JPS5819991Y2 - motorcycle - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車体フレームを構成する殻体によりパワーユ
ニットを被包するようにした自動二輪車に関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a motorcycle in which a power unit is enclosed by a shell that constitutes a body frame.

自動二輪車においては、車輌重量の僅かな軽重が加速性
能、運動性能等、種々の性能に大きな影響を及ぼすもの
であり、その軽量化には今まで色色な配慮が払われてき
たが、従来の自動二輪車の構成、即ち車体フレームを鋼
管または鋼板によりそれ自体で充分な実用強度を保有す
るように構成し、そのフレームにパワーユニットを搭載
するようにしたものでは、車輌重量の軽量化は既に略限
界に達しているといっても過言ではない。In motorcycles, the slightest change in vehicle weight has a major impact on various performances such as acceleration performance and maneuverability. With the structure of a motorcycle, in which the body frame is made of steel tubes or plates to have sufficient strength for practical use, and the power unit is mounted on that frame, the reduction in vehicle weight is already at its limit. It is no exaggeration to say that we have reached this point.

そこで本考案は、車体フレームを構成する薄板製殻体内
に、その強度部材としてパワーユニットを収容固定して
、車輌重量を従来のものに比し大幅に軽減すると共に特
別なカバーを用いることなくパワーユニットを被包でき
るような、さらに前記殻体に、シートを取付けるシート
ステーを着脱自在に固着してシートステーを適時取外し
得るようにし、前記殻体内のパワーユニットの点検、整
備を容易に行い得るような自動二輪車を提供することを
目的とするものである。Therefore, the present invention houses and fixes the power unit as a strength member within the thin plate shell that makes up the vehicle body frame, thereby significantly reducing vehicle weight compared to conventional systems and allowing the power unit to be installed without using a special cover. Further, a seat stay for attaching a seat is removably fixed to the shell body, so that the seat stay can be removed at a timely manner, and the power unit in the shell body can be easily inspected and maintained. The purpose is to provide two-wheeled vehicles.

以下、図面により本考案の一実施例について説明すると
、第１および第２図において自動二輪車Ｍは、前端にヘ
ッドパイプ１を備えた車体フレームＢ１ヘッドパイプ１
に操向軸２を介して支承されて前輪Ｗｆを支持するフロ
ントフォークＦｆ。Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In FIGS. 1 and 2, a motorcycle M includes a body frame B1 having a head pipe 1 at the front end;
A front fork Ff is supported via a steering shaft 2 to support a front wheel Wf.

前記車体フレームＢ内部に収容されるパワーユニットＰ
、およびそのパワーユニットＰに枢支連結されて自由端
で後輪Ｗγを両持ち式に軸支するリヤフォークＲｆより
なり、それらの構成を次に順次説明する。Power unit P housed inside the vehicle body frame B
, and a rear fork Rf which is pivotally connected to the power unit P and pivotally supports the rear wheel Wγ at its free end in a dual-supported manner.

先ず、車体フレームＢは、ヘッドパイプ１に前端を固着
してその後方下向きに延びる薄板製殻体３を有し、その
殻体３は、左、右の側板３ ａ ＋３ｂと、それらの上
端を連結する天井板３ｃと、それらの下端を連結する底
板３ｄとを有し、さらにその前、後面には空気導入口１
４および排出口１５がそれぞれ設けられ、そして全体と
して流線形をなしている。First, the body frame B has a thin plate shell 3 whose front end is fixed to the head pipe 1 and extends downwardly behind the head pipe 1, and the shell 3 has left and right side plates 3a + 3b and their upper ends. It has a ceiling plate 3c that connects and a bottom plate 3d that connects their lower ends, and air inlets 1 on the front and rear surfaces.
4 and a discharge port 15 are respectively provided, and the whole has a streamlined shape.

