JPS5828551A - 副吸気通路を備えた多気筒内燃機関の電子制御式燃料噴射装置 - Google Patents
副吸気通路を備えた多気筒内燃機関の電子制御式燃料噴射装置Info
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- JPS5828551A JPS5828551A JP56117149A JP11714981A JPS5828551A JP S5828551 A JPS5828551 A JP S5828551A JP 56117149 A JP56117149 A JP 56117149A JP 11714981 A JP11714981 A JP 11714981A JP S5828551 A JPS5828551 A JP S5828551A
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- fuel
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
- F02D41/36—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling distribution
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/40—Engine management systems
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は火花点火式内燃機関の燃料供給技術に係り、よ
り詳しくは、多気筒内燃機関の電子制御式燃料噴射シス
テムに関する。 火花点火式内燃機関の燃料供給方式には大別して気化器
による方式と燃料噴射弁による方式がある。後者は比較
的最近開発された技術で、排気ガス対策その他緒程の見
地から辺部注目されている。 すなわち、火花点火式内燃機関における燃料噴射方式の
主たる利点は、各気筒の吸気ボートととに夫々−個の燃
料噴射弁を設は各噴射弁には互いに静置の燃料を噴射さ
せることによ）各燃焼室への燃料供給料を均一化するこ
とができるので、気化器による方式に固有の燃料の気筒
間分配の問題が解決され、その結果エンジンをよシ稀薄
（リーン）な燃焼用混合物で運転すること
り詳しくは、多気筒内燃機関の電子制御式燃料噴射シス
テムに関する。 火花点火式内燃機関の燃料供給方式には大別して気化器
による方式と燃料噴射弁による方式がある。後者は比較
的最近開発された技術で、排気ガス対策その他緒程の見
地から辺部注目されている。 すなわち、火花点火式内燃機関における燃料噴射方式の
主たる利点は、各気筒の吸気ボートととに夫々−個の燃
料噴射弁を設は各噴射弁には互いに静置の燃料を噴射さ
せることによ）各燃焼室への燃料供給料を均一化するこ
とができるので、気化器による方式に固有の燃料の気筒
間分配の問題が解決され、その結果エンジンをよシ稀薄
（リーン）な燃焼用混合物で運転すること
【可能にして
ＩＣ。 ＣＯのような有書な未燃成虫＠ｏｌｉｓｔ低減すること
ができるととにある。燃料噴射弁の作動方式には噴射弁
から連続的に燃料を噴出させる連続噴射方式と間欠的に
噴射を行わせるパルス噴射方式とがあゐ◇後者の方式に
おいてはソレノイドによシ開閉する電磁式燃料噴射弁が
使用され、このソレノイドは一般にマイクロコンビエー
タを内蔵した電子制御ユニットからのパルスの形の噴射
指令によってａｍされるようになっている。かかる方式
は電子制御式燃料噴射方式（ＥＦＩ）といわｎて一！４
０で、本発明が対象とする技でもこれに属する０従来の
電子制御式燃料噴射方式においては、燃料噴射時期はす
べての燃料噴射弁について同時、す表わち燃料が一斉に
噴射されるようになってＴｈｅ（同時噴射方式）、噴射
の回数はエンジン０４）作動ナイクル当り１回もしくｔ
ｔ２回であるＯ 他方、燃料噴射方式であるか気化器方式であるかを問わ
ず今日のエンジンにおいては、高負荷高速運転時におけ
る出力をできるだけ大きくするためＥｌｋｌ本気トのブ
■フィルは一般に比較的直径が大暑くて真直ぐな一気抵
