び第2の通路の下流端に、及び
下流側で前記一対の空気出口に夫々連通せしめられ、前
記第1及び第2の通路から送られた空気を混合せしめる
ための混合室と、前記第1の通路を開き且つ前記第2の
通路を閉じる第1の位置及び前記第1の通路を閉じ且つ
前記第2の通路を開く第2の位置間で移動可能な温度調
節弁と、前記温度調節弁に連結され、且つ第1及び第2
の位置間で移動可能にされていて移動する際前記温度調
節弁を作動せしめる温度調整レバと、前記一対の空気出
口の一方を閉じ且つ他方を開く第1の位置及び該第一方
の空気出口を開き且つ該他方の空気出口を閉じる第2の
位置との間で移動可能なモード切換弁と、前記モード切
換弁に連結されていて、該モード切換弁をそれの前記第
1の位置に位置せしめる第1の位置及び該モト切換弁を
それの前記第2の位置せしめる第2の位置との間で移動
可能なモード切換レバーと、を有している自動車用空気
調和装置において、前記モード切換レバーのそれの前記
第1及び第2の位置間での移動に応答して作動して前記
温度調節弁を位置決めするための位置決め部材が備えら
れ、該位置決め部材は、前記モード切換レバーがそれの
前記第1及び第2の位置のうちの一方に位置せしめられ
る際前記温度調節弁をそれの前記第1及び第2の位置の
うちの一方に位置決めし、また、前記モード切換レバー
がそれの前記第1及び第2の位置のうちの他方に位置せ
しめられる際前記温度調節弁をそれの前記第1及び第2
の位置間の第3の位置に位置決めし、前記温度調節弁が
それの前記一方の位置に位置決めせられる際前記温度調
整レバーのそれの前記第1及び第2の位置間での移動に
より該温度調節弁がそれの前記一方の位置と前記第3の
位置との間で移動せしめられ、前記温度調節弁がそれの
前記第3の位置に位置決めせられる際前記温度調整レバ
ーのそれの前記第1及び第2の位置間での移動により該
温度調節弁がそれの前記第1及び第2の位置のうちの他
方と前記第3の位置との間で移動せしめられるよう構成
されていることを特徴とする自動車用空気調和装置が得
られる。
本考案による自動車用空気調和装置は上記のごとく構成
されているので、即ち、モード切換レバがそれの第1及
び第2の位置のうちの一方の位置に位置せしめられる際
温度調整レバーの移動により作動せしめられる温度調節
弁の移動範囲と、モード切換レバーがそれの第1及び第
2の位置のうちの他方の位置に位置せしめられる際温度
調整レバーの移動により作動せしめられる温度調節弁の
移動範囲とが上記位置決め部材によって異ならしめられ
ているので、温度調整レバーの作動範囲を広げることが
でき、もって車室内へ吹出される空気温度の微調整が可
能ならしめられるという効果が得られる。
されているので、即ち、モード切換レバがそれの第1及
び第2の位置のうちの一方の位置に位置せしめられる際
温度調整レバーの移動により作動せしめられる温度調節
弁の移動範囲と、モード切換レバーがそれの第1及び第
2の位置のうちの他方の位置に位置せしめられる際温度
調整レバーの移動により作動せしめられる温度調節弁の
移動範囲とが上記位置決め部材によって異ならしめられ
ているので、温度調整レバーの作動範囲を広げることが
でき、もって車室内へ吹出される空気温度の微調整が可
能ならしめられるという効果が得られる。
以下添付図面を参照して本考案の実施例を説明する。
第1図は本考案実施例による自動車用空気調和装置を概
略的に示し、その空気調和装置は、一端に空気人口1を
、他端に一対の空気出口3及び5を備えたダクト7を有
している。
略的に示し、その空気調和装置は、一端に空気人口1を
、他端に一対の空気出口3及び5を備えたダクト7を有
している。
空気人口1の所には遠心ファン9が備えられ、そのファ
ン9はモータ11により回転せしめられてその空気人口
1からダクト7内に空気を導入するようになっている。
ン9はモータ11により回転せしめられてその空気人口
1からダクト7内に空気を導入するようになっている。
なお、空気人口1には内外気切換箱(図示しない)が取
付けてあり、車室内空気または車室外空気を切換ダンパ
により選択的に導入し得るようになっている。
付けてあり、車室内空気または車室外空気を切換ダンパ
により選択的に導入し得るようになっている。
ファン9の下流側でダクト7内には冷却器13が配備さ
れていてダクト内を通る空気を冷却する。
れていてダクト内を通る空気を冷却する。
その冷却器13は冷凍サイクルの冷媒蒸発器からなるエ
バポレータで構成されている。
バポレータで構成されている。
その冷却器13の下流側でダクト内には壁部材15が配