また、特に第７および第８図に明示するように、殻体３
の左、右両側板３ａ 、３ｂの内面には、前後方向に水
平な案内レール６と、複数の補強兼パワーユニット支持
ボス７〜１０とが溶接等により固設され、それらはすべ
てパワーユニットｐの側面に対面するが、それらのうち
最後部のボス１０はパワーユニットｐの出力軸１１と同
心の欠円形状をなしており、上記ボス７〜１０の適所に
はボルト孔７ａ〜１０ａが穿設され、また欠円形状のボ
ス１０の中心部には工具窓１２が開設される。In addition, as shown in particular in FIGS. 7 and 8, the shell 3
On the inner surfaces of the left and right side plates 3a and 3b, a horizontal guide rail 6 in the front and back direction and a plurality of reinforcing and power unit supporting bosses 7 to 10 are fixed by welding or the like, all of which are attached to the side surfaces of the power unit p. Of these, the rearmost boss 10 has an occluded circular shape concentric with the output shaft 11 of the power unit p, and bolt holes 7a to 10a are bored at appropriate positions in the bosses 7 to 10, Further, a tool window 12 is provided in the center of the boss 10 having a missing circular shape.

上記殻体３は、軽合金、合成樹脂等の軽量材料より一体
に、または適当に分割して形成され、それ自体では実用
強度を保有しないものである。The shell 3 is formed integrally or suitably divided from a lightweight material such as a light alloy or a synthetic resin, and does not have practical strength by itself.

尚、１３は殻体３の上部を補強するためにその内面に接
合したパッチ部材である。Note that 13 is a patch member bonded to the inner surface of the shell 3 to reinforce the upper part thereof.

上記殻体３の後端には、操縦者り用シートＳを取付けた
シートステー４が空気排出口１５および後輪Ｗγの上部
を覆うよう着脱自在に固着され、その固着にはトグル連
結具５３が使用される。A seat stay 4 to which a driver's seat S is attached is removably fixed to the rear end of the shell 3 so as to cover the air outlet 15 and the upper part of the rear wheel Wγ. is used.

そのトグル結具５３は、第１０図に示すように、対をな
す固定および可動係止部材５４．５５と、可動係止部材
５５の後端に中間部を軸着５６した操作リンク５７と、
その操作リンク５７の先端を枢支５８する固定板５９と
よりなる公知のもので、操作リンク５７の枢軸５８周り
の回動操作により可動係止部材５５の固定係止部材５４
に対する係脱を行うことができる。As shown in FIG. 10, the toggle coupling 53 includes a pair of fixed and movable locking members 54 and 55, an operation link 57 whose intermediate portion is pivoted 56 to the rear end of the movable locking member 55, and
This is a known type consisting of a fixed plate 59 that pivots 58 the tip of the operation link 57, and the fixed locking member 59 of the movable locking member 55 is rotated around the pivot shaft 58 of the operation link 57.
It is possible to engage and disengage from the vehicle.

上記固定板５９は、シートステー４の上部前端、および
左、右両側下端に鋲止め６０された雄型位置決め板６１
に、また固定係止部材５４は、雄型位置決め板６１に対
応して殻体３および後述するブラケット３０に鋲止め６
２された雌型位置決め板６３にそれぞれ固設されるもの
で、両位置決め板６Ｌ６３を弾性部材６４を介して嵌合
した後、両係止部材５４．５５を連結すればシートステ
ー４の取付けは完了する。The fixing plate 59 includes a male positioning plate 61 which is riveted 60 to the upper front end of the seat stay 4 and the lower ends of both the left and right sides.
In addition, the fixed locking member 54 is provided with rivets 6 on the shell body 3 and a bracket 30 to be described later, corresponding to the male positioning plate 61.
After fitting both positioning plates 6L63 through the elastic member 64, the seatstay 4 can be attached by connecting both the locking members 54 and 55. Complete.

シートステー４の取付は後、殻体３上部に燃料タンクＴ
が従来普通のように跨設される。After installing the seatstay 4, attach the fuel tank T to the top of the shell 3.
are straddled as usual.

フロントフォークＦｆはチーレスコピツク型に構成され
、その上端には操向ハンドル１６、前面にはヘッドライ
ト１７が装備される。The front fork Ff is configured in a chirescopic type, and is equipped with a steering handle 16 at its upper end and a headlight 17 at its front.