抗の小さい形状に設計ｆｙしている・ところが、吸気ボ
ートの形状をこのようにした場合には低速低負荷運転時
に燃焼室内に吸入される混合気中に十分な乱流が発生せ
ず、大炎伝播遮＊１高めることがで１ｉ欧ｂ０低速低負
荷運転時Ｋａ人混合気に強度の乱流を発生させる手法と
しては、吸気ボートをヘリカル形状にしたり或い韓シ轟
うウド弁を用いたりしで燃焼室内に強制的ｃｉｕｉｍｔ
−生させる手法があるが、これらＯ′ＩＰ法ＫＴｈいて
Ｆ！吸入混合気流に対する通気抵抗が増大すまため高速
高負荷運転時における充填効率が低下するという間電が
ある０そとで、気化器方式のエンジンにおいて、主吸気
通路内に人為的に操作される主絞夛弁とその下流に位置
して低負荷時ＫＯみ金剛される補助絞り弁とを設けると
ともに、主絞シ弁と補助絞り弁との間の主吸気通路を管
路で連通管に導き、腋連通管から吸気口近傍に開口する
ｉｗａ気通路分校管を分校せしめ、上記管路と連通路と
分校管とで補助絞り弁をバイパスする１１吸気過ＩＩ！
構成し、もりて低負荷時には補助絞〕弁を閉じ又は閉じ
気味として該副吸気通路から強い搗合気噴ａｔ會噴出せ
しめて燃焼室内ＫすれＯ発生を促進して燃焼改善を行い
つつ、高負荷時ＫＲ主吸気通路を全開として吸気抵抗を
最小２す石こと（よって出力の低下ｔｖｆ止すゐことが
提案されている（特開昭５３−１３７３２０＞。 この方式を本明細書では、便宜上、副吸気通路式乱５Ｉ
！発生方式と略称することとする。 ところで、従来の気化器管有するエンジンに上記副吸気
通路式乱流発生方式を応用する場合Ｋｕ、副吸気通路の
分校管は気化器の主絞り弁の下流にあり、気化器におい
て均質ま混合気が形成される次め、混合気が副吸気通路
の各分校管に分流してトに慣料金同時噴射する燃料噴射
方式と王妃副吸気通路式乱流発生方式とを組合せると、
気筒間の燃料分配が悪化し、副吸気通路による燃焼改善
効果が気筒間の空悌比の変動に減殺されてエンジンのト
ルク変１が増大するという不具合があったＯ本職−は上
記不具合を解消することを目的とするものであ−で、電
子制御式燃料噴射システムを上記副吸気通路式乱流発生
方式と組合せたと１！に４ｈ儀料分配の悪化しない燃料
供給瞥置會提供することによって、高速高負荷運転時の
出力を確保するとともに低速低負荷運転時のトルク変動
を防止し稀薄（リーン）な燃焼用混合物でエンジンを運
転することを可能にして燃費の改善と有害排出ガス成分
の低減を実現することを目的とする亀のである。 ホーｖ４は、上記燃料分配の悪化け、一定時期に同時噴
射され咎気筒の吸気ボート内に滞留している燃料が成る
気筒が吸気行＠になった時に連通管を介して廻り込んで
その気筒に吸入されその結果優続して順次吸気行１ｉＫ
入る他の気筒の吸入燃料量が斯滅することに因るもので
あるという知見に立脚するもので、本発明はか＼る事態
を防止するため、各気筒の燃料噴射弁を奇数番号の気筒
に属するグループと偶数番号の気筒に属するグループと
の２グループに分割し、各グループの燃料噴射弁を点火
順序に従りて所定点火時期間隔で作動させ４２グル一プ
噴射方式とすることを提案するものであ為。 以下、添附図面會参照して実施例を説明する。 １１１図は本発明の電子制御式燃料噴射システムを＾え
たエンジの全体配置を示す図、１１！！図は第１図の■
−■断面図である０図は４気筒エンジン管示すもので、
周知のようにシリンダボア２ａ〜２ｄ＠：形成し友、シ
リンダブ四ツク４の上にはＩｎ系と吸排気ボートを具え
たシリンダヘッドらが装着してあり、シリンダポア２と
、その中で往復動ずゐピストン８とシリンダヘッド６と
の間には燃焼室１Ｇが形成されている。シリンダヘッド
６の側面には吸気マニホルド】２およびサージタンク１
４が服次ＫＩ１１着されており、この吸気マニホールド
１“２はシリンダヘッド６およびサージタンク１１に＊
々接する一体の７ランジ１３と中間の４つの分枚管１５
ａ〜１５ｄとから成る。吸入空気はエアタ蓼−す１６、
吸入空気流量を計測するためのエア７胃メータ】８、ヌ
１１９トルパルプ２０ｔ＾え曳ス四ットルボデ−２２を
経てサージタンク１４に導かれ、そこから吸気マニホー
ルド１２を介してシリンダヘッド６内に形成された吸気
ボート２４を経て燃焼室ＩＱＫ吸入さｎるよらＫなって
