JPS5831452B2 - ネンシヨウキカン - Google Patents
ネンシヨウキカンInfo
- Publication number
- JPS5831452B2 JPS5831452B2 JP50038927A JP3892775A JPS5831452B2 JP S5831452 B2 JPS5831452 B2 JP S5831452B2 JP 50038927 A JP50038927 A JP 50038927A JP 3892775 A JP3892775 A JP 3892775A JP S5831452 B2 JPS5831452 B2 JP S5831452B2
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- JP
- Japan
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- fuel
- methanol
- auxiliary burner
- combustion engine
- inner cylinder
- Prior art date
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- Expired
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B43/00—Engines characterised by operating on gaseous fuels; Plants including such engines
- F02B43/10—Engines or plants characterised by use of other specific gases, e.g. acetylene, oxyhydrogen
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M27/00—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like
- F02M27/02—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by catalysts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はメタノールを接触分解し、COとH2を主成分
とするガス燃料に改質し、この改質ガス燃料を機関で燃
焼させること(こより、過薄混合気での運転を円滑なら
しめ有害排気ガス成分の低減と燃費の向上を図った燃焼
機関に関する。
とするガス燃料に改質し、この改質ガス燃料を機関で燃
焼させること(こより、過薄混合気での運転を円滑なら
しめ有害排気ガス成分の低減と燃費の向上を図った燃焼
機関に関する。
本発明はメタノールの一部あるいは全部を接触分解して
H2とCOに富むガス燃料に効率よく改質することので
きる改質装置を備えた燃焼機関を得るにある。
H2とCOに富むガス燃料に効率よく改質することので
きる改質装置を備えた燃焼機関を得るにある。
以下、図面に示す実施例(こより本発明の詳細な説明す
る。
る。
第1図において、1は燃焼機関としての内燃機関で、こ
の内燃機関1はシリンダ2が形成されたシリンダブロッ
ク3と、このシリンダブロック3のシリンダ2内を往復
動するピストン4と、シリンダブロック3にガスケット
等を介してボルト締め固定されたシリンダヘッド5と、
シリンダヘッド5に形成された燃焼室6と吸気弁7を介
して連通された吸気孔8および燃焼室6と排気弁9を介
して連通された排気孔10と、この排気孔10に連通さ
れた排気管11と、この排気管11中に介挿された燃料
改質装置12と、この燃料改質装置12で改質された燃
料がパイプ13、混合器14を介して供給される吸気孔
8に連通された吸気管14aとから構成されている。
の内燃機関1はシリンダ2が形成されたシリンダブロッ
ク3と、このシリンダブロック3のシリンダ2内を往復
動するピストン4と、シリンダブロック3にガスケット
等を介してボルト締め固定されたシリンダヘッド5と、
シリンダヘッド5に形成された燃焼室6と吸気弁7を介
して連通された吸気孔8および燃焼室6と排気弁9を介
して連通された排気孔10と、この排気孔10に連通さ
れた排気管11と、この排気管11中に介挿された燃料
改質装置12と、この燃料改質装置12で改質された燃
料がパイプ13、混合器14を介して供給される吸気孔
8に連通された吸気管14aとから構成されている。
また燃料改質装置12は排気孔11と連通された内筒1
5と、この内筒15の外周に所定間隔へだてて備えられ
た外筒16と、この外筒16と内筒15とにより形成さ
れた触媒室17aと、触媒室17aに挿入された触媒1
7と、一端が弁18、ポンプ19を介してメタノール2
0が入れられたタンク21に接続され、他端が内筒15
内で充分熱せられるようζこ配されて前記触媒室17a
内に接続されたメタノール供給パイプ22と、内筒15
の上流側に備えられた点介栓付の補助バーナー23と、
この補助バーナー23ヘメタノールを供給する弁24を
介してポンプ19に接続されたパイプ25と、補助バー
ナー23へ空気を供給するブロアー26とから構成され
ている。
5と、この内筒15の外周に所定間隔へだてて備えられ
た外筒16と、この外筒16と内筒15とにより形成さ
れた触媒室17aと、触媒室17aに挿入された触媒1
7と、一端が弁18、ポンプ19を介してメタノール2
0が入れられたタンク21に接続され、他端が内筒15
内で充分熱せられるようζこ配されて前記触媒室17a
内に接続されたメタノール供給パイプ22と、内筒15