次にパワーユニットＰであるが、これは特に第３図に明
示するように、クランクケース１８と、そのケース前部
上面より起立した、や＼前傾の多気筒シリンダブロック
１９とを有し、そのシリンダブロック１９の上端に結合
されるシリンダヘッド２０の後面には複数個の気化器２
１．２１が、またその前面には複数本の排気管２２．２
２・・が取付けられ、これら排気管２２，２２・・はパ
ワーユニットＰの前面を通るように下方に屈曲し、そし
てパワーユニットＰの下部で共通の集合排気管２３に接
続される。Next is the power unit P, which, as specifically shown in FIG. 3, has a crankcase 18 and a multi-cylinder cylinder block 19 that stands up from the front upper surface of the case and is tilted forward. A plurality of carburetors 2 are provided on the rear surface of the cylinder head 20 that is connected to the upper end of the cylinder block 19.
1.21, and there are multiple exhaust pipes 22.2 in front of it.
2... are attached, and these exhaust pipes 22, 22... are bent downward to pass through the front surface of the power unit P, and are connected to a common collective exhaust pipe 23 at the lower part of the power unit P.

この集合排気管２３はパワーユニットＰの下面中央部を
通って、リヤフォークＲｆに隣接配置される排気マフラ
２４に接続される。This collective exhaust pipe 23 passes through the center of the lower surface of the power unit P and is connected to an exhaust muffler 24 arranged adjacent to the rear fork Rf.

第６図に示すように、クランクケース１８の左側壁を貫
通して外方へ突出する出力軸１１には駆動スプロケット
２５が固着され、この駆動スプロケット２５の収容ハウ
ジングｈを画成するアダプタ２６がクランクケース１８
の左側面にボルト２７により固着される。As shown in FIG. 6, a drive sprocket 25 is fixed to the output shaft 11 that penetrates the left side wall of the crankcase 18 and projects outward, and an adapter 26 that defines a housing h for the drive sprocket 25 is attached. crank case 18
It is fixed to the left side surface with a bolt 27.

またクランクケース１８の右側面にも上記アダプタ２６
と対向するアダプタ２６’がボルト２７′により固着さ
れており、この両アダプタ２６．２６’には出力軸１１
の延長軸線上に配置される一対の枢軸２８ 、２ Ｂ’
が着脱可能に螺装され、これら枢軸２８．２８’にベア
リング２９．２９’を介してリヤフォークＲｆの左、右
基端部がそれぞれ枢支される。The adapter 26 is also attached to the right side of the crankcase 18.
An adapter 26' facing the is fixed by a bolt 27', and the output shaft 11 is attached to both adapters 26 and 26'.
A pair of pivots 28 and 2B' arranged on the extended axis of
are removably screwed on, and the left and right base end portions of the rear fork Rf are respectively pivotally supported on these pivot shafts 28 and 28' via bearings 29 and 29'.

まれ、両アダプタ２６．２６’には後方へ延出するブラ
ケット３０．３０がそれぞれボルト３１゜３１により固
着され、これらは第３図のように棒状ステップ３２と、
前記排気マフラ２４を担持する。Brackets 30, 30 extending rearward are fixed to both adapters 26, 26' by bolts 31, 31, respectively, and as shown in FIG.
The exhaust muffler 24 is supported.

さらにクランクケース１８の左、右両側面には、前記殻
体３内面の案内レール６．６上を摺動し得る合成樹脂製
摺動部材３３，３３がボルト３４゜３４によりそれぞれ
固着されている。Furthermore, synthetic resin sliding members 33, 33 that can slide on the guide rails 6.6 on the inner surface of the shell 3 are fixed to both the left and right sides of the crankcase 18 by bolts 34 and 34, respectively. .

リヤフォークＲｆの後端に軸支される後輪Ｗγは被動ス
プロケット３５を備えており、これと前記駆動スプロケ
ット２５間にチェーン３６が張架される。The rear wheel Wγ, which is pivotally supported by the rear end of the rear fork Rf, includes a driven sprocket 35, and a chain 36 is stretched between the driven sprocket 35 and the drive sprocket 25.

したがって、パワーユニットＰの出力は、出力軸１１よ
り駆動スプロケット２５、チェーン３６、被動スプロケ
ット３５へと伝達して後輪Ｗγを駆動することができる
。Therefore, the output of the power unit P can be transmitted from the output shaft 11 to the drive sprocket 25, the chain 36, and the driven sprocket 35 to drive the rear wheel Wγ.