い為。２６Ｆ１マイクロコンビエータを内蔵しｔ周知の
電子制御ユニツ）（ＥＣＵ）で、エアフローメータ１８
からの吸気量信号、エアフローメータに設けた吸気温セ
ンサ２８からの吸気温信号、スロットルボデー２２に設
は次スロットルボジシ習ンセンサ３０からの信号、冷却
水温センナ３２からの信号、エンジンの１転数センサ（
図示せず）からの信号、等を入力して燃料噴射量を演算
し燃料噴射指令信号を出力する友めのものである。吸気
マニホールド１２には各気筒ごとに燃料噴射弁３４ａ〜
３４ｄが設置しである。各燃料噴射弁３４には燃料ポン
プ（図示せず）から燃料ホース３６およびデリベリパイ
プ３８１経て燃料が供給される。燃料噴射弁３４はソレ
ノイドを有する全知の電磁式噴射弁で、電子制御ユニッ
ト２６からの噴射指令信号に応じて燃料ｔ＠気ボート２
４に向って噴射する。 各吸気マニホールド分校管１５には補助絞り弁ａＯａ〜
４０ｄが設けてあり、これらは共通の軸４２によプ連動
される工うになりている。軸４２はダイヤフラム饅１１
４４の出力軸にリンクさｎており、エンジンの低負荷運
転時には補助絞り弁４０を回動して分校管１５内の主空
気通ｖｓを実質上速断し得るようになっている。一方、
シリンダヘッド６および吸気マニホルド１２には、吸気
退路に略々平行に小径の噴流ポー）４６ａ〜４６ｄが各
気筒ごとに形成されてｂる。これらの噴流ボートは、第
２図に断面を示しかつＩＥＩ図に点線で示したところか
ら明らかなように、吸気弁４８の濁縁に対して略々接線
方向に吸気ボート２４の終端部近傍に開口しており、空
気がこルらの噴流ボートから吸入された時には燃焼室内
に乱流ないしスワールが発生されるようになっている。 各噴流ボート４６はサージタンク１４の下部に形成し文
運通管５０によって互いに連通されており、一方、この
連通管５０け開口５２￥ｒ介して補助絞り弁４０を側路
してサージタンク１４の内部に連通さ几ている。開口５
２、連通管５０、噴流ボー）４６ａ〜４６ｄが副吸気通
路を構成する。このような構成であるから、エンジンの
低負荷運転時に補助絞９弁４０ａ〜４０ｄが全閉された
時には吸入空気は専ら副吸気通路から供給され、燃焼室
内に乱れ１＊＊させゐ６１１１１図下方に参照番号５６
で示したのはディストリビ為−夕で、その回転軸には４
つＯ突起を有する屋形の点火パルス発生用ロータと１つ
の突起を有すゐ気筒判別用ロータが取付けてあり、他方
、ディメトリビ瓢−タのハウジングには上記ロータに対
応する位置において点火パルス検出センナ５８および気
筒判別セン？６０が設置されている。 本１ｉ明に従い、各燃料噴射弁３４＆〜３４１Ｆｉ奇数
書号の気筒に属するグループと偶数番号の気筒に属する
グループとの２グループに分割する。 すなわち、エンジンの前方つｔｎ第１図の右方より数え
てＩｌ１番目０気筒の燃料噴射弁３４ｍと第４１１気筒
の燃料噴射弁３４ｄｔ−グループ■とし、第２番気筒と
第３番気筒の燃料噴射弁３４ｂ。 ３４ａｔグループ■とするうそして、これら２グループ
の噴射弁は噴射弁駆動回路６２によって点火順序に従い
所定の点火時期間隔をもって作動させ為〇 ＊Ｓａａはこの噴射弁駆動ＷＨＭ６２を含む電子制御式
燃料噴射ｍ置のブロック図で、ディストリビュー夕５６
゛の点火パルス検出センサ５８（第１図参照）は波形整
形器６４およびアリツブフロップ６６を介して電子制御
ユニット２６およびシフトレジスタ６８の一方の入力端
子に１１続されている。 一方、ディス） ＋７ビ、−夕５６に設けた気筒判別セ
ンサ６０は他の波形整形器７０を介してシフトレジスタ
６８１０他方の入力端子ＫＩＩＩＩ！！されている。 電子制御ユニット２６の燃料噴射指令信号出力部および
シフトレジスタ６８０出力部ＦｉＡＮＤゲー）７２．７
２’Ｏ入力部に夫々接続されている。各ＡＮＤグー）７
２．７２’は抵抗を介してトラツクＪ／７４，７４’の
ペースに接続されている。各トランジスタ７４．７４１
Ｃ）コレクタは各Ｉｌ＆料噴射弁Ｏソレノイド７６ａ〜
７６ｄを介して電源に接続され、工きツタは接地されて
いるｏｌｋお、ソレノイド７６ｍは第１番気筒に、７６
ｂは第２番気筒Ｋ、７６ｃは１１１１３讐気筒に、７６
