JPS58203530A - Shifting mechanism of automatic transmission for car - Google Patents
Shifting mechanism of automatic transmission for carInfo
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- JPS58203530A JPS58203530A JP8765582A JP8765582A JPS58203530A JP S58203530 A JPS58203530 A JP S58203530A JP 8765582 A JP8765582 A JP 8765582A JP 8765582 A JP8765582 A JP 8765582A JP S58203530 A JPS58203530 A JP S58203530A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0278—Constructional features of the selector lever, e.g. grip parts, mounting or manufacturing
- F16H2059/0282—Lever handles with lock mechanisms, e.g. for allowing selection of reverse gear or releasing lever from park position
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用自動変速機のシフト機構の改良に関する
。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an improvement in a shift mechanism for an automatic transmission for a vehicle.
自動変速機に限らず車両の変速操作機構には走行中に誤
って後退位置に入るのを防止すべき種々の誤操作防止機
構が設けられるのが普通であシ、これら誤操作防止機構
は現状において一応の成果を収めている。Not only automatic transmissions but also vehicle gear shift mechanisms are normally equipped with various erroneous operation prevention mechanisms to prevent them from accidentally entering the reverse position while driving, and these erroneous operation prevention mechanisms are currently limited. has achieved results.
誤操作防止機能を非常に強めて運転者に無理な動勲ヲ強
要することは運転者Ω疲労軽減という観点から°は好ま
しくなく、現状では使い易さという条件を満たしつつ運
転者が誤って後退位置を選ぶことがないよう変速操作に
節度を与えたり、或は一つの余分な動作を付加すること
が行われている。It is undesirable from the perspective of reducing driver fatigue to force the driver to make unreasonable movements by extremely strengthening the function to prevent erroneous operation, and currently, while satisfying the condition of ease of use, it is difficult for the driver to accidentally move into the reverse position. Some efforts are being made to moderate gear shifting operations, or to add one extra action to avoid having to choose between the two.
ところで、自動変速機における一般的な誤操作防止法は
後退位置を選ぶ時はツマ□ミを押しつつレバーを動かす
ことであるが、運転者が思い違いをして高速走行中にツ
マミを押して操作をすると後退位置へ入ってし捷う可能
性がある。By the way, the general method for preventing erroneous operation in automatic transmissions is to move the lever while pressing the knob □ when selecting the reverse position, but if the driver mistakenly presses the knob while driving at high speed. There is a possibility that it will move into the retreat position and swerve.
そこで本発明の目的とする処は、従来からある操作ツマ
ミを押さずに操作をしても、押して操作をしても後退位
置へ入りにくい車両用自動変速機のソフト機構を提供す
るにある。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide a soft mechanism for a vehicle automatic transmission that is difficult to move into the reverse position even when the conventional operating knob is operated without being pushed or pushed.
本発明の更に他の目的とする処は、後退位置から前進位
置への操作に関しても従来のものと同様容易に行えて運
転者に負担をかけることのない車両用自動変速機のシフ
ト機構を提供するにある。Still another object of the present invention is to provide a shift mechanism for an automatic transmission for a vehicle that can be easily operated from a reverse position to a forward position in the same way as conventional ones, and does not place a burden on the driver. There is something to do.
史に本発明の他の目的とする処は、中立位置から後退位
置への変速操作は従来のものと同様容易に行えて運転者
に負担をかけないようにした車両用自動変速機のシフト
機構を提供するにある。Another object of the present invention is to provide a shift mechanism for an automatic transmission for a vehicle in which the shift operation from a neutral position to a reverse position can be performed easily in the same manner as conventional systems, and does not place a burden on the driver. is to provide.
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。A preferred embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.
第1図は本発明に係るシフト機構の側面図、第2図は第
1図2−2m断面図である。FIG. 1 is a side view of a shift mechanism according to the present invention, and FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2m in FIG.
第1図においてシフト機構10は運転席において図示し
ない車体にボルト12で・取付けられ、レバー14をピ
ボット16の回わりに手で動かすことにより出力端子1
8f:図中左右に動がし、この端子18に係止されたケ
ーブル(図示せず)を介して自動変速機のマニアル弁を
動かして変速操作を行うものである。In FIG. 1, the shift mechanism 10 is attached to the vehicle body (not shown) in the driver's seat with bolts 12, and by manually moving the lever 14 around the pivot 16, the output terminal 1
8f: It is moved from side to side in the figure, and the manual valve of the automatic transmission is operated via a cable (not shown) secured to this terminal 18 to perform a gear change operation.
ボルト12で共線めされたブラヶッ)20上には変速の
節度を与えるための6個のカム22−L。Six cams 22-L are provided on the bracket 20 collinear with the bolt 12 to provide moderation of speed change.
