JPS58203253A - Gear shift display device of manually-operated speed change gear for vehicle - Google Patents
Gear shift display device of manually-operated speed change gear for vehicleInfo
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- JPS58203253A JPS58203253A JP57084946A JP8494682A JPS58203253A JP S58203253 A JPS58203253 A JP S58203253A JP 57084946 A JP57084946 A JP 57084946A JP 8494682 A JP8494682 A JP 8494682A JP S58203253 A JPS58203253 A JP S58203253A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、動力性能を維持しながら燃料消費の少ない経
済運転を行々うだめのギヤシフト情報を運転者に知らせ
るようにした車両用手動変速機のギヤシフト報知装置に
関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a gear shift notification device for a manual transmission for a vehicle, which informs a driver of gear shift information to enable economical driving with low fuel consumption while maintaining power performance.
従来、車両用手動変速機のギヤシフト報知装置としては
、一般に行なわれているギヤシフト操作が車速に応じて
シフトアップ又はシフトダウンして（八ることから、例
えば第１図に示すよう（・二、車速に対するスロットル
開度（吸入負圧でも良い）の座標上で曲線Ｇ工〜ＧＩＩ
Ｉで分けられる各ギヤの選択領域を実車試験又は経験に
基づいて一義的に定め、寛速に対するスロットル開度か
いずれのギヤ選択領域に含捷れるかを判別してギヤシフ
ト情報を運転者に知らせることが考えられているつとこ
ろで、近年においては、エネルギ節減の見地から燃料消
費の少ない経済運転を行なえることが強く望すれている
。Conventionally, as a gear shift notification device for a manual transmission for a vehicle, since the commonly performed gear shift operation is to shift up or down depending on the vehicle speed, for example, as shown in FIG. Curve G ~ GII on the coordinates of the throttle opening (or suction negative pressure) relative to the vehicle speed.
The selection area for each gear divided by I is uniquely determined based on actual vehicle tests or experience, and the driver is notified of gear shift information by determining which gear selection area includes the throttle opening for easy speed. However, in recent years, there has been a strong desire for economical operation with less fuel consumption from the standpoint of energy conservation.
しかしながら、第１図に示す車速に対するスロットル開
度で与えら九る特性に基づいたギヤシフ１”＜ ）
ト情報は、主に適正な走行動力性能を得るためのギヤシ
フト情報でちり、この情報に従ってギヤシフトを行なっ
たとしても必ずしも燃料消費０少ない経済運転を行なう
ことができない。However, the gear shift information based on the characteristics given by the throttle opening relative to the vehicle speed shown in Fig. 1 is mainly gear shift information for obtaining appropriate running power performance, and the gear shift is performed according to this information. Even if this is done, economical operation with zero fuel consumption cannot necessarily be achieved.
一方、燃料消費の少ない経済運転を行なうためには、出
来るだけ高速のギヤ：・τシフトアップして運転するこ
とが知られているが、走行抵抗の大きい低速走行時にむ
やみに高速ギヤを選択すると、ギヤＤ選択が適正でない
ために軸トルクが不足してノッキングを起し易く、動力
性能を維持しながら経済走行を行なうことのできるギヤ
シフトがどつようフｚもつか判り難いという問題点があ
った。On the other hand, in order to achieve economical driving with low fuel consumption, it is known to shift up to the highest possible gear:・τ. However, due to incorrect selection of gear D, the shaft torque is insufficient, which tends to cause knocking, and it is difficult to know how to shift the gear to achieve economical driving while maintaining power performance. Ta.
本発明よ、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、動力性能を保ちながら経済走行ので弯るギヤシ
フト情報を知らせるため、予め記憶したエンジン全性能
曲線図に基づいて現任の走行状態及びソフトアップした
状態における燃料消費量と走行抵抗に対する余裕馬力と
を求め、シフトアップしたときの余裕馬力が現在値以上
で且つ燃料消費量が現在値以下に低減するときにのみシ
フトアップを表示することにより、上記問題点を解決す
ることを目的としている。The present invention has been developed by focusing on such conventional problems, and in order to notify gear shift information for economical driving while maintaining power performance, the present invention is based on a pre-stored engine overall performance curve diagram. Calculate fuel consumption and surplus horsepower against running resistance in the state and soft-up state, and display shift up only when the surplus horsepower when shifting up is greater than the current value and the fuel consumption is reduced to less than the current value. The aim is to solve the above problems by doing so.
以下、本発明を図面に基づいて説明する。Hereinafter, the present invention will be explained based on the drawings.
第２図は、本発明の一実施例を示したブロック図である
。FIG. 2 is a block diagram showing one embodiment of the present invention.
