JPS58195042A - 内燃機関の空燃比制御方法 - Google Patents
内燃機関の空燃比制御方法Info
- Publication number
- JPS58195042A JPS58195042A JP7747682A JP7747682A JPS58195042A JP S58195042 A JPS58195042 A JP S58195042A JP 7747682 A JP7747682 A JP 7747682A JP 7747682 A JP7747682 A JP 7747682A JP S58195042 A JPS58195042 A JP S58195042A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- fuel ratio
- output
- circuit
- discriminator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1473—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the regulation method
- F02D41/1474—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the regulation method by detecting the commutation time of the sensor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の空燃比制御装置、特に吸気マニホル
ドへの補助空気の供給を電磁式空気流量調節弁によ量調
節する形式の内燃機関の空燃比制御装量に関する。
ドへの補助空気の供給を電磁式空気流量調節弁によ量調
節する形式の内燃機関の空燃比制御装量に関する。
従来、例えば本出願人会社の開発に係るP8−1アイド
ルフイードバツクシステムと称される空燃比制御系を用
い、アイドル時もフィードバック制御を行うシステムに
おいては、エンジン暖機後、アイドル状態に放置してお
くと、排気マニホルドに設置された02センサの温度が
活性温度以下に低下することが生ずる。
ルフイードバツクシステムと称される空燃比制御系を用
い、アイドル時もフィードバック制御を行うシステムに
おいては、エンジン暖機後、アイドル状態に放置してお
くと、排気マニホルドに設置された02センサの温度が
活性温度以下に低下することが生ずる。
この場合、基底空燃比(気化器空燃比)を13.5とい
う像に選んだときは、0□センサの出力低下によシ振幅
は小となるが、フィードパ、り動作は正常に行われる。
う像に選んだときは、0□センサの出力低下によシ振幅
は小となるが、フィードパ、り動作は正常に行われる。
しかし、基底空燃比を理論空燃比に近く、例えば14.
5という値に選んだときは、02センサの検出信号にお
ける擾乱発生という事態が生ずる可能性がある。
5という値に選んだときは、02センサの検出信号にお
ける擾乱発生という事態が生ずる可能性がある。
すなわ払02センサの出力信号につき0.4vをリッチ
・リーフ判定の識別値とするものとし、02センサの温
度が例えは300℃以下に低下すると、O2セフすの出
力信号が本来Ov近傍であるべきところ、次第に上昇し
、す、チ・り一ン識別値(0,4V)以上になるという
事態である。このようになると、電磁式空気流量調節弁
が開弁することになシ、一層供給空気量が増加し、一層
リーンとなることになり、場合によっては、工ンジ7ハ
ンチング又はエンジンストールを招くことになるという
問題点がある。
・リーフ判定の識別値とするものとし、02センサの温
度が例えは300℃以下に低下すると、O2セフすの出
力信号が本来Ov近傍であるべきところ、次第に上昇し
、す、チ・り一ン識別値(0,4V)以上になるという
事態である。このようになると、電磁式空気流量調節弁
が開弁することになシ、一層供給空気量が増加し、一層
リーンとなることになり、場合によっては、工ンジ7ハ
ンチング又はエンジンストールを招くことになるという
問題点がある。
本発明の目的は、前述の従来形における問題点にかんが
み、アイドル時でかつり=7信号が所定時間以上継続し
た場合に次位のリッチ信号で電子的制御回路による帰還
制御動作を停止させるという構想にもとづき、アイドル
放置時における02センサの温度低下による制御系の動
作の不具合を防止し、アイドルフイニドバック方式の空
燃比制御の制御特性を適正に維持することにある。
み、アイドル時でかつり=7信号が所定時間以上継続し
た場合に次位のリッチ信号で電子的制御回路による帰還
制御動作を停止させるという構想にもとづき、アイドル
放置時における02センサの温度低下による制御系の動
作の不具合を防止し、アイドルフイニドバック方式の空
燃比制御の制御特性を適正に維持することにある。
本発明においては、電子的に調節される空気流量制御装
置を有する内燃機関を用いて空炉比制御を行い、内燃機
関運転−件を検出する検出器からの信号および02−シ