21−2.22−T、22−N、22−4゜22−Pが
補強板21と共に形成されており、これらカムにはカム
フォロア24がレバー14に対し2てピボット26の回
りに回動自在に取付けられでいる。21-2, 22-T, 22-N, 22-4° 22-P are formed together with the reinforcing plate 21, and these cams have a cam follower 24 that can freely rotate around a pivot 26 with respect to the lever 14. It is attached to.
上記カムフォロア24とレバー14との間には図中鎖線
にて示すバネ28が介設され、カムフォロア24をカム
溝に圧接するととて前記変速節度を生み出している。A spring 28 shown by a chain line in the figure is interposed between the cam follower 24 and the lever 14, and presses the cam follower 24 against the cam groove to produce the speed change moderation.
カムフォロア24とカム22−L、22−2゜22−T
、22−N、22=PL、22−Pとの関係は、カムフ
ォロア24が各カムのカム溝にあるとき夫々第1速(ロ
ー)%第2速(セカンド)、第3速(トップ)、中立に
ュートラル)、後退、パーキングに前記マニュアル弁が
対応する如く決定されている。Cam follower 24 and cam 22-L, 22-2゜22-T
, 22-N, 22=PL, and 22-P, when the cam follower 24 is in the cam groove of each cam, 1st speed (low), 2nd speed (second), 3rd speed (top), It is determined that the manual valve corresponds to neutral (neutral), reverse, and parking.
又前記ブラケット20の中央には複雑な形状の窓30が
設けられており、この窓30にレバー14から突出した
スライドピン32が嵌合され、これによりレバー14の
許容回動幅が決定される。A window 30 with a complicated shape is provided in the center of the bracket 20, and a slide pin 32 protruding from the lever 14 is fitted into this window 30, thereby determining the allowable rotation range of the lever 14. .
尚スライドビン32の案内のためにレバー14側にもガ
イド溝34が設けられている。A guide groove 34 is also provided on the lever 14 side to guide the slide bin 32.
更にブラケット20にはワンウェイカム36がピボット
68の回わりに回転自在に組付けられ、つる巻きバネ4
0により図中時計方向の軽トルクを付4されて前記補強
板21に当接した図示位置にセットされる。Further, a one-way cam 36 is attached to the bracket 20 so as to be rotatable around a pivot 68, and a helical spring 4 is attached to the bracket 20.
0, a light torque is applied 4 in the clockwise direction in the drawing, and the reinforcing plate 21 is set at the shown position in contact with the reinforcing plate 21.
前記レバー14は第2図に示す如く中空のパイプ14−
Aとプレス形成部材14−Bとの結合体から成り、内部
に上下摺動自在なブツシュロッド42を収納している。The lever 14 is a hollow pipe 14- as shown in FIG.
It is made up of a combination of A and press forming member 14-B, and houses a bushing rod 42 that is vertically slidable inside.
そして、ダッシュロッド42の下端は前記スライドピン
32と係合し、上端にはローラ44を有している。A lower end of the dash rod 42 engages with the slide pin 32, and a roller 44 is provided at the upper end.
レバー14の上端に取付けられているノブ46の内部は
横方向に穴48が設けられ、この穴48内にはカム面5
0を有するツマミ52がバネ54で外部に向かつて付勢
されて取付けられている。A hole 48 is provided in the interior of the knob 46 attached to the upper end of the lever 14 in the lateral direction, and a cam surface 5 is inserted into the hole 48.
A knob 52 having a value of 0 is attached and urged outward by a spring 54.
第2図から判るようにツマミ52を押し込むと、カム5
0土をローラ44が回転し、ブツシュロッド42が下へ
押し下げられるのでスライドビン32が窓64内で下動
する。逆にツマミ52を離すと、ツマミ自体はバネ54
で外方に移動し、プッシュロツ)−42H下方のリター
ンスプリンク56で−Fへ持ち上けられ、再び図示位置
へ戻る。As shown in Figure 2, when the knob 52 is pushed in, the cam 5
As the roller 44 rotates and the bushing rod 42 is pushed down, the slide bin 32 moves down within the window 64. Conversely, when the knob 52 is released, the knob itself is released by the spring 54.
It is moved outward by the push rod) -42H and lifted to -F by the lower return spring 56, and returns to the position shown.
次に本シフト機構10の作動を説明する。Next, the operation of the present shift mechanism 10 will be explained.
第1図のレバー14の位置は中立位置であって、スライ
ドビン32のためにツマミ52を押していないと、レバ
ー14は中立、第3速、第2速の3つの変速位置は自由
に動き得るが、その他の変速位置には入らない。The position of the lever 14 in FIG. 1 is the neutral position, and if the knob 52 is not pressed for the slide bin 32, the lever 14 can freely move to the three shift positions of neutral, third gear, and second gear. However, it will not shift to any other gear position.
