JPS5834267A - 自動変速機のオイルポンプ組付構造 - Google Patents
自動変速機のオイルポンプ組付構造Info
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- JPS5834267A JPS5834267A JP13147081A JP13147081A JPS5834267A JP S5834267 A JPS5834267 A JP S5834267A JP 13147081 A JP13147081 A JP 13147081A JP 13147081 A JP13147081 A JP 13147081A JP S5834267 A JPS5834267 A JP S5834267A
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- JP
- Japan
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- oil
- oil pump
- housing
- transmission
- automatic transmission
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
- F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
-
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動変速機のオイル４ン１組付構造、特に７
Ｃ１ントエンジン７Ｗントドツイノ車のトランスアクス
ルに適する自動変速機のオイルポング組付構造に関する
ものである。
Ｃ１ントエンジン７Ｗントドツイノ車のトランスアクス
ルに適する自動変速機のオイルポング組付構造に関する
ものである。
従来の自動変速機のオイルＩング組付構造としては １
１１１図に示すようなものが６！、この自動変速機付ト
ランスアクスルは、ギア、湿式クラッチ等の変速機構を
収容するトランスアクスル“ンケースｌ：、）ルクコン
パータ２Ｙｔ収賽ｆｈ＊：／”−タハクジンダ３とから
成っておシ、トランス建ツシ目ンケース１と；ンΔ−タ
ハウジング３トｔｉメルト４によって結合されている。
１１１図に示すようなものが６！、この自動変速機付ト
ランスアクスルは、ギア、湿式クラッチ等の変速機構を
収容するトランスアクスル“ンケースｌ：、）ルクコン
パータ２Ｙｔ収賽ｆｈ＊：／”−タハクジンダ３とから
成っておシ、トランス建ツシ目ンケース１と；ンΔ−タ
ハウジング３トｔｉメルト４によって結合されている。
オイルＩング５を構成するオイルＩングハウジング６及
びオイルポングカパー７ｔｉ、）ランスミッションケー
ス１にがルト８によって取り付けられている。オイルボ
ンダ６０ギア９はトルクコンバータ２０スリーブ２１に
よって駆動される。まｔ、オイル４ングカパー７の軸部
７＆先端にはトルクコンバータ２のステータ（図示して
いない）が支持されている。トランスミッションケース
１内の変速機構からの出力は、トランスファシャ７）１
（１ｍ伝えられ、ここから更にファイナルドライブ装置
１１へ伝達される。なお、トランス７アシヤフト１０は
、コンバータハウジング３＠の軸受１０ｍ及び図示して
ないトランス２ツシヨンケース１側の軸受によって支持
されている。
びオイルポングカパー７ｔｉ、）ランスミッションケー
ス１にがルト８によって取り付けられている。オイルボ
ンダ６０ギア９はトルクコンバータ２０スリーブ２１に
よって駆動される。まｔ、オイル４ングカパー７の軸部
７＆先端にはトルクコンバータ２のステータ（図示して
いない）が支持されている。トランスミッションケース
１内の変速機構からの出力は、トランスファシャ７）１
（１ｍ伝えられ、ここから更にファイナルドライブ装置
１１へ伝達される。なお、トランス７アシヤフト１０は
、コンバータハウジング３＠の軸受１０ｍ及び図示して
ないトランス２ツシヨンケース１側の軸受によって支持
されている。
しかしながら、このような従来のオイルポンプ組付構造
にあっては、トランスミッションケース１０前端部にオ
イルポンプ６を取り付けると共にオイルポンプ５の外周
部においてトランスミッションケースＩＫコンバータハ
