JPS58209661A - Frame structure of fork lift - Google Patents
Frame structure of fork liftInfo
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- JPS58209661A JPS58209661A JP57092082A JP9208282A JPS58209661A JP S58209661 A JPS58209661 A JP S58209661A JP 57092082 A JP57092082 A JP 57092082A JP 9208282 A JP9208282 A JP 9208282A JP S58209661 A JPS58209661 A JP S58209661A
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- cross member
- fuel tank
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
- B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
- B66F9/075—Constructional features or details
- B66F9/07513—Details concerning the chassis
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、タンクが形成される７オークリフトのフレ
ーム構造に関し、さらに詳しくはタンク容量を大きく取
ることができるフレーム構造に係る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a frame structure of a 7 Oaklift in which a tank is formed, and more particularly to a frame structure that allows a large tank capacity.
従来のフォークリフトのフレーム構造としては、例えば
第１図に示すようなものがあるっ図中符号１は左サイド
フレーム、２は右サイドフレヘムで、この両フレーム１
．２がフロントクロスメンバ３、センタークロスメンバ
４およびリヤクロスメンバ５によって連結されている。For example, the frame structure of a conventional forklift is as shown in Figure 1. In the figure, 1 is the left side frame, 2 is the right side frame, and both frames 1
．． 2 are connected by a front cross member 3, a center cross member 4, and a rear cross member 5.
この左サイドフレーム（には例えば燃料タンク６が、右
サイドフレーム２には作動オイルタンク７が形成されて
いる。For example, a fuel tank 6 is formed in this left side frame (2), and an operating oil tank 7 is formed in the right side frame 2.
なお 両タンク６．７は逆になっている場合もある。Note that both tanks 6 and 7 may be reversed.
図中６３は燃料給油部、７ａはオイル給油部、８はリヤ
フレームである。In the figure, 63 is a fuel supply section, 7a is an oil supply section, and 8 is a rear frame.
しかし、オペレータの乗降のために、左サイドフレーム
１（一般的に左側）に凹所のステップ部１ａを設けると
、例えば燃料タンク６（作動オイルタンク７の場合もあ
る）の容量が大きくとれなくなってしまい、燃料等の貯
留液の補給回数が多くなるという問題点があっな。However, if a recessed step portion 1a is provided in the left side frame 1 (generally on the left side) for the operator to get on and off, the capacity of the fuel tank 6 (or the operating oil tank 7 in some cases) cannot be increased, for example. However, there is a problem in that the number of times the stored liquid such as fuel must be replenished is increased.
この発明は、このような従来の問題集に着目してなされ
たもので、ステップ部を設けたとしてもタンク（燃料タ
ンクおよび作動オイルタンク）の容量が大きく取れ得る
フォークリフトのフレーム構造を提供することを目的と
している。The present invention has been made by focusing on such a conventional problem set, and an object of the present invention is to provide a frame structure for a forklift that can have a large tank capacity (fuel tank and operating oil tank) even if a step part is provided. It is an object.
そこで、この発明に係るフォークリフトのフレーム構造
は、左右のサイドフレームの一方にメインタンクを設け
、このサイドフレームの他方にサブタンクを設け、この
サブタンクとメインタンクとを左右のサイドフレームに
接続された中空のクロスメンバで連通した構造とし、こ
れにより、メインタンクとサブタンクとでタンク容量を
十分に確保できることを特徴としている。Therefore, in the frame structure of a forklift according to the present invention, a main tank is provided on one of the left and right side frames, a sub-tank is provided on the other side frame, and the sub-tank and the main tank are connected to each other in a hollow space connected to the left and right side frames. The main tank and sub-tank are connected to each other by a cross member, which allows for sufficient tank capacity to be secured between the main tank and the sub-tank.
以下、この発明を図面の実施例により詳説する。Hereinafter, this invention will be explained in detail with reference to embodiments of the drawings.
従来と同一ないし均等な部位または部材については重複
しな説明を省略する。Duplicate descriptions of parts or members that are the same or equivalent to those in the prior art will be omitted.