１丁、構成を説明すると、１はエンジンのクランクシャ
フトの回転数に比例した数のパルス信号等を出力するエ
ンジン回転数センサ、２はエンジン回転数センサ１より
出力されるパルス信号をエンジン回転数Ｎを表わすデジ
タル信号に変換するＡ／Ｄ変換益、３はアクセル操作に
応じたスロットルバルブの開度なポテンショメータ等に
より検出するスロットル開度センサ、４にスロットル開
度センサ３ｉ−ら出力されるスロットル開度に比例した
横用電圧をスロットル開度θを表わすテジタル物号とし
て出力する関数発生器、５は路面の勾配角又は車両の加
速度状態を検出する傾斜センサ、６は傾斜センサの出力
に基づいて路面傾斜αを表わすデジタル信号を出力する
関数発生器、７はギヤスイッチ等により／フトレバーの
操作位置を検（５）
（４）
出するギヤ位置センサ、８は手動変速機の各ギヤ位ｔに
おけるシフトアップ時のギヤ比を各キャ毎に記憶し、ギ
ヤ位置センサ７の検出位置に基づいて対応するギヤ比を
出力するギヤ比メモリ、９はエンジン回転数センサ１で
検出したエンジン回転数Ｎとギヤ比メモリ８より読み出
されたギヤ比とに基づいて同一車速を保ちながらシフト
アップした時のエンジン回転数を
但し、 Ｎｏ； 現在のエンジン回転数Ｎ１； シフ
トアップしたときのエンジン回転数
’ Ｉ ／ ｉ、 ；ギヤ比
として演算する演算器である。To explain the configuration of the 1 unit, 1 is an engine rotation speed sensor that outputs a number of pulse signals proportional to the rotation speed of the engine crankshaft, and 2 is an engine rotation speed sensor that outputs a pulse signal output from the engine rotation speed sensor 1. A/D conversion gain that is converted into a digital signal representing N, 3 is a throttle opening sensor that detects the opening of the throttle valve according to accelerator operation using a potentiometer, etc., and 4 is a throttle output from the throttle opening sensor 3i-. A function generator outputs a lateral voltage proportional to the opening as a digital signal representing the throttle opening θ, 5 is a tilt sensor that detects the slope angle of the road surface or the acceleration state of the vehicle, and 6 is based on the output of the tilt sensor. 7 is a function generator that outputs a digital signal representing the road slope α; 7 detects the operating position of the foot lever by a gear switch, etc. (5) (4) A gear position sensor that outputs a signal; 8 indicates each gear position of the manual transmission A gear ratio memory stores the gear ratio at the time of upshifting for each gear and outputs the corresponding gear ratio based on the detected position of the gear position sensor 7; Based on the gear ratio read from the gear ratio memory 8 and the gear ratio read out from the gear ratio memory 8, the engine speed is the engine speed when the vehicle is shifted up while maintaining the same vehicle speed. I/i, is a calculation unit that calculates the gear ratio.
１０はベンチテスト等により予め得られたエンジン全性
能曲線を記憶したメモリであり、このメモリ１０に記憶
されるエンジン全性能曲線としては、例えば第３図に示
す特性曲線が記憶される。Reference numeral 10 denotes a memory that stores engine total performance curves obtained in advance through bench tests and the like. As the engine total performance curves stored in this memory 10, for example, the characteristic curve shown in FIG. 3 is stored.
第３図のエンジン全性能曲線は、エンジン回転数（６）
１〜と軸馬力Ｈ俯座標軸とし、燃料消費量（・ンｈ）を
パラメータとする破線で示を燃料消費針カーブ、スロッ
トル開度０をパラメータとする細線で示すスロットル開
度カーブ、吸入負圧（Ｗ＋ｉＨ５’）をパラメータとす
る一点さ線で示す吸入負圧カーブ、及び路面傾斜に対す
る太い実線で示す走行抵抗曲線のそれぞれを表わしてい
るうこのようなエンジン全性能曲線図をメモリ１０に予
め記憶しておくことによ沙エンジン回転数センサ１で検
出される現在の走行状態にあ・けるエンジン回転数Ｎ。The overall engine performance curve in Figure 3 has the engine speed (6) 1 ~ and the shaft horsepower H as the elevation coordinate axis, and the fuel consumption needle curve and the throttle opening as shown by the dashed line, with the fuel consumption (・nh) as the parameter. The throttle opening curve is shown by a thin line with 0 as a parameter, the suction negative pressure curve is shown by a dotted line with suction negative pressure (W+iH5') as a parameter, and the running resistance curve is shown by a thick solid line with respect to road slope. By storing such an engine overall performance curve diagram in advance in the memory 10, the engine speed N under the current driving condition detected by the engine speed sensor 1 can be determined.