図示位置からツマミ52を押すと、スライドビン32が
下へ降り、ワンウェイカム36を図中反時削力向へ回わ
してしまうため、レバー14は第1速、後退、パーキン
グ位置の何れにも動き得る。When the knob 52 is pushed from the position shown in the figure, the slide bin 32 descends and the one-way cam 36 is turned in the direction of the counterclockwise cutting force in the figure. Can move.
たたし、−旧前進位置、第1速、第2速又は第3速何れ
かにシフトした後はワンウェイカム36がつる巻バネ4
0により図示位置に復帰しているため、ツマミ52を押
していれば、第3速位置を超えて中立又は後退、又はパ
ーキング位置へ入ることはない。However, after shifting to the old forward position, 1st speed, 2nd speed, or 3rd speed, the one-way cam 36 is activated by the helical spring 4.
0 returns to the position shown in the figure, so as long as the knob 52 is pressed, the vehicle will not go beyond the third gear position and enter the neutral, reverse, or parking position.
従って、ツマミ52を押す、押、さないの如何を、1:
問わず前進位置からその1ま後退1位置へは入らず、ツ
マミ52を離して一度中立位置へもってきて、それから
ツマミ52を押すことが後退又はパーキングヘシフトす
るための必須条件となる。これにより走行中誤って後退
位置ヘシフトされる確率は更に一層小さくなる。Therefore, regardless of whether the knob 52 is pressed or not, the vehicle does not go from the forward position to the backward position 1. Release the knob 52, bring it to the neutral position, and then turn the knob 52. Pushing is a prerequisite for shifting into reverse or park. This further reduces the probability that the vehicle will be erroneously shifted to the reverse position while driving.
逆に中立位置から後退、或はパーキング位置へのソフト
は従来と全く同じ操作で成され、更にパーキング位置又
は後退位置から前進位置への操作も従来と全く同じ操作
で行えばよいため楽である。On the other hand, moving from the neutral position to the reverse position or to the parking position can be done in exactly the same way as before, and furthermore, moving from the parking position or the reverse position to the forward position is easy because it only needs to be done in the same way as before. .
又本発明によるときは、ワンウェイカム36を設けるた
けで誤操作防止を事実上殆んど完全に行えるため、機構
は単純化し、且つ安価に製造し得、信頼性も高い。更に
その使用に際しては運転者により軽い負担をかけるのみ
で目的を十分達成できる。Further, according to the present invention, the provision of the one-way cam 36 can virtually completely prevent erroneous operation, so the mechanism is simple, can be manufactured at low cost, and is highly reliable. Furthermore, when using it, the purpose can be fully achieved with only a light burden placed on the driver.
次に本発明の変更実施例を第3図に基づいて説明する。Next, a modified embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
尚第3図は変更実施例に係るシフト機構要部の側面図で
ある。FIG. 3 is a side view of the main parts of the shift mechanism according to the modified embodiment.
本変更実施例と前記第一実施例との相異点はワンウェイ
カム136がブラケット120に対し固定されたものと
なっている点である。The difference between this modified embodiment and the first embodiment is that the one-way cam 136 is fixed to the bracket 120.
従って、本変更実施例では前進位置から後退位置若り、
<はパーキング位置ヘシフトする際は前記第一実施例
と同様ツマミの状態とは無関係にカム136は窓130
に設けたストツノ;により操作が−n阻止されることに
なる。Therefore, in this modified embodiment, the position changes from the forward position to the backward position.
When shifting to the parking position, the cam 136 moves toward the window 130 regardless of the state of the knob, as in the first embodiment.
The operation is blocked by the stopper provided at .
しかし逆に後退位置若しくはパーキング位置から前進位
置へのシフトに際しては、ツマミを押してこれを行うと
スライドピン132がワンウェイカム136に乗り上げ
る格好でシフトされ、運転者は指にツマミが押し戻され
る反力を感じつつシフトが成される。勿論後退位置から
前進位置へシフトする際、ツマミを押さなければ、従来
のものと全く同様の操作感覚でシフトできる。However, when shifting from the reverse position or parking position to the forward position, by pressing the knob, the slide pin 132 rides on the one-way cam 136, and the driver applies the reaction force of pushing the knob back to the finger. The shift is made as you feel it. Of course, when shifting from the reverse position to the forward position, as long as you do not press the knob, you can shift with exactly the same operational feeling as conventional models.
本変更実施例では前進位置へツマミラ押しつつシフトす
る時にツマミが一度押・し戻されるある種のソフト感覚
が新たに付与されることになる。In this modified embodiment, when shifting to the forward position while pushing the knob, a kind of soft sensation is newly imparted in which the knob is pushed once and then returned.
