JPS5833524A - Ｐｔｏ変速機構の誤操作防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は作業機を回転駆動するために農用トラクタへ
取外し自在（二装層できるよう（＝設けられているＰＴ
Ｏシャフトの連結装置に関するもので、使用回転速度の
異なる２種類のＰＴＯシャフトの誤使用を防止できるよ
う（二構成したものである３、耕起作業や酪農作条の如
き作業種別に応じて、夫々の作秦機ζ二好適な回転速度
が定まるので、Ｐ’ｌ’０シャフトも高速用と低速用の
２本が使用されている。

そして、低速用のＰＴＯシャフトは高連用のものに比べ
て作業機への接手部に刻設されているスプラインボスの
溝が深く溝数も小さく形成されてねじり剛性が小さくな
っている。したがって、この低速用のＰＴＯシャフトを
用いて誤って高速で作業機を回転駆動してＰＴＯクラッ
チを瞬時切ったときは作業機が惰力で高速回転している
ので、再びクララｆを接続した瞬間（−この作業機側の
大きな惰力が、停止状態にあるＰＴＯクラッチの動力伝
導前位側に加わること；二なって、大きな衝撃力がＰＴ
Ｏシャフトにも作用し、このため、剛性（＝乏しいこの
低速用のＰＴＯシャフトがねじ切れてしまうことがある
。

そこでかかる事故を防止するために、使用速度の夫々異
なるＰＴＯｔ／ヤフＨｚ夫々、異なるセンサボスを設け
て、使用しない方のＰＴＯシャフトＹ所定の場所に収納
したとき夫々のセンサボスによって作！１ｌＩＩするス
イッチを介して、又は、センサボスにて直接１ｍ、ＰＴ
Ｏクラッチの油圧切替弁を、連結使用中のＰＴＯシャフ
トの使用回転速ルｉに切暦゛えする構成の肪案を、出馳
１人は特轟１昭５５−００４、０１８号及び特願昭５５
−　ｔ）　９４００２月として出願している。しかしこ
れらの提案のものは１）　Ｔ　Ｏ変速機構が油圧操作式
でなければ適用できないので、この発ＩＪ１においては
手］ｊす操作タイプのＰＴＯ変速機構に適用回部なよう
（二、使用しないＰＴＯシャフトをミッションケースに
装沼できるよう（＝設け、この装着状聾において、上記
ＰＴＯシャフトに形成している規制部がＰＴＯ変速機構
の操作部（二よる上記ＰＴＯシャフトの使用回転対１度
への切替操作を１−１１止できるよう（二構成したもの
である。

モして１実茄例を説明丁れば、原動機にて１）Ｔ。

クラッチを介してＰＴＯ入力軸（１）を駆動し、このＰ
　Ｔ　Ｏ入力軸（りの回転をＰＴＯドライブシャフト（
２）へＰ　Ｔ　Ｏ変速機構を介して変速して伝達するよ
うに設け、このＦ　Ｔ　ＯＦライブシャフト（２）の後
部（二は後述のようにＰ　Ｔ　Ｏシャフトの前部に形成
した接手部に連結できるスプラインボスの如き接手部（
２ａ）を第２図のように設ける。そして、ｌ）Ｔ。

変速機構は、ＰＴＯ入力軸（すＣ二人、小径のギヤ（３
）と（４）を夫々設け、ＰＴＯドライブシャツ）（２）
ｌ二夫々、遊嵌しているカウンタギヤ（５）？ギヤ（３
）（−、カウンタギヤ（６）をギヤ（４）に、夫々噛合
せ、このＰＴＯドライブシャフト（２）へ低層したハブ
（７）の南部にスライドカップリング（８）のビ１ｔｈ
ギヤ（８ａ）　Ｙ　Ｉｄｌｉ合せ、ミッションケース（
９）へ軸長方向移動自在としたシフタロッド叫にシフタ
フォークθ℃を固設して、このシフタフォーク０υに係
合するスライドカップリング（８）を移動すれば、内歯
ギヤ（８ａ）がカウンタギヤ（５）のクラッチ歯（５ａ
）に係合してＰＴＯドライブシャフト（２）は高速回転
となり、逆（−内歯ギヤ（８ａ）がカウンタギヤ（６）
のクラッチ歯ＣＩ＋ａ）に係合してＰＴｏドライブシャ
フト（２）は低速回転するように設ける。