、演算器９゛で演算されるシフトアップした状態でのエ
ンジン回転数Ｎ７、スロットル開度センサ３で検出され
たスロットル開度θ及び傾斜センサ５で検出された路面
傾斜αのそれぞれに基づいて、現在の走行状態における
走行抵抗曲線に対する余裕馬力Ｈ６及び燃料消費量Ｑ。, based on the engine speed N7 in the upshifted state calculated by the calculator 9', the throttle opening θ detected by the throttle opening sensor 3, and the road surface slope α detected by the inclination sensor 5, respectively. Extra horsepower H6 and fuel consumption Q for the running resistance curve in the current running state.
とシフトアップ状態に２ける走行抵抗曲線に対する余裕
馬力［（１及び燃料消費量Ｑ、を読み出すこと１例でき
る、１１はメモリ１０のエンジン全性能曲線図に基づい
て読み出される現在の汚行状態における余裕馬力Ｈ６，
燃料消費量Ｑ。とシフトアップした状態での余裕馬力Ｈ
１，燃料消費量Ｑ１とを比較する比較器であり、
ＨＯｆＨ＋且つ Ｑ。＞Ｑ。One example is reading out the margin horsepower [(1 and fuel consumption Q) for the running resistance curve in the shift-up state. Extra horsepower H6,
Fuel consumption Q. Extra horsepower H when shifted up
1. It is a comparator that compares the fuel consumption amount Q1 with HOfH+ and Q. >Q.
の条件を満足することを判別した時にシフトアップの指
令出力（Ｈレベル出力）をアンドゲート１４の一方の入
力に出力する。１５はアンドゲート１４を介して入力す
る比較器１１のシフトアップ指令を運転者に表示するシ
フトアップ表示器である。When it is determined that the following conditions are satisfied, a shift-up command output (H level output) is output to one input of the AND gate 14. Reference numeral 15 denotes a shift-up display that displays to the driver a shift-up command input from the comparator 11 via the AND gate 14.
一方、スロットル開度センサ３で検出したスロットル開
度θを出力する関数発生器４の出力は、微分回路１２に
与えられており、微分回路１２にｄθ
おいてスロットル開度θの時間変化重石を演算し、比較
器１３の一方に入力している。比較器１３の他方には基
準値ε。が入力されており、比較器のときにはＬレベル
出力を生じてアントゲ−目４１：１
を禁止し、スロットル開度θの時間変化率が基準値ε。On the other hand, the output of the function generator 4 which outputs the throttle opening θ detected by the throttle opening sensor 3 is given to the differentiating circuit 12, and the differentiating circuit 12 receives a time change weight of the throttle opening θ at dθ. It is calculated and input to one side of the comparator 13. The other side of the comparator 13 has a reference value ε. is input, and when the comparator outputs an L level output to inhibit the angle 41:1, the time rate of change of the throttle opening θ is the reference value ε.
以上となるスロットル開度の変化の大きい時には、シフ
トアップ条件が満足してもシフトアップ表示器１５によ
るシフトアップ表示を禁止するようにしている。又、比
較器１３の出力は判定器１６にも与えられており、この
判定器１６には燃料消費量演算器１９の出力が与えられ
ている。When the change in the throttle opening degree is large as described above, the shift-up display by the shift-up indicator 15 is prohibited even if the shift-up conditions are satisfied. Further, the output of the comparator 13 is also given to a determiner 16, and the output of the fuel consumption calculator 19 is supplied to the determiner 16.
燃料消費量演算器］９は燃料流量センサ１７の流量検出
出力とクロック発生器よりのクロノクツくルスを入力し
ており、燃料流量センサ１７としては例えば燃料噴射方
式をとるエンジンにおいては燃料噴射パルスを検出して
おり、クロック発生器１８よりのクロックパルスで定着
る一定時間、例えば１０秒間の燃料消費量Ｑｘを演算す
る。判定器１６は比較器１３がＨレベル出力を生ずるＱ
くε。The fuel consumption calculator] 9 inputs the flow rate detection output of the fuel flow rate sensor 17 and the chronograph from the clock generator. The fuel consumption amount Qx is calculated for a fixed period of time, for example, 10 seconds, using a clock pulse from the clock generator 18. The determiner 16 determines the Q level at which the comparator 13 produces an H level output.
Kuε.
旧
のとき、すなわち、スロットル開度がほぼ一定に保たれ
ている時の燃料消費量演算器１９の演算消費量をＱｘを
メモリ１０に対し出力し、例えばＱ”” （Ｑｏ＋ Ｑ
ｘ ）／２となる燃料消費量の相加平均をもとめ、この
相加平均によりメモリ１０に記憶されているエンジン全
性能曲線図における燃料消費量カーブを修正するように
している。尚、（９）
燃料消費量の修正は、スロットル開度が一定で且つエン
ジン回転も一定であるときの燃料消費量に基づいて修正
するようにしても良い。In the old case, that is, when the throttle opening is kept almost constant, the calculated consumption amount of the fuel consumption amount calculator 19 is outputted as Qx to the memory 10, for example, Q"" (Qo+Q
The arithmetic mean of the fuel consumption amounts that is x )/2 is obtained, and the fuel consumption curve in the overall engine performance curve diagram stored in the memory 10 is corrected using this arithmetic mean. Note that (9) the fuel consumption amount may be corrected based on the fuel consumption amount when the throttle opening is constant and the engine rotation is also constant.