第２図〜第５図はこの発明の第１実施例を示す図である
。2 to 5 are diagrams showing a first embodiment of the present invention.
まず構成を説明すると、左サイドフレーム１１と右サイ
ドフレーム１２トが、フロントクロスメンバ３、センタ
ークロスメンバ１４およヒリャクロスメンバ５で接続さ
れている。First, to explain the configuration, a left side frame 11 and a right side frame 12 are connected by a front cross member 3, a center cross member 14, and a rear cross member 5.
左サイドフレーム１１には、凹所のステップ部１１ａが
形成され、このステップ部１１ａにより容量の少なくな
ったメイン燃料タンク１６が形成されている、このメイ
ン燃料タンク１６は、車幅方向垂直断面が略コの字状の
左外フレーム１６ａに、水平断面が略コの字状のメイン
タンクフレーム１６ｂが溶接等により接合されて、液を
貯留する空間が形成されている、
一方、右サイドフレーム１２には、サブ燃料タンク１７
およびこのタンク１７と隣接する作動オイルタンク１８
が形成されている。この作動オイルタンク１８は、メイ
ン燃料タンク１６と同様に、車幅方向垂直断面が略コの
字状の右外フレーム１８ａに、水平断面が略コの字状の
オイルタンフッ１／−ム１８ｂが接合されて形成されて
いる。また、サブ燃料タンク１７は、右外フレーム１８
ａおよびオイルタンクフレーム１８ｂに水平断面が略り
字状のサブタンクフレーム１７ａが接合され、ステップ
部１１ａによるメイン燃料タンク１６の減少容量以上の
容量とされている。A recessed step portion 11a is formed in the left side frame 11, and a main fuel tank 16 with a reduced capacity is formed by this step portion 11a.The main fuel tank 16 has a vertical cross section in the vehicle width direction. A main tank frame 16b having a substantially U-shaped horizontal cross section is joined by welding or the like to a left outer frame 16a having a substantially U-shaped shape, and a space for storing liquid is formed.On the other hand, the right side frame 12 The sub fuel tank 17
and an operating oil tank 18 adjacent to this tank 17
is formed. This operating oil tank 18, like the main fuel tank 16, has an oil tank foot 1/-m 18b whose horizontal cross section is approximately U-shaped and joined to a right outer frame 18a whose vertical cross section in the vehicle width direction is approximately U-shaped. has been formed. Further, the sub fuel tank 17 is connected to the right outer frame 18.
A sub-tank frame 17a having an abbreviated horizontal section is joined to the oil tank frame 18b and the sub-tank frame 17a, and has a capacity greater than the reduced capacity of the main fuel tank 16 due to the step portion 11a.
そして、このサブ燃料タンク１７の下部とメイン燃料タ
ンク１６の下部とが、左右のサイドフレーム１１ 、１
２を接続する中空のセンタークロスメンバ１４で連通さ
れ、全体としてのタンク容量は従来より大量くなってい
る。このメイン燃料タンク１６にはエアープリーザ１６
ｃが設けられ、サブ燃料タンク１７には給油部１７ｂが
設けられ、さらに、この給油部１７ｂの近傍に作動オイ
ルタンク１８の給油部１８Ｃが形成されている。The lower part of the sub fuel tank 17 and the lower part of the main fuel tank 16 are connected to the left and right side frames 11, 1.
2 are connected by a hollow center cross member 14, and the overall tank capacity is larger than that of the conventional tank. This main fuel tank 16 has an air pleather 16.
The sub-fuel tank 17 is provided with an oil supply section 17b, and an oil supply section 18C of the working oil tank 18 is formed near the oil supply section 17b.