上記の駆動に伴いチェーン３６に働く引張り力によりリ
ヤフォークＲｆの左方脚部が多少変形しても、リヤフォ
ークＲ／の枢支部に無理な荷重が加わらないように、出
力軸１１側の枢軸２８のベアリング２９は特に球面軸受
が使用される。Even if the left leg of the rear fork Rf is slightly deformed due to the tensile force acting on the chain 36 during the above drive, the pivot on the output shaft 11 side is In particular, a spherical bearing is used as the bearing 29 of 28.

これによりリヤフォークＲ／の円滑な上下揺動が保障さ
れる。This ensures smooth vertical swing of the rear fork R/.

また前述のように、出力軸１１と枢軸２８゜２８′とが
同軸に配置されているから、リヤフォークＲ／の如何な
る揺動位置でも駆動および被動スプロケツ）２５．３５
間の距離には変動がなく、したがってチェーン３６の張
り具合を常に一定に保持することができる。Furthermore, as mentioned above, since the output shaft 11 and the pivot shaft 28°28' are arranged coaxially, the driving and driven sprocket can be operated at any swing position of the rear fork R/25.35
There is no change in the distance between them, so the tension of the chain 36 can always be kept constant.

第３および第４図に示すように、リヤフォークＲｆの左
右両脚の中間部には後輪Ｗγを跨ぐ二股形状の突張りリ
ンク３Ｔの基端が上下揺動自在に枢支３８され、またこ
のリンク３７の前方位置でクランクケース１８上部に揺
動リンク４０の基端が同じく前後揺動自在に枢支４１さ
れ、そして両リンク３７および４０は先端部を互いに軸
着３９される。As shown in FIGS. 3 and 4, the base end of a bifurcated tension link 3T that straddles the rear wheel Wγ is pivotally supported 38 in the middle part of both the left and right legs of the rear fork Rf, and is pivotable vertically. At the forward position of the link 37, the base end of the swing link 40 is pivoted 41 to the upper part of the crankcase 18 so as to be swingable back and forth, and the tips of both links 37 and 40 are pivoted 39 to each other.

上記揺動リンク４０とシリンダヘッド２０間に、それら
に両端を軸着４２．４３して唯１本の懸架ばね付緩衝器
４４が介装される。A single shock absorber 44 with a suspension spring is interposed between the swing link 40 and the cylinder head 20, with both ends thereof being pivoted 42,43.

而してリヤフォークＲｆの上下揺動は、突張りリンク３
７を介して揺動リンク４０を前後に揺動させて懸架ばね
付緩衝器４４に伸縮動作を与える。Therefore, the vertical swing of the rear fork Rf is caused by the tension link 3.
The swinging link 40 is swung back and forth via 7 to give the suspension spring-equipped shock absorber 44 an expanding and contracting action.

したがってリヤフォークＲｆは１本の懸架ばね付緩衝器
４４により支承されると共に、上下揺動を緩衝される。Therefore, the rear fork Rf is supported by one shock absorber 44 with a suspension spring, and its vertical swing is damped.

自動二輪車Ｍの組立に際しては、フロントフォークＦｆ
および殻体３よりなる組立体と、パワーユニットＰ、リ
ヤフォークＲｆおよび後部緩衝器４４よりなる組立体と
を並行して組立て、次いで前者の殻体３に後者のパワー
ユニットＰを結合し、その後シートステー４および燃料
タンクＴを取付けるもので、殻体３とパワーユニットＰ
との結合要領を次に説明する。When assembling motorcycle M, the front fork Ff
The assembly consisting of the shell 3 and the power unit P, the rear fork Rf, and the rear shock absorber 44 are assembled in parallel, and then the latter power unit P is connected to the former shell 3, and then the seat stay 4 and fuel tank T, and shell body 3 and power unit P.
The procedure for combining with is explained below.

先ずパワーユニットＰを空気排出口１５より殻体３内に
挿入し、摺動部材３３．３３を案内レール６．６に沿っ
て滑らせながら定位置にセットシそして殻体３の左、心
円外側よりボルト孔７ａ〜１０ａに挿通した締付ボルト
４７〜５０により両側板３ａ、３ｂのボス７〜１０をパ
ワーユニットＰに固着する。First, insert the power unit P into the shell 3 through the air outlet 15, set it in place while sliding the sliding member 33.33 along the guide rail 6.6, and then insert it from the left side of the shell 3, from the outside of the center circle. The bosses 7 to 10 of the side plates 3a and 3b are fixed to the power unit P by tightening bolts 47 to 50 inserted into the bolt holes 7a to 10a.

