JPS5821772Y2 - 自動車用嵌合式ガ−ドバ− - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車のドア内部に補強用として使用される
ドアガードバ−として利用することが可能な自動車用嵌
合式ガードバ−に関するものであり、さらにいえば横断
面を１個の略コ字状による若しくは複数個の略コ字状が
連続する形状として形成されその略コ字状の開放面側の
上下部に嵌合部を有する押出成形されたビームと、基本
的に平板状でその一側面に前記ビームの嵌合部と結合す
る嵌合部を有するパッチとの組合せから戒る自動車用嵌
合式ガードバ−に関する。

例えば、第１図に示す自動車１０のドア１１゜１２を補
強するドアガードバ−１３は、第２図に示す如くドア１
１．１２に加わる外部の負荷に対しドアパネルの効果的
補強が可能な態様で設置されている。

ドアガードバ−１３として使用される従来の自動車用ガ
ードバ−は、第３図に示している通り、横断面を複数個
のコ字状が波形に連続する形状として形成され高張力鋼
板で作られたビーム３と、同じく高張力鋼板で作られた
平板状のパッチ２とから成り、ビーム３のコ字状形状の
開放面側の中央部に取付けられたパッチ２とビーム３と
が、各各の密着部をスポット溶接で一体的に結合されて
いる。

しかるに、第３図に示す自動車用ガードバー１３の場合
、その製作上スポット溶接のため作業工数の増加を招く
と共に、スポット溶接をするスペースを確保するためビ
ーム３の横断面形状に制約をもたらし重量の増大を招く
等の欠点があった０ 上述の欠点の解決策として、第４図に示す通り、横断面
を均等肉厚で２個のほぼ同形の空洞部４ａ。

４ａを有する閉鎖形として形成され、アルミニウム若し
くは強化プラスチック等で押出成形された中空の自動車
用ガードバー４も知られている。

しかるに、第６図に自動車のドアに衝突事故を起した場
合を両端支持のドアガードバ−１３の中央に集中荷重が
作用するものとしてドアガードバー１３に生ずる曲げモ
ーメント分布を示している通り、曲げモーメントはドア
ガードバ−１３の中央部に向って漸増し、ドアガードバ
−１３の中央に最大曲げモーメントを生ずる。

ということは第４図の自動車用ガードバー４を第３図の
それと対比したとき、パッチ２に相当する部分４ｃを除
き、第４図中に斜線を施した部分４ｂ、４ｂは強度的に
無用であることを意味する。

又、第４図の如く閉鎖断面で中空の自動車用ガードバー
４を押出成形する場合、中子型が必要であり、その中子
型の強固な支持が十分にできないためにどうしても押出
成形品の薄肉化を制限される。

こうして第４図の自動車用ガードバー４は材料の不経済
と重量の増大をもたらすという問題があった。

この考案の目的は上述の如き従来技術の問題を解決した
自動車用ガードバ−を提供することにある。

この考案は上記の目的を達成するため、横断面を１個の
略コ字状による若しくは複数個の略コ字状が連続する形
状として形成されその略コ字状の開放面側の少なくとも
上下部に嵌合部を有する押出成形されたビームと、基本
的に平板状でその一側面に前記ビームの嵌合部と結合す
る嵌合部を有する押出成形されたパッチとの組合せとし
、パッチはビームへ嵌合して取付けること、及びビーム
とパッチはクリンチング加工により強固に結合すること
、並びに平板状の開き防止部材をビームに嵌合して取付
けることを要旨とする。

次にこの考案を第５図以下の実施例により説明する。

第５図に示すこの考案の自動車用嵌合式ガードパー１３
は、横断面を複数個のコ字状が波形に連続する形状とし
て形成されアルミニウム若しくは強化プラスチック等で
押出成形されたビーム６と、平板状でアルミニウム若し
くは強化プラスチックで押出成形され若しくは射出成形
されたパッチ５との組合せから成る。

第７図に第５図のＢ−Ｂ断面を示している通り、ビーム
６とパッチ５は同じ幅であり、ビーム６はそのコ字状の
開放面側の上下部に円形断面の溝から成る嵌合部６ａ
、６ａを有し、さらに各コ字状開放南側溝部６ｂの中腹
に山形断簡の突条から成る４個の嵌合部６ｃ・・・を有
し、これらはビーム６の押出成形の際一体に形成されて
いる。