次に作用を説明する。サブ燃料タンク１７の給油部１７
ｂから燃料を注入すると、燃料はサブ燃料タンク１７お
よびセンタークロスメンバ１４ヲ通ってメイン燃料タン
ク１６に貯留され、従来より大量に貯えられることとな
る。すなわち、凹所のステップ部１１ａを設けたことに
よって減少したタンク容量をサブ燃料タンク１７で補い
、ステップ部１１ａを設けない以前のタンク容量左向容
量あるいはそれ以上の容量にすることもできる−
また、この実施例においては、燃料タンク１６．１７の
給油部１７ｂと作動オイルタンク１８の給油部１８ｃと
が互いに近傍位置に設けられているため、燃料およびオ
イルの給油を従来より容易に行うことができる５従来に
おける給油は燃料給油口６ａとオイル給油ロアａとがフ
ォークリフトの両側部に位置しているため、給油時等に
給油スタンドにおいてフォークリフトを方向転換等しな
ければならなかったが、この実施例ておいてはその必要
がなくなる。Next, the effect will be explained. Refueling section 17 of sub fuel tank 17
When fuel is injected from port b, the fuel passes through the sub-fuel tank 17 and the center cross member 14 and is stored in the main fuel tank 16, resulting in a larger amount of fuel being stored than in the past. That is, the tank capacity reduced by providing the recessed step portion 11a can be supplemented by the sub-fuel tank 17, and the tank capacity can be increased to the leftward capacity or more than before the step portion 11a is provided. In this embodiment, the refueling section 17b of the fuel tank 16, 17 and the refueling section 18c of the operating oil tank 18 are provided in close proximity to each other, making it easier to replenish fuel and oil than before. Possible 5 In conventional refueling, the fuel filler port 6a and the oil filler lower a are located on both sides of the forklift, so it was necessary to change direction of the forklift at the refueling station when refueling. With this example, there is no need for that.
さらに、センタークロスメンバ１４ヲ中”２．！：Ｌ７
ｔことにより、このメンバ１４の断面係数を従来のセン
タークロスメンバ４より大きくすることができ、左右の
サイドフレーム１１ 、１２の連結状態を強くできるの
で、フロントクロスメンバ３を廃止することも可能とな
る。In addition, center cross member 14 wo “2.!: L7
By doing so, the section modulus of this member 14 can be made larger than that of the conventional center cross member 4, and the connection between the left and right side frames 11 and 12 can be strengthened, making it possible to eliminate the front cross member 3. Become.
第６図には、この発明の第２実施例を示す。FIG. 6 shows a second embodiment of the invention.
この実施例は、サブ燃料タンクｎが上記第１実施例のサ
ブ燃料タンク１７より大きな容量に形成され、センター
クロスメンバ２４が断面矩形−の中空とされておシ、上
記第１実施例より容量が大きくなっている。In this embodiment, the sub-fuel tank n is formed to have a larger capacity than the sub-fuel tank 17 of the first embodiment, and the center cross member 24 is hollow with a rectangular cross section. is getting bigger.
他の構成および作用は第１実施例と同様であるので説明
を省略する。The other configurations and operations are the same as those in the first embodiment, so their explanations will be omitted.
なお、上記各実施例ではこの発明に係るメインおよびサ
ブタンクをメイン燃料タンク１６およびサブ燃料タンク
１７ 、２７で説明し念が、それに限定されるものです
く、作動オイルタンク１８をメインオイルタンクおよび
サブオイルタンクとすることもできる。また、この発明
に係るクロスメンバは中空であればいかなる形状のもの
でもよく、上記実施例ではセンタークロスメンバ１４
、２４で説明したが、それに限定されるものでは女い。In each of the above embodiments, the main and sub-tanks according to the present invention are explained as the main fuel tank 16 and the sub-fuel tanks 17 and 27, but the explanation is not limited thereto. It can also be used as an oil tank. Further, the cross member according to the present invention may have any shape as long as it is hollow, and in the above embodiment, the center cross member 14
, 24, but it is not limited to that.
以上説明してきたように、この発明によれば、ステップ
部を設けたとしても、これに影響されることなく、タン
クの容量を大きく取ることができ、従来と比べ、燃料等
の貯留液の補給回数を減少させることができる。As explained above, according to the present invention, even if a step part is provided, the capacity of the tank can be increased without being affected by the stepped part, and compared to the conventional method, it is possible to replenish the stored liquid such as fuel. The number of times can be reduced.
