JPS582435A - デイ−ゼル機関用電磁弁駆動タイミング制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ディーゼル機関に係り、特に燃料噴射ポンプ
における燃料噴射量制御、進角制御が電磁弁を駆動する
ことにより行なわれる制御装置に関する。

ディーゼル機関は周知の如く、点火プラグを用いず燃料
の圧縮による熱によって着火爆発を起しピストンを駆動
している。そして、その着火のタイミングは、ンリンダ
内に燃料を入れる時期によって決定される。このような
ディーゼル機関においても、点火プラグを用いていない
とはいえ、ガソリンエンジンと同様、エンジンの回転速
度に応じて着火時期（点火時期）を進角させてやる必要
がある。この点火時期の進角は、燃料噴射時期を進める
ことによって解決される。しかしながら、従来は、仁の
テイーセル機関における燃料噴射量と進角制御を電磁弁
を用いて行なう制御をするものがなかった。

本発明の目的は、エンジン回転数、進角制御の向上を図
ることのできるディーゼル機関用電磁弁駆動タイミング
制御装置を提供することにある。

本発明は、燃料噴射量用の電磁弁と進角用の電磁弁の駆
動タイミングをエンジン回転数と電磁弁に印加されるパ
ルス時間に基づき可変できるようにすることによりエン
ジン回転数、進角制御の向上を図ろうというものである
。

以下、本発明の実施例について説明する。

第１図は、本発明の適用される噴射ポンプの主要部の断
面構造図である。

図において、ロータ１は図示しかい駆動シャフトにより
機関と同期的に回転し、ロータ１に保谷しているローラ
シュー８お上、びローラ９をも回転させる。このローラ
９の外周部には内面に凹凸形状を有するカムリング３が
ハウジング１０に係止されている。また、ロータ１はハ
ウジング１０に係止されているスリーブホルダ４１によ
って係止されているスリーブ４２の内周で回転運動を行
う。

また、ロータ１の内部には２ケのプランジャ２およびフ
リーピストン５によって形成される第１加圧室４、並び
にフリーピストン５および燃料の洩れを抑止するストッ
パ７によって形成される第２加圧室６とを有する。

ロータ１は回転位置によって、燃料の供給期間および圧
縮期間とを有する。第１図は供給期間を示したもので、
第１加圧室４から導かれる機関気筒と同数の第１放射通
路が１個の第１固定通路１３と連通し、同時に第２加圧
室−６から導かれた機関気筒と同数の第２放射通路１２
が１個の第２固定通路１４と連通している。第１および
第２の固定通路１３．１４の端部はそれぞれ第１および
第２の電磁弁１５，１６のアマチュア１７によって開閉
自在に構成されている。

電磁弁１５吐よび１６はそれぞれケース１８内でアマチ
ュア１７が図の上下方向に可動できるように構成されて
いる。また電磁弁１５．１６はコイル１９を有し、固定
磁極２１とアマチュア１７間に設けたバネ２１によって
アマチュア１７は図の下方向へ押し付けられる。

また、端子２２よりコイル１９を励磁すると固定磁極２
０、ケース１８、アマチュア１７間に磁路が形成されて
バネ２１０反発力に打ち勝ってアマチュア１７は上方に
移動し拠って、第１或いは第２の固定通路１３，１４の
端部が開放されるように構成されている。

九 この状態では、図示しない電動或いは機関によって、駆
動されるポンプで力１圧され、適当に調圧された燃料が
、第１．第２の固定通路１３．１４から、第１．第２の
放射通路１１．１２’ｉ介して第１、第２の加圧室４，
６に供給されることになる。

ロータ１の図示右端部にはパルサ２６が係止されており
、このパルサ２６はロータ１と共に回転する。

とのパルサ２６の外周部には検出器２７が固定的に設け
られておシ、パルサ２６と共働するように構成されてい
る、 これらは例えば、火花点火式エンジンの無接点点火装置
の回転位置検出器と同様のもので、本実施例ではポンプ
ロータ１が燃料供給開始時期になったとき電気信号を検
出端子２８に発するものである。

