JPS5834649B2 - ロ−タリエンジン - Google Patents
ロ−タリエンジンInfo
- Publication number
- JPS5834649B2 JPS5834649B2 JP50029424A JP2942475A JPS5834649B2 JP S5834649 B2 JPS5834649 B2 JP S5834649B2 JP 50029424 A JP50029424 A JP 50029424A JP 2942475 A JP2942475 A JP 2942475A JP S5834649 B2 JPS5834649 B2 JP S5834649B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stator
- propulsion
- rotor
- chamber
- vane
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
- F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
- F01C1/30—Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members
- F01C1/40—Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having the movement defined in group F01C1/08 or F01C1/22 and having a hinged member
- F01C1/44—Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having the movement defined in group F01C1/08 or F01C1/22 and having a hinged member with vanes hinged to the inner member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B55/00—Internal-combustion aspects of rotary pistons; Outer members for co-operation with rotary pistons
- F02B55/08—Outer members for co-operation with rotary pistons; Casings
- F02B55/10—Cooling thereof
- F02B55/12—Cooling thereof by air or other gas
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Rotary Pumps (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はロータリエンジンの改良及び同エンジンに関す
る改良に係る。
る改良に係る。
比較的少い数の運動部分及び多くの1回転当り燃焼回数
と併せて高い出力対重量比を有するロータリエンジンを
提供するのが本発明の目的である。
と併せて高い出力対重量比を有するロータリエンジンを
提供するのが本発明の目的である。
本発明によれば、相対向した位置を占める少なくとも1
対のステータ室とこれらのステータ室の間にある***し
た円弧状カム輪郭とが設けられた内面を有するステータ
と、前記ステータ内に装架されたロータと、前記ロータ
に設けられたそれぞれの室内にそれぞれ枢動可能に装架
され、前方圧縮面と背面とを有する複数個の推進羽根と
、それぞれ前記推進羽根の1つと結合された複数個のカ
ム従節と係合して、各推進羽根がステータ室内に入りこ
れを通過するに伴って各ステータ室の面に向けて各推進
羽根を回動させ、膨張行程中に1つの推進羽根の前方圧
縮面と先行する推進羽根の背面之の間に爆発室を構成さ
せる固定のカムとを具え、前記の***した円弧状カム輪
郭が、前記の各ステータ室内にお゛いて前記の先行推進
羽根が膨張行程の完了に向けて運動し終るまで、前記1
つの推進羽根をロータ内の対応する室内に不動に保持す
るようになっていることを特徴とするロータリーエンジ
ンが提供される。
対のステータ室とこれらのステータ室の間にある***し
た円弧状カム輪郭とが設けられた内面を有するステータ
と、前記ステータ内に装架されたロータと、前記ロータ
に設けられたそれぞれの室内にそれぞれ枢動可能に装架
され、前方圧縮面と背面とを有する複数個の推進羽根と
、それぞれ前記推進羽根の1つと結合された複数個のカ
ム従節と係合して、各推進羽根がステータ室内に入りこ
れを通過するに伴って各ステータ室の面に向けて各推進
羽根を回動させ、膨張行程中に1つの推進羽根の前方圧
縮面と先行する推進羽根の背面之の間に爆発室を構成さ