ｄは第４番気筒Ｏ燃料噴射弁に夫々対応している。 次に＊４ＷＪ以下の図Ｗｉを参照してこの電子制御式燃
料噴射装置の作動を説明する。エンジンのクランク軸に
連動してディストリビュータ５６の点火パルス発生用ロ
ータが回転するに伴い点火パルス検出センナ５８は電気
信号を出方する。この電気信号を波形整形１１１６４で
整形して第４図（ａ）のパルス信号を得ゐ◎仁のパルス
信号を７リツプフロツプ６６で分周して第４！５！ｅｌ
伽）のパルス信号を得てこれをシフトレジスタ６８の一
方の端子に入力する。シフトレジスタの他方の端子には
気筒判別センサ６０からＯ信号ｔシフトパルスとして入
力する。この次め、第４図伽）のパルス信号は順次右方
にシフトされ、シフトレジスタ６８Ｆｉ各ＡＮＤゲ−）
７２．７’に対して１１４図（ｅ）、 （ｄ）ノイずｆ
ｉ ２＞＆対応するパルス信４＃を出力する。他方、電
子制御ユニット２６は周知の如くエアフローメータ】８
からの信号と点火信号によって噴射量を決定し、ＡＮＤ
グー）７２．７２’に向って第４図（ｅ）Ｋ示した燃料
噴射指令信号を出力している◎したがって、４ＡＮＤゲ
ート７２．７２’＃ｉ第４図（ｃ）、 （ｄ）のパルス
と同［（・）のパルスが重複する時期ＫＯみ１】Ｉの信
号を出力する。この出力信号にトリツガされて各トラン
ジスタ７４．７４’のコレクタとエミッタが導通し、各
グループＯＩ＆料噴射系のソレノイド７６ａ〜？５ｄＫ
ｔ流が流れて燃料が噴射される。 トランジスタ７４が導通した時ＫＦｉグループ■すなわ
ちＩＩＩ、１１１１４気筒の噴射弁３４ｍ、３４ｄが作
−シ、トランジスタ７４′が導通し危時に＃ｉミグルー
プすなわち第２．第３気筒の噴射＊３４ｂ。 ３４・が作動する０この状態は従来の方式による場合と
対比して示したｗｓ図の噴射タイ之ングチ′ヤードから
明らかであろう。 従来の電子制御式燃料噴射システムに上記副吸気通路式
乱流−生方式を組合せ次場合には、副吸気通ＩＩＯ連通
路管介して燃料が廻）込むので各気筒のｆ！空燃比１１
６図（ａ） Ｋ示すように変動があった◇本尭−は各気
筒の燃料噴射弁を２グループに分割し、各グループの燃
料噴射弁を点火順序に従って所定の点火時期間隔で作動
させるＯで、連通管５０を介してａｔ込む混合気［Ｋよ
る寄与がどＯ気筒についても同等の条件となる。この念
め、各気筒の空燃比は第６図υに示したように均一とな
り、低負荷運転時にトルク変動を最、小にすることがで
きる０
ＩＣ。 ＣＯのような有書な未燃成虫＠ｏｌｉｓｔ低減すること
ができるととにある。燃料噴射弁の作動方式には噴射弁
から連続的に燃料を噴出させる連続噴射方式と間欠的に
噴射を行わせるパルス噴射方式とがあゐ◇後者の方式に
おいてはソレノイドによシ開閉する電磁式燃料噴射弁が
使用され、このソレノイドは一般にマイクロコンビエー
タを内蔵した電子制御ユニットからのパルスの形の噴射
指令によってａｍされるようになっている。かかる方式
は電子制御式燃料噴射方式（ＥＦＩ）といわｎて一！４
０で、本発明が対象とする技でもこれに属する０従来の
電子制御式燃料噴射方式においては、燃料噴射時期はす
べての燃料噴射弁について同時、す表わち燃料が一斉に
噴射されるようになってＴｈｅ（同時噴射方式）、噴射
の回数はエンジン０４）作動ナイクル当り１回もしくｔ
ｔ２回であるＯ 他方、燃料噴射方式であるか気化器方式であるかを問わ
ず今日のエンジンにおいては、高負荷高速運転時におけ
る出力をできるだけ大きくするためＥｌｋｌ本気トのブ
■フィルは一般に比較的直径が大暑くて真直ぐな一気抵
抗の小さい形状に設計ｆｙしている・ところが、吸気ボ
ートの形状をこのようにした場合には低速低負荷運転時
に燃焼室内に吸入される混合気中に十分な乱流が発生せ
ず、大炎伝播遮＊１高めることがで１ｉ欧ｂ０低速低負
荷運転時Ｋａ人混合気に強度の乱流を発生させる手法と
しては、吸気ボートをヘリカル形状にしたり或い韓シ轟
うウド弁を用いたりしで燃焼室内に強制的ｃｉｕｉｍｔ
−生させる手法があるが、これらＯ′ＩＰ法ＫＴｈいて
Ｆ！吸入混合気流に対する通気抵抗が増大すまため高速
高負荷運転時における充填効率が低下するという間電が
ある０そとで、気化器方式のエンジンにおいて、主吸気
