JPS5827137Y2 - Liquid lock type shock absorber - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は必要に応じて伸縮動作をとめることのできる液
体ロック式ショックアブソーバに関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a liquid lock type shock absorber that can stop expansion and contraction operations as necessary.

通常、車両はその走行時に路面から受ける衝撃を吸収緩
和するために、車軸と車体との間にショックアブソーバ
を備えている。Generally, a vehicle is equipped with a shock absorber between the axle and the vehicle body in order to absorb and alleviate shocks received from the road surface while the vehicle is running.

ところが、戦車のように砲を備えた車両においては、射
撃時に発生する反動によりショックアブソーバが伸縮作
動し・、車体を前後、左右に揺動させ、次の照準に７支
障をきたすことがあった。However, in vehicles equipped with guns, such as tanks, the shock absorber expands and contracts due to the recoil that occurs when firing, causing the vehicle body to swing back and forth and from side to side, which can interfere with the next aim. .

このようすｉ体の沈み込みを防止するために、必要に応
じて伸縮機能をロックすることのできるショックアブソ
ーバが、たとえば実公昭４５−１４５７９号公報に開示
されている。In order to prevent such sinking of the i-body, a shock absorber whose expansion and contraction function can be locked as necessary is disclosed in, for example, Japanese Utility Model Publication No. 14579/1983.

しかしこの装置では、最伸長状態でのみロック可能とい
う動作上の制約があり、しかもフリーピストンをもつシ
リンダを必要とするなど構造が複雑化する欠点もあった
。However, this device has operational limitations in that it can only be locked in the fully extended state, and also has the disadvantage of a complicated structure, such as requiring a cylinder with a free piston.

また、実公昭４６−３８７９号公報にみられるように、
作動油通路の絞り具合を、車両に作用する運動特性によ
って自動的に調整し、減衰力特性を可変とする方式もあ
るが、確実にロックすることは困難であった。Also, as seen in Utility Model Publication No. 46-3879,
There is a method that automatically adjusts the degree of restriction of the hydraulic oil passage depending on the dynamic characteristics acting on the vehicle and makes the damping force characteristics variable, but it has been difficult to securely lock the damping force characteristics.

本考案はこのような問題を解決するために提案されたも
ので、作動油の循環する通路に外部からのパイロット圧
で作動する遮断弁を介装し、必要に応じて回路を断って
その位置で動きを固定化することのできるようにした液
体ロック式ショックアブソーバを提供する。The present invention was proposed to solve these problems, and includes a shutoff valve that is operated by external pilot pressure in the passage where hydraulic oil circulates, and cuts off the circuit as necessary to prevent the current position. To provide a liquid lock type shock absorber whose movement can be fixed.

以下、実施例を図面にもとづいて説明する。Hereinafter, embodiments will be described based on the drawings.

内筒１にピストン２が摺動自由に収められて作動室Ａと
Ｂを区画形成している。A piston 2 is slidably housed in an inner cylinder 1 to define working chambers A and B.

内筒１と外筒３との間にタンク室Ｃが形成され、このタ
ンク室Ｃに充填された作動油は、後述するように、ピス
トン２の上下動に伴い作動室ＢからＡを通り、さらに減
衰弁４を経てタンク室Ｃへと循環する。A tank chamber C is formed between the inner cylinder 1 and the outer cylinder 3, and the hydraulic oil filled in this tank chamber C passes from the working chamber B to A as the piston 2 moves up and down, as will be described later. Furthermore, it circulates to the tank chamber C via the damping valve 4.

ピストン２には作動室ＢからＡへの流れのみ許容するチ
ェック弁５が介装され、また作動室１３とタンク室Ｃと
を結ぶ通路６には、タンク室Ｃから作動室Ｂへと作動油
を流通させるチェック弁７が介装される。A check valve 5 is installed in the piston 2 to allow flow only from the working chamber B to the working chamber A, and a passage 6 connecting the working chamber 13 and the tank chamber C allows hydraulic oil to flow from the tank chamber C to the working chamber B. A check valve 7 is interposed to allow the flow of water.

ピストンロッド８の軸受部１０に形成した作動油の循環
通路９には、前記しれ減衰弁４とその上流に遮断弁１２
とが介装される。The hydraulic oil circulation passage 9 formed in the bearing portion 10 of the piston rod 8 includes the sag damping valve 4 and a cutoff valve 12 upstream thereof.
is interposed.