せる固定のカムとを具え、前記の***した円弧状カム輪
郭が、前記の各ステータ室内にお゛いて前記の先行推進
羽根が膨張行程の完了に向けて運動し終るまで、前記1
つの推進羽根をロータ内の対応する室内に不動に保持す
るようになっていることを特徴とするロータリーエンジ
ンが提供される。
以下、図示の実施例によって本発明を説明する。
本発明は、ステータ内に回転可能に装架されたロータに
設けられたそれぞれの室内に揺動可能に装架された複数
、例えば6個の推進羽根を有するロータリエンジンを包
含する。
設けられたそれぞれの室内に揺動可能に装架された複数
、例えば6個の推進羽根を有するロータリエンジンを包
含する。
そのステータは少くとも1対の対向室が設けられて、各
前記室内に於いてロークリ・エンジンサイクルの燃焼、
排気及び吸気の諸行程が行なわれる。
前記室内に於いてロークリ・エンジンサイクルの燃焼、
排気及び吸気の諸行程が行なわれる。
従って、各前記ステータ室には吸気及び排気両目が設け
られて、同吸気口はロータがステータ室内で回転するに
従って、空気が推進羽根の圧縮面へ向けてステータへか
つ隣接両射の推進羽根の間へ吹込まれるのを可能ならし
める。
られて、同吸気口はロータがステータ室内で回転するに
従って、空気が推進羽根の圧縮面へ向けてステータへか
つ隣接両射の推進羽根の間へ吹込まれるのを可能ならし
める。
このようにしてロータリエンジンへ流入せしめられた空
気はステータの内面に設けられた外方カム輪郭が各推進
羽根を内方へ揺動せしめかつロータ室内の空気を前記圧
縮面とステータの内面との間で圧縮せしめるに従って圧
縮される。
気はステータの内面に設けられた外方カム輪郭が各推進
羽根を内方へ揺動せしめかつロータ室内の空気を前記圧
縮面とステータの内面との間で圧縮せしめるに従って圧
縮される。
最初の推進羽根が同羽根をステータ室内へ固定カムによ
り開き始めさせる点へ近づくに従って、燃料の装入量が
(この時ステータのカム輪郭と、ロータ室前面と次続推
進羽根の圧縮面との間に圧縮されている)圧縮空気中へ
注入されて、両者の混合体は第1推進羽根が開くに従っ
て普通の圧縮/点火またはディーゼル原理によって点火
されかつ爆発が第1推進羽根の背面に燃焼即ち発勤行程
を付与する。
り開き始めさせる点へ近づくに従って、燃料の装入量が
(この時ステータのカム輪郭と、ロータ室前面と次続推
進羽根の圧縮面との間に圧縮されている)圧縮空気中へ
注入されて、両者の混合体は第1推進羽根が開くに従っ
て普通の圧縮/点火またはディーゼル原理によって点火
されかつ爆発が第1推進羽根の背面に燃焼即ち発勤行程
を付与する。
この配置の効果は、本発明のロータリエンジンでは各推
進羽根の前面が圧縮面となり、しかも各推進羽根の背面
が発勤行程中に起こる爆発の向けられる面となるように
、各推進羽根が圧縮行程を通過するに従って実際には先
行推進羽根に対する前記装入量を運ぶことである。
進羽根の前面が圧縮面となり、しかも各推進羽根の背面
が発勤行程中に起こる爆発の向けられる面となるように
、各推進羽根が圧縮行程を通過するに従って実際には先
行推進羽根に対する前記装入量を運ぶことである。
内方カム表面によって設けられる外方カム輪郭は各推進
羽根の燃料空気混合体の点火後に、先行推進羽根が同羽
根の発勤行程の完了する方へ少くとも動き終るまで、各
推進羽根の開きを遅らせるようになっている。
羽根の燃料空気混合体の点火後に、先行推進羽根が同羽
根の発勤行程の完了する方へ少くとも動き終るまで、各
推進羽根の開きを遅らせるようになっている。
これは、相隣接する発勤行程が起らず、燃料空気混合体
の点火及びそれに続く爆発がロータを中心として対称に
起こる事実の故に逆戻作用がロータによって経験されな
い点で本発明のロータリエンジンの相当な利点になる。
の点火及びそれに続く爆発がロータを中心として対称に
起こる事実の故に逆戻作用がロータによって経験されな
い点で本発明のロータリエンジンの相当な利点になる。
本発明の一実施例では二つのステータ室が設けられてス
テータ周囲に相対向して位置せしめられ、かつ6個の推
進羽根がロータ周囲に揺動可能に装架されて、各推進羽
根がロータリエンジンの2サイクルを1回転毎に完了し
てエンジンに各回転毎に12回ずつ発勤行程を行なわせ
るようになっている。
テータ周囲に相対向して位置せしめられ、かつ6個の推
進羽根がロータ周囲に揺動可能に装架されて、各推進羽
根がロータリエンジンの2サイクルを1回転毎に完了し
てエンジンに各回転毎に12回ずつ発勤行程を行なわせ
るようになっている。
然し、エンジンの所要の設計及び出力特性に応じて適当
な如何なる数の対向対のステータ室でも適当な如何なる
数の対称に相互てられた推進羽根とでも共に設けられる
ことができる。
な如何なる数の対向対のステータ室でも適当な如何なる
数の対称に相互てられた推進羽根とでも共に設けられる
ことができる。
次に添付図面を、かつ特に第1図を参照すれば、ロータ
リエンジンがステータ1及び同ステータ内にあって軸1
