JPS5823212A - 排気弁の開弁時期調整装置 - Google Patents
排気弁の開弁時期調整装置Info
- Publication number
- JPS5823212A JPS5823212A JP56123504A JP12350481A JPS5823212A JP S5823212 A JPS5823212 A JP S5823212A JP 56123504 A JP56123504 A JP 56123504A JP 12350481 A JP12350481 A JP 12350481A JP S5823212 A JPS5823212 A JP S5823212A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- cylinder
- opening time
- stopper
- exhaust valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
- F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
- F01L9/11—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は排気弁が油圧駆動であるディーゼル機関におい
て排気弁の開弁時期調整の装置に関するものである。
て排気弁の開弁時期調整の装置に関するものである。
船舶においてはその要求される運行スケジュールから減
速運転、すなわち主機関の部分負荷運転をしなければな
らぬ場合が少なくない。このような場合部分負荷運転に
よる熱効率の低下をなるべく少なくする手段の一つにデ
ィーゼル船においてはその主機関の排気弁の開弁時期を
遅らせることがある。つまり定格運転時よりは爆発ガス
の膨張期間を長くすることで、これにより爆発ガスは主
機関ピストンに充分なエネルギーを与え排気ガスへのエ
ネルギー逸失をなるべく少なくする。この開弁時期の遅
らせはシリンダ圧の高くない部分負荷では排気圧と掃気
圧とのバランスからしてきめられるものであるが、従来
はその実現手段が複雑になることから余り実施されてい
なかった。本発明は開弁時期の調整の容易な装置を提供
して部分負荷におけるディーゼル主機関の熱効率を高め
ようとするものである。
速運転、すなわち主機関の部分負荷運転をしなければな
らぬ場合が少なくない。このような場合部分負荷運転に
よる熱効率の低下をなるべく少なくする手段の一つにデ
ィーゼル船においてはその主機関の排気弁の開弁時期を
遅らせることがある。つまり定格運転時よりは爆発ガス
の膨張期間を長くすることで、これにより爆発ガスは主
機関ピストンに充分なエネルギーを与え排気ガスへのエ
ネルギー逸失をなるべく少なくする。この開弁時期の遅
らせはシリンダ圧の高くない部分負荷では排気圧と掃気
圧とのバランスからしてきめられるものであるが、従来
はその実現手段が複雑になることから余り実施されてい
なかった。本発明は開弁時期の調整の容易な装置を提供
して部分負荷におけるディーゼル主機関の熱効率を高め
ようとするものである。
第1図は本発明関係装置の断面図を示し、11は動する
カム7により駆動され、16はピストン8の復帰用のば
ねである。2I/′i開弁時期調整用の副シリングで、
そのシリンダ頭はアクチュエータシリンダ1aとつなが
れる。2aは副シリンダピストンでこれは復帰ばね3に
より常にシリンダ頭の方に押されている。4はピストン
2aの後方に設けられたねじで、後述のようにピストン
2aがアクチュエータ1の油圧により押されたときその
行程を制限するストッパの役をする。。
カム7により駆動され、16はピストン8の復帰用のば
ねである。2I/′i開弁時期調整用の副シリングで、
そのシリンダ頭はアクチュエータシリンダ1aとつなが
れる。2aは副シリンダピストンでこれは復帰ばね3に
より常にシリンダ頭の方に押されている。4はピストン
2aの後方に設けられたねじで、後述のようにピストン
2aがアクチュエータ1の油圧により押されたときその
行程を制限するストッパの役をする。。
油圧管15その他油圧路に油がFMたされ、アクチュエ
ータのピストン8がカム7により図で上方に動くときは
、アクチュエータシリンダ室6内の油は先ず副シリンダ
2に入り、ピストン2aをその後端がストッパねじ4に
当るまで押す。第2図にこの状態を示しdはそのときの
ピストンの行程である。この状態からアクチュエータ1
による油圧は」二昇してこれが排気弁ばね9に打勝った
とき開弁が始まる。すなわち本願発明の場合は従来のも
のに比し副シリンダピストン2aが行程dだけ動く間開
弁が遅れるわけで、これを第3図にクランク角度と排気
弁リフトとの曲線で示す。21が従来のもの、22が本
発明のものである。ここでストッパねじ4により副シリ
ンダピストン2a、の行程dを変えれば排気弁開弁時期
の遅れを任意の太さにとることが出来る。もしアクチュ
エータ1の作動を開弁時期を進めた位置に最初に設定し
ておけば副シリンダ2は開弁時期を進み、遅れ何れの方
にも調整出来る。
ータのピストン8がカム7により図で上方に動くときは
、アクチュエータシリンダ室6内の油は先ず副シリンダ
2に入り、ピストン2aをその後端がストッパねじ4に
当るまで押す。第2図にこの状態を示しdはそのときの
ピストンの行程である。この状態からアクチュエータ1
による油圧は」二昇してこれが排気弁ばね9に打勝った
とき開弁が始まる。すなわち本願発明の場合は従来のも
のに比し副シリンダピストン2aが行程dだけ動く間開
弁が遅れるわけで、これを第3図にクランク角度と排気
弁リフトとの曲線で示す。21が従来のもの、22が本
発明のものである。ここでストッパねじ4により副シリ
ンダピストン2a、の行程dを変えれば排気弁開弁時期
の遅れを任意の太さにとることが出来る。もしアクチュ
エータ1の作動を開弁時期を進めた位置に最初に設定し
ておけば副シリンダ2は開弁時期を進み、遅れ何れの方
にも調整出来る。
第4図(第1図A矢視)は主機関の各シリンダの開弁時
期を同時に調整する機構を示し、各シリンダにおける副
シリンダのストッパねじ4の頭部にきざんたピニオンに
1本のラックバー5がかみ合い、これを腕】3が動かす
ようになっている。
期を同時に調整する機構を示し、各シリンダにおける副
シリンダのストッパねじ4の頭部にきざんたピニオンに
1本のラックバー5がかみ合い、これを腕】3が動かす
ようになっている。
以上では副シリンダ2はアクチュエータ1のシシリング
10とをつなぐ油圧路の適宜の個所の分岐に選べばよい
。また副シリンダピストン2aの行程調整機構も位置調
整可能なストッパならばねじ以外のものでもよい。
10とをつなぐ油圧路の適宜の個所の分岐に選べばよい
。また副シリンダピストン2aの行程調整機構も位置調
整可能なストッパならばねじ以外のものでもよい。
第1図は本発明関係装置の縦断面図、第2図は副シリン
タビストンの作動状態図、第3図はクラ1a アクチュ
エータシリンダ 2 開弁時期調整用副シリンダ 2a 副シリンダピストン 3 ばね 4 ねじ 5 ラックバ− 6シリンダ室 7 カム 8 アクチュエータピストン 9 排気弁ばね 10 開弁用油圧シリンダ 11 排気弁 12 排気弁箱 13腕 15 油圧管 16 復帰ばね 出願人 三井造船株式会社 代理人 河田茂夫