燃料供給期間における本装置の作動を説明する。

図示しない電子式の制御装置は、燃料供給期間の開始時
期になった信号を検出端子２Ｂから受は直ちに或いは適
当の遅延時間を経た後に第１．第２の電磁弁１５．１６
を同時に或いは異なったタイミングで開弁させる。第１
電磁弁１５が開弁すると適当な圧力を持った燃料は燃料
供給口４３から第１固定通路１３、第１放射通路１１を
経て第１加圧室４へと流入する。この時点におけるカム
リング３の内周形状はローラ９、ローーｙ’／ニー８の
動きを束縛しない形状として２個のプランジ２の外方へ
の移動を妨げない。従って第１電磁弁１５の開弁時間通
路の寸法、燃料供給口４３の圧力と第１加圧室４の圧力
との圧力差で定まる燃料が第１加圧室に流入することに
なる。すなわち、燃料供給口４３の部分の圧力がポンプ
回転速度によらず一定であ゛るがへ或いは回転速度に依
存して変化する特性とするとき、プランジャ２に働く遠
心力の影響他を加味して特性を決定し、実質的には第１
電磁弁の開弁時間のみで制御で゛きることが可能である
。

同様に第２電磁弁１６を開弁することによって・第２加
圧室６に流入する燃料量を制御することが可能である。

第２加圧室６に流入した燃料はフリーピストン５を図の
左方に移動させ従ってプランジャ２をも外方に移動させ
る。

フリーピストン５が左方に移動すると後述する凝流口２
９を閉じるように構成される。

結果的に第２加圧室６に供給された燃料量に応じてフリ
ーピストン５を左方に移動させ、更に第１加圧室４に供
給された燃料量を加算した分に見合ってプランジャ２を
外方に移動させることになる。

次に圧縮期間における作動について説明する。

圧縮期間においては、図示状態において第１加圧室に通
じている溢流口２９は溢流通路３０と連通し同時に第２
加圧室６から導かれる１個の吐出通路２３は気筒数分設
けられた出力通路２４と連通し、接続口２５に接続され
る図示しない配管によって各気筒の噴射弁に導かれる。

前述の溢流口２９は気筒と同数として溢流通路３０を１
個のみとするか、或いは逆に溢流口２９を１個として、
溢流通路３０ｉ気筒と同数放射状に設けて集合通路３０
で結ぶか選択の余地はあるが、何れにしても、この通路
に出た燃料は排出通路３２によってポンプ内の低圧部分
へと排出される。

更に供給期間で合致していた第１放射通路１１と第１固
定通路１３との連通および第２放射通路１２と第２固定
通路１４との連通はそれぞれ遮断されている。

さてこのような通路の構成でロータ１が回転するとカム
リング３によってローラ９、ローラ７ユー８を介してプ
ランジャ２を内方に圧縮する。

第１加圧室の燃料は加圧されて高圧となり、この時点で
は溢流口２９はフリーピストン５の側面で閉塞されてい
るので、フリーピストン５を介して第２加圧室６の燃料
をも加圧して高圧となし、吐出通路２３、出力通路２４
、接続口２５を介してこれに接続された噴射弁から燃料
を吐出する。

燃料の送出に伴ってフリーピストン５は図の右方に移動
し、やがて溢流口２９が開放され以後の圧縮による第１
加圧室からの燃料は、溢流口２９から全てポンプ低圧部
へと放出されることになる。

ここで次回の供給期間を考えると、第２加圧室１ ６への燃料供給量に見合った分たけフリーピストン５の
左方に移動して、これが圧縮期間で溢流口２９が開放さ
れるまでの間噴射される訳であるから、結局第２加圧室
へ供給した量が噴射量ということになる。次に第１加圧
室に供給された燃料量は噴射時期の決定に関与している
。これを第２図を用いて説明する。

カムリング３は固定であって、圧縮期間を決定する部分
と供給期間を決定する部分とが交互にあり、圧縮期間に
於てはロータ１、ローラシュー８およびローラ９の回転
によって漸次的にプランジャ２が内方に圧縮されるよう
にされ、供給期間においてはプランジャ６、ローラシュ
ー１３、ｏ−ラ９の外方への移動が妨げられないような
内面カム形状を有する。今第１および第２加圧室４，６
へ供給された燃料量が大きいときにはプランジャ６、ロ
ーラシュー８、ローラ９の外方への張出し量が大きくな
り、従って圧縮期間の早期においてカムリング３の内面
部とロー２９との接触が始まり拠って早期の燃料圧縮・
吐出が開始される。

すなわち、第２加圧室に供給した燃料量が噴射量となる
のは既に述べた通りであるが、金策１加圧室４への燃料
供給量をゼロとすると噴射の終了はカムリング３の内面
最小半径部で決定される。