また、第２図のメモリ１０に記憶されているエンジン全
性能曲線図から求める余裕馬力Ｈ６，Ｈ５及び燃料消費
量Ｑ。＋ Ｑ Ｈの読み出し及び判定器１６の出力に基
づいた燃料消費量カーブの修正は図示し力いマイクロコ
ンピュータの中央処理ユニットにか・けるプログラム演
算制御により実行される。Further, the margin horsepower H6, H5 and the fuel consumption amount Q are determined from the engine total performance curve diagram stored in the memory 10 of FIG. The reading of +QH and the modification of the fuel consumption curve based on the output of the determiner 16 are executed by program calculation control applied to the central processing unit of a powerful microcomputer as shown in the figure.
次に第４図の動作フローを参照して本発明の詳細な説明
する。Next, the present invention will be described in detail with reference to the operational flow shown in FIG.
今、仮に手動変速機を３速に入れ、車速２５−、／Ｈ、
エンジン回転数Ｎ＝’ｉ ５００ ｒｐｍ、スロットル
開度θ二２７．５度で運転していたとすると、エンジン
回転数センサ１．クロノ）開［センサ３及びダヤ位置セ
ンサ７のそれぞれ！でよりエンジン回転数Ｎ。、スロッ
トル開度θ及びギヤ位置のそれぞれが検出され、更に傾
斜センサ５により路面傾斜αが検出され、ブロックａに
示すように各データの読み込みが行なわれる。この時ス
ロットル（１０）
開度センサ３で検出したスロットル開度θは微分比較器
１３に２いて基準値ε。と比較され、例えあったとする
と、比較器１３はＨレベル出力を生じ、アンドゲート１
４を許容状態にしている。すなわち、第４図の判別ブロ
ックｂに示すスロットル開度の時間変化重置の判別が行
なわｎ、ブロックＣに進む。このブロックＣではギヤ位
置センサ７の検出位置に基づいてギヤ比メモリ８に予め
記憶されている３速から４速へのギヤ比（’／ｉ、）が
読み出され、例えば”／ １ｏ＝＝ ｏ、 ７３３とし
て演算器９に出力される。演算器９はギヤ比メモリ８か
ら読み出されたギヤ比（ｉ“／ｉ、）とＡ／Ｄ変換器２
より与えられているエンジン回転数ＮＯとに基づいて、
前記第（１）式の演算を実行し、同一車速を保ちなから
３速から４速へシフトアップした時のエンジン回転数１
〈、を演算する。すなわち、シ、、１□′。Now, suppose you put the manual transmission into 3rd gear and the vehicle speed is 25-, /H.
Assuming that the engine is running at engine speed N='i 500 rpm and throttle opening θ227.5 degrees, the engine speed sensor 1. Chronograph) open [Sensor 3 and day position sensor 7 each! The engine speed is N. , throttle opening θ, and gear position are detected, and road surface inclination α is detected by inclination sensor 5, and each data is read as shown in block a. At this time, the throttle opening θ detected by the opening sensor 3 of the throttle (10) is set to 2 in the differential comparator 13 and becomes the reference value ε. If the comparator 13 generates an H level output and the AND gate 1
4 is allowed. That is, the time change superposition of the throttle opening is determined as shown in determination block b in FIG. 4, and the process proceeds to block C. In this block C, the gear ratio ('/i,) from 3rd gear to 4th gear stored in the gear ratio memory 8 in advance is read out based on the detected position of the gear position sensor 7, and for example, "/1o==" o, 733 to the arithmetic unit 9.The arithmetic unit 9 outputs the gear ratio (i"/i,) read from the gear ratio memory 8 and the A/D converter 2.
Based on the engine speed NO given by
The engine rotation speed 1 when the above equation (1) is executed and the vehicle is shifted up from 3rd gear to 4th gear while maintaining the same vehicle speed.
〈, is calculated. That is, shi, 1□′.
フトアツプした時のエンジン回転数Ｎ、ばＮ、＝１５０
０ Ｘ Ｏ，’７３３ ＝ １１０ Ｏｒｐｍとして与
えられる。Engine speed at lift-up N, = 150
It is given as 0 X O,'733 = 110 Orpm.