の上流側に備えられた点介栓付の補助バーナー23と、
この補助バーナー23ヘメタノールを供給する弁24を
介してポンプ19に接続されたパイプ25と、補助バー
ナー23へ空気を供給するブロアー26とから構成され
ている。
上記構成のものにあっては補助バーナー23ヘタンク2
1よりメタノール20をメタノール供給パイプ22、ポ
ンプ19ぢ弁24を介してパイプ25より供給するとと
もQこブロアー26によって空気を供給して点火のうえ
燃焼させ触媒17の温度をメタノール分解温度(300
〜400’C)に達するまで燃焼させる。
1よりメタノール20をメタノール供給パイプ22、ポ
ンプ19ぢ弁24を介してパイプ25より供給するとと
もQこブロアー26によって空気を供給して点火のうえ
燃焼させ触媒17の温度をメタノール分解温度(300
〜400’C)に達するまで燃焼させる。
これによりポンプ19、弁18を介してメタノール供給
パイプ22によって触媒室17a内へ供給されたメタノ
ールは自らがH2とCOに富むガス燃料に分解改質され
、混合気14へ供給される。
パイプ22によって触媒室17a内へ供給されたメタノ
ールは自らがH2とCOに富むガス燃料に分解改質され
、混合気14へ供給される。
この状態で内燃機関1をクランキングして始動させると
混合気14より空気と混合され吸気孔8より吸気弁7を
介して燃焼室6へ供給される。
混合気14より空気と混合され吸気孔8より吸気弁7を
介して燃焼室6へ供給される。
なお、この実施例の燃焼室(こは図示していないが点火
栓がありこれで混合気に点火することは通常の火花点火
式機関と同一である。
栓がありこれで混合気に点火することは通常の火花点火
式機関と同一である。
そして、この燃焼室6で燃焼された排気ガスは排気弁9
を介して排気孔10および排気管11へ排出される。
を介して排気孔10および排気管11へ排出される。
この排気ガスが排気管11中に介挿された燃料改質装置
12を加熱することとなる。
12を加熱することとなる。
このため補助バーナー23の燃焼はその分だけ小さくす
る。
る。
なお、排気温度が高くて補助バーナー23を止めても燃
料改質装置12が高温になる場合には、補助バーナー2
3より空気だけを内筒内へ供給して触媒17を冷却し改
質適温に保つ。
料改質装置12が高温になる場合には、補助バーナー2
3より空気だけを内筒内へ供給して触媒17を冷却し改
質適温に保つ。
また、内燃機関運転時は通常空気過剰率λ=2程度で運
転しているので、排気中の残存酸素の利用により補助バ
ーナー23ヘメタノールだけを供給してブロアー26を
停止してもよい。
転しているので、排気中の残存酸素の利用により補助バ
ーナー23ヘメタノールだけを供給してブロアー26を
停止してもよい。
さらに、また改質ガスと残余燃料すなわち改質していな
いメタノール燃料との混合物を燃焼機関に供給すること
により過薄混合気での運転を円滑ならしめることができ
る。
いメタノール燃料との混合物を燃焼機関に供給すること
により過薄混合気での運転を円滑ならしめることができ
る。
次に第2図に示す第2番目の発明の、実施例につき説明
する。
する。
なお、この実施例の説明に当って機能上前記実施例のも
のと同−又は均等構成と考えられる部分ζこは前記実施
例と同一符号を付して重複する説明を省略する。
のと同−又は均等構成と考えられる部分ζこは前記実施
例と同一符号を付して重複する説明を省略する。
第2図の実施例(こおいて、前記第1図の実施例と主に
異なる点はパイプ13中に改質ガスを冷却するコンデン
サー27と、このコンデンサー27の下流に備えられた
気液分離器28と、この気液分離器28からガス成分を
混合気14へ供給するとともに凝縮成分を補助バーナー
23ヘポンプ29、弁30を介してパイプ31で供給で
きるようにした点で、このように構成することにより、
未分解(20〜30%)のメタノールやホルムアルデヒ
ド、ギ酸メチル等の物質を補助バーナー23で燃焼でき
る。
異なる点はパイプ13中に改質ガスを冷却するコンデン
サー27と、このコンデンサー27の下流に備えられた
気液分離器28と、この気液分離器28からガス成分を
混合気14へ供給するとともに凝縮成分を補助バーナー
23ヘポンプ29、弁30を介してパイプ31で供給で
きるようにした点で、このように構成することにより、
未分解(20〜30%)のメタノールやホルムアルデヒ
ド、ギ酸メチル等の物質を補助バーナー23で燃焼でき
る。
したがって前記の物質による各機器への悪影響を効率よ
く防止できる。
く防止できる。
その理由は以下のとおりである。
改質装置によるメタノール分解生成物中には、燃焼し難
いメタノールやホルムアルデヒド等の凝縮成分が含まれ
ており、もしこれらを機関へ送ると、どうしても凝縮成
分が混合気の計量部は勿論、燃焼室(間欠燃焼であるか
ら低温の時もある)その他機関の各機器へ耐着し、機関
の性能を害する傾向がある。
いメタノールやホルムアルデヒド等の凝縮成分が含まれ
ており、もしこれらを機関へ送ると、どうしても凝縮成
分が混合気の計量部は勿論、燃焼室(間欠燃焼であるか
ら低温の時もある)その他機関の各機器へ耐着し、機関
の性能を害する傾向がある。
そこで第2番目の発明では凝縮成分を分離してこれを補
助バーナーの燃料として用いるものであり、このように
すると排気系は各気筒の排気の集合部であると共に高温
の膨張ガスが流通しているため、はぼ連続燃焼系とみな
し得るので、機関燃焼室では燃え難い前記成分を確実に
燃焼して各機器への悪影響を防止できるのである。
助バーナーの燃料として用いるものであり、このように
すると排気系は各気筒の排気の集合部であると共に高温
の膨張ガスが流通しているため、はぼ連続燃焼系とみな