備されていてダクト内通路を2つの通路17及び19に
分割せしめ、一方の通路17内には自動車エンジン用冷
却水を熱源とする加熱器21が配備されていが冷却器1
3を通過した空気を温め、その温められた空気がその一
方の通路17を通って下流側に送られる。
備されていてダクト内通路を2つの通路17及び19に
分割せしめ、一方の通路17内には自動車エンジン用冷
却水を熱源とする加熱器21が配備されていが冷却器1
3を通過した空気を温め、その温められた空気がその一
方の通路17を通って下流側に送られる。
他方の通路19は冷却器13を通過した空気を、加熱器
21をバイパスさせて下流側に導くようになっている。
21をバイパスさせて下流側に導くようになっている。
通路17及び19の下流側でダクト7内には混合室23
が配置され、その混合室は上流側で通路17及び19の
下流端と連通し、下流側で一対の空気出口3及び5に連
通し、2つの通路17及び19から送られる空気がその
混合室23内で均一に混合せしめられる。
が配置され、その混合室は上流側で通路17及び19の
下流端と連通し、下流側で一対の空気出口3及び5に連
通し、2つの通路17及び19から送られる空気がその
混合室23内で均一に混合せしめられる。
一対の空気出口3及び5の一方は温風吹出口25に連通
し、他方の空気出口5はベント吹出口27に連通せしめ
られている。
し、他方の空気出口5はベント吹出口27に連通せしめ
られている。
通路17及び19には温度調節弁29が関連せしめられ
、その温度調節弁はピン31で枢動可能に取付けられた
ダンパ33を有している。
、その温度調節弁はピン31で枢動可能に取付けられた
ダンパ33を有している。
そのダンパは、通路17を開き且つ通路19を閉じる実
線で示された位置A及び通路17を閉じ且つ通路19を
開く一点鎖線で示された位置Bの間でピン31のまわり
を移動可能にされている。
線で示された位置A及び通路17を閉じ且つ通路19を
開く一点鎖線で示された位置Bの間でピン31のまわり
を移動可能にされている。
ダンパ33の下流側の端部にはワイヤ35が固着され、
そのワイヤ35は止め金37及び39で固定された外管
41内を通り、温度調整レバー43に固着せられている
。
そのワイヤ35は止め金37及び39で固定された外管
41内を通り、温度調整レバー43に固着せられている
。
温度調整レバー43はrHOTJで表示されている実線
で示された位置D&びrcOOLjで表示されている一
点鎖線で示された位置Eとの間でピン44のまわりを移
動可能にされていてその温度調整レバー43が位置り及
びE間で移動せしめられる際そのレバー43の運動はワ
イヤ35を介して温度調節ダンパ33に伝達され、それ
によりそのダンパ33は位置A及びB間の距離の恥たけ
移動せしめられるようになっている。
で示された位置D&びrcOOLjで表示されている一
点鎖線で示された位置Eとの間でピン44のまわりを移
動可能にされていてその温度調整レバー43が位置り及
びE間で移動せしめられる際そのレバー43の運動はワ
イヤ35を介して温度調節ダンパ33に伝達され、それ
によりそのダンパ33は位置A及びB間の距離の恥たけ
移動せしめられるようになっている。
一対の空気出口3及び5にはモード切換弁45が関連せ
しめられていて、そのモード切換弁45はダンパ47を
有し、そのダンパは、空気出口5を閉じ且つ空気出口3
を開く実線で示された位置F及び空気出口5を開き且つ
空気出口3を閉じる一点鎖線で示された位置Gの間で移
動可能にされ、そのダンパ47の一端は、ピン49によ
り枢動可能に取付けられているベルクランク51の一方
のアームに固着せしめられている。
しめられていて、そのモード切換弁45はダンパ47を
有し、そのダンパは、空気出口5を閉じ且つ空気出口3
を開く実線で示された位置F及び空気出口5を開き且つ
空気出口3を閉じる一点鎖線で示された位置Gの間で移
動可能にされ、そのダンパ47の一端は、ピン49によ
り枢動可能に取付けられているベルクランク51の一方
のアームに固着せしめられている。
ベルクランク51の他方のアームにはワイヤ53が固着
せられ、そのワイヤは止め金55及び57で固定された
外管59を通り、モード切換レバー61に固着せしめら
れている。
せられ、そのワイヤは止め金55及び57で固定された
外管59を通り、モード切換レバー61に固着せしめら
れている。
モード切換レバー61はrHEATJで表示されている
実線で示された暖房位置H及びrVENT Jで表示さ
れている一点鎖線で示されたベント位置■との間でピン
63のまわりを移動可能にされていて、そのモード切換
