JPS5830535A - Starting device - Google Patents
Starting deviceInfo
- Publication number
- JPS5830535A JPS5830535A JP56126755A JP12675581A JPS5830535A JP S5830535 A JPS5830535 A JP S5830535A JP 56126755 A JP56126755 A JP 56126755A JP 12675581 A JP12675581 A JP 12675581A JP S5830535 A JPS5830535 A JP S5830535A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- clutch outer
- outer periphery
- housing
- wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/064—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls
- F16D41/066—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はスタータに係り、特に始動直後に急激に高速回
転となるエンジンに装着しても始動モータのエンジン始
動後の過回転を防止するのに好適な減速機構付のスター
タに関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a starter, and in particular to a starter with a speed reduction mechanism suitable for preventing the starter motor from over-rotating after the engine is started, even when installed in an engine that rapidly rotates at high speed immediately after starting. This concerns the starter.
従来、クラッチアウター外周に減速ギヤを有する減速機
構付スタータのクラッチ部の基本構造は1、、−71ア
リ、グを介しア2、゛ウジ、ケア支承したクラッチイン
ナーを中心として、内部にギヤーシャフトを、外側にロ
ーラ、クラッチアウター、を配置し、クラッチアウター
のラジアル方向の移動規制は、クラッチアウター側に固
定したメタルを介してクラッチインナー外周で支承して
行うように力っている。しかし、このような構造におい
ては、エンジン側からピニオンシャフトが高速回転させ
られると、クラッチアウター側の偏荷重(例えば、遠心
力)により、メタル部の摩擦伝達トルクが急増し、始動
モータが過回転して破損することがあるという欠点を生
ずる。Conventionally, the basic structure of the clutch part of a starter with a reduction mechanism that has a reduction gear on the outer periphery of the clutch outer is 1, -71 dovetail, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2, 2. A roller and a clutch outer are placed on the outside, and the movement of the clutch outer in the radial direction is controlled by being supported by the outer periphery of the clutch inner via a metal fixed to the clutch outer side. However, in such a structure, when the pinion shaft is rotated at high speed from the engine side, the friction transmission torque of the metal part increases rapidly due to the unbalanced load on the clutch outer side (for example, centrifugal force), causing the starting motor to overspeed. This has the disadvantage that it may be damaged due to overheating.
本発明の目的は、上記した従来□技術の欠点をなくシ、
始動モータのエンジン始動後の過回転を防止することが
できる減速機構付のスタータを提供することにある。The purpose of the present invention is to eliminate the drawbacks of the conventional technology described above.
It is an object of the present invention to provide a starter with a speed reduction mechanism capable of preventing over-rotation of a starter motor after starting an engine.
本発明は、クラッチアウターの偏荷重は、クラツチアウ
ターの偏心によって生じ、エンジン側から高回転された
ときに最大となるものであり、との偏心量をクラッチア
ウターとクラッチインナー間のメタル以外のところで規
制するようにすればよ、いことに着目してなされたもの
で、ローラクラッチを収納する・・ウジングの内壁部と
クラッチアウターの外周部との間のラジアル方向のがた
を上記クラッチインナーの軸心に対する上記クラッチア
ウターの最大偏心量以下となるように構成したことを特
徴としている。The present invention recognizes that the eccentric load on the clutch outer is caused by the eccentricity of the clutch outer and becomes maximum when the engine is rotated at high speed. This was done with a focus on the need to control the radial play between the inner wall of the housing and the outer periphery of the clutch outer, which houses the roller clutch. The present invention is characterized in that the eccentricity of the clutch outer with respect to the shaft center is less than or equal to the maximum eccentricity.
以下本発明を第1図ないし第3図に示した実施例を用い
て詳細に説明する。The present invention will be explained in detail below using the embodiments shown in FIGS. 1 to 3.
第1図は本発明のスタータの一実施例を示す部分断面正
面図、第2図、第3図は第1図のA−A線断面図で、異
なる状態を示している。第1図において、1はクラッチ
インナーで、内径部にビニオンシャフト2をスラスト方
向に移動可能なようにヘリカルスプライン3によって螺
合させである。FIG. 1 is a partially sectional front view showing one embodiment of the starter of the present invention, and FIGS. 2 and 3 are sectional views taken along the line A--A in FIG. 1, showing different states. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a clutch inner, into which a pinion shaft 2 is screwed by a helical spline 3 so as to be movable in the thrust direction.