そして、上記のＰ　、Ｔ　Ｏ変速機構の夫々の変速段に
対応して、ＰＴＯシャフトを夫々準備しておき、これら
のＰＴＯシャフトＹＰＴＯドライブシャフト（２）の接
手部（２ａ）に低層し連結できるようにしているが、第
５］ゾ１に示した高速回転用のＰＴＯシャフト（１）は
、その前部には接手部（２ａ）へ接手筒（１ｊＩを介し
てＡ情にできるスプラインボスの如き連結接手部（１２
ａ）を、又、後部には図示外の作業機の入力軸を駆動す
るための自在接手軸を連結できる接手部（１２ｈ）　ｆ
、夫々設け、連結接手部（１，２ｇ、）の先端Ｃ二は例
えば円柱形状の規制部（Ｉゆを突設し、第２図のように
ミッションケース（９）の後部にボルトθつ・・・（−
て取付けた軸受体（１１ｉ＝ｌｆ部をベアリング０ηに
て軸支した接手筒θ１’＆ＰＴＯドライブシャフト（２
）の接手部（２ａ）に嵌清し、このＰＴＯドライブシャ
フト（２）の後端Ｃ二四部（２ｂ）を凹設し、ＰＴＯｖ
ヤフトθつの連結接手部（１２ａ　）ｙ！／接手笥０１
の後部に低層して、ＰＴＯシャツ）（１′４の鍔８１〜
（１，２ｃ　）を接手筒（ｊｌ）ｌ”ニー挿着した止め
輪０引二で抜は止めしている。

又、第６図に示した低速用のＰＴＯシャフト（ｌｉｅは
連結接手部（１９ａ）をそのまま規制部い）としている
。

そしてミッションケース（９）に設けた嵌着孔（Ｏａ）
にＰＴＯシャフト０→又は００の夫々の連結接手部（１
２ａ）又は（１０ａ）　ｆ低層して鍔部（１２ｃ）又は
（Ｉｎｃ）を押え金Ｑ１）（−て押え止めできるよう（
−設ける。

又、チェンジカバー＠へ回動自在に嵌合したビン（イ）
に規制板（ハ）全固設して、チェンジカバー（イ）に１
茨合している球部（２５ａ）の廻りに揺動自在とした操
作レバー（ハ）の保合部（２５ｂ）を、規制板（ハ）の
ガイド溝（ハ）に嵌挿したうえ、シフタフォーク０ηの
係合凹部αＩＪＬ）に嵌合し、ビンｅ）に固設した押動
アーム＠をＰＴＯドライブシャフト０擾又は輯卆の規制
部（ｌ・０又は（ホ）に常に姥桜せしめるためのばね（
ハ）を、規制板（ハ）とチェンジカバー（ハ）との間に
張設している。

そしてガイド溝ＱＱは第３図１）のようも−中立溝（６
）と高速溝αり及び低速溝（Ｌ）からなり、第８図（イ
）のように高速用のＰＴＯシャフトθのを嵌溜孔（Ｏａ
）に１灰看しているとき、規制部（Ｉ傭二よって押動ア
ーム（ロ）が規制板（ハ）を第８図（ロ）の位置に保持
するので、係合部（２５ｂ）が低速溝（Ｌ）にのぞむこ
とになって操作レバー（ハ）を低速段に操作できるが、
係合部（２５ｂ）が高速溝ＱＩ）又は中立溝ＣＮ）１″
−のぞむように移動すると係合部（２５ｂ）はシフタフ
ォーク０ηの係合凹部（１，１，ａ）から外れるので、
高速段には」・ｉ１作できないようになる。

又、第４図（イ）のように低連用のＰＴＯシャフト（１
５）を嵌着孔（９ａ）に酸層しているとき、規制部（イ
）によって押動アームレｂが規制板Ｇ！→を第４図１）
の位置に保持するので、係合部（２５ｂ　）が高速溝（
刊にのぞむことになって操作レバー休１を高速段に操作
できるが、係合部（２５ｂ）が低速溝［有］）又は中立
溝（ロ）にのぞむように移動すると係合部（２５ｂ）は
シフタフォークθ１）の保合四部（ｌｌａ）から外れる
ので、低速段には操作できないことになる。

なお、第１図において符号（ホ）は図示夕１のメインク
ラッチを介してエンジンにて駆動される走行入力軸であ
り、この走行入力軸（ハ）にて駆動される走′ｒ１変速
機構を、走行変速レバー（７）によって変速操作できる
よう（二している。

又、ＰＴＯシャフトθ）と（ｌｉには夫々係合凹溝０め
又は０→ン設け、ミッションケース（男の係止ビン孔（
Ｏｂ）に嵌挿した係止ビン（３１をばね（う→によって
装着状にμのＰＴＯシャフトθ→又は（１ツの係合凹溝
（Ｉ＋）又は０うにｌｒＣ人して引抜きが阻止されるよ
うに形成し、シフタロッドＯｎが第１図のように中立位
Ｎ、？にあるときにこのシフタロッド０〔参の逃げ孔（
１（ｌａ）に係止ビン０→が逃げるので係止ビン（（；
）は係合凹溝〈旬又は（３→から膜用し、このときには
ＰＴＯシャフト（１→又は（１引ま嵌着孔（９ａ）から
引抜きできるように形成している。

したがってＰＴＯ変速機構が中立（１’／’、　ｉｉ￥
にあるときに１奴ってＰＴＯシャフトＯａ又はく１つを
引抜くことができるので、エンジンが回転していてもＰ
ＴＯシャフトは回転しないので安全である。