レバー61が暖房位置Hにある時モード切換ダンパ47
は位置Fに位置せしめられて空気出口5を閉じ、モード
切換レバー61が暖房位置Hからベント位置■に移動せ
しめられる際そのレバー61の運動はワイヤ53を介し
てモード切換ダンパ47に伝達されてそのダンパ47を
位置Gに移動せしめ、もって空気出口3を閉じるように
なっている。
実線で示された暖房位置H及びrVENT Jで表示さ
れている一点鎖線で示されたベント位置■との間でピン
63のまわりを移動可能にされていて、そのモード切換
レバー61が暖房位置Hにある時モード切換ダンパ47
は位置Fに位置せしめられて空気出口5を閉じ、モード
切換レバー61が暖房位置Hからベント位置■に移動せ
しめられる際そのレバー61の運動はワイヤ53を介し
てモード切換ダンパ47に伝達されてそのダンパ47を
位置Gに移動せしめ、もって空気出口3を閉じるように
なっている。
モード切換レバー61にはワイヤ65の一端も固着せら
れ、そのワイヤは止め具67及び69(こより固定せら
れた外管71内を通り、そのワイヤ65の他端がクラン
プレバ−73の一端に固着せられている。
れ、そのワイヤは止め具67及び69(こより固定せら
れた外管71内を通り、そのワイヤ65の他端がクラン
プレバ−73の一端に固着せられている。
そのクランプレノ<−73Gtピン75のまわりを枢動
可能に取付けられて(1)るととも番こそのクランプレ
バ−73の他端にはクランプ部力3備えられていてワイ
ヤ35の外管41を掴持せしめている。
可能に取付けられて(1)るととも番こそのクランプレ
バ−73の他端にはクランプ部力3備えられていてワイ
ヤ35の外管41を掴持せしめている。
モード切換レバー61が暖房位置Hにある時クランプレ
バ−73は実線で示された位置Jに位置せしめられ、モ
ード切換レバー61が暖房位置Hからベント位置■に移
動せられるとそのレバー61の運動はワイヤ65を介し
てクランプレバ−73に伝達されてそのレバー73を一
点鎖線で示された位置Kに位置せしめる。
バ−73は実線で示された位置Jに位置せしめられ、モ
ード切換レバー61が暖房位置Hからベント位置■に移
動せられるとそのレバー61の運動はワイヤ65を介し
てクランプレバ−73に伝達されてそのレバー73を一
点鎖線で示された位置Kに位置せしめる。
そのクランプレバ−73が位置Jから位置Kに移動せら
れると、そのクランプレバ−73のクランプ部に掴持せ
られた外管41が二点鎖線で示される位置まで移動せし
められ、それに伴いワイヤ35も移動せしめられる。
れると、そのクランプレバ−73のクランプ部に掴持せ
られた外管41が二点鎖線で示される位置まで移動せし
められ、それに伴いワイヤ35も移動せしめられる。
そのワイヤ35の移動により温度調節ダンパ33は位置
Aから、その位置Aと位置Bとの真中の二点鎖線で示さ
れた位置Cに移動せしめられる。
Aから、その位置Aと位置Bとの真中の二点鎖線で示さ
れた位置Cに移動せしめられる。
従って、クランプレバ−73は温度調節ダンパ33の位
置を定める位置決め部材を構成している。
置を定める位置決め部材を構成している。
モード切換レバー61には板はね部材77が取付けられ
、その板はね部材には突起79が備えられていて、固定
された板81に形成されている溝83及び85に弾圧係
合せしめられている。
、その板はね部材には突起79が備えられていて、固定
された板81に形成されている溝83及び85に弾圧係
合せしめられている。
その溝83及び85は、切換レバー61の位置H及び■
に夫々対応した位置に固定板81に形成されている。
に夫々対応した位置に固定板81に形成されている。
切換レバー61が暖房位置Hに位置せしめられる際板ば
ね部材77の突起79は固定板81の溝83に弾圧係合
し、また切換レバー61がベント位置Iに位置せられる
際突起79は溝85に弾圧係合し、こうして切換レバー
61が位置H及び■に確実に位置決めせられるようにな
っている。
ね部材77の突起79は固定板81の溝83に弾圧係合
し、また切換レバー61がベント位置Iに位置せられる
際突起79は溝85に弾圧係合し、こうして切換レバー
61が位置H及び■に確実に位置決めせられるようにな
っている。
即ち、温度調整レバー43の位置り及びE間の運動が、
ワイヤ35、クランプレバ−73及びワイヤ65を介し
てモード切換レバー61に伝えられ、それによりその切
換レバー61が位置H及び■から誤って移動するのが、
その板ばね部材77の突起79と固定板81の溝83及
び85との弾圧係合により防止せられている。