循環通路９は作動室Ａとタンク室Ｃとを連通し、また減
衰弁４はスプリング１３の弾性力に応じた流路抵抗とな
り、所定の減衰力を発生させる。The circulation passage 9 communicates the working chamber A and the tank chamber C, and the damping valve 4 acts as a flow path resistance according to the elastic force of the spring 13 to generate a predetermined damping force.

遮断弁１２は弁室１２ａに摺動自在で、かつ圧力室１２
ｂに導かれるパイロット圧を受けて弁口１２ｃを閉じる
ように作動するポペット弁体１２ｄから構成される。The shutoff valve 12 is slidable in the valve chamber 12a and is connected to the pressure chamber 12.
It is composed of a poppet valve body 12d that operates to close the valve port 12c in response to pilot pressure guided by the valve body 12c.

通路１４はタンク室Ｃを貫通して下部取付蓋１５に設け
たジヨイント部１６に接続し、外部から必要に応じて供
給されるパイロット圧を、上記遮断弁１２の圧力室１２
ｂに作用させる。The passage 14 passes through the tank chamber C and is connected to a joint portion 16 provided on the lower mounting lid 15, and the passage 14 passes pilot pressure supplied from the outside as necessary to the pressure chamber 12 of the cutoff valve 12.
b.

図中、１７．１８はそれぞれ取付ブラケットヲ示す。In the figure, 17 and 18 indicate mounting brackets, respectively.

以上の構成において、ピストンロッド８に縮み方向の外
力が作用すると、収縮する作動室Ｂの油はピストン２の
チェック弁５を押開いて拡大する作動室Ａへと逃げ、さ
らにピストンロッド８の進入体積分に相当する油が、循
環通路９から減衰弁４を経てタンク室Ｃへと流れる。In the above configuration, when an external force in the direction of contraction acts on the piston rod 8, the oil in the contracting working chamber B pushes open the check valve 5 of the piston 2 and escapes to the expanding working chamber A, and further the piston rod 8 enters. Oil corresponding to the volume flows from the circulation passage 9 to the tank chamber C via the damping valve 4.

減衰弁４を通過する際にその流体抵抗により所定の減衰
力が発揮される。When the fluid passes through the damping valve 4, a predetermined damping force is exerted due to the fluid resistance.

他方、ピストンロッド８が伸び側に作動すると、拡大す
る作動室Ｂにはチェック弁７を介してタンク室Ｃからの
油が流入する一方、収縮する作動室Ａの油は、上記と同
じように、循環通路９から減衰弁４の動きで抵抗を受け
つつタンク室Ｃへと流れ、伸び側にも所定の減衰力を発
生する。On the other hand, when the piston rod 8 moves to the extension side, oil from the tank chamber C flows into the expanding working chamber B via the check valve 7, while oil in the contracting working chamber A flows in the same way as above. , flows from the circulation passage 9 to the tank chamber C while being resisted by the movement of the damping valve 4, and generates a predetermined damping force on the expansion side as well.

このようにして、ピストンロッド８の伸縮に伴い作動油
を一方向に循環させながら、伸び、縮みの両方向に対し
て所定の減衰力を生じさせるのであり、路面から受ける
衝撃の吸収緩和をはかる。In this way, as the piston rod 8 expands and contracts, the hydraulic oil is circulated in one direction, and a predetermined damping force is generated in both directions of expansion and contraction, thereby absorbing and mitigating shocks received from the road surface.

次に、必要に応じてであるが、ピストンロッド８の動き
を止めてロックするときは、通路１４を介して遮断弁１
２にパイロット圧を作用させる。Next, if necessary, when stopping and locking the movement of the piston rod 8, the shutoff valve 1 is inserted through the passage 14.
Apply pilot pressure to 2.

パイロット圧を受げると、ポペット弁体１２ｄが弁口１
２Ｃを閉じる方向に移動し、循環通路９の油の流れを遮
断する。When receiving pilot pressure, the poppet valve body 12d closes the valve port 1.
2C in the direction of closing to block the flow of oil in the circulation passage 9.

この結果、たとえば、ピストンロッド８に縮み側の外力
が作用したとしても、ロンド進入体積分の油が通路９か
らタンク室Ｃへと逃ない限り、ピストン２は下方に移動
できず、下方に対して固定されてしまう。As a result, for example, even if an external force on the contraction side acts on the piston rod 8, the piston 2 cannot move downward unless the oil corresponding to the volume of the Ronde approach escapes from the passage 9 to the tank chamber C. It becomes fixed.