通路内に人為的に操作される主絞夛弁とその下流に位置
して低負荷時ＫＯみ金剛される補助絞り弁とを設けると
ともに、主絞シ弁と補助絞り弁との間の主吸気通路を管
路で連通管に導き、腋連通管から吸気口近傍に開口する
ｉｗａ気通路分校管を分校せしめ、上記管路と連通路と
分校管とで補助絞り弁をバイパスする１１吸気過ＩＩ！
構成し、もりて低負荷時には補助絞〕弁を閉じ又は閉じ
気味として該副吸気通路から強い搗合気噴ａｔ會噴出せ
しめて燃焼室内ＫすれＯ発生を促進して燃焼改善を行い
つつ、高負荷時ＫＲ主吸気通路を全開として吸気抵抗を
最小２す石こと（よって出力の低下ｔｖｆ止すゐことが
提案されている（特開昭５３−１３７３２０＞。 この方式を本明細書では、便宜上、副吸気通路式乱５Ｉ
！発生方式と略称することとする。 ところで、従来の気化器管有するエンジンに上記副吸気
通路式乱流発生方式を応用する場合Ｋｕ、副吸気通路の
分校管は気化器の主絞り弁の下流にあり、気化器におい
て均質ま混合気が形成される次め、混合気が副吸気通路
の各分校管に分流してトに慣料金同時噴射する燃料噴射
方式と王妃副吸気通路式乱流発生方式とを組合せると、
気筒間の燃料分配が悪化し、副吸気通路による燃焼改善
効果が気筒間の空悌比の変動に減殺されてエンジンのト
ルク変１が増大するという不具合があったＯ本職−は上
記不具合を解消することを目的とするものであ−で、電
子制御式燃料噴射システムを上記副吸気通路式乱流発生
方式と組合せたと１！に４ｈ儀料分配の悪化しない燃料
供給瞥置會提供することによって、高速高負荷運転時の
出力を確保するとともに低速低負荷運転時のトルク変動
を防止し稀薄（リーン）な燃焼用混合物でエンジンを運
転することを可能にして燃費の改善と有害排出ガス成分
の低減を実現することを目的とする亀のである。 ホーｖ４は、上記燃料分配の悪化け、一定時期に同時噴
射され咎気筒の吸気ボート内に滞留している燃料が成る
気筒が吸気行＠になった時に連通管を介して廻り込んで
その気筒に吸入されその結果優続して順次吸気行１ｉＫ
入る他の気筒の吸入燃料量が斯滅することに因るもので
あるという知見に立脚するもので、本発明はか＼る事態
を防止するため、各気筒の燃料噴射弁を奇数番号の気筒
に属するグループと偶数番号の気筒に属するグループと
の２グループに分割し、各グループの燃料噴射弁を点火
順序に従りて所定点火時期間隔で作動させ４２グル一プ
噴射方式とすることを提案するものであ為。 以下、添附図面會参照して実施例を説明する。 １１１図は本発明の電子制御式燃料噴射システムを＾え
たエンジの全体配置を示す図、１１！！図は第１図の■
−■断面図である０図は４気筒エンジン管示すもので、
周知のようにシリンダボア２ａ〜２ｄ＠：形成し友、シ
リンダブ四ツク４の上にはＩｎ系と吸排気ボートを具え
たシリンダヘッドらが装着してあり、シリンダポア２と
、その中で往復動ずゐピストン８とシリンダヘッド６と
の間には燃焼室１Ｇが形成されている。シリンダヘッド
６の側面には吸気マニホルド】２およびサージタンク１
４が服次ＫＩ１１着されており、この吸気マニホールド
１“２はシリンダヘッド６およびサージタンク１１に＊
々接する一体の７ランジ１３と中間の４つの分枚管１５
ａ〜１５ｄとから成る。吸入空気はエアタ蓼−す１６、
吸入空気流量を計測するためのエア７胃メータ】８、ヌ
１１９トルパルプ２０ｔ＾え曳ス四ットルボデ−２２を
経てサージタンク１４に導かれ、そこから吸気マニホー
ルド１２を介してシリンダヘッド６内に形成された吸気
ボート２４を経て燃焼室ＩＱＫ吸入さｎるよらＫなって
い為。２６Ｆ１マイクロコンビエータを内蔵しｔ周知の
電子制御ユニツ）（ＥＣＵ）で、エアフローメータ１８
からの吸気量信号、エアフローメータに設けた吸気温セ
ンサ２８からの吸気温信号、スロットルボデー２２に設
は次スロットルボジシ習ンセンサ３０からの信号、冷却
水温センナ３２からの信号、エンジンの１転数センサ（
図示せず）からの信号、等を入力して燃料噴射量を演算
し燃料噴射指令信号を出力する友めのものである。吸気
マニホールド１２には各気筒ごとに燃料噴射弁３４ａ〜
３４ｄが設置しである。各燃料噴射弁３４には燃料ポン