ワイヤ35、クランプレバ−73及びワイヤ65を介し
てモード切換レバー61に伝えられ、それによりその切
換レバー61が位置H及び■から誤って移動するのが、
その板ばね部材77の突起79と固定板81の溝83及
び85との弾圧係合により防止せられている。
以下本考案実施例による自動車用空気調和装置の作動に
ついて説明する。
ついて説明する。
暖房が必要とされる際、モード切換レバー61は暖房位
置Hに位置せしめられる。
置Hに位置せしめられる。
その場合、モード切換ダンパ47は位置Fに位置せしめ
られてベント吹出口27に連通された空気出口5を閉じ
、温風吹出口25に連通された空気出口3を開く。
られてベント吹出口27に連通された空気出口5を閉じ
、温風吹出口25に連通された空気出口3を開く。
また、クランプレバ−73は位置Jに位置せしめられ、
温度調節ダンパ33は位置Aに位置決めされ、通路19
を閉じ、通路17を開く。
温度調節ダンパ33は位置Aに位置決めされ、通路19
を閉じ、通路17を開く。
ファン9により空気人口1からダクト7内に導入された
空気は冷却器13を通って通路17内に流入し、その通
路17内に備えられている加熱器21を通って加熱され
、その加熱された空気は混合室23内に流入し、そこか
ら空気出口3及び温風吹出口25を通って車室内へ流入
する。
空気は冷却器13を通って通路17内に流入し、その通
路17内に備えられている加熱器21を通って加熱され
、その加熱された空気は混合室23内に流入し、そこか
ら空気出口3及び温風吹出口25を通って車室内へ流入
する。
温風吹出口25から車室内に流入する空気の温度は温度
調整レバー43の位置り及び位置E間の移動で制御され
る。
調整レバー43の位置り及び位置E間の移動で制御され
る。
即ち、レバー43が位置りにある時、温度調節ダンパ3
3は位置Aに位置されて通路19を全閉し、冷却器13
を通過した空気のほぼ全ては加熱器21を通る。
3は位置Aに位置されて通路19を全閉し、冷却器13
を通過した空気のほぼ全ては加熱器21を通る。
従って、温度調整レバー43が位置りにある時、温風吹
出口25から車室内へ流入する空気の温度は最も高い。
出口25から車室内へ流入する空気の温度は最も高い。
温度調整レバー43を位置りから位置Eの方へ向けて移
動させると、その移動はワイヤ35を介して温度調節ダ
ンパ33に伝達され、そのダンパ33が位置Aから位置
Bへ向けて移動する。
動させると、その移動はワイヤ35を介して温度調節ダ
ンパ33に伝達され、そのダンパ33が位置Aから位置
Bへ向けて移動する。
ダンパ33が位置Aから位置Bへ向けて移動するに従い
、通路19の通路面積は徐々に増してその通路19を流
れる空気の流量は増え、逆に通路17の通路面積は徐々
に減少してその通路17を通る空気の流量は減少する。
、通路19の通路面積は徐々に増してその通路19を流
れる空気の流量は増え、逆に通路17の通路面積は徐々
に減少してその通路17を通る空気の流量は減少する。
従って、通路19を通って混合室23内へ流入する空気
の流量が増すにつれ、その混合室23内の空気の温度は
下がり、こうして温風吹出口25から車室内へ吹出され
る空気の温度が下げられる。
の流量が増すにつれ、その混合室23内の空気の温度は
下がり、こうして温風吹出口25から車室内へ吹出され
る空気の温度が下げられる。
温度調整レバー43が位置Eに位置せしめられると、温
度調節ダンパ33は位置Cに位置せしめられ、それ以上
位置Bの方へは移動しない。
度調節ダンパ33は位置Cに位置せしめられ、それ以上
位置Bの方へは移動しない。
従って、レバー43が位置Eにある時、暖房時での最低
温度の空気が温風吹出口25から車室内へ放出される。
温度の空気が温風吹出口25から車室内へ放出される。
冷房が必要とされる際、モード切換し、<−61はベン
ト位置■に位置せしめられる。
ト位置■に位置せしめられる。
その場合、モード切換ダンパ47は位置Gに位置せしめ
られてベント吹出口27に連通された空気出口5を開き
、温風吹出口25に連通された空気出口3を閉シル。
られてベント吹出口27に連通された空気出口5を開き
、温風吹出口25に連通された空気出口3を閉シル。
モード切換レバー61の位置Hから位置■への移動はワ
イヤ65を介してクランプレバ−73に伝えられ、その
クランプレノ<−73(1位置Jから位置にへ移動せし
められる。
イヤ65を介してクランプレバ−73に伝えられ、その
クランプレノ<−73(1位置Jから位置にへ移動せし
められる。
そのフランツ。レバー73の移動によりワイヤ35の外
管41は二点鎖線で示される位置まで移動され、それに