5に装架されたロータ2を有して、断面を略図で示され
ている。
リエンジンがステータ1及び同ステータ内にあって軸1
5に装架されたロータ2を有して、断面を略図で示され
ている。
ステータ1は1対の対向室3を有し、各室3は両個別セ
グメント4及び5に分割され、これらのセグメントは共
通生保を有しているけれども間車中心を偏せられている
。
グメント4及び5に分割され、これらのセグメントは共
通生保を有しているけれども間車中心を偏せられている
。
両セグメント4及び5を連接している平らな表面の各側
には吸気ロア及び排気口6がそれぞれ設けられて、吸気
ロアは送風機(第5図参照)へ連結され、また排気口6
は何れかの既知方式で排気マニホルド(図示せず)と連
接されている。
には吸気ロア及び排気口6がそれぞれ設けられて、吸気
ロアは送風機(第5図参照)へ連結され、また排気口6
は何れかの既知方式で排気マニホルド(図示せず)と連
接されている。
ステータ1の内面には室3の各々の間にカム輪郭3も設
けられて、即ち形成されている。
けられて、即ち形成されている。
ロータ2には、同ロータにある室10の中に装架された
複数の推進羽根9が設けられており、推進羽根9はガジ
ヨンピン23によって室10の中に揺動可能に装架され
ており、同ガジヨンピンにはステータ1の各側にそれぞ
れ装着された1対の端板のうちの一方の端板に装架され
た固定カム14に衝接し、かつロータの半径方向スロッ
トを通って延びているカム従節13と係合する揺動アー
ム12が装着されている。
複数の推進羽根9が設けられており、推進羽根9はガジ
ヨンピン23によって室10の中に揺動可能に装架され
ており、同ガジヨンピンにはステータ1の各側にそれぞ
れ装着された1対の端板のうちの一方の端板に装架され
た固定カム14に衝接し、かつロータの半径方向スロッ
トを通って延びているカム従節13と係合する揺動アー
ム12が装着されている。
カム14の輪隔に従って動くカム従節13は、ロータ2
、がステータ1の中で回転するに従って、推進羽根9を
外方に各ステータ室3の中へ揺動せしめ、またステータ
1の内表面のカム輪郭8は(以下に更に詳しく説明され
るように)推進羽根9をロータ2の室10の内方に揺動
せしめる。
、がステータ1の中で回転するに従って、推進羽根9を
外方に各ステータ室3の中へ揺動せしめ、またステータ
1の内表面のカム輪郭8は(以下に更に詳しく説明され
るように)推進羽根9をロータ2の室10の内方に揺動
せしめる。
ステータ周囲の適当な点には、燃料噴射口16が設けら
れており、同日は燃料が推進羽根の圧縮前面17と、同
羽根の所属ロータ室10の前面との間に形成される室内
の圧縮空気中へ、先行推進羽根が室3へ開き始める以前
の約10’に亘って噴射されるように位置せしめられて
いる。
れており、同日は燃料が推進羽根の圧縮前面17と、同
羽根の所属ロータ室10の前面との間に形成される室内
の圧縮空気中へ、先行推進羽根が室3へ開き始める以前
の約10’に亘って噴射されるように位置せしめられて
いる。
この10°に亘る燃料噴射は先行推進羽根の開くに従っ
て全出力が同羽根に加えられるのを可能ならしめ、それ
がエンジンサイクルの燃焼即ち発勤行程である。
て全出力が同羽根に加えられるのを可能ならしめ、それ
がエンジンサイクルの燃焼即ち発勤行程である。
推進羽根が室3に沿って排気口6の方へもつと大きい角
度まで揺動するに従ってもっと大きい表面面積が同羽根
の背面18の背後の爆発装入量に露出される。
度まで揺動するに従ってもっと大きい表面面積が同羽根
の背面18の背後の爆発装入量に露出される。
記号Xを付せられている如き推進羽根が排気口6を通過
するに従って、燃焼ガスは排気マニホルドへ放出され、
記号Wを付せられた次の推進羽根が背後に進んで同羽根
の発勤行程の際に開いて推進羽根Xの背後のガスの排出
を完全にする。
するに従って、燃焼ガスは排気マニホルドへ放出され、
記号Wを付せられた次の推進羽根が背後に進んで同羽根
の発勤行程の際に開いて推進羽根Xの背後のガスの排出
を完全にする。
カム輪郭8は、記号Wを付せられている如き推進羽根が
、記号Xを付せられている如き先行推進羽根の発勤行程
の完了点及び排出行程の開始点の何れかの側の約10°
内で開き始めるのを可能ならしめるようになっている。
、記号Xを付せられている如き先行推進羽根の発勤行程
の完了点及び排出行程の開始点の何れかの側の約10°
内で開き始めるのを可能ならしめるようになっている。
推進羽根Xが吸気ロアを通過してしまえば、この口を通
して吹込まれる空気は排気口6を通して推進羽根、Xと
Wとの間に残存している燃焼ガスを完全に押出す排気を
起こらしめることになる。
して吹込まれる空気は排気口6を通して推進羽根、Xと
Wとの間に残存している燃焼ガスを完全に押出す排気を
起こらしめることになる。
エンジンサイクルに就いて引続き説明しかつ依然推進羽
根Xに就いて説明すれば、同羽根が吸気ロアへ近づくに
従って、空気が先行推進羽根Yと推進羽根Xの前面17