他方、基本的に平板状のパッチ５の左側面の上下部には
、前記ビーム６の嵌合部６ａへ密接に嵌合し結合される
円形ＦＦ′ｉ面の突条から成る嵌合部５ａ、５ａを有す
ると共に、前記ビーム６のコ字状溝部６ｂの中腹に位置
する嵌合部６ｃが密接に嵌合し結合される三角溝から成
る嵌合部５ｂがパッチ５から延長されかつビーム６に密
着する突出片５ｃの先端部に一体に形成され、これらの
嵌合部５ａ、５ｃはパッチ５の押出成形の際に一体に形
成されている。

ビーム６とパッチ５との嵌合は、両者の嵌合部６ａと６
ｃ並びに５ａと５ｂを横方向から差込む要領で嵌合する
か若しくは正面方向に整合して強圧し嵌合することがで
きる。

ビーム６へ嵌合し結合されたパッチ５は、ビーム６の中
央部に取付けられる。

従がって、この考案の自動車用嵌合式ガードパー１３は
、第４図の自動車用ガードバー４における斜線を施した
部分４ｂが無く、しかもビーム６並びにパンチ５とも開
放形断面として押出成形され、中子型を必要としないの
で可及的に薄肉化できる利点がある。

なお、この考案の自動車用嵌合式ガードパー１３をバン
パーとして利用する場合、ビーム６とパッチ５は等長と
される。

次に第８図〜第１０図は、第７図と異なる構造の実施例
を示す。

第８図のビーム１の横断面は１個のコ字状形状として形
成され、そのコ字状の開放面側の上下部に円形断面の溝
から成る嵌合部６１ａ、６１ａを有し、又コ字状の中腹
に山形Ｆ！ｆＴ而の突条から成る嵌合部６１ｅを有し、
さらにコ字状溝部６１ｂの底壁中央に円形断面の突条か
ら成る嵌合部６１ｃが一体に形成されている。

他方、基本的に平板状のパッチ５１の左側面の上下部に
は、前記ビーム６１の嵌合部６１ａへ密接に嵌合し結合
される円形断面の突条から成る嵌合部５１ａ、５１ａを
有し、ビーム６１の嵌合部６１ｅが嵌合する三角溝から
戒る嵌合部５１ｅをパッチ５１から延長する突出片５１
ｆの先端部に有すると共に、前記ビームロ１のコ字状溝
部６１ｂの底壁中央の嵌合部６１ｃが嵌合して結合され
る円形断面の溝から成る嵌合部５１ｂがパッチ５１の中
央に直立する突出片５１ｃの先端部に形成され、さらに
パッチ５１の上下縁部にビーム６１の上下縁部６１ｄを
抱きかかえる嵌合部５１ｄが形成されている。

ビーム６１とパッチ５１は、お互いの嵌合部を嵌合され
結合されている。

第９図のビーム６２の横断面は複数個のコ字状が並列に
連続する開放形として形成され、その各縦壁６２ｂの開
放面側端部に円形断面の溝から成る嵌合部６２ａを有し
、さらに底壁６２ｄの中央にも円形断面の突条から成り
開放面側に突出する嵌合部６２ｃが一体に形成されてい
る。

他方平板状のパッチ５２の左側面には、前記ビーム６２
の嵌合部６２ａへ密接に嵌合し結合される円形断簡の突
条から成る嵌合部５２ａを有すると共に、前記ビーム６
２の底壁６２ｄの中央に位置する嵌合部６２が密接に嵌
合し結合される円形断面の溝から成る嵌合部５２ｃがパ
ッチ５２の中央に直立する突出片５２ｄの先端部に一体
に形成され、ビーム６２とパッチ５２はお互いの嵌合部
を嵌合され結合されている。

第１０図のビーム６３の横断面は複数個のコ字状が波形
に連続する開放形として形成され、その開放面側の上下
部並びに中央部に円形断面の溝から成る３個の嵌合部６
３ａを有し、さらにコ字状溝部６３ｂの中腹に山形断面
の突条から成る４個の嵌合部６３ｃが一体的に形成され
ている。

他方平板状のパッチ５３の左側面には前記ビーム６３の
嵌合部６３ａへ密接に嵌合し結合される円形断面の突条
から成る嵌合部５３ａを有し、前記ビーム６３のコ字状
溝部６３ｂの中腹に位置する嵌合部６３ｃが密接に嵌合
し結合される三角溝から成る嵌合部５３ｂがパッチ５３
から延長されかつビーム６３に密着する突出片５３ｃの
先端部に一体に形成され、ビーム６３とパッチ５３はお
互いの嵌合部を嵌合され結合されている。