ウジング３’ｆｅｍ会ｆる構造として６つｆｃため、オ
イルポンプ５と干渉しないように配置する必要のある軸
受１０ａを持つトランスファシャフト１０とトランス２
ツシ曹ン中心軸との間の軸間距離が大暑〈なって自動変
速機全体が大型化してしまうという問題点、オイルポン
プ５を取〕付けゐがル）８に加えてコンバータハウジン
グ３を取〕付けＪＢ＆ルト４が必要であり価格が高くな
ると共に破け作業も面倒であるという問題点、及びトラ
ンスミッションケース１の前端部にはオイルポンｆ象付
部の加工が必要であるのに加えてコンバータハクソング
取付部の加工が必要でらるという問題点が６つｔ０ 本発明は、上記のような従来の問題点に着目してなされ
几ものでＴｏシ、コンバータハウジングと一体にオイル
ポンプハウジングを形成することにエフ、上記問題点を
解消することを目的としている。
にあっては、トランスミッションケース１０前端部にオ
イルポンプ６を取り付けると共にオイルポンプ５の外周
部においてトランスミッションケースＩＫコンバータハ
ウジング３’ｆｅｍ会ｆる構造として６つｆｃため、オ
イルポンプ５と干渉しないように配置する必要のある軸
受１０ａを持つトランスファシャフト１０とトランス２
ツシ曹ン中心軸との間の軸間距離が大暑〈なって自動変
速機全体が大型化してしまうという問題点、オイルポン
プ５を取〕付けゐがル）８に加えてコンバータハウジン
グ３を取〕付けＪＢ＆ルト４が必要であり価格が高くな
ると共に破け作業も面倒であるという問題点、及びトラ
ンスミッションケース１の前端部にはオイルポンｆ象付
部の加工が必要であるのに加えてコンバータハクソング
取付部の加工が必要でらるという問題点が６つｔ０ 本発明は、上記のような従来の問題点に着目してなされ
几ものでＴｏシ、コンバータハウジングと一体にオイル
ポンプハウジングを形成することにエフ、上記問題点を
解消することを目的としている。
以下、本発明をその実施例を示す添付図面の第２囚に基
づいて説明する。
づいて説明する。
自動変速機２００トランスアクスルケーシンダは、ギア
、湿式クラッチ等の変速機＄２１（骨組図で示しである
）を収容するトランスミッションケ−ｘ２２と、）ルク
コン／４−夕２３を収容すゐコン／４−タ＾ウジｙグ２
４とから成っておシ、トランスミッションケース２２と
コンバ−タハウジング２４とはがルト２５によって結合
されている（すお、トランスミッションケース２２及び
コンバータハウジング２４には、ファイナルドライブ装
置２６を収容するファイナルｙライｆ ／％クジング部
２２＆及び２４＆がそれぞれ一体に形成されている）。
、湿式クラッチ等の変速機＄２１（骨組図で示しである
）を収容するトランスミッションケ−ｘ２２と、）ルク
コン／４−夕２３を収容すゐコン／４−タ＾ウジｙグ２
４とから成っておシ、トランスミッションケース２２と
コンバ−タハウジング２４とはがルト２５によって結合
されている（すお、トランスミッションケース２２及び
コンバータハウジング２４には、ファイナルドライブ装
置２６を収容するファイナルｙライｆ ／％クジング部
２２＆及び２４＆がそれぞれ一体に形成されている）。
コンバータハウジング２４は、トランス２ツシヨンケー
ス２２との間を仕切るように一体く形成されたオイルポ
ンプハウジング部２４ｂを有している。オイルポ／グハ
ウジ／グ部２４ｂＫ設けられた円形の凹部２４ｃに、オ
イルポンプ例えばベーンポンプ２７の構成部材でめるカ
ムリング２７１．ロータ２７ｂ、ベーン２７Ｃ及びリン
グ２７ａが配置されている。なお、凹部２４ｅの底には
耐摩耗性のサイドグレート２８が配置しである。オイル
ポングツ１クジング部２４ｂのトツｙス２ツシＷ７ケー
ス２２憫Ｏ面にハ、セノ臂レートグレート２９を介装し
てオイルポンプカッ々−３０がゲルト３１によって取〕
付けである。オイル４ングカパー３０の軸部３０畠はオ
イルポンプハウジング部２４ｂの中央を貫通して＝ンパ
ータノ１クジング２４内に突出しており、その先端部に
トルクコンバータ２３のステータ（図示してない）が支
持すれている。ベーン４ンデ２フのロータ２７ｂはトル
クコンバータ２３のスリーブ２３ａＫよって駆動される
ようにしである。トランスミッションケース２２内の変
速機構２１からの出力は、トランスファシャフト３！に
伝えられ、ここから更にファイナルドライブ装置２６へ
伝達される。なお、トランス７アシヤフト３２はコンバ