次に第４図のブロックｄに進んでメモ’ＪＩＯＫ記憶し
ているエンジン全性能曲線図から現在の走行状態におけ
る余裕馬力Ｈ８及び燃料消費ｔＱ。Next, proceed to block d in Fig. 4 and calculate the surplus horsepower H8 and fuel consumption tQ in the current driving condition from the memo 'JIOK' memorized full engine performance curve diagram.
並びに４速にシフトアップした時の余裕馬力１（。Also, the extra horsepower when shifting up to 4th gear is 1 (.
及び燃料消費量Ｑ１のそれぞれを求める。このメモリー
０からのデータ読み出しは、例えば第３図のエンジン全
性能曲線図を例に取ると、現在の走行状態においてエン
ジン回転数Ｎ。＝ １５０ Ｏｒｐｍ１スロットル開度
２７．５度であることからエンジン全性能曲線図に２け
る現在の運転状態はＡ点にある。一方、傾斜センサ５の
検出傾斜に基づいて得られる走行抵抗曲線は太い実線で
示すようになっていることから走行抵抗に一致する軸馬
力はＢ点にあり、従って現在の運転状態における走行抵
抗曲線に対する余裕馬力Ｈ１はＨ８＝ ＡＢで与えられ
る。又、Ａ点の運転状態における燃料消費量ＱはＱ。＝
６．６−ｅ ／ ｈ付近にある。and fuel consumption amount Q1 are determined. For example, when reading data from memory 0, taking the overall engine performance curve diagram in FIG. = 150 Orpm1 Since the throttle opening is 27.5 degrees, the current operating state in 2 on the engine overall performance curve diagram is at point A. On the other hand, since the running resistance curve obtained based on the detected inclination of the inclination sensor 5 is shown by a thick solid line, the shaft horsepower that matches the running resistance is at point B, and therefore the running resistance curve in the current operating state The surplus horsepower H1 for the engine is given by H8=AB. Also, the fuel consumption Q in the operating state at point A is Q. =
It is located around 6.6-e/h.
、１１１：′・。, 111:′・.
次に同一車速を保ちなから４速ヘシフトアツプした時の
エンジン回転数Ｎ、は、Ｎ、＝１１００ｒｐｍにあるこ
とからエンジン全性能曲線図における４速ヘシフトアツ
プした時の運転状態はＡ′点に移行する。Next, when shifting up to 4th gear without maintaining the same vehicle speed, the engine rotation speed N, is N, = 1100 rpm, so the operating state when shifting up to 4th gear in the overall engine performance curve diagram shifts to point A'. .
しかし乍らＡ′点の運転状態パ、ハクロットルバルプの
全開性能曲線より外側に、はずれているため、４速への
シフトアップにより現在の走行状態を保ったまま走行す
ることは困難であると判断し、シフトアップ後の余裕馬
力Ｈ１及び燃料消費ｔ Ｑ ＋を求めることができない
ので比較器１１はンフトアツブ指令を出力せず、運転者
に対するシフトアップ表示７は行なわれ１い。However, since the driving state at point A' is outside the fully open throttle valve performance curve, it is difficult to continue driving while maintaining the current driving state by shifting up to 4th gear. Since it is not possible to determine the surplus horsepower H1 and fuel consumption tQ+ after the shift-up, the comparator 11 does not output the shift-up command, and the shift-up display 7 to the driver is not performed.
次に手動変速機が３速に選択され、車速３５に、ｍ／Ｈ
、エンジン回転数Ｎｏ ＝２’３００ ｒｐｍ、 ス。Next, the manual transmission is selected to 3rd gear, the vehicle speed is 35, m/H
, Engine speed No. = 2'300 rpm, S.
ットル開度２０度で走行していたとすると、この走行状
態では演算器９により４速ヘンフトアツプした時のエン
ジン回転数Ｎ、がＮ＋ ＝２３０ Ｑ Ｘｏ、’６３
＝ １７０ Ｏｒｐｍとして演算される。従って、メモ
リ１０においては第３図のエンジン全性能曲線図に示す
ように、現在の走行状態におけるエンジン回転数Ｎ。−
２３０Ｏｒｐｍとスロットル開度（１３）
θ。−２０度で定まる０点の運転状態となり、この時の
走行抵抗曲線に対応する軸馬力はＤ点で与えられ、従っ
て兇在の走行状態における余裕馬力ＨｏＨＨｏ＝＝ Ｃ
Ｄで与えられ、且つ燃料消費量Ｑ。Assuming that the vehicle is traveling with a throttle opening of 20 degrees, in this traveling state, the engine rotation speed N when 4th gear is lifted up is determined by the calculator 9 as N+ = 230 Q Xo, '63
= 170 Orpm. Therefore, the memory 10 stores the engine rotation speed N in the current driving condition, as shown in the engine overall performance curve diagram in FIG. −
230Orpm and throttle opening (13) θ. The operating state is at the 0 point determined by -20 degrees, and the shaft horsepower corresponding to the running resistance curve at this time is given by point D. Therefore, the surplus horsepower in the existing running state HoHHo == C
D and fuel consumption Q.