プ（図示せず）から燃料ホース３６およびデリベリパイ
プ３８１経て燃料が供給される。燃料噴射弁３４はソレ
ノイドを有する全知の電磁式噴射弁で、電子制御ユニッ
ト２６からの噴射指令信号に応じて燃料ｔ＠気ボート２
４に向って噴射する。 各吸気マニホールド分校管１５には補助絞り弁ａＯａ〜
４０ｄが設けてあり、これらは共通の軸４２によプ連動
される工うになりている。軸４２はダイヤフラム饅１１
４４の出力軸にリンクさｎており、エンジンの低負荷運
転時には補助絞り弁４０を回動して分校管１５内の主空
気通ｖｓを実質上速断し得るようになっている。一方、
シリンダヘッド６および吸気マニホルド１２には、吸気
退路に略々平行に小径の噴流ポー）４６ａ〜４６ｄが各
気筒ごとに形成されてｂる。これらの噴流ボートは、第
２図に断面を示しかつＩＥＩ図に点線で示したところか
ら明らかなように、吸気弁４８の濁縁に対して略々接線
方向に吸気ボート２４の終端部近傍に開口しており、空
気がこルらの噴流ボートから吸入された時には燃焼室内
に乱流ないしスワールが発生されるようになっている。 各噴流ボート４６はサージタンク１４の下部に形成し文
運通管５０によって互いに連通されており、一方、この
連通管５０け開口５２￥ｒ介して補助絞り弁４０を側路
してサージタンク１４の内部に連通さ几ている。開口５
２、連通管５０、噴流ボー）４６ａ〜４６ｄが副吸気通
路を構成する。このような構成であるから、エンジンの
低負荷運転時に補助絞９弁４０ａ〜４０ｄが全閉された
時には吸入空気は専ら副吸気通路から供給され、燃焼室
内に乱れ１＊＊させゐ６１１１１図下方に参照番号５６
で示したのはディストリビ為−夕で、その回転軸には４
つＯ突起を有する屋形の点火パルス発生用ロータと１つ
の突起を有すゐ気筒判別用ロータが取付けてあり、他方
、ディメトリビ瓢−タのハウジングには上記ロータに対
応する位置において点火パルス検出センナ５８および気
筒判別セン？６０が設置されている。 本１ｉ明に従い、各燃料噴射弁３４＆〜３４１Ｆｉ奇数
書号の気筒に属するグループと偶数番号の気筒に属する
グループとの２グループに分割する。 すなわち、エンジンの前方つｔｎ第１図の右方より数え
てＩｌ１番目０気筒の燃料噴射弁３４ｍと第４１１気筒
の燃料噴射弁３４ｄｔ−グループ■とし、第２番気筒と
第３番気筒の燃料噴射弁３４ｂ。 ３４ａｔグループ■とするうそして、これら２グループ
の噴射弁は噴射弁駆動回路６２によって点火順序に従い
所定の点火時期間隔をもって作動させ為〇 ＊Ｓａａはこの噴射弁駆動ＷＨＭ６２を含む電子制御式
燃料噴射ｍ置のブロック図で、ディストリビュー夕５６
゛の点火パルス検出センサ５８（第１図参照）は波形整
形器６４およびアリツブフロップ６６を介して電子制御
ユニット２６およびシフトレジスタ６８の一方の入力端
子に１１続されている。 一方、ディス） ＋７ビ、−夕５６に設けた気筒判別セ
ンサ６０は他の波形整形器７０を介してシフトレジスタ
６８１０他方の入力端子ＫＩＩＩＩ！！されている。 電子制御ユニット２６の燃料噴射指令信号出力部および
シフトレジスタ６８０出力部ＦｉＡＮＤゲー）７２．７
２’Ｏ入力部に夫々接続されている。各ＡＮＤグー）７
２．７２’は抵抗を介してトラツクＪ／７４，７４’の
ペースに接続されている。各トランジスタ７４．７４１
Ｃ）コレクタは各Ｉｌ＆料噴射弁Ｏソレノイド７６ａ〜
７６ｄを介して電源に接続され、工きツタは接地されて
いるｏｌｋお、ソレノイド７６ｍは第１番気筒に、７６
ｂは第２番気筒Ｋ、７６ｃは１１１１３讐気筒に、７６
ｄは第４番気筒Ｏ燃料噴射弁に夫々対応している。 次に＊４ＷＪ以下の図Ｗｉを参照してこの電子制御式燃
料噴射装置の作動を説明する。エンジンのクランク軸に
連動してディストリビュータ５６の点火パルス発生用ロ
ータが回転するに伴い点火パルス検出センナ５８は電気
信号を出方する。この電気信号を波形整形１１１６４で
整形して第４図（ａ）のパルス信号を得ゐ◎仁のパルス
信号を７リツプフロツプ６６で分周して第４！５！ｅｌ
伽）のパルス信号を得てこれをシフトレジスタ６８の一
方の端子に入力する。シフトレジスタの他方の端子には
気筒判別センサ６０からＯ信号ｔシフトパルスとして入