との間の空気へ吹込まれて、同空気は推進羽根Xが室3
の周囲を進むに従ってカム輪郭8に沿って燃料噴射口1
8の方へ動く時に圧縮される(推進羽根Y参照)。
根Xに就いて説明すれば、同羽根が吸気ロアへ近づくに
従って、空気が先行推進羽根Yと推進羽根Xの前面17
との間の空気へ吹込まれて、同空気は推進羽根Xが室3
の周囲を進むに従ってカム輪郭8に沿って燃料噴射口1
8の方へ動く時に圧縮される(推進羽根Y参照)。
この位置に於いて、かつ第1図に示されているように、
推進羽根Zは開き始め位置に近づきつつあるが、この推
進羽根Zが開き始め位置に達するよりも好ましくは約1
0’前に燃料が推進羽根、Yによって運ばれる圧縮空気
中へ噴射され、推進羽根Zが開くに従って推進羽根Yの
前前17とステータ1の内面との間に担持された装入量
の全点火が生じかつ推進羽根Zの背面に爆発力を加えて
同羽根に発勤行程を行なわせるようになっている。
推進羽根Zは開き始め位置に近づきつつあるが、この推
進羽根Zが開き始め位置に達するよりも好ましくは約1
0’前に燃料が推進羽根、Yによって運ばれる圧縮空気
中へ噴射され、推進羽根Zが開くに従って推進羽根Yの
前前17とステータ1の内面との間に担持された装入量
の全点火が生じかつ推進羽根Zの背面に爆発力を加えて
同羽根に発勤行程を行なわせるようになっている。
反対向きに位置せしめられた推進羽根Wも同時に発勤行
程を開始することなり、発勤行程の対称配置は出力軸1
5の一切の振動を実質的に減らす。
程を開始することなり、発勤行程の対称配置は出力軸1
5の一切の振動を実質的に減らす。
更にまた、カム輪郭8は推進羽根、例えば■を、同羽根
の先行推進羽根Wが同羽根の発勤行程を完了するかまた
は実質的に完了しかつ同羽根の背後の燃焼ガスを排出し
始めるまで推進羽根■を実質的に閉じられた状態に維持
するようになっている。
の先行推進羽根Wが同羽根の発勤行程を完了するかまた
は実質的に完了しかつ同羽根の背後の燃焼ガスを排出し
始めるまで推進羽根■を実質的に閉じられた状態に維持
するようになっている。
これもまたロータ及び出力軸15にかかる逆戻作用を実
質的に減らし、従って振動を実質的に減らすと共にこの
エンジンの効率を高める。
質的に減らし、従って振動を実質的に減らすと共にこの
エンジンの効率を高める。
次に添付図面の第2,3及び4図を特に参照すれば、ス
テータ1は相隣接するセグメント4及び5を有する1対
の室3を設けられて示されており、かつこれらの室3の
間には第1図を参照すれば円弧形カム輪郭8が設けられ
ている。
テータ1は相隣接するセグメント4及び5を有する1対
の室3を設けられて示されており、かつこれらの室3の
間には第1図を参照すれば円弧形カム輪郭8が設けられ
ている。
特に第4図を参照すれば、各推進羽根9は圧縮面17を
設けられて図示されており、同羽根の周囲には前、横及
び後ろの密封部材それぞれ19.20及び21を収容す
るみぞ22が設けられている。
設けられて図示されており、同羽根の周囲には前、横及
び後ろの密封部材それぞれ19.20及び21を収容す
るみぞ22が設けられている。
これらの密封部材はみぞ22の中に滑り可能にかつ取外
し可能に位置せしめられ従って容易に取換えられるのを
必要な時には可能ならしめるようにみぞ22の中に位置
せしめられて図示されており、これらの密封部材は好ま
しくは鋳鉄製である。
し可能に位置せしめられ従って容易に取換えられるのを
必要な時には可能ならしめるようにみぞ22の中に位置
せしめられて図示されており、これらの密封部材は好ま
しくは鋳鉄製である。
各推進羽根9は同羽根の所属室10の中にガジヨンピン
23によって揺動可能に装架されて図示されており、同
ガジヨンピンは推進羽根9にある軸線方向孔の中にコツ
タ47によって装着され、同コツタは各推進羽根9の後
ろの円弧線面26にあるそれぞれの孔の中に装着されて
いる。
23によって揺動可能に装架されて図示されており、同
ガジヨンピンは推進羽根9にある軸線方向孔の中にコツ
タ47によって装着され、同コツタは各推進羽根9の後
ろの円弧線面26にあるそれぞれの孔の中に装着されて
いる。
各コツタ47にはガジヨンピン23の1対の平らな表面
48のそれぞれに衝接す′る傾斜表面49が設けられて
いる。
48のそれぞれに衝接す′る傾斜表面49が設けられて
いる。
コツタ47には傾斜表面49が軸線方向スロットの中の
一番上にあるようにコツタ47が回されるのを可能なら
しめるのにスロット51が設けられている。
一番上にあるようにコツタ47が回されるのを可能なら
しめるのにスロット51が設けられている。
ナツト50がコツタ47の傾斜表面49をピン23の平
らな表面48へ向けて引張ってコックを推進羽根9に装
着するのに、コツタ47のねじ端部に係合している。
らな表面48へ向けて引張ってコックを推進羽根9に装
着するのに、コツタ47のねじ端部に係合している。
円弧線面26及び爆発面18は推進羽根9の装架されて
いる円弧形室10の中を滑ることができるようになって
いる。