逆に伸び側の外力が作用したことを考えても、作動室Ａ
の油の逃げる余地が全くないため、同じく上方に対して
固定される。Conversely, even if we consider that an external force on the extension side acts, the working chamber A
Since there is no room for the oil to escape, it is also fixed upward.

このようにして、ピストン２を任意の位置でロック状態
にすることができるのである。In this way, the piston 2 can be locked at any position.

そして、ロック時に過剰な外力がピストンロッド８に作
用したときは、遮断弁１２には外力に対応した油圧が、
パイロット圧と対向的に作用しているので、パイロット
圧に打勝った段階でポペット弁体１２ｄが弁口１２ｃか
ら離れ、作動室Ｂの高圧油をタンク室Ｃへと逃がし、い
わゆるリリーフ弁としての機能を発揮する。When an excessive external force acts on the piston rod 8 during locking, a hydraulic pressure corresponding to the external force is applied to the shutoff valve 12.
Since it acts in opposition to the pilot pressure, the poppet valve body 12d separates from the valve port 12c when it overcomes the pilot pressure, allowing the high pressure oil in the working chamber B to escape to the tank chamber C, thus functioning as a so-called relief valve. Demonstrate function.

（なお、ポペット弁体１２ｄの受圧面積は、パイロット
圧が作用する方をはるかに大きく設定しであるため、作
動室Ｂの限界圧力に比べてパイロット圧を非常に小さく
できる。(The pressure receiving area of the poppet valve body 12d is set to be much larger on the side where the pilot pressure acts, so the pilot pressure can be made much smaller than the limit pressure of the working chamber B.

）以上説明したように、本考案によれば、作動油の循環
通路をパイロット圧に応動する遮断弁で開閉するように
したので、外部からの信号圧力によって自由なストロー
ク位置でロックすることができ、また過剰な外力が作用
したときは高圧油をリリーフして破損の危険を未然に防
止できる。) As explained above, according to the present invention, the hydraulic oil circulation passage is opened and closed by a shutoff valve that responds to pilot pressure, so it can be locked at any free stroke position by signal pressure from the outside. Also, when excessive external force is applied, high pressure oil can be relieved to prevent damage.

また、本考案は従来の循環通路に遮断弁を介装するだけ
であるから、構造的に簡略でコストアップが避けられる
効果もある。Furthermore, since the present invention only requires a cutoff valve to be installed in the conventional circulation passage, it has the advantage of being structurally simple and avoiding an increase in cost.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面は本考案の実施例を示す断面図である。 １・・・内筒、２・・・ピストン、３・・・外筒、４・
・・減衰弁、８・・・ピストンロッド、９・・・循環通
路、１０・・・軸受部、１２・・・遮断弁、１２ａ・・
・弁室、１２ｂ・・・圧力室、１２ｃ・・・弁口、１２
ｄ・・・ポペット弁体、１４・・・パイロット通路、Ａ
、Ｂ・・・作動室、Ｃ・・・タンク室。The drawing is a sectional view showing an embodiment of the present invention. 1... Inner cylinder, 2... Piston, 3... Outer cylinder, 4...
... Damping valve, 8 ... Piston rod, 9 ... Circulation passage, 10 ... Bearing part, 12 ... Shutoff valve, 12a ...
・Valve chamber, 12b...Pressure chamber, 12c...Valve port, 12
d...Poppet valve body, 14...Pilot passage, A
, B... working room, C... tank room.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 内筒に摺動自由に収めたピストンを介して形成した２つ
の作動室と、内筒と外筒との間のタンク室とを有し、ピ
ストンロンドの伸縮作用に伴いタンク室からの作動油を
２つの作動室を経て同一方向に循環させ、この作動油の
循環通路に介装した減衰弁により伸縮両方向の減衰力を
生じさせるようにしたショックアブソーバにおいて、前
記循環通路の途中に、外部からのパイロット圧と前記作
動室の油圧との圧力差に応動して該通路を開閉する遮断
弁を介装したことを特徴とする液体ロック式ショックア
ブソーバ。It has two working chambers formed through a piston that is slidably housed in an inner cylinder, and a tank chamber between the inner cylinder and outer cylinder. In a shock absorber in which hydraulic fluid is circulated in the same direction through two working chambers, and a damping force is generated in both expansion and contraction directions by a damping valve installed in a circulation passage of the hydraulic oil, an external A liquid lock type shock absorber, characterized in that a shutoff valve is installed to open and close the passage in response to a pressure difference between the pilot pressure of the working chamber and the hydraulic pressure of the working chamber.