伴いワイヤ35も移動せしめられて温度調節ダンパ33
を位置Aから位置Cへ移動せしめ、通路17及び19を
開ける。
管41は二点鎖線で示される位置まで移動され、それに
伴いワイヤ35も移動せしめられて温度調節ダンパ33
を位置Aから位置Cへ移動せしめ、通路17及び19を
開ける。
この状態で、冷却器13を通過した空気の一部は通路1
7内へ流入し、加熱器21で加熱されて混合室23内へ
流入し、他方冷却器13を通過した空気の残部は通路1
9内へ流入し、加熱器21をバイパスして混合室23内
へ流入する。
7内へ流入し、加熱器21で加熱されて混合室23内へ
流入し、他方冷却器13を通過した空気の残部は通路1
9内へ流入し、加熱器21をバイパスして混合室23内
へ流入する。
その混合室23内で通路17及び19からの空気は混合
せしめられ、空気出口5を通り、ベント吹出口27から
車室内へ放出せしめられる。
せしめられ、空気出口5を通り、ベント吹出口27から
車室内へ放出せしめられる。
暖房時と同様、ベント吹出口27から車室内へ流入せし
められる空気の温度は温度調整レバー43の位置り及び
E間の移動で制御される。
められる空気の温度は温度調整レバー43の位置り及び
E間の移動で制御される。
即ち、レバー43が位置りにある時、温度調節ダンパ3
3は位置Cに位置されて通路17及び19を開き、冷却
器13を通過した空気の一部は加熱器21を通り、残部
はその加熱器をバイパスして下流側へ送られる。
3は位置Cに位置されて通路17及び19を開き、冷却
器13を通過した空気の一部は加熱器21を通り、残部
はその加熱器をバイパスして下流側へ送られる。
冷房時、温度調整レバー43が位置りにある時、ベント
吹出口27から車室内へ流入せしめられる空気の温度は
最も高い。
吹出口27から車室内へ流入せしめられる空気の温度は
最も高い。
温度調整レバー43を位置りから位置Eへ向けて移動さ
せると、その移動はワイヤ35を介して温度調節ダンパ
33に伝達され、そのダンパ33が位置Cから位置Bへ
向けて移動せしめられる。
せると、その移動はワイヤ35を介して温度調節ダンパ
33に伝達され、そのダンパ33が位置Cから位置Bへ
向けて移動せしめられる。
それにより通路17の通路面積は徐々に縮少し、逆に通
路19の通路面積は徐々に広げられる。
路19の通路面積は徐々に広げられる。
このように、温度調節ダンパ33が位置Cから位置Bへ
近付くに従い、通路17を通って流れる空気の量は減少
し、逆に通路19を通って流れる空気の量は増える。
近付くに従い、通路17を通って流れる空気の量は減少
し、逆に通路19を通って流れる空気の量は増える。
従って、混合室23内で混合せられた空気の温度は下が
り、即ちベント吹出口27から車室内へ送られる空気の
温度は下がる。
り、即ちベント吹出口27から車室内へ送られる空気の
温度は下がる。
温度調整レバー43が位置Eに位置せられると、温度調
節ダンパ33は位置Bに位置せられて通路17を全開し
、冷却器13を通過した空気のほぼ全ては通路19を通
って混合室23内へ送られる。
節ダンパ33は位置Bに位置せられて通路17を全開し
、冷却器13を通過した空気のほぼ全ては通路19を通
って混合室23内へ送られる。
従って、レバー43が位置Eにある時、冷房時での最低
温度の空気がベント吹出口27から車室内へ放出される
。
温度の空気がベント吹出口27から車室内へ放出される
。
以上述べた本考案実施例による空気調和装置にあっては
、第2図に示すごとき特性の温度制御が行われる。
、第2図に示すごとき特性の温度制御が行われる。
即ち、第2図においては縦軸は吹出口25及び27から
放出せられる空気の温度を、横軸は温度調整レバー43
の位置り及びE間の位置を示している。
放出せられる空気の温度を、横軸は温度調整レバー43
の位置り及びE間の位置を示している。
モード切換レバー61が暖房位置Hにある時、即ち暖房
時での温度変化は実線で示され、モード切換レバー61
がベント位置■にある時、即ち冷房時での温度変化は点
線で示されている。
時での温度変化は実線で示され、モード切換レバー61
がベント位置■にある時、即ち冷房時での温度変化は点
線で示されている。
このように、本考案による空気調和装置にあっては、各
モード時、即ち、モード切換レバー61が位置Hにある
暖房時又は位置■にある冷房時、温度調整レバー43の
位置り及びE間での移動により吹出口25又は27から
流出せられる空気の温度は第2図に示される通り徐々に
変化し、従ってその吹出口からの空気の温度の微調整が
可能となり、快適な車室温度が得られる。
