JPS58206449A - 車両盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は車両盗難防止装置に関し、窃盗を目的として自
動ｌｌ（ないしその他の車両が操作されるの′　を防ぐ
とともに、このような問題点を確実に解消した１１ｃ両
盗難防止装（１／ｌに関する。

発明の目的 この車両盗難防止装置を車両に取付けても、ｉ（両がど
のような構造型式であろうとも、その車両の外観が変る
ようなことはないし、また、車両の主要機素が作動させ
られることもないので、その車両の操縦システムが変る
こともない。

発明の構成 この車両盗難防止装置の原理は、ステアリング・・ンド
ルとステアリングシャフトとの連結を断つこ吉によって
、ステアリングシャフトの一部をブロックし、かつ、１
１（輪の転侯方向を固定するが、それに伴って加る圧力
がステアリングに伝わることがないので、ステアリング
ハンドルをブロックしないで屯両盗難防１１−装置の最
適状態を得るようにしたところにある。

ステアリングハンドルとステアリングシャフトとを再び
連結すれば、操縦システムを再び通常の状態に戻せる。

前述したことは、もとのステアリングロッドと同一形状
ではあるが、所定の高さのところで分割されて、スリー
ブに対して伸縮自在に摺動する不規則な歯のある接触端
部を有するステアリングロッドと、公知のイグニッショ
ンキーにより制御されて、最適時にそれらを連結したり
、非連結にしたりする役目をなすものであって、シャフ
トとして内−歯を有する前記スリーブとにより達成され
る。

ステアリングハンドルに結合されている上部ロッドと、
ステアリングギヤに結合されている下部ロッドとを回転
させるのに、両者間にフリクション座金が設けられてお
り、また、ステアリングカラム内で両ロッドが軸方向に
移動するのを防ぐための当接部ないし肉厚部と、この移
動を阻止するのに役立つ機素として作用する支持套管と
が前記両ロッドに組込まれている。

いずれか一方のシャフト、或いは１両方のシャフト上で
同時に伸縮自在に摺動する作動スリーブを介して、両方
のシャフトを連結したり、非連結とする必要性が従来よ
り指摘されていた。それ故、このスリーブは、円筒形ラ
ックとして外歯力；形成すしているから、イグニッショ
ンキーを介して常時かみ合っているピニオンにより制御
されるようになっている。

また、このスリーブの下端部には、ステアリングカラム
の内部に設けた歯と係合する扇形歯が形成すれているの
で、このスリーブがブロック位置にあると、スリーブ上
の歯がステアリングカラム内の歯と係合して車輪をブロ
ックする。

前述のピニオンは、イグニッションキーによりシャフト
と安全カムとを介して作動させられるようになっており
、前記カムの外周には、ステアリングカラムの内部にあ
る追跡子が貫通する迷路ゾーンが設けられている。

発明の作用 このよう・に構成すれば、自勢車の持主は、イグニッシ
ョンキーを使うにあたって、いくらか力を加えて押込み
ながらそのキーをまわす必要があり、そうすることによ
って、ピニオンをまわすことができ、かくて、スリーブ
を移動させることができるのである。前述のようにイグ
ニッションキーを押込んだとしても、ピニオンは軸方向
に移動することはない。何故なら、ピニオンとシャフト
との連結がうまい具合に行なわれて、軸方向の移動を吸
収するからである。

Ｕ述したシャフトの復帰ストロークは、従来より設けら
れている圧縮バネにより行なわれる。

ピニオンの前述の端部とは反対側の端部には、軸方向当
接部として、電気スイッチ装置を組込むために構成した
機素たるスイッチホルダーが設けられている。このスイ
ッチホルダーは、ピニオンのこの端部でのラジアルベア
リングのように振舞い、かつ、軸方向への移動を阻正す
るスライドベアリングとして作用するので、機械的構成
部品として作用するようになっている。

実施例 以後、添付図面を参照しながら、本発明の好ましい実症
例を詳述する。

第１図から第１５図におりで、ステアリングロッドは適
当な個所で下部シャツ）１と上部シャフト２とに分割さ
れている。上部シャフト２はステアリングハンドルに連
結されており１両シャフト１．２との間の接続ゾーンに
は、両者の独立回転を許容するフリクション座金３が配
置されている。

前記シャフト１．２には、軸方向の移動を阻止する環状
肉厚部４．５が夫々形成されているとともに、全体の強
度を高めるために、套管６，７が用いられている。これ
らの套管６，７は、ステアリングカラム内（（おいて、
通常用いられている機械的な方法により、［１１■記ス
テアリングカラムに固定されている。