いる円弧形室10の中を滑ることができるようになって
いる。
各ガジヨンピン23のスプラインみぞを切られた端部5
2には、ねじ53と係合するナツトによって揺動アーム
12が装着されて、同アームはロータの頂上表面から軸
15に隣接する内方くぼみ部分27まで同ロータに貫通
しているそれぞれの通路54の中に滑り可能に位置せし
められたカム従節13と係合する。
2には、ねじ53と係合するナツトによって揺動アーム
12が装着されて、同アームはロータの頂上表面から軸
15に隣接する内方くぼみ部分27まで同ロータに貫通
しているそれぞれの通路54の中に滑り可能に位置せし
められたカム従節13と係合する。
カム従節13は一方の端板28に装着されたカム14に
衝接している。
衝接している。
端板28及び29は貫通ボルト31、適当な位置決めピ
ン30、並びにステータ1と端板28及び29との衝接
面に設けられている対応孔によってステータ1に装着さ
れる。
ン30、並びにステータ1と端板28及び29との衝接
面に設けられている対応孔によってステータ1に装着さ
れる。
例えばネオプレン(商標名)製の密封部材63がカム1
4の端板28に取付けられる部分の周囲に装着され、か
つロータ内の通路54は同通路内をカム従節13が自由
に滑るのを可能ならしめるのに適当な潤滑油を封入され
ている。
4の端板28に取付けられる部分の周囲に装着され、か
つロータ内の通路54は同通路内をカム従節13が自由
に滑るのを可能ならしめるのに適当な潤滑油を封入され
ている。
ロータ2が回転するに従ってカム従節13はカム14の
輪郭に従って動きかつそれぞれの通路54の中で上下動
せしめられ、従って次に推進羽根9を揺動せしめる。
輪郭に従って動きかつそれぞれの通路54の中で上下動
せしめられ、従って次に推進羽根9を揺動せしめる。
推進羽根9の前密封部材19は各推進羽根9の先導縁と
ステータ1の内面との間にガス耐密密封を設ける。
ステータ1の内面との間にガス耐密密封を設ける。
周囲密封部材がロータ2の外周周囲のみぞ34の中にも
設けられて室10の各側にあり、同密封部材は膨張を考
慮して分割され、かつみぞ34の中に装架された6対の
密封部材57として設けられており、各対の密封部材5
7は波形ばね鋼部材56によって相互てられ、かつみぞ
34が波形ばね鋼部材62の上にあるように装架されて
、ロータ2の外周部分とステータ1の内面との間に流体
耐密密封を設けるようになっている。
設けられて室10の各側にあり、同密封部材は膨張を考
慮して分割され、かつみぞ34の中に装架された6対の
密封部材57として設けられており、各対の密封部材5
7は波形ばね鋼部材56によって相互てられ、かつみぞ
34が波形ばね鋼部材62の上にあるように装架されて
、ロータ2の外周部分とステータ1の内面との間に流体
耐密密封を設けるようになっている。
ロータ2は軸15のスプラインみぞを切られた部分に焼
嵌めされかつ軸15及びロータ2は各端板に位置せしめ
られた玉軸受として図示されている軸受58によってス
テータ1の中に装架されて、軸15の一端は以下に第5
図を参照して説明されるように、燃料噴射ポンプ及び送
風機を開端に装架されて有しかつ駆動する。
嵌めされかつ軸15及びロータ2は各端板に位置せしめ
られた玉軸受として図示されている軸受58によってス
テータ1の中に装架されて、軸15の一端は以下に第5
図を参照して説明されるように、燃料噴射ポンプ及び送
風機を開端に装架されて有しかつ駆動する。
カム14には同カムをステータ1内に位置決めするスプ
ラインみぞ部分56が設けられ、カム14を適所に装着
するリングナツト64、及び密封部材65も軸15とカ
ム14との間に設けられている。
ラインみぞ部分56が設けられ、カム14を適所に装着
するリングナツト64、及び密封部材65も軸15とカ
ム14との間に設けられている。
ロータ2は同ロータの各端面に設けられた送風機羽根3
2を有し、またステータ1の外方縁は同ステータの周囲
表面を横ぎって、深い傾斜スロット37及び横力向みぞ
38を有しており、これらのスロット、みぞ及び送風機
羽根はエンジン周囲の冷却空気の流れを促進しかつ方向
流めする。
2を有し、またステータ1の外方縁は同ステータの周囲
表面を横ぎって、深い傾斜スロット37及び横力向みぞ
38を有しており、これらのスロット、みぞ及び送風機
羽根はエンジン周囲の冷却空気の流れを促進しかつ方向
流めする。
ステータ1の各個は***プラットホーム73を有し、同
プラットホームには吸気開口60及び排気開口59が設
けられて、吸気兼排気マニホルドが各プラットホーム7
3に既知方式でボルト止めされている。
プラットホームには吸気開口60及び排気開口59が設
けられて、吸気兼排気マニホルドが各プラットホーム7
3に既知方式でボルト止めされている。
開口59及び60はステータ1を貫通し、かつそれぞれ
排気及び吸気両口それぞれ6及び7と連接している。
排気及び吸気両口それぞれ6及び7と連接している。
本発明のエンジンの運転中に、各推進羽根9の爆発面即