はＱ。綽７．３ Ａ ／ ｈ付近となる。次に４速へシ
フトアップした時のエンジン回転数Ｎ１は、Ｎ、＝１７
０ Ｏｒｐｍであることからシフトアップによりエンジ
ン全性能曲線図に２ける運転状態はＣ′点に移行し、Ｃ
′点の運転状態における余裕馬力Ｈ３＝σｂ、及び燃料
消費量Ｑ、”＝−６，６矛／ｈがもとめられる。このよ
うにメモリ１０でもとめられた現在の走行状態及びシフ
トアップ後の走行状態における余裕馬力Ｈ６，Ｈｏ及び
−料消費量Ｑ。、Ｑ、は比較器１１に与えられる。比較
器１１では第４図の判別ブロックｅに示すように、現在
（ｔＬ Ｈ９，Ｑｏとシフトアップした時の値ＨＩ、Ｑ
＋ との比較判別が行なわれ、第３図の０点からＣ′点
にシフトアップした時の運転状態ではシフトアップした
時の余裕馬力Ｈ２が現在の余裕馬力Ｈ９より大きく且つ
燃料消費量も低減しているので比較器］１は・ンフ（１
４）
ドアノブの指令出力を生じ、この時アンドゲート１４は
比較器１３のＨレベル出力により許容状態にあることか
らシフトアップ表示器１５にシフトアップ指令が入力さ
れ運転者に対しシフトアップの表示を行なう。Q. It will be around 7.3 A/h. Next, the engine speed N1 when shifting up to 4th gear is N, = 17
0 Orpm, the operating state at point 2 on the engine overall performance curve diagram shifts to point C' by shifting up, and C
The surplus horsepower H3 = σb and the fuel consumption Q, ``=-6,6/h in the driving state at point ' are obtained. In this way, the current driving condition and the driving after the shift-up determined in the memory 10 are obtained. The surplus horsepower H6, Ho and the amount of power consumption Q. Value HI, Q when
A comparison is made with the current surplus horsepower H9, and in the operating state when the gear is shifted up from point 0 to point C' in Figure 3, the surplus horsepower H2 at the time of upshifting is larger than the current surplus horsepower H9, and the fuel consumption is also reduced. Comparator] 1 is ・Nfu (1
4) A doorknob command is output, and since the AND gate 14 is in the permissible state due to the H level output of the comparator 13, a shift-up command is input to the shift-up display 15, and a shift-up display is displayed to the driver. Let's do it.
一方、メモリ１０に記憶されている第３図に破線で示す
燃料消費量カーブは、燃料流量センサ１７の検出流量及
びクロック発生器１８のクロックパルスに基づいて燃料
消費量演算器１９で演算された燃料消費量に応じて修正
される。すなわち、比較器１３がＨレベル出力を生ずる
スロットル開度の時間変化率が基準値ε。以下となる一
定スロットル状態を判定器１６で判定し、判定器】６は
メモリ１０に対し演算された燃料消費量と共に修正指令
を出力し、メモリ１０に記憶されているエンジン全性能
曲線図の燃料消費量カーブを順次修正し、例えば車両の
走行距離が伸びてエンジンの燃料消費性能がかわった場
合に□、１電常に適正なシフト□
アップ情報を表示できるようにしている。On the other hand, the fuel consumption curve shown by the broken line in FIG. Modified according to fuel consumption. That is, the time rate of change of the throttle opening at which the comparator 13 produces an H level output is the reference value ε. The determiner 16 determines the constant throttle condition as below, and the determiner 6 outputs a correction command together with the calculated fuel consumption to the memory 10, and outputs the fuel consumption of the entire engine performance curve stored in the memory 10. The consumption curve is sequentially corrected so that, for example, if the mileage of the vehicle increases and the fuel consumption performance of the engine changes, appropriate shift-up information can be displayed at all times.