下部シャツ）１は、後述のようにステアリングカラムに
設けた歯溝に支持されている。

自動車を使っていない時、即ち、自動車が盗まれている
時は１両シャフ）１．２は互いに外れており、従って、
自動車を使おうとすれば１両シャフト１．２を連結させ
る必要がある。このために、第６図に示すように、シャ
ツ）１，２の歯溝１０゜１１とに夫々対応する不規則な
歯溝９が内側に形１戊されているスリーブ８が設けられ
ており、この歯溝は、出来れば自動車が盗まれるのを防
ぐとともに、車輪（ｗｈｅｅｌｓ）の配置が常に同一　
となるように不規則になっている。

スリーブの軸方向の移動を促進するために、その周面に
は、ラック歯としての歯溝が形成されている。このスリ
ーブは、ピニオン１３により作動させられるようになっ
ている。

スリーブ８の一端部には歯溝１４が形成されているので
、ステアリングカラム１６に形成されている歯溝１５と
係合する。それ故、このスリーブ８が下部位置に来てい
ると、即ち、盗難防止位置に来ていると、スリーブ８が
シャフト９、従って、操縦システムをブロックするよう
になっている。

他方、自動車の運転手は、自動車のエンジンを稼働させ
るには、イグニッションキーヲ一杯まわす。即ち、先ず
電気スイッチが閉成するオン位置を通り過ぎて、スター
ターを始動させるスターター位置までまわす必要がある
ことを知っている。

スターター位ｆｆｉへまわしたイグニッションキーは、
手を放せば自動的にオン位置へ戻るようになっている。

そして、オン位置とスターター位置との間のオーバーラ
ン部は、スリーブ８と肉厚部５との間の隙間１７の大き
さで定められている。

このオーバーラン部でのイグニッションキーのオン位置
への自動復帰は、当接部１９と、肉厚部５に設けられた
カラー２０との間に収納されている圧縮バネ１８によっ
て行なわれる。

部品１９の移動ストロークは可撓性リング２１によって
定まっているから、スリーブ８が始動方向へ移動すると
、この部品１９も移動し、リング２１がその時逆方向へ
の移動を阻止する。

安全カム２３はシャフト２５によりロック２２に連結さ
れているから、両者は、追跡子２６の案内により、同時
に移動するので、ロック２２がそれを回せるように作動
させられると、追跡子２６がカム２３の全ての迷路ゾー
ンを通過して、全体が不法にも操作されるようなことが
ないようにするために、前記ロックに圧力を作用させる
必要がある。

カム２３０回転と前進移動とは、シャフト２４に同時に
伝達される。ところが、このシャフト２４には、緩衝系
があって、前進移動と吸収するようになっているので、
ピニオン１３には何ら影響を及ぼさないようになってい
る。前記の緩衝系は、シャフト２４の端部とピニオン１
３の対応シャフト２７とが嵌合することによって達成さ
れるのではあるが、全体かもとの状況に復帰するのに必
要なバネ８２も設けられている。

ピニオンの前記シャフトとは反対側のシャフト２４は、
同様に嵌合した状態で、自動車の電気接点が接続されて
いる固定部３０と並設されている接点本体２９の可動部
に収納されている。

接点本体２９は、ピニオン１３と共に移動するが、固定
部３０は移動しないでステアリングカラム１６に機械的
に連結されている。

ここまで説明した全ての機構は、第３図から第５図にか
けて一例としてヅ示した強丈なステアリングカラム１６
に収納されて込る。尚、図示したステアリングカラムを
構成する２つの部分の交叉角度、ないし、傾斜角度は、
車両によって異ることがあるので１図示のものに限定さ
れないのは勿論のことである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、シャフトとピニオンとがある部分をわかりや
すくするために断面にてあられした車両盗難防止装置の
側断面図、第２図は、第１図に示したピニオンのある部
分のみをボす側断面図、第３図は、−例としてのステア
リングカラムの側断面図、第４図は、車輪をブロックす
るのに必要な歯溝を示す＠３図の側面図、第５図は、第
８図の斜視図、第６図は、スリーブの周面におけるラッ
ク歯溝を示す縦断面図、第７図は第６図の上端面ン１．
第８図は、ステアリングロッドのシャフトにおける歯溝
に対応する内歯溝を示す第６図の下端面図、第９図は、
安全カムに嵌合する２つの小さな突起を有するピニオン
の作動シャフトの側面図、第１Ｏ図は第９図の下端面図
、第１１図は安全カムの迷路ゾーンを示す開放図、第１
２図は、第９図に示した突起が１茨合する穴を示す、安
全カムの側面図、第１３図は安全カムの断面図、第１４
図はピニオンの作動機構を示す分解斜視図、第１５図は
第１４図に示したシャフトのある部分の分解斜視図であ
る。 １・・・・・・下部シャフト、２・・・・・・上部シャ
フト、３・・・・フリクション座金、４．５・・・・・
肉厚部、６．７・・・・・套管、８・・・・・スリーブ
、１８・・・・・圧縮バネ、１９・・・・・当接部材、
２１・・・・可撓性リング、２３・・・・・安全カム、
２６・・・・・追跡子、２９・・・・接点本体。 特許出願人　ナパウ・ソシェグッド・７ノニマ代理人弁
理士　青　山　　葆　は　が　２　名ＦＩＧ、２ ＦＩＧ、３ ＦＩＧ、５ ＦＩＧ、１４ １４　　　　　　ＦＩＧ、１５

