JPS58186349A - ブレ−キ付回転電機 - Google Patents
ブレ−キ付回転電機Info
- Publication number
- JPS58186349A JPS58186349A JP6717682A JP6717682A JPS58186349A JP S58186349 A JPS58186349 A JP S58186349A JP 6717682 A JP6717682 A JP 6717682A JP 6717682 A JP6717682 A JP 6717682A JP S58186349 A JPS58186349 A JP S58186349A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- sleeve
- lining
- clutch
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
- H02K7/102—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with friction brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔妬1のtj!術分野〕
本宛@8に自己保持機能を南するブレーキ付回転亀徐6
二関するものである。
二関するものである。
従来のブレーキ付1転寛+JIkね、例えに第1図の緩
動−11で示すように1転軸1を軸方向に移動さゼるこ
となく同転制動をヤxlう回転軸1上に、相互I:噛廿
うブレーキ作動用のクラッチ体Z及び旦を&す、これを
スプリング4で押圧してブレーキライニング5をブレー
キジュロに押圧して制動する。このブレーキ付1転亀憔
を始動すると始動時のトルクでスプリング4の圧力−二
抗して回転軸l上に回転目在−二獣貧したスリーブ7が
、第2図でボすよう1二りラッチ体旦のMP+mの力に
より矢印8の方間6二移動しクラッチ体旦を介してブレ
ーキライニング5をブレーキジュロから離脱させ、7゛
レ一キ付回転電機を始動、運転させる。一方、停止時に
1jブレ一キ付回転亀機のIIL碑を切ると回転子9σ
ノ回転トルクが消滅するので、スプリング4の作用で%
第3図で小すよう51クラッチ体旦の斜面の力によりク
ラッチ体重は制動力増強の倍力鱗皺の11Jきなし、矢
印8aの方向6I=移動しクラッチ体2を介してブレー
キライニング5がブレーキジュロに押圧され、ブレーキ
付同転寛1aFi制動する。
動−11で示すように1転軸1を軸方向に移動さゼるこ
となく同転制動をヤxlう回転軸1上に、相互I:噛廿
うブレーキ作動用のクラッチ体Z及び旦を&す、これを
スプリング4で押圧してブレーキライニング5をブレー
キジュロに押圧して制動する。このブレーキ付1転亀憔
を始動すると始動時のトルクでスプリング4の圧力−二
抗して回転軸l上に回転目在−二獣貧したスリーブ7が
、第2図でボすよう1二りラッチ体旦のMP+mの力に
より矢印8の方間6二移動しクラッチ体旦を介してブレ
ーキライニング5をブレーキジュロから離脱させ、7゛
レ一キ付回転電機を始動、運転させる。一方、停止時に
1jブレ一キ付回転亀機のIIL碑を切ると回転子9σ
ノ回転トルクが消滅するので、スプリング4の作用で%
第3図で小すよう51クラッチ体旦の斜面の力によりク
ラッチ体重は制動力増強の倍力鱗皺の11Jきなし、矢
印8aの方向6I=移動しクラッチ体2を介してブレー
キライニング5がブレーキジュロに押圧され、ブレーキ
付同転寛1aFi制動する。
上記した従来の構成では、ブレーキ付回転電機が無負荷
の状態で運転した場合は1回転子9がN期回転C二近い
状l!++−なるためI:(ロ)転トルクがitとんど
$■=なるので、スプリング40作用でスリーブ7と一
体のライニング5が右方ミー移動して、第3図で示す制
動時の状ml二なって、ライニング5がプレーキシ二6
面I:接して回る机象を生じる高感:、ライニング5が
異常に岸耗損失する欠点がめった。
の状態で運転した場合は1回転子9がN期回転C二近い
状l!++−なるためI:(ロ)転トルクがitとんど
$■=なるので、スプリング40作用でスリーブ7と一
体のライニング5が右方ミー移動して、第3図で示す制
動時の状ml二なって、ライニング5がプレーキシ二6
面I:接して回る机象を生じる高感:、ライニング5が
異常に岸耗損失する欠点がめった。
本発明は上記した事情に鎌みて成されたもので、従来の
欠点を改良し、無負荷状態ではブレーキが作動しないの
で、回生制動を併用し逆IL!1転を防止したブレーキ
付回転電機を提供する拳を目的とするものである。
欠点を改良し、無負荷状態ではブレーキが作動しないの
で、回生制動を併用し逆IL!1転を防止したブレーキ
付回転電機を提供する拳を目的とするものである。
以下(:本Jjf5明の一実施例を図面を参照し2て説