この場合、欠円状ボス１０，１０はパワーユニットＰの
アダプタ２６．２６’にそれぞれ固着され、その結果特
にリヤフォークＲｆの枢軸２８．ｉ周りにおいて、パワ
ーユニットＰと殻体３の両側板３ａ、３ｂとが強固に固
着される。In this case, the circular bosses 10, 10 are each fixed to the adapter 26, 26' of the power unit P, so that in particular the pivot shaft 28.26 of the rear fork Rf. Around i, the power unit P and both side plates 3a and 3b of the shell body 3 are firmly fixed.

かくしてパワーユニットＰは両側板３ａ。３ｂを互いに
堅固に連結して、殻体３に実用強度を付与する強度部材
となる。Thus, the power unit P has both side plates 3a. 3b are firmly connected to each other to serve as a strength member that provides practical strength to the shell body 3.

上記のように殻体３とパワーユニットＰとを結合すれば
、殻体３の左、右両側板３ａ、３ｂおよび底板３ｄとパ
ワーユニットＰとの各間に空気導入口１４および排出口
１５間を連通ずる通風路５１．５１’、５２が形成され
、その下部の通風路５２に集合排気管２３が位置を占め
る。When the shell 3 and the power unit P are connected as described above, the air inlet 14 and the air outlet 15 are connected between the left and right side plates 3a, 3b and the bottom plate 3d of the shell 3 and the power unit P. Ventilation channels 51, 51', 52 are formed which communicate with each other, and the collective exhaust pipe 23 is located in the ventilation channel 52 below.

したがって、車輌の走行時には、走行風が空気導入口１
４より殻体３内に導入され、通風路５１，５１’。Therefore, when the vehicle is running, the running wind flows through the air intake port 1.
4 into the shell body 3, and ventilation passages 51, 51'.

５２を通過しながらパワーユニットＰおよび集合排気管
２３を効果的に冷却し、排出口１５より外部へ速やかに
流出する。While passing through the exhaust pipe 52, the power unit P and the collective exhaust pipe 23 are effectively cooled, and the exhaust gas quickly flows out from the exhaust port 15.

また走行中は第１図に示すように、操縦者りは両足をス
テップ３２．３２に掛けて燃料タンクＴを両膝で挾持し
た姿勢を保つもので、その際操縦者りの両脚は殻体３の
後方に隠れ、殻体３の流線形状と相俊って車輌の空気抵
抗の減少に寄与する。In addition, while driving, as shown in Figure 1, the operator maintains a posture with both feet hung on the steps 32 and 32 and holding the fuel tank T between the knees. It is hidden behind the shell body 3 and works in harmony with the streamlined shape of the shell body 3 to contribute to reducing the air resistance of the vehicle.

次に、パワーユニットＰが殻体３に結合しであるとき、
チェーン３６、被動スプロケット３５の交換等の整備の
ためにパワーユニットＰからリヤフォークＲ／を分離す
る必要のあるときは、殻体３の左、右の工具窓１２．１
２から工具を挿入し、それにより枢軸２８．２８’を各
ベアリング２９゜２９′から抜き取って、リヤフォーク
Ｒｆの基端部とアダプタ２６ 、２６’との連結を解け
ばよく、したがって一旦殻体３に結合したパワーユニッ
トＰはこれを分離することなく上記整備作業を簡単、迅
速に行うことができる。Next, when the power unit P is coupled to the shell body 3,
When it is necessary to separate the rear fork R/ from the power unit P for maintenance such as replacing the chain 36 and driven sprocket 35, use the left and right tool windows 12.1 of the shell body 3.
2, and remove the pivot shaft 28, 28' from each bearing 29, 29', and disconnect the base end of the rear fork Rf from the adapters 26, 26'. The power unit P coupled to the power unit P can be easily and quickly performed the above maintenance work without having to separate it.

さらに、シートステー４を取外して空気排出口１５を開
放すれば、その口１５から気化器２１、その他パワーユ
ニットＰ各部の点検、整備を行うことができる。Furthermore, by removing the seat stay 4 and opening the air exhaust port 15, the carburetor 21 and other parts of the power unit P can be inspected and maintained through the port 15.