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）適当な個所で分割されているステアリンブロンド
   を有する地上走行用車両に特に適したものであって、両
   シャフトの分割ゾーンが頑丈な円筒形スリーブに伸縮自
   在に収納されており、前記スリーブの内面には、シャフ
   トの外歯溝に対応する不〜規則な歯溝を形成して、スリ
   ーブの移動に応じて両シャフトを連結したり、連結から
   外したりするとともに、スリーブの移動が車両の使用者
   によりイグニッションキーを介して制御されるように、
   スリーブの周面をブック歯の形に形成して、一端が安全
   カムを介してロックに、また、他端が車両の通常の作動
   に必要な電気接点を支持する組立体に連結されているシ
   ャフトを有するピニオンにより作動されるようにすると
   ともに、シャフトの組立体とビニオンの組立体とを互い
   に連結して、両者を保護するカラムに収納したことを特
   徴とする車両盗難防止装置 （２、特許請求の範囲第（１）項に記載のものであって
   、ｍ前記各シャフトは、対応する端部近傍のゾーンにお
   いて、取付けを促進するための肉厚部を有しておシ、取
   付けに当って、一方の基面が肉厚部により支持され、ま
   た、他方の基面が弾性リングにあってカラムに組込まれ
   ている套管と協働するようになっていることを特徴とす
   る装置。 （３）特許請求の範囲第（１）項に記載のものであって
   、両シャフトの部分にフリクション座金を設けて。 この座金に両シャフトがス触しでいることを特徴とする
   装置。 （４）特許請求の範囲第（１）項にＪｄ載のものであっ
   て。 Ｆ部シャフトの肉厚部が、カラムに設けた歯溝付き突起
   に接触していることを特徴とする装置。 （５）特許請求の範囲第（１）項または第（４）項に記
   載のものであって、スリーブの一端部に、ｍＩ記突起に
   嵌合する歯溝付き突起を設けて、使用していない時に下
   部シャフトをブロックするようにしたことを特徴とする
   特許 （６）特許請求の範囲第＋１１項に記載のものであって
   スリーブの他端部に、弾性リングを挿入するための環状
   凹所を設けたことを特徴とする装置。 （７）特許請求の範囲第（１）項または第（６）項に記
   載のものであって、前記スリーブの端部と上部シャフト
   の肉厚部との間に、車両のエンジンを稼動させる時に生
   ずるオーバーランを吸収するために圧縮バネを介在させ
   たことを特徴とする装置。 （８）特許請求の範囲第（１）項に記載の装Ｗｔであっ
   て、スリーブの作動ピニオンの中心シャフトが両方向に
   延在して、ロックの作動シャフトと電気接点に合せて分
   割しであることを特徴とする装置。 （９）特許請求の範囲第（１１項または第（８）項に記
   載の装置であって、＋１１１記Ｆ部シャフトは、安全カ
   ムを介してロックに連結したシャフトに嵌合して接続さ
   れていることを＃、’？漱とする装置。 （ｌＯ）特許請求の範囲第（１）項、第（８）項、また
   は、′ｆＳ（９）項に記載のものであって、ロックに支
   持された安全カムに、６１１進移動のための迷路ゾーン
   があることを特徴とする装置。 （１１）特許請求の範囲第（１）項、第（８）項、第（
   ９１ＱＴ捷たは第（ｌＯ）項に記載のものであって、カ
   ムと直交して基棒装置を設け、適当なキーによりロック
   が作動させられると、それを軸方向に移動させることに
   より、ロック全体を軸方向に移動させるとともに、その
   シャフト上で回転させてスリーブを移動させるようにし
   たことを特徴とする装置。 （１２、特許請求の範囲第（１）項または第（９）項に
   記載のものであって、下部シャフトの端部に支持された
   ディスクとカラムとの間に圧縮バネ装置を設けて、ロッ
   ク装置全体の復帰をもたらすようにしたことを特徴とす
   る装置。 （１３）特許請求の範囲第＋１１項または第（８）頃に
   記載のものであって、電気接点が、一方は固定、他方は
   ピニオンの上部シャフトに側転自在に連結されて共に移
   動する２つの本体で構成されていることを特徴とする装
   置。