すなわち噴射終了一定であって噴射と開始は噴射量の大
きい程早くなる。この状態にさらに第１加圧室４の燃料
を供給された分だけ噴射開始時期を早めることができる
。

この場合第１加圧室に送り込捷れた燃料は更に後までの
圧縮を受ける可能性があるので、これに対拠する必要が
ある。

再び第１図に戻り、この対策は溢流口２９の存在に薔り
解決できる。すなわち第１．第２の加圧室４，６に応じ
た時期から噴射が開始され、第２加圧室６に送り込まれ
た燃料が噴射されると、フリーピストン５が溢流口２９
を開放して以後の第１加圧室の燃料を全て溢流口２９か
ら凝ｔｌＬ放出して、以後同様な作動が繰返されること
を保証する。

このように第２電磁弁１６により第２加圧室６に流入す
る燃料はフリーピストン５を左方向に、プランジャ２を
外方向に押し出すよう作用する。

また第１電磁弁１５により第１加圧室４に流入する燃料
はフリーピストン５を左方向に、プランジャ２を外方向
に“押し出すように作用する。このことは同時に第１加
圧室４、第２加圧室６に燃料を送るとフリーピストン５
が左方向に移動する時間が遅くなり各加圧室に流入する
燃料のタイミングをずらさなければ燃料の量の制御は十
分に行なわれない。結局第２加圧室へ燃料を入れ終った
後、第１加圧室へ燃料を入れればよいが、あるエンジン
回転数においては燃料供給期間中に燃料を流入するのを
終了するのは不可能となることがある。

したがって各供給燃料を決める電磁弁のパルス時間を計
算後、できるだけ第１電磁弁の開閉を第２電磁弁のそれ
とずらして行うようタイミング遅れを計算してやらなけ
ればならない。

第３図には、本発明の用いられるシステムの全体構成図
が示されている。

図において、アクセルペダル８０はアクセルペダル位置
検出器８１全通して・コントロールユニット９０にテー
クが送られる。この情報がディーゼルエンジ／６０の回
転数の目標値となる。また制６３のギヤ歯に近接して取
り付けられである回転数検出器６４により・ζルス信号
としてコントロールユニット９０に送うレル。マタコン
トロールユニット９０には第１図に示されるクイミ／グ
ノミルスの検出器２７からの検出値が人力されるつこれ
らの信号処理が行なわれた結果の出力は噴射ポンプ７０
の電磁弁７１に送られ＝−＜ルブ７３により噴射管６２
を通して噴射ノズル６１に燃料が圧送される。なおテイ
ーセルエンジン６０のエンジン回転数の１／２で駆動軸
７２を回転させる。

第４図には、本発明に係るティー上１１機関用電磁弁、
駆動タイミング制側１装置の一実施例が示されている。

図において、２６はノζルサであシ例えば４気筒であれ
ばホイール外周に４つの突起を設けたものである。また
、２７は検出器であり、噴射タイミングを検出し電気信
号に変換する機能金有するものである。この検出器２７
から出力される第７図（ａ）の囚に示す如きタイミング
信号１０００は波形整形回路５０において第７図（ａ）
の［Ｆ］）に示す如き方形波タイミングパルス１００１
に整形される。

まず、進角制御の電磁弁開時間制御について述べる。

第７図（ａ）の０３）に示す如きタイミングパルス信号
１００１がタイミングテークラッチ回路１１５０に入力
されると、このタイミングテークラッチ回路１１５０は
進角制御電磁弁（第１図の第１電磁弁１５）を駆動する
ための任意の遅れ時間をラッチする。この遅れ時間はテ
ークバス２０００全通して与えられる。また、遅れ時間
テークは夕、イミングカウンタ１５００に与えられ、そ
のテーク情報をカラ／卜するとタイミングカウンタ１５
００の出力端子１５３０から出力信号を出力する。この
出力信号は、単安定マルチバイブレータ５０００によっ
て第７図（ａ）の［Ｆ］に示す如き短い時間のパルスを
発生出力される。この単安定マルチバイブレータ５００
０から出力される信号は、進角制御電磁弁の開時間開始
タイミング信号となり、タイミングカウンタ２１５０の
データ送出制御端子２１５１、データ取込制御端子２５
１’０、フリノグフロソプ２６００のセ゛ノド端子２６
１０に送られる。これらの回路が進角側＠ｊ用電磁弁（
第１図図示第１電磁弁１５）の開時Ｈｊ１を決定する。