タビストンの作動状態図、第3図はクラ1a アクチュ
エータシリンダ 2 開弁時期調整用副シリンダ 2a 副シリンダピストン 3 ばね 4 ねじ 5 ラックバ− 6シリンダ室 7 カム 8 アクチュエータピストン 9 排気弁ばね 10 開弁用油圧シリンダ 11 排気弁 12 排気弁箱 13腕 15 油圧管 16 復帰ばね 出願人 三井造船株式会社 代理人 河田茂夫
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 開弁用の油圧シリンダとその駆動源の油圧アクチュエー
タとをつなぐ油圧路に分岐を設けてこの分岐を副シリン
ダ頭につなぎ、副シリンダのピストンには副シリンダ頭
に向けばねを課し、またピストン後部にはピストンに対
するストッパをおき。 このストッパの位置を変化させて開弁時期を調整出来る
ようにした排気弁の開弁時期調整装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56123504A JPS5823212A (ja) | 1981-08-05 | 1981-08-05 | 排気弁の開弁時期調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56123504A JPS5823212A (ja) | 1981-08-05 | 1981-08-05 | 排気弁の開弁時期調整装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5823212A true JPS5823212A (ja) | 1983-02-10 |
Family
ID=14862252
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP56123504A Pending JPS5823212A (ja) | 1981-08-05 | 1981-08-05 | 排気弁の開弁時期調整装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5823212A (ja) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5958706U (ja) * | 1982-10-12 | 1984-04-17 | 三菱重工業株式会社 | 内燃機関の油圧式弁駆動装置 |
JPS63260418A (ja) * | 1987-04-17 | 1988-10-27 | Mazda Motor Corp | 多層パリソンの押出成形装置 |
US4978290A (en) * | 1988-04-28 | 1990-12-18 | Mazda Motor Corporation | Molding device |
US5071604A (en) * | 1988-10-31 | 1991-12-10 | The Japan Steel Works | Multi-layer parison forming apparatus and process |
DE4142114A1 (de) * | 1990-12-19 | 1992-06-25 | Mazda Motor | Verfahren zum blasformen sowie blasformsystem |
DE4306045A1 (en) * | 1992-02-27 | 1993-09-02 | Toyo Seat K K | Blow moulding articles with areas of wall of different thicknesses - by first applying against interior face of parison pressure members at different regulated temperatures and then injecting compressed air |
KR100480959B1 (ko) * | 1997-05-27 | 2005-09-02 | 엠에이엔 비앤드떠블유 디젤 에이/에스 | 내연기관의실린더용유압센트럴유니트 |
KR20140140022A (ko) * | 2012-03-09 | 2014-12-08 | 바르실라 핀랜드 오이 | 가스 교환 밸브 장치 및 밸브 |
-
1981
- 1981-08-05 JP JP56123504A patent/JPS5823212A/ja active Pending
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5958706U (ja) * | 1982-10-12 | 1984-04-17 | 三菱重工業株式会社 | 内燃機関の油圧式弁駆動装置 |
JPS63260418A (ja) * | 1987-04-17 | 1988-10-27 | Mazda Motor Corp | 多層パリソンの押出成形装置 |
US4867664A (en) * | 1987-04-17 | 1989-09-19 | Mazda Motor Corporation | Extrusion molding equipment for multi-layer parison |
JPH0580335B2 (ja) * | 1987-04-17 | 1993-11-08 | Mazda Motor | |
US4978290A (en) * | 1988-04-28 | 1990-12-18 | Mazda Motor Corporation | Molding device |
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US5346665A (en) * | 1990-12-19 | 1994-09-13 | Mazda Motor Corporation | Method of blow molding and blow molding system |
DE4306045A1 (en) * | 1992-02-27 | 1993-09-02 | Toyo Seat K K | Blow moulding articles with areas of wall of different thicknesses - by first applying against interior face of parison pressure members at different regulated temperatures and then injecting compressed air |
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KR20140140022A (ko) * | 2012-03-09 | 2014-12-08 | 바르실라 핀랜드 오이 | 가스 교환 밸브 장치 및 밸브 |
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