また、クラッチインナー1の外側には、外周にギヤ4を
一体に形成したクラッチアウター5が配置ノ
してあり、かつ、クラッチアウター5の内壁部6とクラ
ッチインナー1の外周7との間に形成される空隙部8に
ローラ9および押しばね10が設置してあり(第2図、
第3図参照)、クラッチインナー1.、クラッチアウタ
ー5、ローラ9、押しばね101で一方向ローラクラツ
チを構成している。Further, a clutch outer 5 having a gear 4 integrally formed on its outer periphery is arranged on the outside of the clutch inner 1, and is formed between an inner wall 6 of the clutch outer 5 and an outer periphery 7 of the clutch inner 1. A roller 9 and a pressure spring 10 are installed in the gap 8 (Fig. 2,
(See Figure 3), clutch inner 1. , the clutch outer 5, the roller 9, and the push spring 101 constitute a one-way roller clutch.
なお、クラッチアウター5の内壁部6およびクラッチイ
ンナー1の外周7とローラ9との接触部のそれぞれの接
線11と12とのなす角は角度2εのくさび角をなして
いる。クラッチインナー1は両端部をそれぞれボールベ
アリング13.14を介してハウジング15,16に支
承しである。Note that the angles formed by the tangents 11 and 12 of the contact portion between the inner wall portion 6 of the clutch outer 5 and the outer periphery 7 of the clutch inner 1 and the roller 9, respectively, form a wedge angle of 2ε. The clutch inner 1 is supported at both ends by housings 15 and 16 via ball bearings 13 and 14, respectively.
17はハウジング15のクラッチアウター5の外周に対
向する内壁部で、この内壁部17とクラッチアウター5
の外周間のラジアル方向の最大がたGは、クラッチイン
ナー1が空転時(エンジンの回転にともなって回転する
ことを払う。)のクラッチアウター5の最大偏心量より
も小さくなるように構成しである。18は始動モータで
、モータ18のシャフト19の先端のピニオンギヤ20
からギヤ4に動力を伝達する。21.22はそれぞれク
ラッチアウター5をクラッチインナー1にて支承するた
めのメタルである。17 is an inner wall portion of the housing 15 that faces the outer periphery of the clutch outer 5, and this inner wall portion 17 and the clutch outer 5
The maximum play G in the radial direction between the outer circumferences of the clutch inner 1 is configured to be smaller than the maximum eccentricity of the clutch outer 5 when the clutch inner 1 is idling (to avoid rotation with the rotation of the engine). be. 18 is a starting motor, and a pinion gear 20 at the tip of the shaft 19 of the motor 18
Power is transmitted from to gear 4. 21 and 22 are metals for supporting the clutch outer 5 on the clutch inner 1, respectively.
以上の構成において、始動モータ18よりピニオンギヤ
20、ギヤ4を介してクラッチアウター5に回転力が伝
達される′と、第2図に示すように、ローラ9はくさび
角2εをなす゛空隙部8の狭い方向に転動し、ローラ9
がクラッチアウター5とクラッチインナー1間に挾み込
まれ、3者が一体となってヘリカルスプライン3を介し
てビニオンシャフト2に回転力を伝達す石。このとき、
初期状態では、ローラ9が押しばね10にて常に空隙部
8の狭い方向に押されているため、クラッチインナー1
とクラッチアウターI−5との軸心が極端にずれること
はなく、クラッチアウター5の偏心量は比較的少ない。In the above configuration, when the rotational force is transmitted from the starter motor 18 to the clutch outer 5 via the pinion gear 20 and the gear 4, the roller 9 forms a wedge angle 2ε as shown in FIG. Roller 9 rolls in the narrow direction of
is inserted between the clutch outer 5 and the clutch inner 1, and the three members work together to transmit rotational force to the pinion shaft 2 via the helical spline 3. At this time,
In the initial state, since the roller 9 is always pushed in the narrow direction of the gap 8 by the pressure spring 10, the clutch inner 1
The axes of the clutch outer I-5 and the clutch outer I-5 are not extremely misaligned, and the amount of eccentricity of the clutch outer I-5 is relatively small.