ンサからの信号にもとづき電子− 的制御回路において演竺、1を行い、アイドル時でかつ
り一ン信号が所定時コニ上縦続した場合に、次位のり、
子信号で電子 御回路による帰還制御動作を停止させ
るようにした、内燃機関の空−比制御方法が提供される
。
置を有する内燃機関を用いて空炉比制御を行い、内燃機
関運転−件を検出する検出器からの信号および02−シ
ンサからの信号にもとづき電子− 的制御回路において演竺、1を行い、アイドル時でかつ
り一ン信号が所定時コニ上縦続した場合に、次位のり、
子信号で電子 御回路による帰還制御動作を停止させ
るようにした、内燃機関の空−比制御方法が提供される
。
本発明の一実施例としての内燃機関の空燃比制御方法を
行う装置が第1図に示される。第1図装置における電子
的制御回路の構成が第2図に示される。第1図装置は本
出願人会社の開発に係るP8−1アイドルフイードバツ
クシステムと称される空燃比制御系に適用されることが
できる。
行う装置が第1図に示される。第1図装置における電子
的制御回路の構成が第2図に示される。第1図装置は本
出願人会社の開発に係るP8−1アイドルフイードバツ
クシステムと称される空燃比制御系に適用されることが
できる。
第1図装置において、エアクリーナ2において吸入され
た空気は主通路として気化器3のスロ。
た空気は主通路として気化器3のスロ。
トル弁31を通シ、吸気1ニホルド41.吸気−一)4
2、吸気弁43を経て、ニンジンlの燃焼室14に供給
される。11はエンジンのシリンダプロ、り、12はシ
リンダヘッドである0点火栓15の作用によシ燃焼室内
の混合気は燃焼したのち、排気弁44を通って排出され
、排気ポート451排気マニ、ホルト46、排気管47
、および排気管路に設けられた三元触媒形浄化装置48
を通りて外気 される。
2、吸気弁43を経て、ニンジンlの燃焼室14に供給
される。11はエンジンのシリンダプロ、り、12はシ
リンダヘッドである0点火栓15の作用によシ燃焼室内
の混合気は燃焼したのち、排気弁44を通って排出され
、排気ポート451排気マニ、ホルト46、排気管47
、および排気管路に設けられた三元触媒形浄化装置48
を通りて外気 される。
一アクリーナ梯・において吸入された空気の一部は、補
助空気通路81を通シ、電磁式空気流量調節弁82によ
シ流量調節されて吸気マニホルド41へ供給される。
助空気通路81を通シ、電磁式空気流量調節弁82によ
シ流量調節されて吸気マニホルド41へ供給される。
排気マニホルド46に設けられた02センサ5の検出信
号、ニンジン冷却水温度(0W)検出装置61の検出信
号、エンジン回転速度(N)検出装置62の検出信号、
および吸気マニホルド負圧(Pl)検出装置63の検出
信号が、電子的制御回路7に供給される。電子的制御回
路7の出力信号紘電磁式空気流量調節弁82に供給され
る。
号、ニンジン冷却水温度(0W)検出装置61の検出信
号、エンジン回転速度(N)検出装置62の検出信号、
および吸気マニホルド負圧(Pl)検出装置63の検出
信号が、電子的制御回路7に供給される。電子的制御回
路7の出力信号紘電磁式空気流量調節弁82に供給され
る。
丙燃機関運転条件の検出器である、エンジン冷却水温度
検出装置61、エンジン回転速度検出装置62、および
吸気wニホルド負圧検出装置63の検出信号、および排
気ガスにおける酸素濃度の検出器である02センサの検
出信号にもとづき、電子的制御回路7において演算が行
われ、アイドル時でかつり一7信号が所定時間以上継続
した場合に、次位のリッチ信号で、電子的制御回路によ
る帰還制御動作が停止させられる。
検出装置61、エンジン回転速度検出装置62、および
吸気wニホルド負圧検出装置63の検出信号、および排
気ガスにおける酸素濃度の検出器である02センサの検
出信号にもとづき、電子的制御回路7において演算が行
われ、アイドル時でかつり一7信号が所定時間以上継続
した場合に、次位のリッチ信号で、電子的制御回路によ
る帰還制御動作が停止させられる。
電子的制御回路7は、第2図に示されるように、す、チ
・り−7判定回路71.エンジン運転条件判別器72、
積分回路73mおよび73b1切換回路74、オープン
ループ切換回路75、インヒビットグート76、タイマ
回路77、アンドダート78、および電磁式空気流量調
節弁駆動回路79を具備する。
・り−7判定回路71.エンジン運転条件判別器72、
積分回路73mおよび73b1切換回路74、オープン
ループ切換回路75、インヒビットグート76、タイマ
回路77、アンドダート78、および電磁式空気流量調
節弁駆動回路79を具備する。
第2図の電子的制御回路の動作の1例が第3図の波形図
に示される。第3図は横軸にアイドル放置経過時間をと
り、上方の波形は02センサの検出信号5(5)をリッ
チ・リーフ判定電圧82.fレベルと共にあられし、下
方の波形は電磁式空気流量調節弁82の開弁信号5(E
ACV)をあられす、なお”minは電磁式空気流量調
節弁の開弁電流の最小値をあられし、q4.はオープン
ループをあられす。
に示される。第3図は横軸にアイドル放置経過時間をと