尚以上の実施例ではツマミがノブの横にあるものを示し
たが、ツマミをノブの下側に配置し、ノブを握るとツマ
ミが一緒に上へ引き上げられるように構成することもで
きる。In the above embodiment, the knob is located next to the knob, but the knob may be arranged below the knob so that when the knob is grasped, the knob is pulled up together with the knob.
図面は本発明の実施例を示すもので、第1図はシフト機
構の側面図、第2図は第1図2−2線断面図、第3図は
変更実施例に係るシフト機構要部の側面図である。
尚図面中10はシフト機構、14はレノ;−524はカ
ムフォロア、62はスライドピン、36はワンウェイカ
ム、42はブツシュロッド、52はツマミである。
特許出願人 本田技研工業株式会社
代理人 弁理士下田容一部
同 弁理士 大 橋 邦 彦The drawings show an embodiment of the present invention; FIG. 1 is a side view of the shift mechanism, FIG. 2 is a sectional view taken along the line 2-2 in FIG. 1, and FIG. 3 is a main part of the shift mechanism according to a modified embodiment. FIG. In the drawings, 10 is a shift mechanism, 14 is a lever, -524 is a cam follower, 62 is a slide pin, 36 is a one-way cam, 42 is a bushing rod, and 52 is a knob. Patent applicant: Honda Motor Co., Ltd. Agent: Patent attorney Yo Shimoda Patent attorney: Kunihiko Ohashi
Claims (4)
フトする際にツマミを押さなければシフトができない機
構の付いた自動変速機用のシフト機構において、前進位
置で該ツマミを押すとシフトが可能な範囲が前進位置に
限定されるシフトレンジ制限機構を設けたことを特徴と
する車両用自動変速機のシフト機構。(1) In a shift mechanism for an automatic transmission that requires a knob to be pressed when shifting from a neutral position or forward position to a reverse position, the range in which the shift can be made is limited when the knob is pressed in the forward position. A shift mechanism for an automatic transmission for a vehicle, comprising a shift range limiting mechanism that is limited to a forward position.
シフト位置からツマミラ押しつつ前進位置ヘシフトする
ことを許容するワンウェイ機能を付与されることを特徴
とする特許 記載の車両用自動変速機のシフト機構。(2) The shift mechanism for an automatic transmission for a vehicle as described in the patent, wherein the shift range limiting mechanism is provided with a one-way function that allows shifting from a shift position other than the forward position to the forward position while pressing the knob.
その位置を変えるピンが設けられており、ツマミを押し
た状態に対応するピンの77ト方向の動きを前進位置に
制限する阻止体が固定側に設けられており、該阻止体は
弾性体の力で阻止力を発揮する第一の位置に保持されて
いることを特徴とする前記特許請求の範囲第1項記載の
車両用自動変速機のシフト機構。(3) The shift mechanism is provided with a pin on the movable side that changes its position in conjunction with the knob, and a blocking body that limits the movement of the pin in the 77 direction corresponding to the state in which the knob is pressed to the forward position. The automatic transmission for a vehicle according to claim 1, wherein the blocking body is provided on a fixed side and is held in a first position where it exerts a blocking force by the force of an elastic body. Machine shift mechanism.
から前記ツマミを押して前進位置ヘシフトする際は前記
ピンによシ前記弾性体の力に抗して前記阻止体を阻止力
の発揮できない第二の位置に移動して前記ピンの通過を
許すように構成されていることを特徴とする前記特許請
求の範囲第3項記載の車両用自動変速機のシフト機構。(4) When the 1kl is shifted from a shift position other than the forward position to the forward position by pushing the knob, the pin acts against the force of the elastic body to move the blocking body to a second position that cannot exert a blocking force. 4. The shift mechanism for an automatic transmission for a vehicle according to claim 3, wherein the shift mechanism is configured to move to a position to allow the pin to pass.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8765582A JPS58203530A (en) | 1982-05-24 | 1982-05-24 | Shifting mechanism of automatic transmission for car |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8765582A JPS58203530A (en) | 1982-05-24 | 1982-05-24 | Shifting mechanism of automatic transmission for car |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58203530A true JPS58203530A (en) | 1983-11-28 |
Family
ID=13920970
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8765582A Pending JPS58203530A (en) | 1982-05-24 | 1982-05-24 | Shifting mechanism of automatic transmission for car |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58203530A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN108367675A (en) * | 2015-12-01 | 2018-08-03 | 通用汽车环球科技运作公司 | Equipment for the maloperation for preventing automatic transmission |
-
1982
- 1982-05-24 JP JP8765582A patent/JPS58203530A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN108367675A (en) * | 2015-12-01 | 2018-08-03 | 通用汽车环球科技运作公司 | Equipment for the maloperation for preventing automatic transmission |
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