明する。但し−IJ配した従来と同一&+>分は同一符
号を用い靜細なI5!明は省略する。第4凶は本発明の
一実施例を乃くす縦wT面図で、第5図ね始動、運転時
の2組のクラッチの動作をかす嶺部拡大−r面図。
明する。但し−IJ配した従来と同一&+>分は同一符
号を用い靜細なI5!明は省略する。第4凶は本発明の
一実施例を乃くす縦wT面図で、第5図ね始動、運転時
の2組のクラッチの動作をかす嶺部拡大−r面図。
及び第6凶は制動、停止時の2組のクラッチの動作を示
すg!部拡大断圓図である。本発明は、従来のス1りン
グ4を除去し、絽2のスリーブ川と回転I11とに獣着
して収V11 ライニング保持器11は回転軸1≦−
遊恢し且つ軸方向に移動’p(龍に設け、II1%lの
スリーブ7は促米埠り回転軸1i二回転自在−二−驚し
軸方向−は移動r1阻止して設ける。又、クラッチヱは
回転子9i11Ilの絽1のスリーブ7とライニング保
持器13とで形成きれ、相互の噛合い園角嶽θ1を有す
る。クラッチ体且にライニング保持に、vljの他方側
と#1%2のスリーブ川とで形成され。
すg!部拡大断圓図である。本発明は、従来のス1りン
グ4を除去し、絽2のスリーブ川と回転I11とに獣着
して収V11 ライニング保持器11は回転軸1≦−
遊恢し且つ軸方向に移動’p(龍に設け、II1%lの
スリーブ7は促米埠り回転軸1i二回転自在−二−驚し
軸方向−は移動r1阻止して設ける。又、クラッチヱは
回転子9i11Ilの絽1のスリーブ7とライニング保
持器13とで形成きれ、相互の噛合い園角嶽θ1を有す
る。クラッチ体且にライニング保持に、vljの他方側
と#1%2のスリーブ川とで形成され。
相互の噛合い一角嵐I2を南する。@、ツブレーキイニ
ング50*m角をαとすると岸擦角αと1配した相互の
クラッチ体gおよび旦の噛合い陶角度Ul及び02は(
1)又は(2)式の間係を情する。
ング50*m角をαとすると岸擦角αと1配した相互の
クラッチ体gおよび旦の噛合い陶角度Ul及び02は(
1)又は(2)式の間係を情する。
#1 < tI2 <α−・−−−−−−−−−−−−
−−−−(1)又は 01〈θ2〉α −−−−−−−
−−−−−−−−−−(23又、回転子9@の第1のス
リーブ7と回転子9とは一体一二欲合され、その部分の
慣性モーメントはGA、及びライニング保持器110部
分の慣性モーメントはGD〜に設定する。上記から本発
明ではライニング保持器11の慣性モーメン) GD〜
1j(111式のようi二設定する。
−−−−(1)又は 01〈θ2〉α −−−−−−−
−−−−−−−−−−(23又、回転子9@の第1のス
リーブ7と回転子9とは一体一二欲合され、その部分の
慣性モーメントはGA、及びライニング保持器110部
分の慣性モーメントはGD〜に設定する。上記から本発
明ではライニング保持器11の慣性モーメン) GD〜
1j(111式のようi二設定する。
GD翫 > GD”M (”−!’ −1)−−−−
−−−−−一(elltan # 2 又、本楯明ではクラッチ体2及び且を互−二連動させ噛
合角度01 < 192 <α・・・(1)、又ti#
1<#2>α・・・(2)に&矩する。
−−−−−一(elltan # 2 又、本楯明ではクラッチ体2及び且を互−二連動させ噛
合角度01 < 192 <α・・・(1)、又ti#
1<#2>α・・・(2)に&矩する。
上記し良槙成において1次I:始動時の動作葛ユついて
、第4図及び第5図を参照して説明する。ブレーキ付回
転電機i二電源を投入すると、w41のスリーブ7及び
−転子9Fi一体に回転し、本発明ではライニング保持
g= 11の慣性モーメン) GD”Bを、回転子9及
び第1のスリーブ70回転子9@の慣性モーメントGD
y (tan 蛙−1)より大きく設建tan # 2 したので、回転子9@の回転による回転軸11m、[鋤
状に設けたライニング保持器11の慣性モーメン) o
D% t:より、クラッチ体且はクラッチ体且の讃角#
2よeM&を大−二設けたクラッチ歯角−1の傾斜向6
二沿って2イニング保持−*lJ稠のクラッチが戻り、
ライニング保持器1】を矢印8方向I:摺動させる@C
より2イニング保持し11のブレーキライニング5はプ
レーキシ5−6から離脱し、ブレーキ付1転亀楡は始動
、運転を打う◆ができる。次に制動6二ついては回生制
勧勢電気的及び機械的な制動を別途に行なうもので1本
発明のブレーキだけでは回転時の負荷に対し十分な制動
トルクは有しないもので、−転電機薯二電気的なブレー
キ例えば回生制動を竹なう必賛がるる。しかし制動後の
自己保持Cついて、#I4図及び第6図を参照して説明
する0例えに1ウィンチなど常に負荷の掛った制動状緒
で、その伏動を継続して維持するとか、又は逆方向12
回転軸1を回転させようとすると、納4図で示すよう感
二、クラッチ体旦の回転軸10絡1のスリーブ7のクラ
ッチ歯角01のM斜角−二沿って2イニング保持−11