ち背面18は燃料空気混合体の爆発圧力が下がるに従っ
て面積が2倍以上になる。
ち背面18は燃料空気混合体の爆発圧力が下がるに従っ
て面積が2倍以上になる。
このことは付与されるトルクがちょうど排気点まで続く
のを可能にし、しかも排気圧力の下降するのを可能なら
しめる。
のを可能にし、しかも排気圧力の下降するのを可能なら
しめる。
更にまた、推進羽根の先端の速度は低回転に於いて非常
に高くて、このことは推進羽根9にかかる衝撃荷重を減
らす。
に高くて、このことは推進羽根9にかかる衝撃荷重を減
らす。
推進羽根は遠心力に関しても釣合わされ、かつこのこと
は推進羽根に作用する摩耗因子を実質的に少くし、また
推進羽根の測+(ま各推進羽根の圧縮行程の際に推進羽
根が密封位置に達するようにされる。
は推進羽根に作用する摩耗因子を実質的に少くし、また
推進羽根の測+(ま各推進羽根の圧縮行程の際に推進羽
根が密封位置に達するようにされる。
ロータに作用する遠心力はカム従節にかかる荷重を、カ
ム従節がロータに伴なってステータ内で回転するに従っ
て減らすことにもなる。
ム従節がロータに伴なってステータ内で回転するに従っ
て減らすことにもなる。
本発明の好適実施例では、ステータ及びロータが双方共
アルミニウム製であり、またカム、カム従節、揺動アー
ム及びガジヨンピンは総べて燃入れされた鋼製である。
アルミニウム製であり、またカム、カム従節、揺動アー
ム及びガジヨンピンは総べて燃入れされた鋼製である。
次に第5図を特に参照すれば、全体を矢印40によって
表わされた本発明のロークリエンジンは一部断面にされ
て、同エンジンの軸15が同エンジンから外方に突出し
かつ適当な歯車装置(図示せず)によって送風機41と
連結された状態で略図で示されている。
表わされた本発明のロークリエンジンは一部断面にされ
て、同エンジンの軸15が同エンジンから外方に突出し
かつ適当な歯車装置(図示せず)によって送風機41と
連結された状態で略図で示されている。
送風機41は一連の羽根43の装架された実質的に円錐
形の羽根支え42を有し、一部断面にされて略図で示さ
れている。
形の羽根支え42を有し、一部断面にされて略図で示さ
れている。
エンジンを通過しかつ覆う空気はエンジン覆い67の中
のダクト45を通して第1段の送風機羽根43へ、そし
てそこから、空気が次いでダクト44を経てエンジン4
0の吸気マニホルド開口60へそしてそこから吸気ロア
へ戻される時に第2及び第3段の羽根を通して導かれる
。
のダクト45を通して第1段の送風機羽根43へ、そし
てそこから、空気が次いでダクト44を経てエンジン4
0の吸気マニホルド開口60へそしてそこから吸気ロア
へ戻される時に第2及び第3段の羽根を通して導かれる
。
排気ダクト68が排気開口59を介して排気口6へ連結
されて図示されている。
されて図示されている。
軸15には複数の燃料噴射ポンプ46も、好ましくはス
テータの各ステータ室に対して1個ずつ装架されており
、これらの燃料噴射ポンプは普通の自動車用四サイクル
エンジンの燃料分配装置に使用されるのと同様なカム配
置によって軸15から運転されるのが好ましい。
テータの各ステータ室に対して1個ずつ装架されており
、これらの燃料噴射ポンプは普通の自動車用四サイクル
エンジンの燃料分配装置に使用されるのと同様なカム配
置によって軸15から運転されるのが好ましい。
ポンプ46は燃料管路69によって燃料噴射口と連通さ
れている。
れている。
本発明は以上に、圧縮点火される内燃ロータリエンジン
に就いて特に説明されたけれども、理解されるべきは燃
料空気混合体が推進羽根及び点火プラグ、またはこの燃
料空気混合体を爆発させるのに利用されるその他の点火
装置によってステータ室へ吸込まれる即ち導入されるよ
うになっているエンジンとして容易に利用可能であるよ
うに本発明のエンジンが適用されることができることで
ある。
に就いて特に説明されたけれども、理解されるべきは燃
料空気混合体が推進羽根及び点火プラグ、またはこの燃
料空気混合体を爆発させるのに利用されるその他の点火
装置によってステータ室へ吸込まれる即ち導入されるよ
うになっているエンジンとして容易に利用可能であるよ
うに本発明のエンジンが適用されることができることで
ある。
更に、ステータに設けられる口が適当に改変されれば、
本発明のエンジンはタービンまたはポンプとして容易に
作動するように適用されることもできる。
本発明のエンジンはタービンまたはポンプとして容易に
作動するように適用されることもできる。
以上に説明されたように、カム従節は密封方式によって
潤滑され、他方では軸15に装架されるかまたは軸15
によって駆動される油ポンプ(図示せず)が、送風機4
1からステータ室へ吹込まれる空気流中へ、各推進羽根
を潤滑するように油を噴出させる。
潤滑され、他方では軸15に装架されるかまたは軸15
によって駆動される油ポンプ(図示せず)が、送風機4
1からステータ室へ吹込まれる空気流中へ、各推進羽根