次に、図示しないエンジンが始動し、ビニオンシャフト
2およびクラッチインナー1が高速回転になると、第3
図に示すように、瞬間にローラ9が非接触となり、クラ
ッチアウター5が大きく偏心する。このため、クラッチ
アウタ=5の偏心回転により偏荷重が発生するが、本発
明の実施例においては、ハウジング15の内壁部17と
クラッチアウター5の外周間のラジアル方向の最大かた
Gをクラッチアウター5の最大偏心量よりも小さくしで
あるので、クラッチアウター5の外周がハウジング15
の内壁部17に接触し、がた0以上の偏心が生ずること
がない。したがって、メタル21.22に過大な摩擦伝
達トルクが生ずるのが防止され、また、クラッチアウタ
ー5の外周とハウジング15の内壁部17との接触でブ
レーキ力が発生し、クラッチインナー1側から伝わる摩
擦伝達トルクによるクラッチアウター5の過回転が防止
される。これにともない、エンジンが高速回転しても始
動モータ18が過回転することがなく、モータ18のア
ーマチャの破損などの発生が防止される。Next, when the engine (not shown) starts and the pinion shaft 2 and clutch inner 1 rotate at high speed, the third
As shown in the figure, the rollers 9 instantly come out of contact, and the clutch outer 5 becomes largely eccentric. Therefore, an eccentric load is generated due to the eccentric rotation of the clutch outer 5. However, in the embodiment of the present invention, the maximum radial direction G between the inner wall 17 of the housing 15 and the outer periphery of the clutch outer 5 is determined by the clutch outer 5. 5, the outer periphery of the clutch outer 5 is smaller than the maximum eccentricity of the housing 15.
contact with the inner wall portion 17, and eccentricity of 0 or more will not occur. Therefore, excessive friction transmission torque is prevented from being generated in the metal 21, 22, and braking force is generated by contact between the outer periphery of the clutch outer 5 and the inner wall 17 of the housing 15, and the friction transmitted from the clutch inner 1 side is prevented. Over-rotation of the clutch outer 5 due to the transmitted torque is prevented. Accordingly, even if the engine rotates at high speed, the starting motor 18 does not over-rotate, and damage to the armature of the motor 18 is prevented.
以上説明したように、本発明によれば、始動モータのエ
ンレジ始動後の過回転を防止することができ、始動モー
タが破損することがないようにできるという効果がある
。As described above, according to the present invention, it is possible to prevent the starting motor from over-rotating after the engine is fully engaged, and the starting motor can be prevented from being damaged.
第1図は本発明のスタータの一実施例を示す部分断面正
面図、第2図、第3図は異なる状態における第1図のA
−A線断面図である。FIG. 1 is a partially sectional front view showing one embodiment of the starter of the present invention, and FIGS. 2 and 3 are A of FIG. 1 in different states.
-A cross-sectional view.
Claims (1)
されないようにする一方向ローラクラッチと該クラッチ
のクラッチインナー内径部にてスラスト方向に移動する
ピニオンシャフトとを有し、前記クラッチのクラッチア
ウターの外周のギヤーと、前記ピニオンシャフトと平行
の位置関係にある前記始動モータのシャフトの外周に設
けたピニオンギヤとで減速機構を構成してなるスタータ
において、前記ローラクラッチを収納するノ・ウジング
の内壁部と前記アウター外周部との間のラジアル方向の
が象を前記インナーの軸心に対する前記アウターの最大
偏心量以下となるように構成したことを特徴とするスタ
ータ。1. It has a one-way roller clutch that prevents engine rotation from being transmitted to the starting motor after the engine is started, and a pinion shaft that moves in the thrust direction at the clutch inner diameter part of the clutch, and the outer periphery of the clutch outer of the clutch. and a pinion gear provided on the outer periphery of the shaft of the starting motor in a parallel positional relationship with the pinion shaft, which constitutes a speed reduction mechanism. A starter characterized in that a radial angle between the outer peripheral portion and the outer peripheral portion is configured to be equal to or less than a maximum eccentricity of the outer with respect to the axis of the inner.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56126755A JPS5830535A (en) | 1981-08-14 | 1981-08-14 | Starting device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56126755A JPS5830535A (en) | 1981-08-14 | 1981-08-14 | Starting device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5830535A true JPS5830535A (en) | 1983-02-23 |
Family
ID=14943110
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP56126755A Pending JPS5830535A (en) | 1981-08-14 | 1981-08-14 | Starting device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5830535A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0631048A2 (en) * | 1993-06-23 | 1994-12-28 | Mitsuba Electric Manufacturing Co., Ltd. | Engine starter |
-
1981
- 1981-08-14 JP JP56126755A patent/JPS5830535A/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0631048A2 (en) * | 1993-06-23 | 1994-12-28 | Mitsuba Electric Manufacturing Co., Ltd. | Engine starter |
EP0631048A3 (en) * | 1993-06-23 | 1995-08-09 | Mitsuba Electric Mfg Co | Engine starter. |
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