@のクラッチが戻り、矢印8a方向1ニライニング保持
器11を回動させライニング保持器11のブレーキ2イ
ニング5#′iブレーキジユロの摩擦面に画壁して制動
し一転を阻止するO尚、クラッチ体重が働いてライニン
グ保持器11を矢印8a方同g二摺動させるとき、ライ
ニング保持器11の慣性モーメン) GD%は(4式で
示す設定がしであるので、クラッチ体重が矢印8a方向
へ押す力の方が、クラッチ体2の押し返す力より大きく
、ライニング保持allは矢印8a方向へ押され、ブレ
ーキライニング5がプレー中シ:5−60**mで接触
して制動状悪な、保つ事ができるOここで、ブレーキラ
イニング5の1#擦角αI一対してクラッチ体重の一角
02が小さければ、ブレーキ付回転電機の制動は自己保
持能力を有するため、制動WI#に逆方向の過大な回動
が作用してもブレーキライニング5がプレーキシ二6の
摩擦面で滑り摩捧する事はなく、非常感;大きな制動ト
ルクを得る拳ができる。
、第4図及び第5図を参照して説明する。ブレーキ付回
転電機i二電源を投入すると、w41のスリーブ7及び
−転子9Fi一体に回転し、本発明ではライニング保持
g= 11の慣性モーメン) GD”Bを、回転子9及
び第1のスリーブ70回転子9@の慣性モーメントGD
y (tan 蛙−1)より大きく設建tan # 2 したので、回転子9@の回転による回転軸11m、[鋤
状に設けたライニング保持器11の慣性モーメン) o
D% t:より、クラッチ体且はクラッチ体且の讃角#
2よeM&を大−二設けたクラッチ歯角−1の傾斜向6
二沿って2イニング保持−*lJ稠のクラッチが戻り、
ライニング保持器1】を矢印8方向I:摺動させる@C
より2イニング保持し11のブレーキライニング5はプ
レーキシ5−6から離脱し、ブレーキ付1転亀楡は始動
、運転を打う◆ができる。次に制動6二ついては回生制
勧勢電気的及び機械的な制動を別途に行なうもので1本
発明のブレーキだけでは回転時の負荷に対し十分な制動
トルクは有しないもので、−転電機薯二電気的なブレー
キ例えば回生制動を竹なう必賛がるる。しかし制動後の
自己保持Cついて、#I4図及び第6図を参照して説明
する0例えに1ウィンチなど常に負荷の掛った制動状緒
で、その伏動を継続して維持するとか、又は逆方向12
回転軸1を回転させようとすると、納4図で示すよう感
二、クラッチ体旦の回転軸10絡1のスリーブ7のクラ
ッチ歯角01のM斜角−二沿って2イニング保持−11
@のクラッチが戻り、矢印8a方向1ニライニング保持
器11を回動させライニング保持器11のブレーキ2イ
ニング5#′iブレーキジユロの摩擦面に画壁して制動
し一転を阻止するO尚、クラッチ体重が働いてライニン
グ保持器11を矢印8a方同g二摺動させるとき、ライ
ニング保持器11の慣性モーメン) GD%は(4式で
示す設定がしであるので、クラッチ体重が矢印8a方向
へ押す力の方が、クラッチ体2の押し返す力より大きく
、ライニング保持allは矢印8a方向へ押され、ブレ
ーキライニング5がプレー中シ:5−60**mで接触
して制動状悪な、保つ事ができるOここで、ブレーキラ
イニング5の1#擦角αI一対してクラッチ体重の一角
02が小さければ、ブレーキ付回転電機の制動は自己保
持能力を有するため、制動WI#に逆方向の過大な回動
が作用してもブレーキライニング5がプレーキシ二6の
摩擦面で滑り摩捧する事はなく、非常感;大きな制動ト
ルクを得る拳ができる。
以上本発明−一よれば、構造が簡単で制動後の自己保持
能力を有する効果がToす、特徴として、主動軸(回転
子)から従動軸(1g1転軸)の伝達は可能でめるが、
従動軸から主動軸へのトルク伝達を打なわないので、他
に本発明の制動構成部分のみを独立させて、逆転防止継
手機構として使用する◆も回部である。
能力を有する効果がToす、特徴として、主動軸(回転
子)から従動軸(1g1転軸)の伝達は可能でめるが、
従動軸から主動軸へのトルク伝達を打なわないので、他
に本発明の制動構成部分のみを独立させて、逆転防止継
手機構として使用する◆も回部である。
jll#Aは従来のブレーキ付回転電機の縦断面図、第
2図#′i疵米の始動、運転時の2組のクラッチの動作
を示す賛S拡大−丁面凶、第3図は従来の制動、停止時
の2組のクラッチの動作を示す賛部拡大断ll!II図
、第4図は本発明の一実施例を示すブレーキ付回転電機
の縦#T向図、第5図は本発明の始動、運転時の2組の
クラッチの動作を示す要部拡大断面図、第6−t′i本
発明の制動、怜止後の2組のクラッチの動作を示す要部
拡大断面図でおる。 l・・・回転軸 Z、且・・・クラッチ体5・
・・ブレーキライニング 6・・・ブレーキシュ7−I
IE 1のスリーブ 8,8a・・・矢印9・・・回転
子 10・・・第2のスリーブ11・・・ライ
ニング保持し tan # 1 ”・$1! 1のスリーブO歯角の正
接tan#2・・・i!2のスリーブの歯角の正接#1