第１図は従来のフォークリフトのフレーム構造を示す斜
視図、第２図〜第５図はこの発明の第１実施例に係るフ
レーム構造を示す図で、第２図は同フレーム構造を示す
第１図と同様な斜視図、第３図は同フレーム構造のフ１
１面図、第４図は同フレーム構造の平面図、第５図は第
４図のｖ−■線断面図、第６図はこの発明の第２実施例
に係るフレーム構造を示す第５図と同様な断面図である
。
１１・・・左サイドフレーム、１２・・・右サイドフレ
ーム、１４ 、２４・・・センタークロスメンバ（クロ
スメンバ）、１６・・メイン燃料タンク（メインタンク
）、１７．２７・・サブ燃料タンク（サブタンク）。
出願人 日産自動車株式会社
代理人 弁理士西 脇 民 雄
、・ ＋ １１
′ ２１１
第３図FIG. 1 is a perspective view showing a frame structure of a conventional forklift, FIGS. 2 to 5 are views showing a frame structure according to a first embodiment of the present invention, and FIG. A perspective view similar to the one shown in the figure, and Figure 3 is a frame structure of the same frame.
1 side view, FIG. 4 is a plan view of the same frame structure, FIG. 5 is a sectional view taken along the line v-■ in FIG. 4, and FIG. 6 is a fifth diagram showing a frame structure according to a second embodiment of the present invention It is a sectional view similar to. 11...Left side frame, 12...Right side frame, 14, 24...Center cross member (cross member), 16...Main fuel tank (main tank), 17.27...Sub fuel tank ( subtank). Applicant Nissan Motor Co., Ltd. Agent Patent Attorney Tamio Nishiwaki + 11' 211 Figure 3
Claims (1)
サブタンクをそれぞれ形成し、該サブタンクと前記メイ
ンタンクとを前記左右のサイドフレームに接続された中
空のクロスメンバで連通したことを特徴とするフォーク
リフトのフレーム構造、A forklift truck characterized in that a main tank is formed on one of the left and right side frames, and a sub tank is formed on the other side, and the sub tank and the main tank are communicated with each other through a hollow cross member connected to the left and right side frames. frame structure,
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57092082A JPS58209661A (en) | 1982-06-01 | 1982-06-01 | Frame structure of fork lift |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57092082A JPS58209661A (en) | 1982-06-01 | 1982-06-01 | Frame structure of fork lift |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58209661A true JPS58209661A (en) | 1983-12-06 |
Family
ID=14044516
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57092082A Pending JPS58209661A (en) | 1982-06-01 | 1982-06-01 | Frame structure of fork lift |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58209661A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6236299A (en) * | 1985-08-10 | 1987-02-17 | 株式会社豊田自動織機製作所 | Frame structure of battery type forklift |
| WO2014083658A1 (en) * | 2012-11-29 | 2014-06-05 | ニチユ三菱フォークリフト株式会社 | Integrated forklift footboard/liquid-tank structure |
| WO2015063222A1 (en) * | 2013-10-31 | 2015-05-07 | Jungheinrich Aktiengesellschaft | Industrial truck, in particular a forklift with an internal combustion engine |
| WO2017069239A1 (en) * | 2015-10-23 | 2017-04-27 | ヤンマー株式会社 | Work vehicle |
-
1982
- 1982-06-01 JP JP57092082A patent/JPS58209661A/en active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6236299A (en) * | 1985-08-10 | 1987-02-17 | 株式会社豊田自動織機製作所 | Frame structure of battery type forklift |
| JPH045640B2 (en) * | 1985-08-10 | 1992-02-03 | Toyota Jido Shotsuki Seisakusho Kk | |
| WO2014083658A1 (en) * | 2012-11-29 | 2014-06-05 | ニチユ三菱フォークリフト株式会社 | Integrated forklift footboard/liquid-tank structure |
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| WO2017069239A1 (en) * | 2015-10-23 | 2017-04-27 | ヤンマー株式会社 | Work vehicle |
| JP2017081259A (en) * | 2015-10-23 | 2017-05-18 | ヤンマー株式会社 | Work vehicle |
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