以上のように本考案によれば、ヘッドパイプを前端に固
着し後面を開放した薄板製殻体内に、それに車体フレー
ムとしての強度を付与すべく後輪駆動用パワーユニット
を収容固定したので、車体フレームの重量、延いては車
輌重量を大幅に軽減でき、加速性能、運動性能など、種
々の性能に優れた自動二輪車を得ることができる。As described above, according to the present invention, the rear wheel drive power unit is housed and fixed in the thin plate shell body with the head pipe fixed to the front end and the rear side open, in order to give it strength as a body frame. The weight of the vehicle can be significantly reduced, and a motorcycle with excellent acceleration performance, maneuverability, etc. can be obtained.

また前記殻体によってパワーユニットの保護兼化粧カバ
ーが構成され、特別なカバ一部材が不要となり構成の簡
素化を図ることができる。In addition, the shell constitutes a protective and decorative cover for the power unit, eliminating the need for a special cover member and simplifying the configuration.

さらに、殻体の後端にはシートを取付けたシートステー
を着脱自在に固着したので、シートステーを取外しさえ
すれば、殻体の後面開放部よりその内部のパワーユニッ
トの点検、整備を容易に行うことができる等の効果を有
する。Furthermore, since the seat stay with the seat attached is removably fixed to the rear end of the shell, once the seat stay is removed, the power unit inside can be easily inspected and maintained from the open rear part of the shell. It has the following effects.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面は本考案装置の一実施例を適用した自動二輪車を示
すもので、第１図は自動二輪車の全体側面図、第２図は
燃料タンクおよびシートステーを分解した状態での同様
側面図、第３図はパワーユニット、リヤフォークおよび
懸架ばね付緩衝器の組立体の側面図、第４図および第５
図は第２図のＩＶ−■およびｖ−ｖ線矢視図、第６図は
第２図のＶＩ−Ｖｌｌ線入大断面図第７図は殻体の斜視
図、第８図は殻体の縦断側面図、第９図は殻体の背面図
、第１０図は殻体とシートステーとの連結構造を示す縦
断面図である。 １・・・・・・ヘッドパイプ、３・・・・・・殻体、４
・・・・・・シートステー、１５・・・・・・空気排出
口、５３・・・・・・トグル連結具、Ｂ・・・・・・車
体フレーム、Ｍ・・・・・・自動二輪車、Ｐ・・・・・
・パワーユニット、Ｓ・・・・・・シート、Ｗγ・・・
・・・後輪。The drawings show a motorcycle to which an embodiment of the device of the present invention is applied. Figure 1 is an overall side view of the motorcycle, Figure 2 is a similar side view with the fuel tank and seat stay disassembled, and Figure 2 is a side view of the motorcycle with the fuel tank and seatstay disassembled. Figure 3 is a side view of the assembly of the power unit, rear fork and shock absorber with suspension spring, Figures 4 and 5 are
The figures are IV-■ and v-v line arrow views in Fig. 2, Fig. 6 is a large-scale sectional view taken along VI-Vll line in Fig. 2, Fig. 7 is a perspective view of the shell, and Fig. 8 is a shell. 9 is a rear view of the shell, and FIG. 10 is a longitudinal sectional view showing the connection structure between the shell and the seat stay. 1... Head pipe, 3... Shell body, 4
... Seat stay, 15 ... Air outlet, 53 ... Toggle connector, B ... Body frame, M ... Motorcycle , P...
・Power unit, S... Seat, Wγ...
···Rear wheel.

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] （１）ヘッドパイプを前端に固設し後面を開放した薄板
製殻体内に、それに車体フレームとしての強度を付与す
べく後輪駆動用パワーユニットを収容固定し、さらに前
記殻体の後端に上面にシートを取付けたシートステーを
着脱自在に固着してなる自動二輪車。(1) A rear wheel drive power unit is housed and fixed in a thin plate shell with a head pipe fixed at the front end and an open rear surface to give it strength as a vehicle body frame, and the upper surface is attached to the rear end of the shell. A motorcycle consisting of a seat stay attached to a seat that is removably fixed to the seat. （２） 前記シートステーの固着のためにトグル連結具
を備えている、実用新案登録請求の範囲（０項記載の自
動二輪車。(2) The motorcycle according to claim 0 (claim 0), which is provided with a toggle connector for fixing the seat stay.