モード時、即ち、モード切換レバー61が位置Hにある
暖房時又は位置■にある冷房時、温度調整レバー43の
位置り及びE間での移動により吹出口25又は27から
流出せられる空気の温度は第2図に示される通り徐々に
変化し、従ってその吹出口からの空気の温度の微調整が
可能となり、快適な車室温度が得られる。
それに対し、従来技術にあっては、先にも述べた通り、
温度調整レバー43が位置り及びE間で移動すると、温
度調節ダンパ33は位置A及びB間で移動せられるため
、吹出口から流出せしめられる空気の温度制御は第3図
に示すごとくなり、グラフの傾斜が大きく、即ちレバー
43のわずかの移動により吹出口から流出せられる空気
の温度は急激に変動し、快適な車室内温度を得るのは極
めて困難である。
温度調整レバー43が位置り及びE間で移動すると、温
度調節ダンパ33は位置A及びB間で移動せられるため
、吹出口から流出せしめられる空気の温度制御は第3図
に示すごとくなり、グラフの傾斜が大きく、即ちレバー
43のわずかの移動により吹出口から流出せられる空気
の温度は急激に変動し、快適な車室内温度を得るのは極
めて困難である。
尚、以上の説明ではモード切換レバー61が位置Hにあ
り、且つ温度調整レバー43か位置りにある時、温度調
節ダンパ33が位置Aにあるとして述べてきたけれども
、モード切換レバー61を位置■に位置せしめ、且つ温
度調整レバー43を位置Eに位置せしめた時、温度調節
ダンパ33を位置Bに位置せしめ、且つモード切換レバ
ー61が位置■から位置Hへ移動せられる際クランプレ
バ−73が位置Kから位置Jへ移動して温度調節ダンパ
33を位置Cへ位置決めするようにしても同様の作用効
果が得られ、このことは当業者には自明であるので図示
は省略する。
り、且つ温度調整レバー43か位置りにある時、温度調
節ダンパ33が位置Aにあるとして述べてきたけれども
、モード切換レバー61を位置■に位置せしめ、且つ温
度調整レバー43を位置Eに位置せしめた時、温度調節
ダンパ33を位置Bに位置せしめ、且つモード切換レバ
ー61が位置■から位置Hへ移動せられる際クランプレ
バ−73が位置Kから位置Jへ移動して温度調節ダンパ
33を位置Cへ位置決めするようにしても同様の作用効
果が得られ、このことは当業者には自明であるので図示
は省略する。
以上述べた通り、本考案による自動車用空気調和装置に
あっては、モード切換レバー61のそれの位置■及び位
置H間での移動に応答して作動して温度調節弁29を位
置決めするための位置決め部材73が備えられ、該位置
決め部材73は、モード切換レバーがそれの位置■及び
位置Hのうちの一方に位置せしめられる際温度調節弁2
9をそれの位置A及び位置Bのうちの一方に位置決めし
、また、モード切換レバー61がそれの位置■及び位置
Hのうちの他方に位置せしめられる際温度調節弁29を
それの位置A及び位置B間の中間の位置Cに位置決めし
、温度調節弁29がそれの前記一方の位置に位置決めせ
られる際温度調整レバー43のそれの位置E及び位置り
間での移動により該温度調節弁がそれの前記一方の位置
と前記中間の位置Cとの間で移動せしめられ、温度調節
弁29がそれの前記中間の位置Cに位置決めせられる際
温度調整レバー43のそれの位置E及び位置り間での移
動により該温度調節弁がそれの位置A及び位置Bのうち
の他方と前記中間の位置Cとの間で移動せしめられるよ
う構成されているので、即ち、モード切換レバー61が
それの位置■及びHのうちの一方の位置に位置せしめら
れる際温度調整レバー43の移動により作動せしめられ
る温度調節弁29の移動範囲(例えは、A−C間)と、
モード切換レバー61がそれの位置■及び位置Hのうち
の他方の位置に位置せしめられる際温度調整レバー43
の移動により作動せしめられる温度調節弁29の移動範
囲(例えば、C−B間)とが上記位置決め部材73によ
って異ならしめられているので、温度調整レバー43の
作動範囲を広げることができ、もって車室内へ吹出され
る空気温度の微調整が可能ならしめられるという効果が
得られる。
あっては、モード切換レバー61のそれの位置■及び位
置H間での移動に応答して作動して温度調節弁29を位
置決めするための位置決め部材73が備えられ、該位置
決め部材73は、モード切換レバーがそれの位置■及び
位置Hのうちの一方に位置せしめられる際温度調節弁2
9をそれの位置A及び位置Bのうちの一方に位置決めし
、また、モード切換レバー61がそれの位置■及び位置
Hのうちの他方に位置せしめられる際温度調節弁29を
それの位置A及び位置B間の中間の位置Cに位置決めし