この決定された出力は、進角用電磁弁駆動回路２７００
へ入力され、電磁弁の開時間開始のタイミングと開時間
が制御される。

次に、噴射量決定のための電磁弁への電気信号について
述べる。

タイミングパルス１００１は、タイミングテークラッチ
回路１５０のテーク送出制御端子１５１に信号が送られ
る。タイミングテークラッチ回路１５０は噴射量決定の
電磁弁開時間情報を図示しない情報量決定装置からテー
ク・くス２０００を通じて与えられ、蓄えておく機能を
有している。このタイミングテークラッチ回路１５０は
データ送出制御端子１５１に信号が与えられたときのみ
、テーク送出端子群１５２からテータノくス２００１に
テークを送り、その他の時は内部で電気的にテークバス
２００１とは切離された状態になっている。第７図（ａ
）の■に示す如きタイミングノ々ルス信号１００１は、
タイミングカウンタ５００のデータ取込制御端子５１０
にも入力され、データバス２００１に存在する情報をカ
ウンタ５００内に取込み九同時にタイミングフリップフ
ロップ６００のセット端子６１０に入力され、タイミン
グフリップフロップ６００をセット状態にする。このタ
イミングフリップフロップ６００の出力信号はカウンタ
５００の計数制御端子５２０に接続されており、カウン
タ５００は第７図（ａ）の０に示す如きクロック信号３
０００からの信号をクロック入力端子５４０において受
けて定められた同期信号により計数状態になる。データ
バス２００１から取込まれた状態に達するとカウンタ５
００の出力端子５３０から信号が発生し、フリップフロ
ップ６００のリセット端子６２０に信号を送りカウンタ
５００の計数状態を停止させる。また、フリップフロッ
プ６００の出力信号は、また、噴射電磁弁駆動回路７０
０に印加され、噴射制御用電磁弁にタイミングデータラ
ッチ回路１５０から与えられた時間弁が開き制御が行な
われる。

第５図ＶＣＩｒ！、、コントロールユ品ノド９００Ｗｉ
ｌｌ　Ｔｈｌが示されている。

図に卦いて、イニシャル処理プログラム１０１、割込処
理プログラム１０２、マクロ処理プログラム１０３およ
びタスクナイスバッチャ１０４はタスク群を管理するた
めの管理プログラムである。

イ÷シャル処理プログラム１０１はマイクロコンピュー
タを作動させるための前処理を行なうためのプログラム
であり、例えば、ＲＡＭの記憶内容をクリアしたり入出
力インターフェイス回路のレジスタ類の初期値を設定し
たり、さらにはエンジン制御を行なうのに必要な前処理
を行なうための入力情報例えば冷却水温、バッテリ電圧
等のデータを取込むための処理を行なう。また、割込処
理プログラム１０２は各種の割込を受は付け、その割込
要因を分析し、タスク群１０５内の必要なタスクを起動
させるため１の起動要求をタスクナイスバッチャ１０４
に出す。□割込要因には入力情報をＡＤ変換終了後に発
生するＡＤ変換割込（ＡＢＣ）’、。

エンジン回転に同期して発生するイニッヤル割込（■Ｎ
ＴＬ）、又設定された一定時間毎に、例えばｌ　Ｑ　ｍ
　Ｓ毎に発生するインターバル割込（ＩＮＴＶ）等があ
る。

タスク群１０５には優先順位を表わすタスク番号が割合
てられている。

タスクナイスバッチャ１０４は前記各種割込の起動要求
を受けこれらの起動要求に対応する各種タスクに付けら
れた優先順位に基づきＣＰＵの占有時間を割り当てる。

マクロ処理プログラム１０３はタスク処理プログラムの
実行を優洗顔位に基づき行うための各タスク終了、中断
、再開処理を行うプログラムである。

次に本発明に係る噴射量進角制御であるタスク２の処理
フローを第６図に従って説明する。

まず、ステップ２００において、タスクレベル２に起動
がかかるとステップ２０１において、目標回転数を示す
アクセルペダル位置データとエンジン回転数データの差
を計算する。このステップ２０１において演算された差
が誤差でありＰ制御あるいはＰ　−’Ｉ　ｈ；制御また
必要な時には１）−Ｉ−Ｄ制御の誤差入力となり演算処
理される。この結果が噴射パルス時間（第２電磁弁開時
間であり以後同様に用いる）となるのであるが、噴射ポ
ンプとテイーセルエンジンの固有の最大噴射量のリミッ
タがあるためステップ２０２において、演算された噴射
パルス時間が予めメモリに格納されているデータに基づ
き計算し設定された現運転時の最大噴射パルス時間より
小さいか否かを判定する。このステップ２０２において
比較した結果、最大噴射パルス時間よシ計算した噴射・
（ルス時間が犬なるときはステップ２０４において最大
噴射）＜ルス時間を噴射パルス時間と設定しリミットを
かける。