又、上記の実施例におけるシフトアップ表示に（１５）
従ってシフトアップした時に動力性能、すなわち一定走
行速度を保ちながら燃料消費量を低減するために（ｄエ
ンジン全性能曲線から求められているシフトアップ後の
運転状態におけるスロットル開度となるようにアクセル
操作を行なう必要があるノテ、エンジン全性能曲線図に
基づいてシフトアップ後の運転状態におけるスロットル
開度をもとめ、このスロットル開度を表示することによ
りシフトアップ前の走行状態と同等の余裕馬力を維持す
るために必要なアクセルの操作量をスロットル開度の表
示によね運転者に知らせるようにすることが望ましい。In addition, in the shift-up display in the above embodiment, (15) Therefore, in order to reduce fuel consumption while maintaining power performance, that is, a constant running speed when shifting up (d), the shift-up required from the overall engine performance curve Note that it is necessary to operate the accelerator so that the throttle opening will be the same as in the later operating state, and to determine the throttle opening in the operating state after shifting up based on the engine overall performance curve diagram and display this throttle opening. Therefore, it is desirable to inform the driver of the amount of accelerator operation necessary to maintain the same surplus horsepower as in the driving state before the shift-up, by displaying the throttle opening degree.
更に上記の実施例でま、アクセル操作をスロットル開度
の検出により判断しているが、他の実施例としてエンジ
ンの吸入負圧を吸入負圧センサにより検出し、この吸入
負圧の検出値からアクセル操作の時間変化率及びシフト
アップ後のアクセル開度位置を表示す、、口ようにして
もよい。Furthermore, in the above embodiment, the accelerator operation is determined by detecting the throttle opening degree, but in another embodiment, the intake negative pressure of the engine is detected by an intake negative pressure sensor, and the detected value of the intake negative pressure is used to determine the accelerator operation. The time change rate of accelerator operation and the accelerator opening position after upshifting may be displayed.
１１゜
以上説明してき先ように本発明によれば、その構成を予
め記憶したエンジン全性能曲線図に基づ（１６）
いて現在の走行状態及び／フトアノプした状態における
燃料消費量と走行抵抗に対する余裕馬力をもとめ、シフ
トアップした時の余裕馬力がｆ、＋）任値以上で且つ燃
ｆ１消費量が現在値以下に低減する時にのみシフトアッ
プケ表示するようにしたため、走行動力性能を維持した
まま燃料消費を低減するギヤシフト情報を運転者に与え
ることかでへ、このギヤシフト情報に従ったギヤ操作を
行々うことで運転動力性能を行１つことなく燃料消費の
少ない経済走行運転を容易に行なうことができるという
効果が得られる。11. As explained above, according to the present invention, the margin for fuel consumption and running resistance in the current running state and/or in the controlled state is determined based on the engine total performance curve diagram whose configuration is stored in advance (16). By determining the horsepower, the shift up check is displayed only when the surplus horsepower when shifting up is greater than the f, +) specified value and the fuel f1 consumption is reduced to less than the current value, so the running power performance is maintained. By providing the driver with gear shift information that reduces fuel consumption, by performing gear operations according to this gear shift information, it is possible to easily achieve economical driving with less fuel consumption without affecting driving power performance. You can get the effect of being able to do it.
第１図は従来のギヤ選択特性を示したグラフ図、第２図
（ｄ本発明の一実施例を示したブロック図、。
第３図は本発明で用いるエンジン全性畔曲−図の一例を
示したグラフ図、第４図は本発明の動作フロー図である
。
１・・・エンジン回転数センサ
２・・・Ａ／Ｄ変換器 ３・・・スロットル開度センサ
４．６・−・関数発生器 ５・・・傾斜センサ（１７）
７・・・ギヤ位置センサ ８・・・ギヤ比メモリ９・・
−演算器 １０・・・メモリ１１．１３・・・比
較器 １４・・−アンドゲート１５・・・シフトアンプ
表示器
１６・・・判定器 １７・・・・燃料流量センサ１
８・・・クロック発生器
１９・・・燃料消費量演算器
特許出 願人 日産自動車株式会社
代理人 弁理士 土 橋 皓
（１８）Fig. 1 is a graph diagram showing conventional gear selection characteristics, Fig. 2 is a block diagram showing an embodiment of the present invention, and Fig. 3 is an example of an engine general curve diagram used in the present invention. The graph diagram and FIG. 4 are operation flow diagrams of the present invention. 1... Engine speed sensor 2... A/D converter 3... Throttle opening sensor 4.6... Function generator 5... Tilt sensor (17) 7... Gear position sensor 8... Gear ratio memory 9...