力する。この次め、第４図伽）のパルス信号は順次右方
にシフトされ、シフトレジスタ６８Ｆｉ各ＡＮＤゲ−）
７２．７’に対して１１４図（ｅ）、 （ｄ）ノイずｆ
ｉ ２＞＆対応するパルス信４＃を出力する。他方、電
子制御ユニット２６は周知の如くエアフローメータ】８
からの信号と点火信号によって噴射量を決定し、ＡＮＤ
グー）７２．７２’に向って第４図（ｅ）Ｋ示した燃料
噴射指令信号を出力している◎したがって、４ＡＮＤゲ
ート７２．７２’＃ｉ第４図（ｃ）、 （ｄ）のパルス
と同［（・）のパルスが重複する時期ＫＯみ１】Ｉの信
号を出力する。この出力信号にトリツガされて各トラン
ジスタ７４．７４’のコレクタとエミッタが導通し、各
グループＯＩ＆料噴射系のソレノイド７６ａ〜？５ｄＫ
ｔ流が流れて燃料が噴射される。 トランジスタ７４が導通した時ＫＦｉグループ■すなわ
ちＩＩＩ、１１１１４気筒の噴射弁３４ｍ、３４ｄが作
−シ、トランジスタ７４′が導通し危時に＃ｉミグルー
プすなわち第２．第３気筒の噴射＊３４ｂ。 ３４・が作動する０この状態は従来の方式による場合と
対比して示したｗｓ図の噴射タイ之ングチ′ヤードから
明らかであろう。 従来の電子制御式燃料噴射システムに上記副吸気通路式
乱流−生方式を組合せ次場合には、副吸気通ＩＩＯ連通
路管介して燃料が廻）込むので各気筒のｆ！空燃比１１
６図（ａ） Ｋ示すように変動があった◇本尭−は各気
筒の燃料噴射弁を２グループに分割し、各グループの燃
料噴射弁を点火順序に従って所定の点火時期間隔で作動
させるＯで、連通管５０を介してａｔ込む混合気［Ｋよ
る寄与がどＯ気筒についても同等の条件となる。この念
め、各気筒の空燃比は第６図υに示したように均一とな
り、低負荷運転時にトルク変動を最、小にすることがで
きる０
第３１１１は電子制御式燃料噴射装置を備えた４気筒エ
ンジンの全体配置図、第２図は１１１図の■−■断面図
、Ｉｔ！３ＷＪＦ！噴射弁駆動回路のブロック図、第４
図は、／（ルス信号の経時変化を示す波彫図、第ｓｗＦ
ｉ噴射タイミングチャート、第６図は空燃比の変動を比
較すゐグテフである。 １２・・・・・・吸気マニホールド、１５・・・・・・
吸気マニホールドの分枚管、２０・・・・・・スロット
ルバルブ、２４・・・・・・吸気ポート、２６・・・・
・・電子制御ユニット３４・・・・・・燃料噴射弁、４
０・・・・・・補助絞シ弁、４６・・・・・・噴流ポー
）、４ｇ、・・・・・吸気弁、５ｏ・・・・・・連通管
、５２・・・・−開口、６２・・・・・・噴射弁駆動ａ
ｍ。 ６６・・・・・・アリツブフロップ、６８・・・・・・
シフトレジスタ、７２・・・・・・ＡＮＤゲート、７４
・・・・・・トラツク、Ｘ／、７８−・・・・・噴射弁
のソレノイド。 第４図 （ｅ） 第５図 点火順序−一◆ 点火順序−第６図
ンジンの全体配置図、第２図は１１１図の■−■断面図
、Ｉｔ！３ＷＪＦ！噴射弁駆動回路のブロック図、第４
図は、／（ルス信号の経時変化を示す波彫図、第ｓｗＦ
ｉ噴射タイミングチャート、第６図は空燃比の変動を比
較すゐグテフである。 １２・・・・・・吸気マニホールド、１５・・・・・・
吸気マニホールドの分枚管、２０・・・・・・スロット
ルバルブ、２４・・・・・・吸気ポート、２６・・・・
・・電子制御ユニット３４・・・・・・燃料噴射弁、４
０・・・・・・補助絞シ弁、４６・・・・・・噴流ポー
）、４ｇ、・・・・・吸気弁、５ｏ・・・・・・連通管
、５２・・・・−開口、６２・・・・・・噴射弁駆動ａ
ｍ。 ６６・・・・・・アリツブフロップ、６８・・・・・・
シフトレジスタ、７２・・・・・・ＡＮＤゲート、７４
・・・・・・トラツク、Ｘ／、７８−・・・・・噴射弁
のソレノイド。 第４図 （ｅ） 第５図 点火順序−一◆ 点火順序−第６図
Claims (1)
- 多気筒内燃機関の主吸気絞弁下流の各吸気通路に低負荷
運転時ＫｔＸぼ全閉される補助吸気絞弁を設け、主吸気
絞弁と補助吸気絞弁との間の吸気通路区間から補助吸気
絞弁をバイパスして吸気弁近傍に開口する副吸気通路を
設け、機関の低負荷運転時に骸副吸気通路から吸気噴Ｒ
ｔ噴出せしめるようにした、副吸気通ｓｉｔ備えた多気
筒内燃機関のための電子制御式燃料噴射装置において、