ステップ２０２において計算された噴射７４１１２時間
が最大噴射パルス時間よりも小さいときはステップ２０
３において計算した噴射ノくルス時間が噴射パルス時間
としてセットされる。

−４＊、進角はステップ２０５において上記と同様にメ
モリに格納されている固定データであるエンジン回転数
により進角量が決まる。しかしこの時点では進角単独で
あるが実際には第１図で示したように燃料噴射量の第２
加圧室６に入った燃料が加算的に作用するため、その分
を差し引がなければならない。すなわち、ステップ２０
６においてパルス時間（電磁弁の開時間）の除算を行え
ばよい。

また、ステップ２０７において、ティーセル機関の回転
数より燃料の供給期間（ＴＳ）を計算する。

この供給期間（’ｒｓ　＞中に電磁弁の開閉が行われる
。

実際にタスクレベル２のプログラムが走るのはタイミン
グパルスごとではなく数ミリ秒〜数十ミリ秒単位であり
エンジン数回転〜数十回転ごとなので回転数変動に対し
ての余裕が必要であり、また機械的慣性もあ・るので固
定の弁閉を供給期間路りよシ早める、その定時間が第７
図（ｂ）の０に示されるαである。よって制御パル時間
の和が大とな°　　る時のためステップ２０８において
燃料噴射期間１１’ｌｓ（噴射用電磁弁開パルス時間Ｔ
Ｉ十進角用電磁弁開パルス時間ＴＡＴ＋固定余　時間α
）〉０の判別をしている。次のステップ２１０における
判別も同様であるが第７図（ａ）の［Ｆ］に示すβを加
えて比較を行うている。このβは噴射用電磁弁が閉じた
時からの一定の遅れを示す時間である。この理由はαと
同様であり制御パルス時聞手の時はβを優先させていて
噴射用電磁弁が閉じてからの遅れを一定にしている。

第８図は一例としてエンジン系の噴射量、進角特性が（
ａ）との）のそれぞれ示されている。メモリに格納され
ているテークは■印で示しである。■から■の直線は補
間計算を行うようにプログラムされている。

第８図（ａ）の図示Ａの直線は無負荷時の回転数に対す
る噴射量パルス時間を示すものであり、その時の進角パ
ルス時間はＣ折線になるっ進角の場合は第８図（＋））
のクランク角に対する進角度を得るよう噴射パルス時間
に対し加減を行う結果の直線となる。