上記の如く、ビームとパッチはアルミニウム等で開放形
断面状に押出成形されているので、例えば第９図の縦壁
６２ｂの数を増しその間隔をせばめて断面係数を増大す
ることも容易であり閉所特性を自由にコントロールでき
る等の利点があり、最小重量設計（最適設計）が可能で
ある。

次に第１１図は、負荷時にビーム６の開放面側か開く（
コ字状が開く）のを防止するため開き防止部材７，７を
取付けて成る自動車用嵌合式ガードバー１を示す。

開き防止部材Ｔの構造を端的にいえば、パッチ５をその
長手方向に所望の幅で切断したに等しく、平板状でビー
ム６の嵌合部に結合する嵌合部を有する。

開き防止部材γ、ｌはビーム６に嵌合され、ビーム６の
中央に取付けられたパッチ５の両側のビーム６の端部と
パッチ５との中間位置に取付けられている。

次に、第１２図はビーム６′ とパッチ５′ との長手
方向へのすべりを防止し曲げ強度を保持するため、クリ
ンチング加工（半打抜き加工）８により両者を結合した
自動車用嵌合式ガードバー１′の実施例を示す。

本実施例の場合、クリンチング加工をするため、第１３
図の通り横断面を２個のコ字状が並列に連続する開放形
に形成されたビーム６′ の開放面側の上下に円形断面
の溝から成る嵌合部６ａ′ を有すると共にパッチ５
′ と密着するフランジ部６ｂ’が形成されている。

図中５ａ’ はパッチ５′の左側面に前記ビーム６′の
嵌合部６ａ と結合するべく形成された円形断面の突条
から成る嵌合部であり、パッチ５′はビーム６′に嵌合
されビーム６′ の中央に取付けられる。

と同時に前記フランジ部６ｂ’ のところを一定の間
隔で多数個のクリンチング加工８をして結合されている
。

なお、ビームとパンチの結合は、クリンチング加工の他
、接着又は焼ばめ等の方法を実施することができる。

上記実施例ではパッチ５をビームの中央部に設けたが中
央部よりやＳはずれた位置でもよく、昔た２個以上のパ
ッチで形成してもよい。

以上に実施例で説明した通り、この考案の自動車用嵌合
式ガードバ−は、スポット溶接が不要であり、作業工数
の低減を図れると共に、肉厚の薄肉化にも有利であり、
ひいては重量の軽減にも有利である。

勿論、必要とされるだけの強度を具備するものである。

又、断面形状の選択が自在であり、最小重量設計や強度
の増大が容易にできる。

さらに機械的嵌合によるので製品強度のバラツキが少な
く信頼性が高いと共に、製作上必要な装置が簡単である
等の利点を有するのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の側面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面
図、第３図と第４図は従来の自動車用ガードバ−の斜視
図、第５図はこの考案の自動車用嵌合式ガードバ−の斜
視図、第６図はドアガードバ−の曲げモーメント図、第
７図〜第１０図は第５図のＢ −Ｂ線矢視に相当する異
なる構造の断面図、第１１図と第１２図はこの考案の異
なる実施態様を示す斜視図、第１３図は第１２図のＣ−
Ｃ断面図である。 ６ａ、６ａ、６１ａ、６２ａ、６３ａ、６ｃ。 ６１ ｃ、６２ｃ、６３ｃ 、６１ ｅ・・・・・・嵌
合部、５ａ、５ａ、５１ａ、５２ａ、５３ａ、５ｂ。 ５１ｂｔ５３ｂｔ５２ｃｔ５１ｅ−−−・−嵌合部、６
゜６’、 ６１〜６３・・・・・・ビーム、５ 、５’
、 ５１〜５３・・・・・・パッチ、６ｂ’ ・・・
・・・フランジ部、８・・・・・・クリンチング加工、
Ｔ・・・・・・開き防止部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 （リ 横断面を１個０略コ字状による若しくは複数個の
   略コ字状が連続する形状として形成されその略コ字状の
   開放面側の少なくとも上下部に嵌合部を有する押出成形
   されたビームと、基本的に平板状でその一側面に前記ビ
   ームの嵌合部と結合する嵌合部を有するパンチとの組合
   せから成る自動車用嵌合式ガードバ−０ （２）ビームへ嵌合されたパッチがビームの中央部に取
   付けられて成る実用新案登録請求の範囲第１項記載の自
   動車用嵌合式ガードバ−８ （３） ビームの上下部に、前記ビームに嵌合された
   パッチと密着するフランジ部を形成し、該フランジ部と
   パッチとがクリンチング加工により結合されていること
   を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項又は第２項
   記載の自動車用嵌合式ガードバ−０