又、第１図において符月＜ｙｉはばねｅｌｌに１イ・１
勢されてシフタロッド（１０の高低速及び中立用の位置
決め孔（１０ｂ）〜（１０ｄ）ｌ二諌入できる位置決め
ボールである７、この発明のＰＴＯ変速機構の？Ｊ４操
作防止装置ｅｒはＰＴＯ変速機構！介して駆動されるＩ
）　Ｔ　Ｏドライブシャフト（２）へ連結及び取外しが
共に自在となるＰＴＯシャフトを夫々の使用回転速ｆ４
σに２本形成し、使用しない１のｌ　Ｎｉｊ　Ｐ　Ｔ　
Ｏシャフトをミッションケース（９）に装Ｗできるよう
に設け、この装着状態において」二記ＰＴＯシャフトに
形成している規制部がＰＴＯ変速機構の操作部によるこ
のＰ′ｒＯシャフトの使用回転速度への切替掃作を１１
１１止できン）よう（二構成しているので、使用しない
１の１）　Ｔ　Ｏシャフトをミッションケース（９）（
二装着することによってこのＰＴＯシャフトに設けてい
る規制部が、ｌ）　Ｔ　Ｏ変速機構のこのＰＴＯシャフ
トの使用回転速度への切替操作を直接に阻止できること
になったのである。

したがってこの発明によれば、手動切替操作のタイプの
ＰＴＯ変速機構を油圧弁や電気スイッチなどの他の手段
！全く必要とすることなく　、ＰＴＯシャフｌ−によっ
て直接に制御できたので、故障発生の恐れが極めて小さ
く、しかも、構造が簡単となって、ｐ　’ｒ　ｏ変速機
構の誤操作防止上、竹に有効となったのである。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の１実砲例を示すもので、第１図はミッシ
ョンケースの要部縦断側面図、第２図はＰＴＯシャフト
の連結状態を示す縦断側面図、第８図（イ）と第４図（
イ）は不使用のＰ　ｉ’　Ｏシャフトの装溜状襲ｌ示Ｔ
要部縦断正面図、第３図（「コ）は第８図（イ）のＡ−
Ａ線矢視図、第４図１）は第４図（イ）のＢ　−Ｂ線矢
視図、第５図は第３図（イ）の、又、第（１図は第４図
（イ）の、夫々要部説明図である。 符号説明 （１）・・・・・・ＰＴＯ入力軸　　（２ａ）・・・・
・・接手部（２ｂ）・・・・・・凹部　（２）・・・・
・・ＰＴＯドライブシャフト（３）（４）・・・・・・
ギヤ　　　　　（５）・・・・・・カウンタギヤ（５ａ
）　（６ａ）・・・・・・クラッチ歯　　（７）・・・
・・・ハブ（８）・・・・・・スライドカップリング（
８ａ）・・・・・・内歯ギヤ　　（９）・・・・・・ミ
ッションケース（９ａ）・・・・・・嵌宥孔　　　　（
９ｂ）・・・・・・係止ビン孔０Ｉ・・・・・・シフタ
ロッド　　（，１，Ｏａ）・・・・・・逃げ孔（１０ｂ
）〜（１０ｄ）・・・・・・位置決め孔０１）・・・・
・・シフタフォーク　（ｌｌａ）・・・・・・係合凹部
（６）０す・・・・・・ＰＴＯシャフ）　　（１２ａ）
・・・・・・連結接手部（１２ｂ）・・・・・・接手部
　　　　（１２ｃχ１１Ｊｃ　）・・・・・・鍔部′０
１・・・・・・接手筒　　　　　ＣＩ４い）・・・・・
・規制部（ｔξト・・・・・ポル）　　　　　　０１・
・・・・・軸受体０η・・・・・・ベアリング　　　（
慢・・・・・・止め輪Ｑ１）・・・・・・押え金　　　
　　（イ）・・・・・・チェンジカバー（ハ）・・・・
・・ビン　　　　　　（ハ）・・・・・・規制板に）５
．１．・・操作レバー　　　（２５ａ）・・・・・・球
部（２ａｂ）・・・・・・係合部　　　　に）・・・・
・・ガイド溝（ハ）・・・・・・押動アーム　　　弼０
◆（ト）・・・・・・ばね（ホ）・・・・・・走行入力
軸　　　（イ）・・・・・・走行変速レバー０１）０→
・・・・・・係合凹溝　　　ｏｌ・・・・・・係止ビン
（ト）・・・・・・位置決めボール （ｌ（）・・・・・・高速溝 （Ｌ）・・・・・・低速溝 （Ｎ）・・・・・・中立溝 特許出願人　井関農機株式会ａ　　。 代理人　弁理士　林　　　孝　育

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ＰＴＯ変速機構を介して駆動されるＰＴＯドライブシャ
   フトへ連結及び取外しが共に自在となる１）　Ｔ　Ｏシ
   ャフトを、夫々の使用回転速ＩＷ毎（１２本形成し、使
   用しない１の上記ＰＴＯシャフトヲミッションケース（
   二装着できるように設け、この装着状態において、上記
   ＰＴＯシャフトに形成している規制部が上記ＰＴＯ変速
   機構の１や件部によるこのＰＴＯシャフトの使用回転速
   度への切替操作を阻止できるよう構成してなるＰＴＯ変
   速機構の誤操作防止装置。