り、上方の波形は02センサの検出信号5(5)をリッ
チ・リーフ判定電圧82.fレベルと共にあられし、下
方の波形は電磁式空気流量調節弁82の開弁信号5(E
ACV)をあられす、なお”minは電磁式空気流量調
節弁の開弁電流の最小値をあられし、q4.はオープン
ループをあられす。
時点tlにおいてアイドル放置が開始され九とする0時
点t2において電磁式空気流量調節弁82の開弁電圧は
低レベルから高レベルへ移行させられる。高レベルに移
行したのち、最初のリッチからリーレヨの移行時点t3
を始点としてリーフ状態が所定の1m秒以上継続した場
合には、これを異常状態と判断して、次位のり−7から
リッチへの移行時点t4において、電子的制御回路によ
る帰還制御動作を停止させる。前述のTfnなる時間杜
、いわば監視時間であシ、例えば30秒ないし5分の長
さに選ぶ、このようにすることにより、第3図において
破線で示されるようなハンチングを発生することが回避
される。tた、このような制御を行っても、もともとリ
ーフ状態をペースとしているわけであるから、排気ガス
エミ、シ笥ンの点において本問題となることはない。
点t2において電磁式空気流量調節弁82の開弁電圧は
低レベルから高レベルへ移行させられる。高レベルに移
行したのち、最初のリッチからリーレヨの移行時点t3
を始点としてリーフ状態が所定の1m秒以上継続した場
合には、これを異常状態と判断して、次位のり−7から
リッチへの移行時点t4において、電子的制御回路によ
る帰還制御動作を停止させる。前述のTfnなる時間杜
、いわば監視時間であシ、例えば30秒ないし5分の長
さに選ぶ、このようにすることにより、第3図において
破線で示されるようなハンチングを発生することが回避
される。tた、このような制御を行っても、もともとリ
ーフ状態をペースとしているわけであるから、排気ガス
エミ、シ笥ンの点において本問題となることはない。
本発明によれば、アイドル放置時における0センナの温
度低下による制御系の動作の不具合が防止され、アイド
ルフィードバック方式の空燃比制御の制御特性が適正に
維持される。
度低下による制御系の動作の不具合が防止され、アイド
ルフィードバック方式の空燃比制御の制御特性が適正に
維持される。
第1図は本発明の一実施例としての内燃機関の空燃比制
御方法を行う装置を示す図、第2図は第1図装置におけ
る電子的fI+l+−回路の構成を示す図、第3図は第
2図回路の動作め1例を示す波形図である。 1・・・エンジン、11・・・シリンダゾロツク、12
・・・シリンダヘッド、15・・・点火栓、2・・・エ
アクリーナ、3・・・気化器、31・・・スロットル弁
、4】・・・吸気マニホルド、42・・・吸気ポート、
43・・・吸気弁、44・・・排気弁、45・・・排気
ポート、46・・・排気マニホルド、47・・・排気管
、48・・・三元触媒形浄化装置、5・・・02センサ
、61・・・冷却水温度検出装置、62・・・回転速度
検出装置、63・・・吸気マニホルド負圧検出装置、7
・・・電子的制御回路、81・・・補助空気通路、82
・・・電磁式空気流量調節弁。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 西舘和之 弁理士 松下 操 111 弁理士 山口昭之 □、、:。
御方法を行う装置を示す図、第2図は第1図装置におけ
る電子的fI+l+−回路の構成を示す図、第3図は第
2図回路の動作め1例を示す波形図である。 1・・・エンジン、11・・・シリンダゾロツク、12
・・・シリンダヘッド、15・・・点火栓、2・・・エ
アクリーナ、3・・・気化器、31・・・スロットル弁
、4】・・・吸気マニホルド、42・・・吸気ポート、
43・・・吸気弁、44・・・排気弁、45・・・排気
ポート、46・・・排気マニホルド、47・・・排気管
、48・・・三元触媒形浄化装置、5・・・02センサ
、61・・・冷却水温度検出装置、62・・・回転速度
検出装置、63・・・吸気マニホルド負圧検出装置、7
・・・電子的制御回路、81・・・補助空気通路、82
・・・電磁式空気流量調節弁。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 西舘和之 弁理士 松下 操 111 弁理士 山口昭之 □、、:。
Claims (1)
- 電子的に調節される空気流量制御装置を有する内燃機関
を用いて空燃比制御を行い、内炉機関運転条件を検出す
る検出器からの信号および02センサからの信号にもと
づき電子的制御回路において演算を行い、アイドル時で
かつり一7信号が所定時間以上継続した場合に、次位の
り、子信号で電子的制御回路による帰還制御動作を停止
させるようにした、内燃機関の空燃比制御方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7747682A JPS58195042A (ja) | 1982-05-11 | 1982-05-11 | 内燃機関の空燃比制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7747682A JPS58195042A (ja) | 1982-05-11 | 1982-05-11 | 内燃機関の空燃比制御方法 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58195042A true JPS58195042A (ja) | 1983-11-14 |