し得るので、機関燃焼室では燃え難い前記成分を確実に
燃焼して各機器への悪影響を防止できるのである。
以上の説明から明らかなように本発明によればメタノー
ルの一部あるいは全部を接触分解してH2とCOに富む
ガス燃料に効率よく改質できるので、燃焼機関へ充分(
こ供給でき過薄混合気での運転を円滑ならしめるととも
(こ排気ガス中に含まれる有害成分を低減できかつ燃費
の向上を図ることができる。
ルの一部あるいは全部を接触分解してH2とCOに富む
ガス燃料に効率よく改質できるので、燃焼機関へ充分(
こ供給でき過薄混合気での運転を円滑ならしめるととも
(こ排気ガス中に含まれる有害成分を低減できかつ燃費
の向上を図ることができる。
また補助バーナーで燃料改質装置を加熱するので、定常
運転時には分解熱の不足分を補うことができるとともに
始動時には暖機時間を短縮できる利点がある。
運転時には分解熱の不足分を補うことができるとともに
始動時には暖機時間を短縮できる利点がある。
さらにメタノール分解生成物中の凝縮成分を補助バーナ
ーで優先的に燃焼させるよう(こしたので、ホルムアル
デヒド等の中間生成物の滞留を防止して各機器への悪影
響を防止できる等の優れた利点がある。
ーで優先的に燃焼させるよう(こしたので、ホルムアル
デヒド等の中間生成物の滞留を防止して各機器への悪影
響を防止できる等の優れた利点がある。
なお、本発明は火花点火式機関はもちろん、圧縮着火式
機関にも適用できる。
機関にも適用できる。
第1図は本発明の一実施例を示す概略説明図、第2図は
第1図とは異なる実施例を示す概略説明図である。 1・・・・・・燃焼機関としての内燃機関、2・・・・
・・シリンダ、3・・・・・・シリンダブロック、4・
・・・・・ピストン、5・・・・・・シリンダヘッド、
6・・・・・・燃焼室、7・・・・・・吸気弁、8・・
・・・・吸気孔、9・・・・・・排気弁、10・・・・
・・排気孔、11・・・・・・排気管、12・・・・・
・燃料改質装置、13・・・・・・パイプ、14・・・
・・・混合器、14a・・・・・・吸気管、15・・・
・・・内筒、16・・・・・・外筒、17・・・・・・
触媒、17a・・・・・・触媒室、18・・・・・・弁
、19・・・・・・ポンプ、20・・・・・・メタノー
ル、21・・・・・・タンク、22・・・・・・メタノ
ール供給パイプ、23・・・・・・補助バーナ、24・
・・・・・弁、25・・・・・・パイプ、26・・・・
・・ブロアー、27・・・・・・コンデンサー、28・
・・・・・気液分離器、29・・・・・・ポンプ、30
・・・・・・弁、31・・・・・・パイプO
第1図とは異なる実施例を示す概略説明図である。 1・・・・・・燃焼機関としての内燃機関、2・・・・
・・シリンダ、3・・・・・・シリンダブロック、4・
・・・・・ピストン、5・・・・・・シリンダヘッド、
6・・・・・・燃焼室、7・・・・・・吸気弁、8・・
・・・・吸気孔、9・・・・・・排気弁、10・・・・
・・排気孔、11・・・・・・排気管、12・・・・・
・燃料改質装置、13・・・・・・パイプ、14・・・
・・・混合器、14a・・・・・・吸気管、15・・・
・・・内筒、16・・・・・・外筒、17・・・・・・
触媒、17a・・・・・・触媒室、18・・・・・・弁
、19・・・・・・ポンプ、20・・・・・・メタノー
ル、21・・・・・・タンク、22・・・・・・メタノ
ール供給パイプ、23・・・・・・補助バーナ、24・
・・・・・弁、25・・・・・・パイプ、26・・・・
・・ブロアー、27・・・・・・コンデンサー、28・
・・・・・気液分離器、29・・・・・・ポンプ、30
・・・・・・弁、31・・・・・・パイプO
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 メタノールの一部あるいは全部を改質装置によって
接触分解して水素(H2)と−酸化炭素(CO)に富む
ガス燃料(こ改質し、この改質ガスあるいは改質ガスと
残余燃料との混合物を燃料とする燃焼機関において、前
記改質装置は、前記燃焼機関の排気管中に介挿された内
筒と、この内筒の外周(こ所定間隔へだてて備えられた
外筒と、この外筒と前記内筒とにより形成された触媒室
と、この触媒室に挿入さえた触媒と、一端がメタノール
タンクに接続され他端が前記内筒内で排気により熱せら
れるように配されて前記触媒室に接続されたメタノール
供給パイプと、一端が前記触媒室に接続され改質された
燃料を前記燃焼機関の吸気系へ送るパイプと、前記内筒
の上流側に備えられた補助バーナーと、この補助バーナ
ーへ燃料を供給する装置と、この補助バーナーへ空気を
供給する装置とから構成され、前記改質装置の接触分解
に必要な熱として前記燃焼機関の排気熱を利用するとと
もに、前記燃焼機関の始動時及び排気温度の低い運転時
には、前記補助バーナーへ前記燃料を供給する装置(こ
より燃料を供給し、排気温度の高い運転時には前記空気
を供給する装置により空気のみを供給するようにしたこ
とを特徴とする燃焼機関。 2、特許請求の範囲第1項記載の燃焼機関ζこおいて、
改質装置からメタノール分解生成物を機関へ送る管系中
に、メタノール分解生成物を冷却してそのガス成分を機
関の燃料として供給し、冷却により分離生成された凝縮
成分を補助バーナーの燃料として供給する装置を設けた
ことを特徴とする燃焼機関。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP50038927A JPS5831452B2 (ja) | 1975-03-31 | 1975-03-31 | ネンシヨウキカン |
GB10451/76A GB1521224A (en) | 1975-03-31 | 1976-03-16 | Combustion engine system |