・・・回転予備のクラッチ−角 e2・・・回転軸側クラッチー角 GD〜・・・2イニング保持器の慣性モーメントGD”
M・・・同転子側の慣性モーメント(7317)代理人
弁理士則近憲佑 01か1名)24
2図#′i疵米の始動、運転時の2組のクラッチの動作
を示す賛S拡大−丁面凶、第3図は従来の制動、停止時
の2組のクラッチの動作を示す賛部拡大断ll!II図
、第4図は本発明の一実施例を示すブレーキ付回転電機
の縦#T向図、第5図は本発明の始動、運転時の2組の
クラッチの動作を示す要部拡大断面図、第6−t′i本
発明の制動、怜止後の2組のクラッチの動作を示す要部
拡大断面図でおる。 l・・・回転軸 Z、且・・・クラッチ体5・
・・ブレーキライニング 6・・・ブレーキシュ7−I
IE 1のスリーブ 8,8a・・・矢印9・・・回転
子 10・・・第2のスリーブ11・・・ライ
ニング保持し tan # 1 ”・$1! 1のスリーブO歯角の正
接tan#2・・・i!2のスリーブの歯角の正接#1
・・・回転予備のクラッチ−角 e2・・・回転軸側クラッチー角 GD〜・・・2イニング保持器の慣性モーメントGD”
M・・・同転子側の慣性モーメント(7317)代理人
弁理士則近憲佑 01か1名)24
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 回転電機の回転子の内径に1体に執着した中空の一端区
二歯角を壱する絽1のスリーブに、回転自在Cニー転軸
を挿通して設け、さらC−回転軸の一方感二一端6ニー
角を1するjl!2のスリーブな妖看一定するととも1
二前記した幕1および縞2の一角のスリープ関鑑二外周
にライニングを設は内周軸方向端部に一角を44−シた
ライニング珠持−を軸方向C二摺IkO司能感二設けて
両端に各々2組のY型歯形のクラッチ体として互いに両
端の絽1および第2のスリイ ープと噛合せ連動させて設け、う軍二ング保持勧の慣性
モーメントを回転子側の慣性モーメントのより大キく、
且つf141のスリーブの一角を、第2のスリーブの一
角より大きく形成した事を%徴とするブレーキ付回転電
機。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6717682A JPS58186349A (ja) | 1982-04-23 | 1982-04-23 | ブレ−キ付回転電機 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6717682A JPS58186349A (ja) | 1982-04-23 | 1982-04-23 | ブレ−キ付回転電機 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58186349A true JPS58186349A (ja) | 1983-10-31 |
Family
ID=13337314
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6717682A Pending JPS58186349A (ja) | 1982-04-23 | 1982-04-23 | ブレ−キ付回転電機 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58186349A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103827447A (zh) * | 2011-09-28 | 2014-05-28 | 三菱重工压缩机有限公司 | 蒸气涡轮 |
-
1982
- 1982-04-23 JP JP6717682A patent/JPS58186349A/ja active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103827447A (zh) * | 2011-09-28 | 2014-05-28 | 三菱重工压缩机有限公司 | 蒸气涡轮 |
US20140234084A1 (en) * | 2011-09-28 | 2014-08-21 | Mitsubishi Heavy Industries Compressor Corporation | Steam turbine |
CN103827447B (zh) * | 2011-09-28 | 2016-03-02 | 三菱重工压缩机有限公司 | 蒸气涡轮 |
US9638054B2 (en) | 2011-09-28 | 2017-05-02 | Mitsubishi Heavy Industries Compressor Corporation | Steam turbine |
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