Family
ID=13635032
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7747682A Pending JPS58195042A (ja) | 1982-05-11 | 1982-05-11 | 内燃機関の空燃比制御方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58195042A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4732132A (en) * | 1985-06-28 | 1988-03-22 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air intake side secondary air supply system for an internal combustion engine using a linear-type solenoid valve |
-
1982
- 1982-05-11 JP JP7747682A patent/JPS58195042A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4732132A (en) * | 1985-06-28 | 1988-03-22 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air intake side secondary air supply system for an internal combustion engine using a linear-type solenoid valve |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4072137A (en) | Air-to-fuel ratio adjusting system for an internal combustion engine | |
JPH0472059B2 (ja) | ||
JPS62139944A (ja) | 自動車用エンジンの空燃比制御装置 | |
JPS648180B2 (ja) | ||
JPH0379542B2 (ja) | ||
JPH0674765B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御方法 | |
JPS58195042A (ja) | 内燃機関の空燃比制御方法 | |
JPS62345B2 (ja) | ||
US4612889A (en) | Idle control method for an internal combustion engine | |
JPH11247684A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
JPH02104942A (ja) | 内燃機関の混合燃料供給装置 | |
JPS6244108Y2 (ja) | ||
JPS60261949A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
JPH0420992Y2 (ja) | ||
JP2694654B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
JPH0223700B2 (ja) | ||
JPS5949312A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
JP2522010B2 (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
JP2866468B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御方法 | |
JPH04308312A (ja) | 二次空気供給装置の異常検出装置 | |
JPS5877153A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
JPS6088834A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
JPS60119334A (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
JPS6287638A (ja) | 内燃機関の燃圧制御装置 | |
JPH05223010A (ja) | 減速燃料カット復帰後の流量制御弁制御方法 |