、温度調節弁29がそれの前記一方の位置に位置決めせ
られる際温度調整レバー43のそれの位置E及び位置り
間での移動により該温度調節弁がそれの前記一方の位置
と前記中間の位置Cとの間で移動せしめられ、温度調節
弁29がそれの前記中間の位置Cに位置決めせられる際
温度調整レバー43のそれの位置E及び位置り間での移
動により該温度調節弁がそれの位置A及び位置Bのうち
の他方と前記中間の位置Cとの間で移動せしめられるよ
う構成されているので、即ち、モード切換レバー61が
それの位置■及びHのうちの一方の位置に位置せしめら
れる際温度調整レバー43の移動により作動せしめられ
る温度調節弁29の移動範囲(例えは、A−C間)と、
モード切換レバー61がそれの位置■及び位置Hのうち
の他方の位置に位置せしめられる際温度調整レバー43
の移動により作動せしめられる温度調節弁29の移動範
囲(例えば、C−B間)とが上記位置決め部材73によ
って異ならしめられているので、温度調整レバー43の
作動範囲を広げることができ、もって車室内へ吹出され
る空気温度の微調整が可能ならしめられるという効果が
得られる。
第1図は本考案実施例による自動車用空気調和装置の全
体を示す概略図、第2図は本考案実施例による空気調和
装置の温度制御特性図、及び第3図は従来技術による自
動車用空気調和装置の温度制御特性図である。 1・・・・・・空気入口、3,5・・・・・・空気出口
、7・・・・・・ダクト、9・・・・・・ファン、11
・・・・・・モーフ、13・・・・・冷却器、15・・
・・・・壁部材、17.19・・・・・・通路、21・
・・・・・加熱器、23・・・・・・混合室、25・・
・・・・温風吹出口、27・・・・・・ベント吹出口、
29・・・・・・温度調節弁、31・・・・・・ピン、
33・・・・・・温度調節ダンパ、35・・・・・・ワ
イヤ、37,39・・・・・・止め具、41・・・・・
外管、43・・・・・・温度調整レバー 44・・・・
・・ピン、45・・・・・・モード切換弁、47・・・
・・・ダンパ、49・・・・・・ピン、51・・・・・
・ベルクランク、53・・・・・・ワイヤ、55 、5
7・・・・・・止め具、59・・・・・・外管、61・
・・・・モード切換レバー、63・・・・・・ピン、6
5・・・・・・ワイヤ、67.69・・・・・・止め具
、71・・・・・・外管、73・・・・・・位置決挑部
材即ちクランプレバ−175°・パ。 ピン、77・・・・・・板はね部材、79・・・・・・
突起、81・・・・・・国定板、83,85・・・・・
・溝、A、B、C,D。 E、F、G、H,I、J、K・・・・・・位置。
体を示す概略図、第2図は本考案実施例による空気調和
装置の温度制御特性図、及び第3図は従来技術による自
動車用空気調和装置の温度制御特性図である。 1・・・・・・空気入口、3,5・・・・・・空気出口
、7・・・・・・ダクト、9・・・・・・ファン、11
・・・・・・モーフ、13・・・・・冷却器、15・・
・・・・壁部材、17.19・・・・・・通路、21・
・・・・・加熱器、23・・・・・・混合室、25・・
・・・・温風吹出口、27・・・・・・ベント吹出口、
29・・・・・・温度調節弁、31・・・・・・ピン、
33・・・・・・温度調節ダンパ、35・・・・・・ワ
イヤ、37,39・・・・・・止め具、41・・・・・
外管、43・・・・・・温度調整レバー 44・・・・
・・ピン、45・・・・・・モード切換弁、47・・・
・・・ダンパ、49・・・・・・ピン、51・・・・・
・ベルクランク、53・・・・・・ワイヤ、55 、5
7・・・・・・止め具、59・・・・・・外管、61・
・・・・モード切換レバー、63・・・・・・ピン、6
5・・・・・・ワイヤ、67.69・・・・・・止め具
、71・・・・・・外管、73・・・・・・位置決挑部
材即ちクランプレバ−175°・パ。 ピン、77・・・・・・板はね部材、79・・・・・・
突起、81・・・・・・国定板、83,85・・・・・
・溝、A、B、C,D。 E、F、G、H,I、J、K・・・・・・位置。
Claims (3)
- (1)一端に空気入口を、他端に一対の空気出口を備え
たダクトと、 前記ダクト内に配備されていて前記空気人口から該ダク
トを通って流れる空気を冷却するための冷却器と、 前記冷却器の下流側で前記ダクト内に配備されていて該
冷却器を通過した空気を下流側に導く第1の通路と、 前記第1の通路内に配備されていて該第1の通路を通る
空気を加熱するための加熱器と、前記冷却器を通過した
空気を、前記加熱器をバイパスさせて下流側に導く第2
の通路と、前記ダクト内に配置されていて上流側で前記