FR7608996A FR2306343A1 (fr) | 1975-03-31 | 1976-03-29 | Dispositif d'alimentation pour moteur a combustion |
DE2613348A DE2613348B2 (de) | 1975-03-31 | 1976-03-29 | Brennstoffaufbereitungs- und Förderanlage einer Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP50038927A JPS5831452B2 (ja) | 1975-03-31 | 1975-03-31 | ネンシヨウキカン |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS51113004A JPS51113004A (en) | 1976-10-05 |
JPS5831452B2 true JPS5831452B2 (ja) | 1983-07-06 |
Family
ID=12538849
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP50038927A Expired JPS5831452B2 (ja) | 1975-03-31 | 1975-03-31 | ネンシヨウキカン |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5831452B2 (ja) |
DE (1) | DE2613348B2 (ja) |
FR (1) | FR2306343A1 (ja) |
GB (1) | GB1521224A (ja) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4216751A (en) * | 1976-04-26 | 1980-08-12 | Davison Richard R | Pre-vaporizing fuel system |
BR8101247A (pt) * | 1981-02-27 | 1982-11-16 | Antonio Filho Vivacqua | Motor a explosao e aparelho para a transferencia catalitica de alcool e/ou hidrocarbonetos e suas misturas,em gases combustiveis carburantes |
JPS57153952A (en) * | 1981-03-19 | 1982-09-22 | Nissan Motor Co Ltd | Starting device of alcohol engine |
JPH0388957A (ja) * | 1989-08-22 | 1991-04-15 | New Zealand Government | 圧縮点火エンジンの燃料供給装置及びその制御装置 |
EP0419743A1 (en) * | 1989-09-29 | 1991-04-03 | Her Majesty The Queen In Right Of New Zealand | Fuel supply and control system for compression ignition engines |
AU1682792A (en) * | 1991-09-18 | 1993-04-27 | Alexandr Vasilievich Pugachev | Method and device for preparation of fuel-air mixture for internal combustion |
WO1999049204A1 (fr) | 1998-03-26 | 1999-09-30 | Alexandr Vasilievich Pugachev | Procede de preparation de melange air-carburant pour moteur a combustion interne, dispositif de mise en oeuvre de ce procede et echangeur de chaleur |
-
1975
- 1975-03-31 JP JP50038927A patent/JPS5831452B2/ja not_active Expired
-
1976
- 1976-03-16 GB GB10451/76A patent/GB1521224A/en not_active Expired
- 1976-03-29 FR FR7608996A patent/FR2306343A1/fr active Granted
- 1976-03-29 DE DE2613348A patent/DE2613348B2/de not_active Ceased
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS51113004A (en) | 1976-10-05 |
GB1521224A (en) | 1978-08-16 |
DE2613348A1 (de) | 1976-10-14 |
DE2613348B2 (de) | 1980-07-03 |
FR2306343B1 (ja) | 1981-04-10 |
FR2306343A1 (fr) | 1976-10-29 |
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