- Arithmetic unit 10...Memory 11.13...Comparator 14...-AND gate 15...Shift amplifier display 16...Judgment device 17...Fuel flow rate sensor 1
8...Clock generator 19...Fuel consumption calculator Patent applicant: Nissan Motor Co., Ltd. Representative Patent attorney: Hajime Tsuchihashi (18)
Claims (1)
及び路面傾斜に基づく走行抵抗の各々をパラメータとし
たエンジン回転数に対する軸出力特性を予め記憶した記
憶手段と、 エンジンのアクセル開度又は吸入負圧、エンジン回転数
、ギヤ位置、及び路面傾斜の各々を検出する検出手段と
、 該検出手段で検出したエンジン回転数とギヤ位置に基づ
いてシフトアップしたときに同一車速を保つエンジン回
転数を演算する演算手段と、該演算手段の演算回転数、
及び前記検出手段で検出したアクセル開度又は吸入負圧
、エンジン回転数並びに路面勾配の検出値に基づいて、
現在及びシフトアップ後の走行抵抗に対する余裕馬力及
び燃料消費量の各データを前記記憶手段の記憶内容から
求めて出力するデータ出力手段と、該データ出力手段か
ら出力した現在とシフトアップ後の余裕馬力及び燃料消
費量の各データを現在とシフトアップ後でそれぞれ比較
し、シフトアップ後の余裕馬力が現在値以上で且つシフ
トアップ後の燃料消費量が現在値以下であることを判別
したときに、シフトアップを指令する判別手段と、該判
別手段の指令出力によりシフトアップを表示する表示手
段と を有することを特徴とする車両用手動変速機のギヤシフ
ト報知装置。 （２）前記判別手段は、スロットル開度の時間変化率が
所定値以上のときに、シフトアップ指令の出力を禁止す
る禁止手段を有する特許請求の範囲第１項記載の車両用
手動変速機のギヤ報知装置。 （３）前記判別手段は、スロットル開度の時間変化率が
所定値を下回っているときに、燃料消費量の検出値に基
づいて前記記憶手段の燃料消費量をパラメータとするエ
ンジン回転数に対する軸出力特性を修正する手段を有す
る特許請求の範囲第１項記載の車両用手動変速機のギヤ
シフト報知装置。[Claims] Engine throttle opening or suction negative pressure, fuel consumption,
and a storage means that stores in advance shaft output characteristics with respect to engine speed using running resistance based on road slope as parameters, and each of engine accelerator opening or suction negative pressure, engine speed, gear position, and road slope. a calculation means for calculating an engine rotation speed that maintains the same vehicle speed when shifting up based on the engine rotation speed and gear position detected by the detection means; a calculation rotation speed of the calculation means;
and based on the detected values of the accelerator opening or suction negative pressure, engine speed, and road surface slope detected by the detection means,
data output means for obtaining and outputting data on surplus horsepower and fuel consumption with respect to running resistance at present and after a shift-up from the memory contents of the storage means; Compare the current data and fuel consumption data after the shift-up, respectively, and when it is determined that the surplus horsepower after the shift-up is greater than the current value and the fuel consumption after the shift-up is less than the current value, A gear shift notification device for a manual transmission for a vehicle, comprising a determining means for instructing a shift up, and a display means for displaying a shift up based on the command output of the determining means. (2) The manual transmission for a vehicle according to claim 1, wherein the determination means includes a prohibition means for prohibiting output of the shift-up command when the time rate of change of the throttle opening is equal to or higher than a predetermined value. Gear notification device. (3) When the time rate of change of the throttle opening is below a predetermined value, the determining means is configured to determine, based on the detected value of the fuel consumption, an axis relative to the engine rotational speed with the fuel consumption in the storage means as a parameter. A gear shift notification device for a manual transmission for a vehicle according to claim 1, comprising means for modifying output characteristics.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57084946A JPS58203253A (en) | 1982-05-21 | 1982-05-21 | Gear shift display device of manually-operated speed change gear for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57084946A JPS58203253A (en) | 1982-05-21 | 1982-05-21 | Gear shift display device of manually-operated speed change gear for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58203253A true JPS58203253A (en) | 1983-11-26 |
Family
ID=13844806
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57084946A Pending JPS58203253A (en) | 1982-05-21 | 1982-05-21 | Gear shift display device of manually-operated speed change gear for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58203253A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6182057A (en) * | 1984-09-28 | 1986-04-25 | Honda Motor Co Ltd | Shift-up instruction method of manual speed changer |
| US4599918A (en) * | 1982-06-24 | 1986-07-15 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft | Control system for a motor vehicle drive unit |
| JPS62216831A (en) * | 1986-03-17 | 1987-09-24 | Isuzu Motors Ltd | Speed change control device for automatic transmission |
| WO2011108224A1 (en) * | 2010-03-01 | 2011-09-09 | トヨタ自動車株式会社 | Gear shift indicator |
-
1982
- 1982-05-21 JP JP57084946A patent/JPS58203253A/en active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4599918A (en) * | 1982-06-24 | 1986-07-15 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft | Control system for a motor vehicle drive unit |
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| WO2011108224A1 (en) * | 2010-03-01 | 2011-09-09 | トヨタ自動車株式会社 | Gear shift indicator |
| JP2011179590A (en) * | 2010-03-01 | 2011-09-15 | Toyota Motor Corp | Gear shift indicating device |
| US8749370B2 (en) | 2010-03-01 | 2014-06-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Gear shift indicator |
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