第1及び第2の通路の下流端に、及び下流側で前記一対
の空気出口に夫々連通せしめられ、前記第1及び第2の
通路から送られた空気を混合せしめるための混合室と、 前記第1の通路を開き且つ前記第2の通路を閉じる第1
の位置及び前記第1の通路を閉じ且つ前記第2の通路を
開く第2の位置間で移動可能な温度調節弁と、 前記温度調節弁に連結され、且つ第1及び第2の位置間
で移動可能にされていて移動する際前記温度調節弁を作
動せしめる温度調整レノ〈−と、 前記一対の空気出口の一方を閉じ且つ他方を開く第1の
位置及び該一方の空気出口を開き且つ該他方の空気出口
を閉じる第2の位置との間で移動可能なモード切換弁と
、 前記モード切換弁に連結されていて、該モード切換弁を
それの前記第1の位置に位置せしめる第1の位置及び該
モード切換弁をそれの前記第2の位置に位置せしめる第
2の位置との間で移動可能なモード切換レバーと、を有
して(1)る自動車用空気調和装置において、 前記モード切換レバーのそれの前記第1及び第2の位置
間での移動に応答して作動して前記温度調節弁を位置決
めするための位置決め部材が備えられ、該位置決め部材
は、前記モード切換レバーがそれの前記第1及び第2の
位置のうちの一方に位置せしめられる際前記温度調節弁
をそれの前記第1及び第2の位置のうちの一方に位置決
めし、また、前記モード切換レノく−がそれの前記第1
及び第2の位置のうちの他方に位置せしめられる際前記
温度調節弁をそれの前記第1及び第2の位置間の第3の
位置に位置決めし、前記温度調節弁がそれの前記一方の
位置に位置決めせられる際前記温度調整レバーのそれの
前記第1及び第2の位置間での移動により該温度調節弁
がそれの前記一方の位置と前記第3の位置との間で移動
せしめられ、前記温度調節弁がそれの前記第3の位置に
位置決めせられる際前記温度調整レバーのそれの前記第
1及び第2の位置間での移動により該温度調節弁がそれ
の前記第1及び第2の位置のうちの他方と前記第3の位
置との間で移動せしめられるよう構成されていることを
特徴とする自動車用空気調和装置。 - (2)実用新案登録請求の範囲第(1)項記載の自動車
用空気調和装置において、前記温度調節弁及び前記モー
ド切換弁が夫々枢動可能なダンパを有している自動車用
空気調和装置。 - (3)実用新案登録請求の範囲第(2)項記載の自動車
用空気調和装置において、前記温度調節弁の前記ダンパ
がワイヤにより前記温度調整レバーに連結され、前記温
度調整弁位置決め部材がクランフレバーを有し、該クラ
ンプレバ−(7)一端にはクランプ部が備えられていて
前記ワイヤの外管を掴持し、他端が前記モード切換レバ
ーにワイヤにより連結せられ、前記クランプレバ−がそ
れの一端及び他端間で枢動可能に取付けられている自動
車用空気調和装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4651879U JPS5835530Y2 (ja) | 1979-04-10 | 1979-04-10 | 自動車用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4651879U JPS5835530Y2 (ja) | 1979-04-10 | 1979-04-10 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS55146310U JPS55146310U (ja) | 1980-10-21 |
JPS5835530Y2 true JPS5835530Y2 (ja) | 1983-08-10 |
Family
ID=28926782
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4651879U Expired JPS5835530Y2 (ja) | 1979-04-10 | 1979-04-10 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5835530Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-04-10 JP JP4651879U patent/JPS5835530Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS55146310U (ja) | 1980-10-21 |
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