を潤滑するように油を噴出させる。
添付図面に示されているエンジンでは、特に第2図を参
照すれば、カム従節13が揺動アーム12及び固定カム
14に直接に衝接しているけれども、考えられるのはカ
ム従節操作がばねによって助けられることができること
である。
照すれば、カム従節13が揺動アーム12及び固定カム
14に直接に衝接しているけれども、考えられるのはカ
ム従節操作がばねによって助けられることができること
である。
従って、本発明によれば、比較的少い数の運動部分を有
ししかも高い出力/重量比を有するロータリエンジンが
提供され、添付図面に示されているエンジンは二つのス
テータ室及び6個の推進羽根を有し、従ってロータの1
回転当りに12回の発動行程を行なう。
ししかも高い出力/重量比を有するロータリエンジンが
提供され、添付図面に示されているエンジンは二つのス
テータ室及び6個の推進羽根を有し、従ってロータの1
回転当りに12回の発動行程を行なう。
本発明は例示の目的でかつ本発明の好適実施例に就いて
以上に説明されたけれども、理解されるべきは同実施例
が前掲特許請求の範囲によって定義された本発明の範囲
を逸脱することなしに様々に変えられても改良されても
構わないことである。
以上に説明されたけれども、理解されるべきは同実施例
が前掲特許請求の範囲によって定義された本発明の範囲
を逸脱することなしに様々に変えられても改良されても
構わないことである。
第1図は本発明の好適実施例によるロータリエンジンを
略図で示す断面図、第2図は本発明の好適実施例による
ロータリエンジンの一部断面にされた端面図、第3図は
第2図のロータリエンジンの一部断面にされた側面図、
第4図は本発明の好適実施例のロータリエンジンに使用
される推進羽根及びガジヨンピンの分解部品配列断面図
及び背面図、そして第5図は本発明の別の実施例による
ロータリエンジンを一部断面にして示す略図である。 1・・・・・・ステータ、2・・・・・・ロータ、3・
・・・・・ステータ室、8・・・・・・カム表面、9・
・・・・・推進羽根、10・・・・・・ロータにある室
、13・・・・・・カム従節、14・・・・・・固定カ
ム。
略図で示す断面図、第2図は本発明の好適実施例による
ロータリエンジンの一部断面にされた端面図、第3図は
第2図のロータリエンジンの一部断面にされた側面図、
第4図は本発明の好適実施例のロータリエンジンに使用
される推進羽根及びガジヨンピンの分解部品配列断面図
及び背面図、そして第5図は本発明の別の実施例による
ロータリエンジンを一部断面にして示す略図である。 1・・・・・・ステータ、2・・・・・・ロータ、3・
・・・・・ステータ室、8・・・・・・カム表面、9・
・・・・・推進羽根、10・・・・・・ロータにある室
、13・・・・・・カム従節、14・・・・・・固定カ
ム。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 相対向した位置を占める少なくとも1対のステータ
室3とこれらのステータ室3の間にある***した円弧状
カム輪郭8とが設けられた内面を有するステータ1と、 前記ステータ1内に装架されたロータ2と、前記ロータ
2に設けられたそれぞれの室10内にそれぞれ枢動可能
に装架され、前方圧縮面17と背面18とを有する複数
個の推進羽根9と、それぞれ前記推進羽根9の1つと結
合された複数個のカム従節13と係合して、各推進羽根
9がステータ室3内に入りこれを通過するに伴って各ス
テータ室3の面に向けて各推進羽根9を回動させ、膨張
行程中に1つの推進羽根(例えばW)の前方圧縮面17
と先行する推進羽根(例えばX)の背面18との間に爆
発室を構成させる固定のカム14とを具え、 前記の***した円弧状カム輪郭8が、前記の各ステータ
室3内において前記の先行推進羽根Xが膨張行程の完了
に向けて運動し終るまで、前記1つの推進羽根Wをロー
タ2内の対応する室10内に不動に保持するようになっ
ていることを特徴とするロータリーエンジン。
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NZ17362174 | 1974-03-11 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS50132315A JPS50132315A (ja) | 1975-10-20 |
JPS5834649B2 true JPS5834649B2 (ja) | 1983-07-28 |
Family
ID=19917090
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP50029424A Expired JPS5834649B2 (ja) | 1974-03-11 | 1975-03-11 | ロ−タリエンジン |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5834649B2 (ja) |