各気筒の燃料噴射５ｆＩを奇数番号Ｏ気筒に属するグル
ープと偶数番号の気筒に属するグループとの２グループ
に分割し、各グループの燃料噴射弁を点火順序に従って
所定の点火時期間隔で作動させるようＫＬ＆ことｔ−特
徴とする電子制御式燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56117149A JPS5828551A (ja) | 1981-07-28 | 1981-07-28 | 副吸気通路を備えた多気筒内燃機関の電子制御式燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56117149A JPS5828551A (ja) | 1981-07-28 | 1981-07-28 | 副吸気通路を備えた多気筒内燃機関の電子制御式燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5828551A true JPS5828551A (ja) | 1983-02-19 |
| JPH0245029B2 JPH0245029B2 (ja) | 1990-10-08 |
Family
ID=14704670
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56117149A Granted JPS5828551A (ja) | 1981-07-28 | 1981-07-28 | 副吸気通路を備えた多気筒内燃機関の電子制御式燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5828551A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61198578U (ja) * | 1985-06-03 | 1986-12-11 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0720974U (ja) * | 1991-04-23 | 1995-04-18 | 株式会社徳安 | 耳掻き |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53137320A (en) * | 1977-04-14 | 1978-11-30 | Yamaha Motor Co Ltd | Air intake system in engine |
| JPS54152712A (en) * | 1978-05-24 | 1979-12-01 | Hitachi Ltd | Injection type fuel feeder for 6-cylinder engine |
-
1981
- 1981-07-28 JP JP56117149A patent/JPS5828551A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53137320A (en) * | 1977-04-14 | 1978-11-30 | Yamaha Motor Co Ltd | Air intake system in engine |
| JPS54152712A (en) * | 1978-05-24 | 1979-12-01 | Hitachi Ltd | Injection type fuel feeder for 6-cylinder engine |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61198578U (ja) * | 1985-06-03 | 1986-12-11 | ||
| JPH0528362Y2 (ja) * | 1985-06-03 | 1993-07-21 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0245029B2 (ja) | 1990-10-08 |
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