第８図（ａ）図示Ｂの折線は最大噴射量を示す噴射パル
ス時間を示す。１）はＢに対する最大噴射量時の進角を
示す。

なお、本実施例においては、汎用のＩＣを用いて示シた
が、マイクロコンピュータのメモリを用いても同様の制
御を行なうことができる。

以上説明したように、本発明によれば、進角制御の向上
が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の適用される噴射ポンプの断面構成図、
第２図は第１図図示カムリングの断面図、第３図は燃料
噴射システム構成図、第４図は本発明の実施例を示す回
路図、第５図はシステム全体の制御フローチャート、第
６図は本発明の実施例に係る制御フローチャート、第７
図（ａ）（ｂ）は第４図図示実施例のタイミングチャー
ト、第８図（ａ）（ｂ）はエンジン回転数に対する噴射
量、進角、Ｈレス時間の特性図である。 １５．１６・・・電磁弁、５００’、１５００，２５０
０・・・タイミングカラシタ、６００，１６００，２６
００・・・タイミングフリップフロップ。 第１図 生　　！ 第６図 第Ｓ図 手続補正書 特１．１−庁　長官　　島田春樹殿 ・ＩＶ外の表示 昭和５６年持重、１願第　５８５１５　　号発明の名称 ディーゼル機関用電磁升駆妨タイミング制御装置ｈｌｉ
　、ｉＥをする者 ′１１１とｈ関１乎　ｆ名（ν出願人 ＋１　　　＋９ｉ　　東京都り代口１区丸の内−丁目５
番１号１　　　ｌｆｔ５１ｍ株式会社　日　立　製　イ
乍所１、・；　　・・＋１　　　東京都千代田区丸の内
−丁目５番１号補正の内容 ２　明細書第５負第１８行の「電磁弁１５，１６を同時
に或いは異なった」をｒ電磁弁１５．１６を後に述べる
よりな」に訂正する。 ３、明細書第１１頁第１行の「左方向」を「右方向」に
訂正する。 ４、明細書第１１貞第１１行の「電磁弁のパルス時」を
ｒ電磁弁の開弁時」に訂正する。 ５、明細書第１２頁＠１７〜１８行の「噴射タイミング
を」を「パルサ２６の突起を」に訂正する。 ６、明細４Ｆ第１３頁第６行の「タイミングデータラッ
チ回路１１５０に」を「タイミングデータラッチ回路１
１５０のデータ送出制御痛子１１５１に」に訂正する。 ７、明細書第１３貞第９〜１３行の「駆動する・・・・
・・・・・カウントする」をｒ駆動するための遅れ時間
データなカウンタ１５００に送出する。そのデータ情報
に相当するクロック信号をカウントする」に訂正する。 ８、明細書第１３貞第１９〜２０行の［タイミングカウ
ンタ・・・・・・・・・データ取込」を「ラッチ２１５
０のデータ送出制御端子２１５　ｒ、カウンタ２５００
のデータ取込」に訂正する。 ９、明細書第１４貞第３行の「開時間」を「開始タイミ
ング」に訂正する。 １０、明細書第１５貞第１１行の「定められた同期信号
により」をｒデータ取込制御端子５１０にΔる開始信号
により」に訂正する。 １１、明細書第１６頁第１９行のｒ　（ＡＢＣ）Ｊをｒ
　（ＡＤＣ）Ｊに訂正する。 １３、明細４ＦＭ１９頁第１３〜１６行の「タイミング
パルス・・・・・・・・・弁閉を」を「タイミングパル
スに同期しない場合は数ミリ秒〜数十ミリ秒単位であり
エンジン数回転〜門十回転ごとなので回転数変動に対し
て第２図の燃料供給期間内に電磁弁が確実に閉じるため
の余裕が必要であり、弁閉を」に訂正する。 １４、明細書第２０貞第１行の「固定金時間」を「固定
余裕時間」に訂正する。 １５、図面第４図、第８図（ａ）をそれぞれ別添図面の
如く訂正する。　　　〜 以上 手続補正書 □□５７，８□？ 〒、￥詐庁長官若杉和夫　殿 ・ドｆ′１．の表示 昭和５６年特許願第　５８５１５　　号発明　の　名　
称ディーセル機関用篭磁弁１＃動タインング制御装置 補正をする者 ◆ｌｔ、＝７関汗　　特ｄ午出願人 ｆト　　所　　東京都千代田区丸の内−丁目５番１号乙
　リＢ５ＪｏＩＫｚｃ会社日立製作所代表者　三　１）
勝　茂 住　所　　茨城県勝田市大字高鳩２５２ｏ査地名　称　
　　日立オートモチイブエンジニアリング床式会社−１
＜所　　東京都千代田区丸の内−丁目５番１号補正の内
容 手続補正書 昭和５７向−４月３０１１ 特許庁長官島田春−殿 事件の表示 昭和５６年特許願第　５８５１５　　号発明　の　名　
称　ディーゼル機関用電磁弁駆動タイミング制御装宵 補正をする者 事件との関係　　特許出願人 住　　所　東京都千代田区丸の内−丁目５番１号名　　
称＋５１０１株式会社　日　立　製　イ乍　所代表者　
三　１）勝　茂 住　所　　茨城系勝田市大字Ａ場２５２０食地名　称　
　　日立オートモーテイブエンジニアリング株式＊社代
表者　　森　　　通　次 補正の内容 １、明帷誉第５貴第１５何の「図示しない電子式」を「
１１Ｌ子式」に訂正する。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、運転条件により機関の電気的情報処理を行う電子回
   路を備え、少なくとも２つの電磁弁の開閉時間を制御す
   ることにより燃料噴射ポンプの進角燃料噴射量を制御す
   るディーゼル機関において、噴射開始タイミングパルス
   に同期して噴射量用電磁弁を駆動し、噴射量用電磁弁の
   開時間の長短により進角用電磁弁の駆動開始時間を設定
   できるようにしたディーゼル機関用電磁弁駆動タイミン
   グ制御装置。