CA (1) | CA1045557A (ja) |
DE (1) | DE2510588A1 (ja) |
FR (1) | FR2264185B1 (ja) |
GB (1) | GB1500619A (ja) |
IT (1) | IT1032259B (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS59196155U (ja) * | 1983-06-15 | 1984-12-27 | 富士重工業株式会社 | 自動車用シ−トの側縁部構造 |
JPS6211448U (ja) * | 1985-07-04 | 1987-01-23 | ||
JPH02133249A (ja) * | 1988-11-15 | 1990-05-22 | Tokyo Seat Kk | 車両用シートのサイサポート調節装置 |
JPH0432993Y2 (ja) * | 1985-10-31 | 1992-08-07 | ||
JPH0432994Y2 (ja) * | 1985-10-31 | 1992-08-07 |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2139704B (en) * | 1983-05-12 | 1988-03-09 | Aylmer James Martin Aldwinckle | Rotary positive displacement machines |
WO1997012133A1 (en) * | 1995-09-26 | 1997-04-03 | Christopher Bernard Wade | Rotary engine and compressor |
DE19639503C1 (de) * | 1996-09-26 | 1998-01-15 | Herbert Huettlin | Schwenkkolbenmaschine |
CN1310784A (zh) * | 1998-06-02 | 2001-08-29 | 克里斯托弗·伯纳德·韦德 | 旋转式发动机和压缩机 |
KR100609945B1 (ko) * | 2002-01-09 | 2006-08-08 | 칸스 다이노-레브 엔진, 인코포레이티드 | 내연 엔진 |
DE102013017359B4 (de) * | 2013-10-18 | 2020-10-15 | Peter Gehrke | Drehscheibenkraftmaschine |
-
1975
- 1975-03-10 CA CA221,673A patent/CA1045557A/en not_active Expired
- 1975-03-10 IT IT48534/75A patent/IT1032259B/it active
- 1975-03-10 GB GB9950/75A patent/GB1500619A/en not_active Expired
- 1975-03-11 FR FR7507595A patent/FR2264185B1/fr not_active Expired
- 1975-03-11 JP JP50029424A patent/JPS5834649B2/ja not_active Expired
- 1975-03-11 DE DE19752510588 patent/DE2510588A1/de not_active Ceased
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPS59196155U (ja) * | 1983-06-15 | 1984-12-27 | 富士重工業株式会社 | 自動車用シ−トの側縁部構造 |
JPS6211448U (ja) * | 1985-07-04 | 1987-01-23 | ||
JPH0432993Y2 (ja) * | 1985-10-31 | 1992-08-07 | ||
JPH0432994Y2 (ja) * | 1985-10-31 | 1992-08-07 | ||
JPH02133249A (ja) * | 1988-11-15 | 1990-05-22 | Tokyo Seat Kk | 車両用シートのサイサポート調節装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB1500619A (en) | 1978-02-08 |
JPS50132315A (ja) | 1975-10-20 |
FR2264185B1 (ja) | 1978-06-30 |
CA1045557A (en) | 1979-01-02 |
DE2510588A1 (de) | 1975-09-18 |
IT1032259B (it) | 1979-05-30 |
FR2264185A1 (ja) | 1975-10-10 |
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