ータハウジング２４１Ｍの軸受３３及び図示してないト
ランスミッションケース２２１１１Ｄ軸受によって支持
されている。
ス２２との間を仕切るように一体く形成されたオイルポ
ンプハウジング部２４ｂを有している。オイルポ／グハ
ウジ／グ部２４ｂＫ設けられた円形の凹部２４ｃに、オ
イルポンプ例えばベーンポンプ２７の構成部材でめるカ
ムリング２７１．ロータ２７ｂ、ベーン２７Ｃ及びリン
グ２７ａが配置されている。なお、凹部２４ｅの底には
耐摩耗性のサイドグレート２８が配置しである。オイル
ポングツ１クジング部２４ｂのトツｙス２ツシＷ７ケー
ス２２憫Ｏ面にハ、セノ臂レートグレート２９を介装し
てオイルポンプカッ々−３０がゲルト３１によって取〕
付けである。オイル４ングカパー３０の軸部３０畠はオ
イルポンプハウジング部２４ｂの中央を貫通して＝ンパ
ータノ１クジング２４内に突出しており、その先端部に
トルクコンバータ２３のステータ（図示してない）が支
持すれている。ベーン４ンデ２フのロータ２７ｂはトル
クコンバータ２３のスリーブ２３ａＫよって駆動される
ようにしである。トランスミッションケース２２内の変
速機構２１からの出力は、トランスファシャフト３！に
伝えられ、ここから更にファイナルドライブ装置２６へ
伝達される。なお、トランス７アシヤフト３２はコンバ
ータハウジング２４１Ｍの軸受３３及び図示してないト
ランスミッションケース２２１１１Ｄ軸受によって支持
されている。
次に作用について説明する。トルクコンバータ２３が回
転すると、そのスリーｆ２３ｍを介してベーンポンプ２
７のロータ２７ｂが駆動され、べ一ンポング２７は周知
の動作によって圧油を吐出する。その際に、カムリング
２７ｉ１１及びロータ゛２７ｂＯｊｌｉｌｌｌＫ配置さ
れ＊＋イ？ｆｖ−）２１１及ヒセ／母レートグレート２
９は、ロータ２７ｂが直接オイルポンプハウジング部２
４ｂ及びオイル４ン！カバー３０に接触することを防止
して、これらが摩耗しないようにしである。ｔ７ｔ、セ
パレートグレー）２９は、オイルポンプカバー３０に形
成し几みぞ状の油路を覆って密封する作用も有している
。
転すると、そのスリーｆ２３ｍを介してベーンポンプ２
７のロータ２７ｂが駆動され、べ一ンポング２７は周知
の動作によって圧油を吐出する。その際に、カムリング
２７ｉ１１及びロータ゛２７ｂＯｊｌｉｌｌｌＫ配置さ
れ＊＋イ？ｆｖ−）２１１及ヒセ／母レートグレート２
９は、ロータ２７ｂが直接オイルポンプハウジング部２
４ｂ及びオイル４ン！カバー３０に接触することを防止
して、これらが摩耗しないようにしである。ｔ７ｔ、セ
パレートグレー）２９は、オイルポンプカバー３０に形
成し几みぞ状の油路を覆って密封する作用も有している
。
なお、上記実施例ではオイルポンプハウジング部２４ｂ
の凹部２４Ｃの底にサイドグレート２８が配置しである
が、一般にアル２合金製のオイルＩｙｆハクゾング部２
４ｂＫ直接ロータ２７ｂが接触した状態で回転してもオ
イルポングツ１ウジング部２４ｂＫ摩耗を生じないよう
な使用条件Ｏ場合には、サイドプレー）２８を除去する
ことも可能テする。ＩＬセパレートグレート２９につい
ても、オイルポンｌカバー３０Ｋ例えば穴を設けるとと
によシ油路を形成することが可能な場合には、除去する
ことが可能である。
の凹部２４Ｃの底にサイドグレート２８が配置しである
が、一般にアル２合金製のオイルＩｙｆハクゾング部２
４ｂＫ直接ロータ２７ｂが接触した状態で回転してもオ
イルポングツ１ウジング部２４ｂＫ摩耗を生じないよう
な使用条件Ｏ場合には、サイドプレー）２８を除去する
ことも可能テする。ＩＬセパレートグレート２９につい
ても、オイルポンｌカバー３０Ｋ例えば穴を設けるとと
によシ油路を形成することが可能な場合には、除去する
ことが可能である。
ｔｔ、上記実施例においては、オイルポンプとしてベー
ンメン１を用−た例を説−し友が、本発明は、オイル−
ソッとしてベーン４ンデの奉Ｋｔｌられず、ギャーンデ
等０ＩＩＯオイル４！ンデを用いる場合にも適用するこ
とができることはいうまでもなｉ、ただし、ぺ一ンーン
デを用−る場合には、オイルーンプハクジンダとして軟
質のアルミニニー五合金等を使用することができるので
軽量化に有利となる特徴がある。
ンメン１を用−た例を説−し友が、本発明は、オイル−
ソッとしてベーン４ンデの奉Ｋｔｌられず、ギャーンデ
等０ＩＩＯオイル４！ンデを用いる場合にも適用するこ
とができることはいうまでもなｉ、ただし、ぺ一ンーン
デを用−る場合には、オイルーンプハクジンダとして軟
質のアルミニニー五合金等を使用することができるので
軽量化に有利となる特徴がある。
以上説明してきたように１本発明によると、変速機構を
収容するトツ゛ンス電ツシ冒ンケースに連結されるコン
パータハクゾングに一体に、トランスｉツシ目ンケーヌ
と０間を仕切るようにオイルーン！ハウジング部を形成
し、オイル−ｙデハウジングｓのトランスζツションケ
ース儒の順に設けたｒ！！Ｊｉｌｌ内に、オイルポンプ
を構成するオイルーンデ４１１成部材を配設し、ｗｒ記
オイＪ／ Ｉ ｙ ７”ハクゾング部のトランスミツシ
璽ノケーヌ儒のＷＫオイルＩンデカパーを取り付けてオ
イＪ＆ｌ ｌ ｙｆ組付構造ｔＷ成し友ので、前述Ｏ従
秦の自動変速機では必要であったオイル４ンデハクジン
ダ取付用のヌ（−ヌが不要となり、トランス７アシヤ７
トの暑ｙ Ｉ４− ｊｌ Ａクジンダ儒軸受をトランス
きツシ璽ン中心軸儒に寄せて配置することができ、トラ
ンス７アシヤフトをトランス々ツシ冒ン中心軸に近接さ
せて配置することができるようになり、自動変速機全体
を小飄軽量化することができる。ｔた、オイルポンプ取
付用Ｏ−ルトが不要となって価格が低減畜れると共に組
立作業も簡単になる。また。
収容するトツ゛ンス電ツシ冒ンケースに連結されるコン
パータハクゾングに一体に、トランスｉツシ目ンケーヌ
と０間を仕切るようにオイルーン！ハウジング部を形成
し、オイル−ｙデハウジングｓのトランスζツションケ
ース儒の順に設けたｒ！！Ｊｉｌｌ内に、オイルポンプ
を構成するオイルーンデ４１１成部材を配設し、ｗｒ記
オイＪ／ Ｉ ｙ ７”ハクゾング部のトランスミツシ
璽ノケーヌ儒のＷＫオイルＩンデカパーを取り付けてオ
イＪ＆ｌ ｌ ｙｆ組付構造ｔＷ成し友ので、前述Ｏ従
秦の自動変速機では必要であったオイル４ンデハクジン
ダ取付用のヌ（−ヌが不要となり、トランス７アシヤ７
トの暑ｙ Ｉ４− ｊｌ Ａクジンダ儒軸受をトランス
きツシ璽ン中心軸儒に寄せて配置することができ、トラ
ンス７アシヤフトをトランス々ツシ冒ン中心軸に近接さ
せて配置することができるようになり、自動変速機全体
を小飄軽量化することができる。ｔた、オイルポンプ取
付用Ｏ−ルトが不要となって価格が低減畜れると共に組
立作業も簡単になる。また。
ツンΔ−ＩハクジングのオイルＩ：／ｆ取付部の加工が
不要となるのに加えて、オイル４ンｆ取付部からの油層
れの虞れがなくなる。
不要となるのに加えて、オイル４ンｆ取付部からの油層
れの虞れがなくなる。
オイル４ンデハウジング部の凹部の底に耐摩耗性のナイ
Ｆ７”レートを設ければ、より過酷な使用条件にお−て
もオイルポンプの耐久性を十分に確保することができる
。
Ｆ７”レートを設ければ、より過酷な使用条件にお−て
もオイルポンプの耐久性を十分に確保することができる
。
また、オイルポンプハウジング部とオイルポンｌカバー
と０間に耐摩耗性のセパレートル−トを設けることによ
り、耐久性の向上に加えて、オイル４ン！カバーの合わ
せ面に油路を容易に形成することができる。
と０間に耐摩耗性のセパレートル−トを設けることによ
り、耐久性の向上に加えて、オイル４ン！カバーの合わ
せ面に油路を容易に形成することができる。
表 ｉｍ＊ｏ簡単な説明
［１図線従来の自動変速機のオイルＩンデ組付構造を示
す図、第２図は本発明による自動変速機のオイーＩ＆−
−ン１組付構造を示す図て参る。
す図、第２図は本発明による自動変速機のオイーＩ＆−
−ン１組付構造を示す図て参る。
２０・・・自動変速機、２１−変速機構、２２−）ラン
スミツシ冒ンケーヌ、！３−）ルクコンパータ、２３
ｍ ＝・スリープ％１４−ｆｆンパー！ハウジング％２
４ ａ ＝デツハクジシダ部、２４ｂ−・オイル４ンデ
ハクジンダ部％２４＠−・・凹部、２５−・−ルト、２
６・・・７アイナ＃ドツイデ装置、２７−・ベーンボン
デＣオイル１７ｆ）、２γａ−力ムリング、２７ ｂ−
・ロー！、２７ ａ ＝・ベーン、２７ｄ−・リング、
２７ｍ、２’ｌｂ、２７＠、２７ｄ＝オイル４ンｌ構成
部材、２ｇ−・サイドプレート、２９・・°セパレート
グレート、ＢＯ−・オイル４ン１カ／ヤー、３０ ｍ
・−・軸１１１，３１−・・−ルト、３２−）ランヌフ
ァシャフト、Ｓ Ｓ −・・軸受。
スミツシ冒ンケーヌ、！３−）ルクコンパータ、２３
ｍ ＝・スリープ％１４−ｆｆンパー！ハウジング％２
４ ａ ＝デツハクジシダ部、２４ｂ−・オイル４ンデ
ハクジンダ部％２４＠−・・凹部、２５−・−ルト、２
６・・・７アイナ＃ドツイデ装置、２７−・ベーンボン
デＣオイル１７ｆ）、２γａ−力ムリング、２７ ｂ−
・ロー！、２７ ａ ＝・ベーン、２７ｄ−・リング、
２７ｍ、２’ｌｂ、２７＠、２７ｄ＝オイル４ンｌ構成
部材、２ｇ−・サイドプレート、２９・・°セパレート
グレート、ＢＯ−・オイル４ン１カ／ヤー、３０ ｍ
・−・軸１１１，３１−・・−ルト、３２−）ランヌフ
ァシャフト、Ｓ Ｓ −・・軸受。
特許出願人 日童自動車株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ｔ変速機構を収容するトランスミツシ田ンケースに連結
されるコンパータハクジ／グＫ）＜一体に、）ランスミ
ッションケースとの間を仕切るようにオイルがンノハウ
ジング部を形成し、オイに４ンプハウジング部のトラン
スミツシ冒ｙケースＩＩＯ面に設けた凹部内に、オイル
ーンプを構成するオイルＩング構成部材を配設し、前記
オイルボングハウゾンダ部のトランスζフシ１ンケース
側Ｏ面にオイルＩンプカパーを取〕付けた、自動変速機
のオイル？ン！組付構造。 ｚＩＩＩ記オイルポンプハウジング部は、オイルＩｙｆ
ハクゾングＯ１！！１部Ｏ！＆に耐摩耗性のサイレグレ
ートを有している特許請求の範囲第１項記＠１０廁動変
速機のオイルポング組付構造。 器 前記オイルーングカパーは、オイルＩングカバーＫ
ｙ／ＩＩ成したみそ状油路を覆って密封する耐摩耗性セ
パレードプレーＦを介羨してオイルポングハウジンｒ部
に敢シ付けられてｈる特許請求の範囲第１又は２項記載
Ｏ自動変速様Ｏオイｋ ／ ｙｆ ＠付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13147081A JPS5834267A (ja) | 1981-08-24 | 1981-08-24 | 自動変速機のオイルポンプ組付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13147081A JPS5834267A (ja) | 1981-08-24 | 1981-08-24 | 自動変速機のオイルポンプ組付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5834267A true JPS5834267A (ja) | 1983-02-28 |
Family
ID=15058712
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13147081A Pending JPS5834267A (ja) | 1981-08-24 | 1981-08-24 | 自動変速機のオイルポンプ組付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5834267A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0614778A1 (fr) * | 1993-03-09 | 1994-09-14 | Regie Nationale Des Usines Renault S.A. | Différentiel de transmission pour boîte de vitesses étanche |
-
1981
- 1981-08-24 JP JP13147081A patent/JPS5834267A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0614778A1 (fr) * | 1993-03-09 | 1994-09-14 | Regie Nationale Des Usines Renault S.A. | Différentiel de transmission pour boîte de vitesses étanche |
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